JP6438987B2 - 可変動弁装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関におけるバルブの作動特性を切替える可変動弁装置に関する。

バルブ作動特性を決めるカムプロファイルが異なる複数のカムロブが外周面に形成されたカムキャリアが、カムシャフトに相対回転を禁止され軸方向に摺動可能に嵌合され、このカムキャリアを軸方向に移動することで、異なるカムロブをバルブに作動してバルブ作動特性を変える可変動弁装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３９８０６９９号公報

特許文献１に開示された可変動弁装置は、カムシャフトに摺動可能に嵌合するカムキャリア（カム５）には、螺旋状の溝であるリード溝（行程曲線９，10）が形成されており、同リード溝に切替ピン（操作ピン15，16，17，18）が係合することで、カムキャリアが回転しながら軸方向に案内されて軸方向に移動（シフト）し、バルブ（ガス交換弁１）に作動するカムを切替えることができる。

特許文献１に開示されたカムキャリアの２本のリード溝は、一方がカムキャリアを左シフトするリード溝（行程曲線９）で、他方がカムキャリアを右シフトするリード溝（行程曲線10）である。
このカムキャリアを左右いずれかにシフトさせる一方のリード溝が、バルブリフト量の小さい低速側のカムロブ（カム軌道４）からバルブリフト量の大きい高速側のカムロブに切替える増速側リード溝であり、他方のリード溝が高速側のカムロブから低速側のカムロブに切替える減速側リード溝である。

この増速側リード溝と減速側リード溝は、カムキャリアがシフトされる移動量に相当する軸方向幅をともに備えて、カムキャリアの外周面に軸方向に互いに離れて形成されている。
したがって、カムキャリアは、リード溝のために軸方向幅が大きく占有されており、その分、カムキャリアが大型化している。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カムキャリアの軸方向幅を小さく抑えて小型化を図ることができる可変動弁装置を供する点にある。

上記目的を達成するために、本発明に係る可変動弁装置は、
内燃機関の動弁機構のカムシャフトの外周に、相対回転を禁止され軸方向に摺動可能に嵌合する円筒状部材であって、外周面にカムプロファイルの異なる複数のカムロブが軸方向に隣接して形成されるとともに、切替ピンが係合するリード溝が形成されたカムキャリアを備え、
前記切替ピンが前記リード溝に係合・離脱可能に進退し、進行した前記切替ピンが係合した前記リード溝により、前記カムキャリアが回転しながら軸方向に案内されてシフトし、バルブに作動するカムロブを切替える可変動弁装置において、
前記リード溝には、前記切替ピンのうち増速側切替ピンが係合して低速側カムロブから高速側カムロブに切替える増速側リード溝と、前記切替ピンのうち減速側切替ピンが係合して高速側カムロブから低速側カムロブに切替える減速側リード溝とがあり、
前記増速側リード溝は、
前記増速側切替ピンが進入する増速側進入リード溝部と、
前記増速側進入リード溝部から延びて前記カムキャリアを高速側軸方向位置に移動すべく軸方向に案内する増速切替リード溝部と、
前記増速切替リード溝部に案内された前記カムキャリアを高速側軸方向位置で定常回転可能とする高速定常位置リード溝部とからなり、
前記減速側リード溝は、
前記減速側切替ピンが進入する減速側進入リード溝部と、
前記減速側進入リード溝部から延びて前記カムキャリアを低速側軸方向位置に移動すべく軸方向に案内する減速切替リード溝部と、
前記減速切替リード溝部に案内された前記カムキャリアを低速側軸方向位置で定常回転可能とする低速定常位置リード溝部とからなり、
前記増速側進入リード溝部は、前記低速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成され、
前記減速側進入リード溝部は、前記高速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成されることを特徴とする。

この構成によれば、増速側進入リード溝部が低速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成され、減速側進入リード溝部が高速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成されるので、増速側リード溝と減速側リード溝は、軸方向で周方向に一周する高速定常位置リード溝部と低速定常位置リード溝部との間に重なり合って形成されるため、カムキャリアにおける増速側リード溝と減速側リード溝の両リード溝が占める軸方向幅を小さく抑え、カムキャリアの小型化、ひいては可変動弁装置の小型化を図ることが可能である。

前記構成において、
前記増速側リード溝と前記減速側リード溝は、いずれか一方が他方より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いようにしてもよい。

この構成によれば、増速側リード溝と減速側リード溝は、いずれか一方が他方より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いので、増速側リード溝に係合する切替ピンは増速側リード溝にのみ係合し、減速側リード溝に係合する切替ピンは減速側リード溝にのみ係合する。
そのため、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いリード溝と溝幅が広くかつ溝底までの深さが浅いリード溝のうち、一方のリード溝に係合した切替ピンは、他方のリード溝との交差部においても、他方のリード溝を支障なく横切って、常に同じ一方のリード溝に案内されてカムキャリアを円滑にシフトすることができる。

前記構成において、
前記減速側リード溝が、前記増速側リード溝より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いようにしてもよい。

この構成によれば、高速側カムロブから低速側カムロブに切替える減速側リード溝が、増速側リード溝より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いので、溝底までの深さが深い減速側リード溝に係合する減速側切替ピンのストロークは増速側切替ピンのストロークより大きくなるが、高速側カムロブから低速側のカムロブに切替えるときは機関回転数が低いことから、減速側切替ピンは減速側リード溝に係合するストロークが大きくとも、遅れることなく適時減速側進入リード溝部に進入して係合することができる。

前記構成において、
前記増速側切替ピンと前記減速側切替ピンは、同じ軸方向位置で、周方向に離れた位置に配設されるようにしてもよい。

この構成によれば、増速側切替ピンと減速側切替ピンは、同じ軸方向位置で、周方向に離れた位置に配設されるので、軸方向で互いに重なり交差する増速側リード溝と減速側リード溝にそれぞれ係合する増速側切替ピンと減速側切替ピンを互いに干渉せずに配置することができる。

本発明は、増速係合リード溝部が低速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成され、減速係合リード溝部が高速定常位置リード溝部と軸方向で重なる位置に形成されるので、増速側リード溝と減速側リード溝は、軸方向で低速定常位置リード溝部と高速定常位置リード溝部との間に重なり合って形成されるため、カムキャリアにおける増速側リード溝と減速側リード溝の両リード溝が占める軸方向幅を小さく抑え、カムキャリアの小型化、ひいては可変動弁装置の小型化を図ることができる。

本発明の一実施の形態に係る可変動弁装置の斜視図である。 カムシャフトにスプライン嵌合したカムキャリの側面図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 カムキャリのリード溝円筒部における増速側リード溝および減速側リード溝の展開図である。 リード溝円筒部の断面図である。 可変動弁装置の主要部材の動作過程を経時順に示した説明図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係る可変動弁装置１の要部斜視図である。
４ストローク内燃機関の動弁機構のカムシャフト２に円筒状部材であるカムキャリア３がスプライン嵌合している。
したがって、カムキャリア３は、カムシャフト２に対して相対回転を禁止されて軸方向に摺動可能に嵌合する。

なお、カムシャフト２は内燃機関が搭載される車両の左右方向に指向しているものとする。
図面において、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を示すものとする。

カムキャリア３は、外周面にカムプロファイルの異なる一対の低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈが軸方向左右に隣接したものが、軸方向で左右に１組ずつそれぞれ形成されている。
隣接する低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈは、カムプロファイルの基礎円の外径は互いに等しく同じ周方向位置にある。

低速側カムロブ３Ｌまたは高速側カムロブ３Ｈは、ロッカアームシャフト10に揺動自在に軸支されたロッカアーム11に摺接して、ロッカアーム11を揺動して吸気・排気のバルブ12を作動する。

図１に示す状態は、高速側カムロブ３Ｈがロッカアーム11に摺接して高速側カムロブ３Ｈによりバルブ12を作動している。
ここで、カムキャリア３が右方向に移動すると、低速側カムロブ３Ｌがロッカアーム11に摺接して低速側カムロブ３Ｌによりバルブ12を作動させることができる。

すなわち、カムキャリア３を右シフトすると、高速側カムロブ３Ｈから低速側カムロブ３Ｌにバルブ12を作動するカムを切替えることができ、逆に、カムキャリア３を左シフトすると、低速側カムロブ３Ｌから高速側カムロブ３Ｈにバルブ12を作動するカムを切替えることができる。

図１および図２を参照して、カムキャリア３は、左側の低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの組のうち左側の低速側カムロブ３Ｌより左側に、リード溝４，５が周回するように形成されたリード溝円筒部３Ｄを有している。
リード溝円筒部３Ｄの外径は、低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの同径の基礎円の外径より小さい。

リード溝には、２種類あり、低速側カムロブ３Ｌから高速側カムロブ３Ｈに切替える増速側リード溝４と、高速側カムロブ３Ｈから低速側カムロブ３Ｌに切替える減速側リード溝５である。
増速側リード溝４より減速側リード溝５の方が、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深い（図５参照）。

増速側リード溝４には、増速側ソレノイド８の進退するロッドである増速側切替ピン８ｐが進行して係合し、退行して離脱することができる。
同様に、減速側リード溝５には、減速側ソレノイド９の進退するロッドである減速側切替ピン９ｐが進行して係合し、退行して離脱することができる。

円柱状をなす増速側切替ピン８ｐは、外径が増速側リード溝４の幅広の溝幅より僅かに小さく、増速側リード溝４に係合して摺接することができる。
同様に、円柱状をなす減速側切替ピン９ｐは、外径が減速側リード溝５の幅狭の溝幅より僅かに小さく、減速側リード溝５に係合して摺接することができる。
したがって、増速側切替ピン８ｐは、増速側リード溝４にのみ係合し、減速側切替ピン９ｐは減速側リード溝５にのみ係合する。

増速側ソレノイド８と減速側ソレノイド９は、カムキャリア３のリード溝円筒部３Ｄの周囲で、同じ軸方向位置にあって、互いに周方向に離れ、図３に示すように、リード溝円筒部３Ｄの中心軸に向かって突出する増速側切替ピン８ｐと減速側切替ピン９ｐは、互いに直交する方向に突出しており、増速側切替ピン８ｐが減速側切替ピン９ｐよりもカムキャリア３の回転方向で位相角９０度だけ上流側に位置している

リード溝円筒部３Ｄの増速側リード溝４および減速側リード溝５の展開図を、図４に示す。
図４において、増速側リード溝４と減速側リード溝５には、散点模様が施され、減速側リード溝５の方が、増速側リード溝４より散点の密度が高く、濃く表示されている。

増速側リード溝４は、増速側切替ピン８ｐが進入する増速側進入リード溝部４ａと、増速側進入リード溝部４ａから延びてカムキャリア３を高速側軸方向位置に移動すべく軸方向左方に案内する増速切替リード溝部４ｂと、増速切替リード溝部４ｂに案内されたカムキャリア３を高速側軸方向位置で定常回転可能とする高速定常位置リード溝部４ｃとからなる。

また、減速側リード溝５は、減速側切替ピン９ｐが進入する減速側進入リード溝部５ａと、減速側進入リード溝部５ａから延びてカムキャリア３を低速側軸方向位置に移動すべく軸方向右方に案内する減速切替リード溝部５ｂと、減速切替リード溝部５ｂに案内されたカムキャリア３を低速側軸方向位置で定常回転可能とする低速定常位置リード溝部５ｃとからなる。

増速側リード溝４の高速定常位置リード溝部４ｃは、リード溝円筒部３Ｄの右端寄りに周方向に一周に亘って形成され、減速側リード溝５の低速定常位置リード溝部５ｃは、リード溝円筒部３Ｄの左端寄りに周方向に一周に亘って形成されている。

増速側リード溝４の増速側進入リード溝部４ａは、減速側リード溝５の低速定常位置リード溝部５ｃと軸方向で重なる左側位置に形成され、同増速側進入リード溝部４ａから右側に増速切替リード溝部４ｂ（図４で格子ハッチが施された部分）が延び、同増速切替リード溝部４ｂは右側の高速定常位置リード溝部４ｃに合流している。

また、減速側リード溝５の減速側進入リード溝部５ａは、増速側リード溝４の高速定常位置リード溝部４ｃと軸方向で重なる右側位置に形成され、同減速側進入リード溝部５ａから左側に減速切替リード溝部５ｂ（図４で格子ハッチが施された部分）が延び、同減速切替リード溝部５ｂは左側の低速定常位置リード溝部５ｃに合流している。

したがって、増速側リード溝４と減速側リード溝５は、軸方向で周方向に一周する高速定常位置リード溝部４ｃと低速定常位置リード溝部５ｃとの間に重なり合って形成されるため、カムキャリア３における増速側リード溝４と減速側リード溝５の両リード溝が占める軸方向幅を小さく抑えることができる。

なお、増速側リード溝４のカムキャリア３を高速側軸方向位置に案内する増速切替リード溝部４ｂ（図４で格子ハッチが施された部分）は、減速側リード溝５のカムキャリア３を低速側軸方向位置に案内する減速切替リード溝部５ｂ（図４で格子ハッチが施された部分）よりも回転方向で位相角９０度だけ上流側に形成されている。
これは、増速側切替ピン８ｐが減速側切替ピン９ｐよりもカムキャリア３の回転方向で位相角９０度だけ上流側に位置していることに対応している。

カムキャリア３の低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの共通の基礎円がロッカアーム11に作用しているときに、カムキャリア３がシフトすることで、低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの切替えが円滑になされる。

本カムキャリア３は、減速側切替ピン９ｐが減速切替リード溝部５ｂに係合してカムキャリア３を右シフトするタイミングと、回転方向で位相角９０度だけ上流側の増速側切替ピン８ｐが増速切替リード溝部４ｂに係合してカムキャリア３を左シフトするタイミイグを、低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの共通の基礎円がロッカアーム11に作用するタイミングに合わせることができる。

可変動弁装置１におけるカムキャリア３を移動して、低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈを切替えてロッカアーム11を介してバルブ12に作用させるときの動作を、図６の説明図に基づいて説明する。
図６は、可変動弁装置１の主要部材の動作過程を経時的に順に示している。

図６の（１）に示す状態は、カムキャリア43が左側位置にあって、高速側カムロブ３Ｈがロッカアーム11に作用して、高速側カムロブ３Ｈのカムプロファイルに設定されたバルブ作動特性に従ってバルブ12が動作している。

このとき、増速側ソレノイド８が増速側切替ピン８ｐを突出して、増速側リード溝４の右寄りの周方向に一周する高速定常位置リード溝部４ｃに係合しており、カムキャリア３は右シフトした高速定常位置にて定常回転している。

この状態から増速側ソレノイド８が増速側切替ピン８ｐを引っ込めて高速定常位置リード溝部４ｃから増速側切替ピン８ｐを離脱した後に、減速側ソレノイド９が減速側切替ピン９ｐを突出させて減速側リード溝５の減速側進入リード溝部５ａに減速側切替ピン９ｐを進入させて減速側リード溝５に係合させる。
増速側切替ピン８ｐを高速定常位置リード溝部４ｃから離脱した後に、減速側切替ピン９ｐを減速側進入リード溝部５ａに進入させた直後の状態を、図６の（２）に示す。

この状態で、カムキャリア３が回転すると、減速側進入リード溝部５ａに係合した減速側切替ピン９ｐは、減速切替リード溝部５ｂに移って係合するので、カムキャリア３は、減速切替リード溝部５ｂにより、回転しながら軸方向右方に案内されて右シフトする。

減速切替リード溝部５ｂは、増速側リード溝４と交差して形成されているが、減速切替リード溝部５ｂは、増速側リード溝４より溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いので、減速切替リード溝部５ｂに係合した減速側切替ピン９ｐは、増速側リード溝４との交差部においても、増速側リード溝４を支障なく横切って、常に同じ減速切替リード溝部５ｂに案内されてカムキャリア３を円滑に右シフトすることができる。

カムキャリア３の更なる回転により、減速切替リード溝部５ｂに係合していた減速側切替ピン９ｐは、低速定常位置リード溝部５ｃに移り、図６の（３）に示すように、減速側切替ピン９ｐが低速定常位置リード溝部５ｃに係合することで、カムキャリア３は、右シフトした低速定常位置にて定常回転する。

カムキャリア３は、右シフトして、低速定常位置リード溝部５ｃにより低速定常位置にて定常回転することで、図６の（３）に示されるように、高速側カムロブ３Ｈに代わって低速側カムロブ３Ｌがロッカアーム11に作用して、低速側カムロブ３Ｌのカムプロファイルに設定されたバルブ作動特性に従ってバルブ12が動作する。

カムキャリア３を左シフトして、バルブ12に作用するカムロブを、低速側カムロブ３Ｌから高速側カムロブ３Ｈに切替えるときは、右シフトした低速定常位置にて定常回転させていた減速側切替ピン９ｐを低速定常位置リード溝部５ｃから離脱した後に、増速側切替ピン８ｐを突出して増速側リード溝４の増速側進入リード溝部４ａに進入させて、図６の（４）に示すように、増速側進入リード溝部４ａに増速側切替ピン８ｐを係合する。

この状態で、カムキャリア３が回転すると、増速側進入リード溝部４ａに係合した増速側切替ピン８ｐは、増速切替リード溝部４ｂに移って係合するので、カムキャリア３は、増速切替リード溝部４ｂにより、回転しながら軸方向左方に案内されて左シフトする。

カムキャリア３の更なる回転により、増速切替リード溝部４ｂに係合していた増速側切替ピン８ｐは、高速定常位置リード溝部４ｃに移り、図６の（１）に示されるように、増速側切替ピン８ｐが高速定常位置リード溝部４ｃに係合し、カムキャリア３は、左シフトした高速定常位置にて定常回転することになり、低速側カムロブ３Ｌに代わって高速側カムロブ３Ｈがロッカアーム11に作用して、高速側カムロブ３Ｈのカムプロファイルに設定されたバルブ作動特性に従ってバルブ12が動作する。

増速切替リード溝部４ｂは、減速側リード溝５と交差して形成されているが、増速切替リード溝部４ｂは、減速側リード溝５より溝幅が広くかつ溝底までの深さが浅いので、増速切替リード溝部４ｂに係合した増速側切替ピン８ｐは、減速側リード溝５との交差部においても、減速側リード溝５を支障なく横切って、常に同じ増速切替リード溝部４ｂに案内されてカムキャリア３を円滑に左シフトすることができる。

以上、詳細に説明した本発明に係る可変動弁装置の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図２および図４に示されるように、増速側進入リード溝部４ａが低速定常位置リード溝部５ｃと軸方向で重なる位置に形成され、減速側進入リード溝部５ａが高速定常位置リード溝部４ｃと軸方向で重なる位置に形成されるので、増速側リード溝４と減速側リード溝５は、軸方向で周方向に一周する高速定常位置リード溝部４ｃと低速定常位置リード溝部５ｃとの間に重なり合って形成されるため、カムキャリア３における増速側リード溝４と減速側リード溝５の両リード溝４，５が占める軸方向幅を小さく抑え、カムキャリア３の小型化、ひいては可変動弁装置１の小型化を図ることができる。

図４および図５を参照して、減速側リード溝５が、増速側リード溝４より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いので、増速側切替ピン８ｐは、増速側リード溝４にのみ係合し、減速側切替ピン９ｐは減速側リード溝５にのみ係合するため、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深い減速側リード溝５と溝幅が広くかつ溝底までの深さが浅い増速側リード溝４のうち、一方のリード溝に係合した切替ピンは、他方のリード溝との交差部においても、他方のリード溝を支障なく横切って、常に同じ一方のリード溝に案内されてカムキャリア３を円滑にシフトすることができる。

図３を参照して、高速側カムロブ３Ｈから低速側カムロブ３Ｌに切替える減速側リード溝５が、増速側リード溝４より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いので、溝底までの深さが深い減速側リード溝５に係合する減速側切替ピン９ｐのストロークは増速側切替ピン８ｐのストロークより大きくなるが、高速側カムロブ３Ｈから低速側のカムロブ３Ｌに切替えるときは機関回転数が低いことから、減速側切替ピン９ｐは減速側リード溝５に係合するストロークが大きくとも、遅れることなく適時減速側進入リード溝部５ａに進入して、減速側リード溝５に係合することができる。

図１を参照して、増速側切替ピン８ｐと減速側切替ピン９ｐは、同じ軸方向位置で、周方向に互いに９０度角度離れた位置に配設されるので、軸方向で互いに重なり交差する増速側リード溝４と減速側リード溝５にそれぞれ係合する増速側切替ピン８ｐと減速側切替ピン９ｐを互いに干渉せずに配置することができる。

なお、増速切替リード溝部４ｂを、減速切替リード溝部５ｂよりも回転方向で位相角９０度だけ上流側に形成することで、減速側切替ピン９ｐが減速切替リード溝部５ｂに係合してカムキャリア３を右シフトするタイミングと、回転方向で位相角９０度だけ上流側の増速側切替ピン８ｐが増速切替リード溝部４ｂに係合してカムキャリア３を左シフトするタイミイグを、低速側カムロブ３Ｌと高速側カムロブ３Ｈの共通の基礎円がロッカアーム11に作用するタイミングに合わせることができ、カムキャリア３を支障なく円滑にシフトすることができる。

以上、本発明に係る一実施の形態に係る可変動弁装置１について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。

１…可変動弁装置、２…カムシャフト、３…カムキャリア、３Ｌ…低速側カムロブ、３Ｈ…高速側カムロブ、３Ｄ…リード溝円筒部、
４…増速側リード溝、４ａ…増速側進入リード溝部、４ｂ…増速切替リード溝部、４ｃ…高速定常位置リード溝部、
５…減速側リード溝、５ａ…減速側進入リード溝部、５ｂ…減速切替リード溝部、５ｃ…低速定常位置リード溝部、
８…増速側ソレノイド、８ｐ…増速側切替ピン、９…減速側ソレノイド、９ｐ…減速側切替ピン、
10…ロッカアームシャフト、11…ロッカアーム、12…バルブ。

Claims (4)

1. 内燃機関の動弁機構のカムシャフト(2)の外周に、相対回転を禁止され軸方向に摺動可能に嵌合する円筒状部材であって、外周面にカムプロファイルの異なる複数のカムロブ(3L,3H)が軸方向に隣接して形成されるとともに、切替ピン(8p,9p)が係合するリード溝(4,5)が形成されたカムキャリア(3)を備え、
   前記切替ピン(8p,9p)が前記リード溝(4,5)に係合・離脱可能に進退し、進行した前記切替ピン(8p,9p)が係合した前記リード溝(4,5)により、前記カムキャリア(3)が回転しながら軸方向に案内されてシフトし、バルブ(12)に作動するカムロブ(3L,3H)を切替える可変動弁装置において、
   前記リード溝(4,5)には、前記切替ピン(8p,9p)のうち増速側切替ピン(8p)が係合して低速側カムロブ(3L)から高速側カムロブ(3H)に切替える増速側リード溝(4)と、前記切替ピン(8p,9p)のうち減速側切替ピン(9p)が係合して高速側カムロブ(3H)から低速側カムロブ(3L)に切替える減速側リード溝(5)とがあり、
   前記増速側リード溝(4)は、
   前記増速側切替ピン(8p)が進入する増速側進入リード溝部(4a)と、
   前記増速側進入リード溝部(4a)から延びて前記カムキャリア(3)を高速側軸方向位置に移動すべく軸方向に案内する増速切替リード溝部(4b)と、
   前記増速切替リード溝部(4b)に案内された前記カムキャリア(3)を高速側軸方向位置で定常回転可能とする高速定常位置リード溝部(4c)とからなり、
   前記減速側リード溝(5)は、
   前記減速側切替ピン(9p)が進入する減速側進入リード溝部(5a)と、
   前記減速側進入リード溝部(5a)から延びて前記カムキャリア(3)を低速側軸方向位置に移動すべく軸方向に案内する減速切替リード溝部(5b)と、
   前記減速切替リード溝部(5b)に案内された前記カムキャリア(3)を低速側軸方向位置で定常回転可能とする低速定常位置リード溝部(5c)とからなり、
   前記増速側進入リード溝部(4a)は、前記低速定常位置リード溝部(5c)と軸方向で重なる位置に形成され、
   前記減速側進入リード溝部(5a)は、前記高速定常位置リード溝部(4c)と軸方向で重なる位置に形成されることを特徴とする可変動弁装置。
2. 前記増速側リード溝(4)と前記減速側リード溝(5)は、いずれか一方が他方より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いことを特徴とする請求項１記載の可変動弁装置。
3. 前記減速側リード溝(5)が、前記増速側リード溝(4)より、溝幅が狭くかつ溝底までの深さが深いことを特徴とする請求項２記載の可変動弁装置。
4. 前記増速側切替ピン(8p)と前記減速側切替ピン(9p)は、同じ軸方向位置で、周方向に離れた位置に配設されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の可変動弁装置。

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