JP6425012B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造に関し、特に、フェンダパネルとフロントバンパとヘッドランプユニットとを位置決めするための構造に関する。

例えば、自動車等の車両の前部には、フェンダパネル、フロントバンパ、ヘッドランプユニット等が配置されている。フロントバンパとヘッドランプユニットとは、それぞれフェンダパネルに対して所定位置に位置決めされた状態で固定されている。またフロントバンパの固定構造は様々あるが、フロントバンパは、例えば、バンパブラケットを介してフェンダパネルに固定される。具体的には、ヘッドランプユニットのハウジングの車幅方向外側が、フェンダ側取付部に取り付けられると共に、バンパブラケット（バンパリテーナ）が、フェンダ側取付部に取り付けられ、このバンパブラケットによってフロントバンパを保持するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、ヘッドランプユニットとバンパブラケット（バンパリテーナ）とは、一般的に、フェンダパネルに対してそれぞれ別々に位置決めされて固定されている。このため、ヘッドランプユニットと、バンパブラケットとを、フェンダパネルに対してそれぞれ高精度に位置決めすることができ、バンパブラケットを介してフロントバンパをフェンダパネルに対して高精度に位置決めすることができる。

特許５２２８６６５号公報

しかしながら、ヘッドランプユニットとフロントバンパとがフェンダパネルに対して高精度に位置決めされたとしても、例えば、ヘッドランプユニットとフロントバンパとの合わせ部では、若干の位置ずれが生じる虞はある。

車体のデザインによっては、ヘッドランプユニットとフロントバンパとの合わせ部の位置ずれが目立ってしまうこともある。このためヘッドランプユニットとフロントバンパとは、フェンダパネルに対してだけでなく、それぞれに対して高精度に位置決めされていることが好ましい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドランプユニットとフロントバンパとフェンダパネルとを相互に高精度に位置決めして固定することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の態様は、前輪の上方に配置されるフェンダパネルと、車両の前面に装着されるフロントバンパと、前記フェンダパネルに対して位置決めされた状態で当該フェンダパネルの外側の面に固定され、前記フロントバンパを係止して当該フロントバンパと前記フェンダパネルとを連結するバンパブラケットと、前記フェンダパネルに対して位置決めされた状態で当該フェンダパネルの内側の面に固定される取り付け部を有するヘッドランプユニットと、を備え、前記バンパブラケットは、前記フェンダパネルに形成された貫通孔に挿通されるとともに前記ヘッドランプユニットの前記取り付け部に嵌合されるボス部を有する一方、前記ヘッドランプユニットは、前記取り付け部に形成され、前記バンパブラケットの前記ボス部の先端部が嵌合される嵌合部を有し、前記バンパブラケットの前記ボス部が前記フェンダパネルの前記貫通孔に挿通されることで前記フェンダパネルに対する前記バンパブラケットが位置決めされ、前記貫通孔に挿通された前記ボス部の先端部が前記嵌合部に嵌合されることで、前記フェンダパネルに対して当該ヘッドランプユニットが位置決めされ、前記フェンダパネルの前記貫通孔は、当該貫通孔に挿通された前記バンパブラケットの前記ボス部が当該貫通孔内で回転可能な形状に形成され、前記ヘッドランプユニットの前記嵌合部は、当該ヘッドランプユニットの前記ボス部に対する上下方向および回転方向での移動を規制することを特徴とする車両の前部構造にある。

本発明の第２の態様は、第１の態様の車両の前部構造であって、前記嵌合部は、多角形状に形成された穴部もしくは凹部であり、前記ボス部は、その外周面の一部に、前記嵌合部の内周面と当接して前記ヘッドランプユニットと前記ボス部との相対回転を規制する角部を備えていることを特徴とする車両の前部構造にある。

本発明の第３の態様は、第２の態様の車両の前部構造であって、前記嵌合部は、四角形状に形成され、前記ボス部は、断面が十字状に形成されていることを特徴とする車両の前部構造にある。

本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様の車両の前部構造であって、前記嵌合部には、車両後方側に延設されてその後端部が開口され、前記ヘッドランプユニットを取り付ける際に前記ボス部を当該嵌合部に案内するガイド溝部が接続されていることを特徴とする車両の前部構造にある。

本発明の第５の態様は、第４の態様の車両の前部構造であって、前記嵌合部は、前記車両の前後方向で車両前方側が下方となるように所定角度で傾斜して設けられていることを特徴とする車両の前部構造にある。

かかる本発明の車両の前部構造によれば、バンパブラケットがフェンダパネルに対して位置決めされる。またヘッドランプユニットが、フェンダパネルに固定されたバンパブラケットによって、フェンダパネルに対して位置決めされると共に、バンパブラケットに対しても、つまりフロントバンパに対しても位置決めされる。したがって、ヘッドランプユニットとフロントバンパとフェンダパネルとをそれぞれ高精度に位置決めして固定することができる。

車両の一例を示す模式的斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る位置決め構造を示す分解斜視図である。 ヘッドランプユニットの組付を説明する概略図である。 本発明の一実施形態に係るボス部の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造について、図１から図６を参照して詳細に説明する。なお図１は、本発明に係る前部構造を採用する車両の一例を示す模式的斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す斜視図である。また図３は、本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す側面図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線に対応する部分の断面図である。また図５は、ボス部による位置決め構造を説明する分解斜視図であり、図６は、ヘッドランプユニットの位置決め部の一部を示す拡大図であり、ボス部の嵌合部との嵌合状態を示す概略図である。

図１から図３に示すように、車両１は、フード２によって開閉可能なエンジンルーム３を前部に備えている。本実施形態に係る車両１の前部構造には、フェンダパネル１０と、フロントバンパ２０と、ヘッドランプユニット３０と、バンパブラケット４０と、が含まれる。これらフェンダパネル１０、フロントバンパ２０及びヘッドランプユニット３０は、それぞれ所望の位置に位置決めされた状態で、車体を構成するアッパーフレーム５０やバンパービーム６０等のフレーム部材に取り付けられている。

フェンダパネル１０は、車両１の前部側面を形成する鋼板のプレス成形品であり、左右の前輪４の上方に配置されている。フロントバンパ２０は、車両１の前面に装着され、その左右両側の端部上縁２１は、バンパブラケット４０によってフェンダパネル１０の前部下縁１１に固定されている。

ここでバンパブラケット４０は、図３〜図５に示すように、フェンダパネル１０の前部下縁１１に設けられた下向フランジ１２の車幅方向外側の面に固定されている。バンパブラケット４０には、複数の固定部、本実施形態では、３つの固定部４１ａ〜４３ｃが設けられている。複数の固定部４１の内、バンパブラケット４０の長手方向前端側（車両前方側）の固定部４１ａは、バンパブラケット４０を固定するためのボルト７０が挿入可能に形成され、その他の２つの固定部４１ｂ，４１ｃには、下向フランジ１２側に突出する係合突起４２が設けられている。

下向フランジ１２は、フェンダパネル１０の前部下縁１１から車幅方向内側に折り曲げられた内折部１３の内側端から下向きに延びている。この下向フランジ１２には、ボルト７０が、バンパブラケット４０の固定部４１ａを介して挿通されるボルト孔１４と、バンパブラケット４０に設けられた２つの係合突起４２がそれぞれ係合される係合孔（図示なし）と、が設けられている。

そしてバンパブラケット４０は、各係合突起４２が係合孔に係合されるとともに、固定部４１ａを介してボルト孔１４に挿通したボルト７０をヘッドランプユニット３０に締結することでフェンダパネル１０に固定されている。

また各バンパブラケット４０の上部には、フェンダパネル１０の内折部１３に沿って係合部４３が形成されている。またフロントバンパ２０の左右両方の端部上縁２１には、内向きに形成された係止フィン２２が設けられている。そして、この係止フィン２２がバンパブラケット４０の係合部４３によって係止されることで、フロントバンパ２０の左右両側の端部上縁２１がフェンダパネル１０に固定されるようになっている。

ヘッドランプユニット３０は、光源、反射板、レンズ等を含むヘッドランプ本体３１と、ヘッドランプ本体３１を支持するハウジング３２とを備える。ハウジング３２は、複数の取り付け部３３を有しており、これらの取り付け部３３がアッパーフレーム５０やバンパービーム６０等の車体を構成するフレーム部材に固定されている。複数の取り付け部３３のうち、車幅方向の最も外側に設けられる取り付け部３３ａは車幅方向外側に向かって突出して設けられ、フェンダパネル１０の下向フランジ１２の車幅方向内側の面、すなわちバンパブラケット４０とは反対側の面、に固定されている。

そして後述するように、ヘッドランプユニット３０は、この取り付け部３３ａによって、フェンダパネル１０及びフロントバンパ２０に対して所望の位置に位置決めされている。これにより、ヘッドランプユニット３０と、フェンダパネル１０と、フロントバンパ２０とを相互に高精度に位置決めすることができる。

なおヘッドランプユニット３０は、主として、この取り付け部３３ａと、ハウジング３２の最も上部に設けられる取り付け部３３ｂと、で位置決めされており、取り付け部３３ｂがいわゆる全基準となり、取り付け部３３ａがいわゆる第二基準となっている。

以下、これらフェンダパネル１０と、フロントバンパ２０と、ヘッドランプユニット３０との位置決め構造について説明する。

図４及び図５に示すように、バンパブラケット４０は、ヘッドランプユニット３０の取り付け部３３ａに向かって突出するボス部４４を有する。このボス部４４は、断面が略十字状に形成され（図６参照）、本実施形態では、車両１の前方側の端部近傍に設けられている。またフェンダパネル１０の下向フランジ１２には、このボス部４４に対向する位置に略円形の貫通孔１５が形成されている。そして、この貫通孔１５にボス部４４を挿通させることで、バンパブラケット４０が、フェンダパネル１０に対して所望の位置に位置決めされる。すなわちボス部４４がバンパブラケット４０をフェンダパネル１０に対して位置決めするための基準となる。

なお本実施形態では、バンパブラケット４０には、上述のように車両後方側の端部近傍の固定部４１ｂ，４１ｃには係合突起４２が形成されており、バンパブラケット４０は、この係合突起４２をフェンダパネル１０の下向フランジ１２に形成された略四角形の係合孔（図示なし）に係合すると共に、貫通孔１５にボス部４４を挿通させることで、所望の位置に位置決めされた状態となる。つまりバンパブラケット４０は、ボス部４４と２つの係合突起４２とで、フェンダパネル１０に対して位置決めされている。また本実施形態では、上記ボス部４４がいわゆる全基準となっており、貫通孔１５に挿通されたボス部４４は、貫通孔１５内で回転可能、つまりバンパブラケット４０がフェンダパネル１０に対してボス部４４を中心に回転可能となっている。

また、ヘッドランプユニット３０の取り付け部３３ａの先端面（車幅方向外側面）には、ボス部４４に対向する位置に、開口形状が多角形状、例えば、略四角形の穴部で構成される嵌合部３４が形成されている。そして、フェンダパネル１０の貫通孔１５に挿通されたボス部４４の先端部をこの嵌合部３４に嵌合させることで、バンパブラケット４０とヘッドランプユニット３０とが所望の位置に位置決めされる。なお嵌合部３４は、本実施形態では取り付け部３３ａを貫通する穴部で構成されているが、嵌合部３４は穴部に限定されず、例えば、取り付け部３３ａを貫通することなく形成された凹部で構成されていてもよい。

また取り付け部３３ａには、嵌合部３４と共にねじ穴部３５が形成されている。そして、このねじ穴部３５にバンパブラケット４０の固定部４１ａを介してフェンダパネル１０のボルト孔１４に挿通させたボルト７０を締結することで、ヘッドランプユニット３０の取り付け部３３ａと、フェンダパネル１０の下向フランジ１２と、バンパブラケット４０とが、相互に位置決めされた状態で一体化されるようになっている。

以上のように本実施形態では、バンパブラケット４０のボス部４４をフェンダパネル１０の貫通孔１５に挿通し、さらにボス部４４の先端部をヘッドランプユニット３０の取り付け部３３ａの嵌合部３４に嵌合させることで、フェンダパネル１０と、バンパブラケット４０と、ヘッドランプユニット３０とが位置決めされている。これにより、フェンダパネル１０と、バンパブラケット４０（フロントバンパ２０）と、ヘッドランプユニット３０とを相互に位置決めすることができる。つまり、一本のボス部４４によって、フェンダパネル１０、バンパブラケット４０（フロントバンパ２０）及びヘッドランプユニット３０の３つの部材を相互に位置決めすることができる。

したがって、従来に比べて省スペース化を図ることができるとともに、これらフェンダパネル１０、バンパブラケット４０（フロントバンパ２０）及びヘッドランプユニット３０の位置決めが容易となり、且つ位置決め精度も高めることができる。

また、このような構成では、略十字状のボス部４４が嵌合部３４に嵌合されることで、ボス部４４に対するヘッドランプユニット３０の上下方向の移動が規制されると共に、回転方向の移動も規制される。つまりヘッドランプユニット３０の前後での傾きが規制される。したがってヘッドランプユニット３０のヘッドランプ本体３１とつき合わせられるフェンダパネル１０の端縁およびフロントバンパ２０の端縁との隙間のばらつきを抑制して間隔を一定にすることができる。

ところで、本実施形態では、嵌合部３４は上述のように開口形状が略四角形に形成された穴部で構成され、さらに取り付け部３３ａには、この嵌合部３４に連通する凹状のガイド溝部３６が形成されている。このガイド溝部３６は、嵌合部３４から車両後方側に延設されてその後端部３６ａが開口するように形成され、ヘッドランプユニット３０を取り付ける際にボス部４４を嵌合部３４に案内する。

このようなガイド溝部３６が嵌合部３４に接続されていることで、ヘッドランプユニット３０の組付け作業が容易となる。具体的には、図６に示すように、ヘッドランプユニット３０（取り付け部３３ａ）を図中矢印で示すように車両前方側から車両後方側（図中右側）に向かって移動させると、ボス部４４がガイド溝部３６に入り込みガイド溝部３６に沿って相対的に移動することになる。これにより、ヘッドランプユニット３０はボス部４４にガイドされて所望の位置に位置決めされる。したがって、ヘッドランプユニット３０の組付け性を向上することができる。またボス部４４の断面が略十字状に形成されていることで、ボス部４４と嵌合部３４及びガイド溝部３６の内面との接触面積が極めて小さくなり摩擦抵抗が抑制されるため、組付け性がさらに向上する。

また本実施形態では、嵌合部３４は、ヘッドランプ本体３１のフェンダパネル１０との境界となる部分の形状に合わせて車両の前後方向で車両前方側が下方となるように所定角度で傾斜して設けられている（図５、図６参照）。このように嵌合部３４をヘッドランプユニット３０のヘッドランプ本体３１の形状に合わせて傾斜させて設けることで、ヘッドランプユニット３０（ヘッドランプ本体３１）とフェンダパネル１０及びフロントバンパ２０との隙間のばらつきをより効果的に抑制することができる。なお嵌合部３４の傾斜角度は、ヘッドランプユニット３０（ヘッドランプ本体３１）の形状等を考慮して適宜決定すればよい。

また本実施形態では、ボス部４４の断面を略十字状に形成し、その先端部に角部が形成されることで、ヘッドランプユニット３０のボス部４４に対する上下方向及び回転方向の移動を規制するようにしたが、ボス部４４の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、ボス部４４の外周面の一部に平面部４５を設けることで、外周面の一部に角部４６が形成されるようにしてもよい。ボス部４４をこのような形状としても、ボス部４４を嵌合部３４に嵌合することで、ヘッドランプユニット３０のボス部４４に対する上下方向及び回転方向の移動を規制することができる。勿論、ボス部４４は、必ずしもヘッドランプユニット３０の回転方向の移動を規制する形状でなくてもよく、例えば、断面が略円形であってもよい。また、この場合、嵌合部３４の開口形状も略円形としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。

１ 車両
２ フード
３ エンジンルーム
４ 前輪
１０ フェンダパネル
１１ 前部下縁
１２ 下向フランジ
１３ 内折部
１４ ボルト孔
１５ 貫通孔
２０ フロントバンパ
２１ 端部上縁
２２ 係止フィン
３０ ヘッドランプユニット
３１ ヘッドランプ本体
３２ ハウジング
３３ 取り付け部
３４ 嵌合部
３５ ねじ穴部
３６ ガイド溝部
４０ バンパブラケット
４１ 固定部
４２ 係合突起
４３ 係合部
４４ ボス部
４５ 平面部
４６ 角部
５０ アッパーフレーム
６０ バンパービーム
７０ ボルト

Claims (5)

1. 前輪の上方に配置されるフェンダパネルと、
   車両の前面に装着されるフロントバンパと、
   前記フェンダパネルに対して位置決めされた状態で当該フェンダパネルの外側の面に固定され、前記フロントバンパを係止して当該フロントバンパと前記フェンダパネルとを連結するバンパブラケットと、
   前記フェンダパネルに対して位置決めされた状態で当該フェンダパネルの内側の面に固定される取り付け部を有するヘッドランプユニットと、を備え、
   前記バンパブラケットは、前記フェンダパネルに形成された貫通孔に挿通されるとともに前記ヘッドランプユニットの前記取り付け部に嵌合されるボス部を有する一方、
   前記ヘッドランプユニットは、前記取り付け部に形成され、前記バンパブラケットの前記ボス部の先端部が嵌合される嵌合部を有し、
   前記バンパブラケットの前記ボス部が前記フェンダパネルの前記貫通孔に挿通されることで前記フェンダパネルに対する前記バンパブラケットが位置決めされ、前記貫通孔に挿通された前記ボス部の先端部が前記嵌合部に嵌合されることで、前記フェンダパネルに対して当該ヘッドランプユニットが位置決めされ、
   前記フェンダパネルの前記貫通孔は、当該貫通孔に挿通された前記バンパブラケットの前記ボス部が当該貫通孔内で回転可能な形状に形成され、前記ヘッドランプユニットの前記嵌合部は、当該ヘッドランプユニットの前記ボス部に対する上下方向および回転方向での移動を規制する
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 請求項１に記載の車両の前部構造であって、
   前記嵌合部は、多角形状に形成された穴部もしくは凹部であり、
   前記ボス部は、その外周面の一部に、前記嵌合部の内周面と当接して前記ヘッドランプユニットと前記ボス部との相対回転を規制する角部を備えていることを特徴とする車両の前部構造。
3. 請求項２に記載の車両の前部構造であって、
   前記嵌合部は、四角形状に形成され、
   前記ボス部は、断面が十字状に形成されていることを特徴とする車両の前部構造。
4. 請求項１から３の何れか一項に記載の車両の前部構造であって、
   前記嵌合部には、車両後方側に延設されてその後端部が開口され、前記ヘッドランプユニットを取り付ける際に前記ボス部を当該嵌合部に案内するガイド溝部が接続されていることを特徴とする車両の前部構造。
5. 請求項４に記載の車両の前部構造であって、
   前記嵌合部は、前記車両の前後方向で車両前方側が下方となるように所定角度で傾斜して設けられていることを特徴とする車両の前部構造。

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