JP6363456B2 - 車両用計器 - Google Patents

Description

本発明は、車両用計器に関する。

車両等に搭載される従来の車両用計器として、例えば、特許文献１には、指針と、指針の指示対象となる指標部が設けられた表示板と、表示板の前方に配置され指針の作動範囲を取り巻く筒状部材とを備えた計器装置が開示されている。この計器装置は、表示板の前方に光源からの光を受けて発光する立体構造物でなる複数の透光体が設けられ、筒状部材に各透光体を収容すると共にその一部を突出させる収容部が設けられる。

特許第４６７１０９９号公報

ところで、上述の特許文献１に記載の計器装置は、突状目盛を構成する透光体において、突出量が相対的に大きい部位ほど入射面から入射し当該部位を伝播して出射される直進光の減衰量が相対的に高くなり、突出量が相対的に小さい部位ほど入射面から入射し当該部位を伝播して出射される直進光の減衰量が相対的に低くなる傾向にある。このため、計器装置は、透光体において、突出量が相対的に大きい部位が相対的に暗くなり、突出量が相対的に小さい部位が相対的に明るくなる傾向にあり、これにより、明るさにムラが発生するおそれがある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、明るさにムラが発生することを抑制することができる車両用計器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用計器は、光を透過する材料によって形成され車両に関する計測値を表示する面に突状に設けられる立体物と、前記立体物に光を照射する光源とを備え、前記立体物は、前記光源が照射した光が入射する入射面からの突出量が相互に異なる部位を含み、前記入射面からの突出量が相対的に小さい部位の前記入射面に、前記入射面からの突出量が相対的に大きい部位の前記入射面と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部を有することを特徴とする。

また、上記車両用計器では、前記高拡散部は、前記入射面からの突出量が相対的に小さい部位の前記入射面の表面粗さが、前記入射面からの突出量が相対的に大きい部位の前記入射面の表面粗さと比較して、相対的に粗いものとすることができる。

また、上記車両用計器では、前記高拡散部は、シボ面によって構成されるものとすることができる。

また、上記車両用計器では、前記立体物は、前記計測値に対応して設けられ、指針によって指し示される複数の突状目盛であるものとすることができる。

また、上記車両用計器では、前記光源から照射された光を前記立体物に導光する導光体を備え、前記立体物と前記導光体とは、暗色系の半透明材料により一体で形成されるものとすることができる。

また、上記車両用計器では、前記導光体の前記光源とは反対側の面を覆う文字板を備え、前記立体物は、少なくとも一部が前記文字板の前記導光体側とは反対側に位置するものとすることができる。

本発明に係る車両用計器は、立体物に高拡散部が設けられることで、立体物において突出量が相対的に小さい部位の入射面に入射する入射光の拡散度合いを相対的に大きくし他の部位への拡散光の光量を相対的に多くする一方、当該突出量が相対的に大きい部位の入射面に入射する入射光の拡散度合いを相対的に小さくし他の部位への拡散光の光量を相対的に少なくすることができる。これにより、車両用計器は、立体物全体で出射光の明るさがほぼ均一になるようにすることができる。この結果、車両用計器は、明るさにムラが発生することを抑制することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両用計器の概略構成を示す分解斜視図である。 図２は、実施形態に係る車両用計器の正面図である。 図３は、図２に示すＡ−Ａ断面図である。 図４は、実施形態に係る車両用計器の見返しの背面図である。 図５は、実施形態に係る車両用計器の見返し切り欠き及び立体物を含む部分斜視図である。 図６は、実施形態に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図７は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図８は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図９は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図１０は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図１１は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。 図１２は、変形例に係る車両用計器の立体物及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係る車両用計器の概略構成を示す分解斜視図である。図２は、実施形態に係る車両用計器の正面図である。図３は、図２に示すＡ−Ａ断面図である。図４は、実施形態に係る車両用計器の見返しの背面図である。図５は、実施形態に係る車両用計器の見返し切り欠き及び立体物（突状目盛）を含む部分斜視図である。図６は、実施形態に係る車両用計器の立体物（突状目盛）及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。図７、図８、図９、図１０、図１１、図１２は、変形例に係る車両用計器の立体物（突状目盛）及び高拡散部を含む模式的な部分断面図である。

図１、図２、図３、図４、図５、図６に係る本実施形態の車両用計器１は、車両に搭載され、車両に関する計測値を表示するものである。ここでは、車両用計器１は、例えば、車両のダッシュボードに設けられたインストルメントパネルに搭載され、車両の運転に供される情報として当該車両に関する種々の情報を表示する車両用表示装置（車載メータ）の一部に適用される。

なお、図１等に示す車両用計器１の幅方向とは、典型的には、この車両用計器１が適用される車両の車幅方向に相当する。以下の説明では、車両用計器１の幅方向において、当該車両用計器１の前面に向かって左側（図１中向かって奥側）を幅方向左側、向かって右側（図１中向かって手前側）を幅方向右側という場合がある。典型的には、幅方向左側は、車両の助手席側に相当し、幅方向右側は、車両の運転席側に相当する。また、図１に示す車両用計器１の奥行き方向とは、典型的には、この車両用計器１が適用される車両の前後方向に相当する。当該奥行き方向は、典型的には、光源４の光軸方向に相当する。また、車両用計器１の前面側とは、車両の運転席と対面する側、言い換えれば、車室内側であり、典型的には、当該運転席に座った運転者によって視認される側である。一方、車両用計器１の背面側とは、奥行き方向において前面側とは反対側、言い換えれば、車室外側であり、典型的には、インストルメントパネルの内部に収容される側である。また、以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、車両用計器１がインストルメントパネルに組み付けられた状態での方向を表す。

具体的には、車両用計器１は、図１、図２、図３、図４、図５に示すように、ケース２と、配線板３と、光源４と、中間ケース５と、拡散板６と、目盛プリズム７と、文字板８と、指針９と、見返し１０と、環状化粧部材１１とを備える。車両用計器１は、奥行き方向の背面側から前面側に向かって、ケース２、配線板３、光源４、中間ケース５、拡散板６、目盛プリズム７、文字板８、指針９、見返し１０、環状化粧部材１１の順で積層された構造となっている。車両用計器１は、光源４が出射する光を用いて車両に関する種々の計測値を表示する。ここでは、車両用計器１は、一例として、車両に関する計測値として車両の走行速度を表示する車両用アナログ式速度計であるものとして説明する。なお、車両用計器１は、見返し１０等のさらに奥行き方向前面側に、光を透過する部材によって形成された透過性カバー部材等を備えていてもよい。

ケース２は、車両用計器１を構成する種々の部品が組み付けられこれらを収容するケースの一部を構成するものである。ここでは、車両用計器１のケース２は、当該車両用計器１が適用される車両用表示装置全体のケースが兼用されており、すなわち、車両用表示装置のケースの一部が当該車両用計器１のケース２として利用されている。ケース２は、樹脂材料等によって構成される。

配線板３は、車両用計器１における各種機能を実現するための種々の電子部品、配線が実装されるものである。配線板３は、電子部品、配線と共に指針９を駆動するための駆動モータ１２等を含んで構成される。駆動モータ１２のロータ軸（回転軸）１２ａは、奥行き方向に沿って前面側に突出する（図３等参照）。車両用計器１は、ロータ軸１２ａの中心軸線が指針９の回動軸線Ｘとなる。ここでは、当該配線板３も、当該車両用計器１が適用される車両用表示装置全体の配線板が兼用されており、すなわち、車両用表示装置の配線板の一部が当該車両用計器１の配線板３として利用されている。配線板３は、ビス等の固定部材を介してケース２に組み付けられる。

光源４は、奥行き方向前面側（拡散板６、目盛プリズム７等が位置する側）に向けて光を照射するものである。光源４は、拡散板６、目盛プリズム７、文字板８等の奥行き方向背面側から光を照射する。光源４は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）素子等によって構成されるがこれに限らない。光源４は、配線板３に実装されて駆動制御される。ここでは、光源４は、駆動モータ１２のロータ軸１２ａを中心とした円弧状に沿って間隔をあけて複数（図１では７つ）設けられる。

中間ケース５は、拡散板６、目盛プリズム７等を保持するためのケースである。ここでは、中間ケース５は、当該車両用計器１が適用される車両用表示装置全体のテルテールケースが兼用されており、すなわち、車両用表示装置のテルテールケースの一部が当該車両用計器１の中間ケース５として利用されている。中間ケース５は、樹脂材料等によって構成される。中間ケース５は、奥行き方向前面側の面に拡散板６、目盛プリズム７、文字板８等を保持するための保持凹部５ａが形成されている。ここでは、拡散板６、目盛プリズム７は、後述するように略円環状に形成されるため、保持凹部５ａは、拡散板６、目盛プリズム７、文字板８等の形状に応じた略円環状の窪みとして形成される。中間ケース５は、保持凹部５ａの外周側に連通するようにして係合凹部５ｂや位置決め凹部５ｃが形成されている。係合凹部５ｂは、拡散板６、目盛プリズム７の係合爪部６ａ、７ａが係合することで拡散板６、目盛プリズム７を保持凹部５ａ内に保持するものである。位置決め凹部５ｃは、拡散板６、目盛プリズム７の位置決め爪部６ｂ、７ｂが係合することで拡散板６、目盛プリズム７を保持凹部５ａ内の所定の位置に位置決めするものである。また、中間ケース５は、保持凹部５ａの略中央部分には、駆動モータ１２のロータ軸１２ａが貫通するボス部５ｄが形成されている。ロータ軸１２ａは、ボス部５ｄに挿入された状態で軸周りに回転自在である。また、中間ケース５は、配線板３上の各光源４を、奥行き方向前面側に露出させる光源孔部５ｅ（図３等参照）が形成されている。中間ケース５は、ビス等の固定部材を介してケース２に組み付けられる。

拡散板６は、光源４から奥行き方向前面側に照射された光を目盛プリズム７側に拡散させる光透過部材である。拡散板６は、典型的には、光源４からの入射光を減光および散光させ、該減光および散光させられた光を目盛プリズム７に向けて出射する。拡散板６は、保持凹部５ａに収容可能な大きさの略円環板状に形成されると共に、外周部に、係合凹部５ｂと係合するための係合爪部６ａ、位置決め爪部６ｂ等が形成される。拡散板６は、円環の中心軸線が奥行き方向に沿うようにして中間ケース５の保持凹部５ａに保持される。

ここで、上述の光源４と拡散板６とは、目盛プリズム７等を奥行き方向背面側から照明するための照明装置１３を構成する。照明装置１３は、光源４から照射され拡散板６で拡散された光によって目盛プリズム７等を照明する。照明装置１３は、光源４、拡散板６等によって、目盛プリズム７等を照明し発光させるために所定の色の光を照射する。照明装置１３は、光源４が照射する光の色や光透過部材である拡散板６の色を適宜設定することで照射する光の色を設定することができる。ここでは、照明装置１３は、例えば、光源４が白色の光を照射すると共に、拡散板６が白色系の半透明樹脂材料によって形成されることで明色系の白色光を照射する。なお、照明装置１３は、さらに所定の色を透過するフィルムを備えることで、照射する光の色を設定するようにしてもよい。また、照明装置１３は、白色光に限らず、赤色光、青色光、緑色光等、他の明色系の光を照射するものであってもよい。

目盛プリズム７は、光を透過する材料によって形成され、光源４から照射され拡散板６で拡散された光（すなわち、照明装置１３から照射された光）が入射し発光するものである。本実施形態の目盛プリズム７は、導光体１４と、複数の突状目盛１５とを含んで構成される。導光体１４と複数の突状目盛１５とは、共に光を透過する材料によって形成される。ここでは、導光体１４と複数の突状目盛１５とは、暗色系の半透明樹脂材料により一体で形成される。つまり、導光体１４と突状目盛１５とは、一体である。導光体１４と複数の突状目盛１５とは、一例として、スモーク系のアクリル樹脂製であり、例えば黒、濃紺等の暗色系となる。導光体１４は、光源４から照射された光を各突状目盛１５に導光するものである。導光体１４は、拡散板６と同様に、保持凹部５ａに収容可能な大きさの略円環板状に形成されると共に、外周部に、係合凹部５ｂと係合するための係合爪部７ａ、位置決め爪部７ｂ等が形成される。導光体１４は、円環の中心軸線が奥行き方向に沿うようにして中間ケース５の保持凹部５ａに保持され、奥行き方向背面側の面が拡散板６の奥行き方向前面側の面と対向する。突状目盛１５は、車両用計器１で表示する計測値（ここでは速度）に対応して複数設けられ、指針９によって指し示されるものである。突状目盛１５は、導光体１４の奥行き方向前面側の面に形成される。突状目盛１５は、導光体１４の奥行き方向前面側の面から当該奥行き方向前面側に向かって突出するようにして形成される（図３等参照）。複数の突状目盛１５は、導光体１４の奥行き方向前面側の面において、当該導光体１４の外周に沿って略円弧状に等間隔で形成される。なお、各突状目盛１５の形状等については、後で詳細に説明する。

文字板８は、車両に関する計測値を表示する面（以下、単に「計測値表示面」という場合がある。）１６を形成するものである（図２等参照）。文字板８は、拡散板６、導光体１４とほぼ同等の外径の円環状部を含む板状に形成される。文字板８は、円環の中心軸線が奥行き方向に沿うようにして導光体１４の奥行き方向前面側の面に装着される。言い換えれば、文字板８は、導光体１４の光源４とは反対側の面（奥行き方向前面側の面）を覆う。文字板８は、奥行き方向前面側の面が計測値表示面１６を構成する。文字板８は、計測値表示面１６に、車両用計器１で表示する計測値に関する様々な図柄、記号、文字列等が表示される。文字板８は、例えば、透明生地のポリカーボネイト製シートであり、計測値表示面１６に上記目盛プリズム７等と同系色のインクによって、上記図柄、記号、文字列等に対応した形状が中抜きされた印刷が施されることで、上記図柄、記号、文字列等が描かれている。ここでは、文字板８は、車両用計器１で表示する計測値に関する図柄、記号、文字列として、例えば、速度を表す数字や上述の各突状目盛１５の間に位置する補助目盛等が描かれている。文字板８は、奥行き方向背面側から、光源４からの光が照射され、上記図柄、記号、文字列等が描かれた部分において当該照射された光が透過されることで、当該図柄、記号、文字列等が点灯表示される。また、文字板８は、上述の突状目盛１５が貫通する切り欠き８ａが形成されている（図１、図２、図５等参照）。切り欠き８ａは、文字板８を奥行き方向に貫通している。切り欠き８ａは、複数の突状目盛１５の数と同じ数となるように複数形成される。複数の切り欠き８ａは、各突状目盛１５が奥行き方向に沿って貫通できる位置となるように、円環状部の外周に沿って略円弧状に等間隔で形成される。上述の補助目盛は、隣接する切り欠き８ａの間にそれぞれ１つずつ位置する。

指針９は、車両用計器１で表示する計測値に応じて所定の部位を指し示すものである。指針９は、樹脂材料等によって棒状に形成されると共に一方の端部側に回動軸部９ａが形成される。指針９は、回動軸部９ａが文字板８、導光体１４、拡散板６の内周面側を介してボス部５ｄに挿入され、当該回動軸部９ａに駆動モータ１２のロータ軸１２ａが挿入されることで、当該ロータ軸１２ａに組み付けられる。指針９は、駆動モータ１２が回転駆動することで、計測値表示面１６の奥行き方向前面側で回動軸線Ｘを回動中心として回動し、例えば、現在の計測値（ここでは速度）に応じた位置を指し示す。上述の各突状目盛１５、及び、各補助目盛は、指針９の先端の回動軌跡に沿って複数設けられている。

見返し１０は、文字板８、導光体１４、拡散板６等の周囲を囲って当該導光体１４、拡散板６等を押える枠状の囲み部材である。ここでは、車両用計器１の見返し１０は、当該車両用計器１が適用される車両用表示装置全体の見返しが兼用されており、すなわち、車両用表示装置の見返しの一部が当該車両用計器１の見返し１０として利用されている。また、見返し１０は、例えば、導光体１４と同系色の樹脂材料等によって構成される。見返し１０は、文字板８の計測値表示面１６を奥行き方向前面側に露出させるための円形状の開口として円形状孔部１０ａを有している。円形状孔部１０ａは、見返し１０を奥行き方向に貫通している。ここでは、円形状孔部１０ａの内周面は、奥行き方向背面側から前面側に向かって徐々に広がるような傾斜面となっている。また、見返し１０は、円形状孔部１０ａの奥行き方向背面側の端部に切り欠き１０ｂが形成される（図２、図４、図５等参照）。切り欠き１０ｂは、複数の突状目盛１５の数と同じ数となるように複数形成される。複数の切り欠き１０ｂは、円形状孔部１０ａの内周面に沿って等間隔で形成される。見返し１０は、文字板８、導光体１４、拡散板６等の周囲を覆った状態で、図５等に示すように、文字板８の各切り欠き８ａから露出した各突状目盛１５の一部（円形状孔部１０ａ側の端部）が切り欠き１０ｂ内に挿入され、当該各突状目盛１５の一部を見返し１０内に覆うようにして収容する。言い換えれば、見返し１０は、円形状孔部１０ａの奥行き方向背面側の端部が各突状目盛１５の円形状孔部１０ａ側の端部にオーバーラップしている（図３等参照）。さらに、見返し１０は、ケース２に形成されている係合凹部２ａに係合する係合爪部１０ｃを有している。見返し１０は、係合爪部１０ｃが係合凹部２ａに係合することでケース２に組み付けられる。

環状化粧部材１１は、見返し１０に装着される円環状の化粧部材（リング）である。環状化粧部材１１は、例えば、樹脂材料、あるいは、金属材料等によって構成され、両面テープ等を介して見返し１０の円形状孔部１０ａの奥行き方向前面側の端部に組み付けられる。

上記のように構成される車両用計器１は、配線板３、中間ケース５がケース２に組み付けられた状態で、保持凹部５ａ内に拡散板６、目盛プリズム７が積層されて保持される。この状態で、車両用計器１は、導光体１４、拡散板６の内周面側にボス部５ｄが位置すると共に、拡散板６、目盛プリズム７の係合爪部６ａ、７ａが係合凹部５ｂに係合され、拡散板６、目盛プリズム７の位置決め爪部６ｂ、７ｂが位置決め凹部５ｃに位置決めされる。そして、車両用計器１は、文字板８が導光体１４の奥行き方向前面側の面に装着されると共に、指針９が駆動モータ１２のロータ軸１２ａに組み付けられる。この状態で、車両用計器１は、各突状目盛１５が文字板８の切り欠き８ａから奥行き方向前面側に突出して露出する。これにより、各突状目盛１５は、車両に関する計測値を表示する計測値表示面１６に突状に設けられることとなる。そして、車両用計器１は、奥行き方向に対して中間ケース５と見返し１０との間に、拡散板６、目盛プリズム７、文字板８等を挟み込むような位置関係で、見返し１０がケース２に組み付けられて一体化され、環状化粧部材１１が見返し１０に組み付けられる。この状態で、車両用計器１は、見返し１０の円形状孔部１０ａを介して文字板８の計測値表示面１６や各突状目盛１５の一部が奥行き方向前面側、すなわち、車室内側に露出し、車室内側から視認可能である。

そして、車両用計器１は、例えば、当該車両用計器１が適用される車両のイグニッションがＯＮされると光源４が点灯し光を照射する。車両用計器１は、光源４が点灯すると、光源４から照射された光が拡散板６で拡散され目盛プリズム７に向けて出射される。そして、車両用計器１は、目盛プリズム７に入射した光が導光体１４を伝播して導光され各突状目盛１５等を介して奥行き方向前面側に出射される。これにより、車両用計器１は、各突状目盛１５や文字板８上に形成された図柄、記号、文字列等が発光し表示ＯＮ状態となる。そして、車両用計器１は、例えば、現在の計測値に応じて駆動モータ１２が回転駆動することで、指針９が計測値表示面１６上で回動し複数の突状目盛１５、複数の各補助目盛に応じた所定の位置を指し示し、これにより、現在の計測値（速度）を表示する。一方、車両用計器１は、例えば、車両のイグニッションがＯＦＦされ光源４が消灯されることで、各突状目盛１５や文字板８上に形成された図柄、記号、文字列等の発光が停止し表示ＯＦＦ状態となる。

ところで、上述した各突状目盛１５は、光を透過する材料によって形成され車両に関する計測値を表示する計測値表示面１６に突状に設けられる立体物１７を構成する。ここでは、立体物１７としての各突状目盛１５は、少なくとも一部が文字板８の導光体１４側とは反対側（奥行き方向前面側）に位置する。上述の光源４は、立体物１７としての各突状目盛１５に光を照射し、これを発光させる。

そして、立体物１７としての各突状目盛１５は、図６に示すように、光源４が照射した光が入射する入射面１８からの突出量が相互に異なる部位を含む。以下、図６を参照して、各突状目盛１５の形状について詳細に説明する。なおここでは、各突状目盛１５の入射面１８は、導光体１４と各突状目盛１５とが一体であることから、当該導光体１４の入射面の一部が兼用されることとなる。より詳細には、各突状目盛１５の入射面１８は、導光体１４と兼用される入射面であって、突状目盛１５を光源４の光軸方向に沿って当該入射面に投影した領域内の入射面に相当する。さらに、入射面１８からの突出量（以下、単に「突出量」という場合がある。）とは、典型的には、奥行き方向に沿った突出量であり、より詳細には、光源４の光軸方向に沿った方向の突出量に相当する。また、以下の説明では、回動軸線Ｘと直交する方向において、回動軸線Ｘ側を「径方向内側」、回動軸線Ｘとは反対側（言い換えれば、円形状孔部１０ａ側）を「径方向外側」という。

具体的には、立体物１７としての各突状目盛１５は、径方向外側の部位の突出量Ｌ１１が相対的に大きく、径方向内側の部位の突出量Ｌ１２が相対的に小さくなっている。ここでは、各突状目盛１５は、径方向に沿った断面形状が略矩形状の起立片状に形成されている。より詳細には、各突状目盛１５は、径方向外側端部１５ａの突出量が最大、径方向内側端部１５ｂの突出量が最小となっており、奥行き方向前面側において径方向外側端部１５ａと径方向内側端部１５ｂとをつなぐように傾斜面１５ｃが形成されている。つまり、傾斜面１５ｃは、径方向内側から径方向外側に向かうにつれて奥行き方向前面側に向かうような傾斜面となっている。径方向外側端部１５ａ、径方向内側端部１５ｂは、入射面１８とほぼ直交する方向に沿っている。入射面１８から各突状目盛１５に入射した光は、各突状目盛１５の内部を伝播し、径方向外側端部１５ａ、径方向内側端部１５ｂ、傾斜面１５ｃ等から構成される目盛表面（主として傾斜面１５ｃ）から出射される。

ここで、上記のように構成される各突状目盛１５は、突出量が相対的に大きい部位（ここでは、径方向外側の部位）ほど入射面１８から入射し当該部位を伝播して出射される直進光の減衰量が相対的に高くなり、突出量が相対的に小さい部位（ここでは、径方向内側の部位）ほど入射面１８から入射し当該部位を伝播して出射される直進光の減衰量が相対的に低くなる傾向にある。このため、各突状目盛１５は、突出量が相対的に大きい部位が相対的に暗くなり、突出量が相対的に小さい部位が相対的に明るくなり、これにより、明るさにムラが発生するおそれがある。

そこで、本実施形態の立体物１７としての各突状目盛１５は、図６に示すように、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の当該入射面１８に高拡散部１９が設けられることで、明るさにムラが発生することを抑制している。

高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の当該入射面１８に形成される部位であり、入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位の入射面１８と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい部位として形成される。ここで、入射する光の拡散度合いとは、例えば、直進光として入射する入射光に対する拡散光の割合に応じた指標であり、例えば、光の拡散率等を用いて表すことができる。拡散度合いは、相対的に大きいほど拡散透過光が相対的に多いことを表し、相対的に小さいほど拡散透過光が相対的に少ないことを表す。入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位、すなわち、径方向内側の径方向内側端部１５ｂ近傍を含む領域である。ここでは、高拡散部１９が設けられる領域は、例えば、突出量が相対的に小さい部位から出射される出射光の光量と、突出量が相対的に大きい部位から出射される出射光の光量とがほぼ同等になり、各突状目盛１５全体で出射光の明るさがほぼ均一になるような範囲を実験等によって予め検証した上で設定されればよい。

本実施形態の高拡散部１９は、該当する部位の入射面１８の表面粗さを他の部位と異ならせる、すなわち、相対的に粗くすることで光の拡散度合いが相対的に大きくなるようにしている。つまり、高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８の表面粗さが、入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位の入射面１８の表面粗さと比較して、相対的に粗い部位として形成される。図６の例では一例として、高拡散部１９は、各突状目盛１５を含む目盛プリズム７を成型する際に金型形状に応じて形成されるシボ面２０によって構成される。つまり、高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の当該入射面１８にシボ面２０が形成されることで表面粗さが相対的に粗い部位、さらに言えば、光の拡散度合いが相対的に大きい部位として形成される。

上記のように構成される車両用計器１は、車両に関する計測値を表示する計測値表示面１６に突状に設けられた立体物１７としての各突状目盛１５が光源４から照射される光によって発光する。ここで、車両用計器１は、各突状目盛１５において、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に高拡散部１９が設けられている。このため、車両用計器１は、各突状目盛１５において、当該突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に入射する入射光の拡散度合いを相対的に大きくし他の部位への拡散光の光量を相対的に多くする一方、当該突出量が相対的に大きい部位の入射面１８に入射する入射光の拡散度合いを相対的に小さくし他の部位への拡散光の光量を相対的に少なくすることができる。これにより、車両用計器１は、各突状目盛１５において、突出量が相対的に小さい部位から出射される出射光の光量と、突出量が相対的に大きい部位から出射される出射光の光量とがほぼ同等になるようにすることができ、各突状目盛１５全体で出射光の明るさがほぼ均一になるようにすることができる。

以上で説明した車両用計器１によれば、光を透過する材料によって形成され車両に関する計測値を表示する計測値表示面１６に突状に設けられる立体物１７（各突状目盛１５）と、立体物１７に光を照射する光源４とを備える。立体物１７は、光源４が照射した光が入射する入射面１８からの突出量が相互に異なる部位を含み、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に、入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位の入射面１８と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９を有する。

したがって、車両用計器１は、立体物１７（各突状目盛１５）に高拡散部１９が設けられることで、立体物１７において突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に入射する入射光の拡散度合いを相対的に大きくし他の部位への拡散光の光量を相対的に多くする一方、当該突出量が相対的に大きい部位の入射面１８に入射する入射光の拡散度合いを相対的に小さくし他の部位への拡散光の光量を相対的に少なくすることができる。これにより、車両用計器１は、立体物１７全体で出射光の明るさがほぼ均一になるようにすることができる。この結果、車両用計器１は、明るさにムラが発生することを抑制することができる。

さらに、以上で説明した車両用計器１によれば、高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面の表面粗さが、入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位の入射面の表面粗さと比較して、相対的に粗い。したがって、車両用計器１は、高拡散部１９において、入射面１８の表面粗さを相対的に粗くすることで光の拡散度合いが相対的に大きくなるようにすることができ、すなわち、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に、入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位の入射面１８と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９を形成することができる。

さらに、以上で説明した車両用計器１によれば、高拡散部１９は、シボ面２０によって構成される。したがって、車両用計器１は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８にシボ面２０を設けることで、表面粗さが相対的に粗く、光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９を形成することができる。

さらに、以上で説明した車両用計器１によれば、立体物１７は、計測値に対応して設けられ、指針９によって指し示される複数の突状目盛１５である。したがって、車両用計器１は、指針９によって指し示される立体物１７としての複数の突状目盛１５が発光した際に、明るさにムラが発生することを抑制することができる。

さらに、以上で説明した車両用計器１によれば、光源４から照射された光を立体物１７に導光する導光体１４を備え、立体物１７と導光体１４とは、暗色系の半透明材料により一体で形成される。したがって、車両用計器１は、突出量に応じて明るさのムラが出やすい傾向にあるスモーク系の半透明材料を立体物１７、導光体１４に用いた場合であっても、上記のように高拡散部１９を設けることで明るさのムラ抑制の効果をより顕著に奏することができる。

さらに、以上で説明した車両用計器１によれば、導光体１４の光源４とは反対側の面を覆う文字板８を備え、立体物１７は、少なくとも一部が文字板８の導光体１４側とは反対側に位置する。したがって、車両用計器１は、少なくとも一部が文字板８の車室内側に位置する立体物１７において明るさにムラが発生することを抑制することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る車両用計器は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上の説明では、車両用計器１は、車両に関する計測値として車両の走行速度を表示する車両用アナログ式速度計であるものとして説明したがこれに限らない。車両用計器１は、車両に関する計測値として、例えば、車両が搭載する走行用動力源（例えばエンジン、モータジェネレータ等）の出力回転数を表示する回転計であってもよい。車両用計器１が表示する車両に関する計測値は、車両の走行速度、走行用動力源の出力回転数に限らず、例えば、冷却水温計、車室内／車室外温度計、車室内／車室外湿度計、車室内／車室外気圧計等、種々の計測値であってもよい。また、車両用計器１は、物理的な構成として設けられる指針９にかえて、液晶表示装置等のディスプレイに指針９に相当する指針画像を表示し当該指針画像によって計測値を指し示す計器であってもよい。

また、文字板８は、上述の立体物１７としての各突状目盛１５が貫通する切り欠き８ａを有するものとして説明したがこれに限らず、典型的には、立体物１７が当該文字板８の奥行き方向前面側に位置する構成であればよい。また、以上の説明では、光源４は、拡散板６、目盛プリズム７、文字板８等の奥行き方向背面側から光を照射するものとして説明したがこれに限らず、例えば、立体物１７としての各突状目盛１５、３１５、４１５、５１５、６１５の幅方向外側（径方向外側）から奥行き方向と交差する方向に沿って光を照射するものであってもよい。また、導光体１４と立体物１７としての各突状目盛１５とは、暗色系の半透明樹脂材料により一体で形成されるものとして説明したがこれに限らない。

以上の説明では、立体物１７としての各突状目盛１５は、入射面１８においてシボ面２０がない領域に対してシボ面２０がある領域を設けること、言い換えれば、シボ面２０の有無に応じて高拡散部１９を構成しているが、これに限らず、例えば、シボ面２０におけるシボの疎密に応じて高拡散部１９を構成するようにしてもよい。つまり、高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の当該入射面１８のシボ面２０のシボの密度を、突出量が相対的に大きい部位の当該入射面１８のシボ面２０のシボの密度より、相対的に高くすることで、表面粗さが相対的に粗い部位、さらに言えば、光の拡散度合いが相対的に大きい部位として形成されてもよい。

また、各突状目盛１５は、該当する部位の入射面１８の表面粗さを他の部位と異ならせて高拡散部１９を形成するための構成として、シボ面２０にかえてサンドブラスト等によって表面処理が施された面を適用してもよい。すなわち、高拡散部１９は、入射面１８に対してサンドブラスト等によって表面処理が施された面によって構成されてもよい。つまり、高拡散部１９は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の当該入射面１８にサンドブラスト等によって表面処理が施された面が形成されることで表面粗さが相対的に粗い部位、さらに言えば、光の拡散度合いが相対的に大きい部位として形成されてもよい。

また、以上で説明した高拡散部１９は、シボ面２０等によって構成されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、図７の変形例に係る車両用計器２０１に示すように、例えば、乳白色（白色系）のインク層２２１等によって構成されてもよい。乳白色のインク層２２１は、光を拡散させやすい乳白色（白色系）の塗料が、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に印刷されることで形成される。この場合であっても、車両用計器２０１は、入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に、当該インク層２２１を設けることで、光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９を形成することができ、明るさにムラが発生することを抑制することができる。

また、立体物１７としての突状目盛１５の形状は、図６で説明した形状に限らない。立体物１７としての突状目盛３１５、４１５、５１５、６１５は、例えば、図８、図９、図１０、図１１の変形例に係る車両用計器３０１、４０１、５０１、６０１に示すような形状であってもよい。

図８に示す車両用計器３０１が備える立体物１７としての突状目盛３１５は、径方向外側の部位の突出量Ｌ２１が相対的に小さく、径方向内側の部位の突出量Ｌ２２が相対的に大きくなっている。ここでは、各突状目盛３１５は、径方向に沿った断面形状が略矩形状の起立片状に形成されている。より詳細には、各突状目盛３１５は、径方向外側端部３１５ａの突出量が最小、径方向内側端部３１５ｂの突出量が最大となっており、奥行き方向前面側において径方向外側端部３１５ａと径方向内側端部３１５ｂとをつなぐように傾斜面３１５ｃが形成されている。つまり、傾斜面３１５ｃは、径方向内側から径方向外側に向かうにつれて奥行き方向背面側に向かうような傾斜面となっている。径方向外側端部３１５ａ、径方向内側端部３１５ｂは、入射面１８とほぼ直交する方向に沿っている。この場合、入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位、すなわち、径方向外側の径方向外側端部３１５ａ近傍を含む領域である。

図９に示す車両用計器４０１が備える立体物１７としての突状目盛４１５は、径方向外側の部位の突出量Ｌ３１が相対的に大きく、径方向内側の部位の突出量Ｌ３２が相対的に小さくなっている。ここでは、各突状目盛４１５は、径方向に沿った断面形状が略階段形状の起立片状に形成されている。より詳細には、各突状目盛４１５は、径方向外側端部４１５ａの突出量が最大、径方向内側端部４１５ｂの突出量が最小となっており、径方向における径方向外側端部４１５ａと径方向内側端部４１５ｂとの間に段付き部４１５ｃが形成されている。そして、各突状目盛４１５は、奥行き方向前面側において径方向外側端部４１５ａと段付き部４１５ｃとをつなぐように平坦面４１５ｄが形成され、径方向内側端部４１５ｂと段付き部４１５ｃとをつなぐように平坦面４１５ｅが形成されている。径方向外側端部４１５ａ、径方向内側端部４１５ｂは、入射面１８とほぼ直交する方向に沿っている。平坦面４１５ｄ、平坦面４１５ｅは、入射面１８とほぼ平行に対向する。この場合、入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位、すなわち、径方向内側の径方向内側端部４１５ｂ、平坦面４１５ｅ近傍を含む領域である。

図１０に示す車両用計器５０１が備える立体物１７としての突状目盛５１５は、径方向に沿った断面形状が、径方向外側の部位の突出量が相対的に大きく、径方向内側の部位の突出量が相対的に小さくなる曲面形状に形成される。この場合、入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位、すなわち、径方向内側の部位の近傍を含む領域である。

図１１に示す車両用計器６０１が備える立体物１７としての突状目盛６１５は、径方向外側の部位、及び、径方向内側の部位の突出量Ｌ４１が相対的に小さく、径方向中央近傍の部位の突出量Ｌ４２が相対的に大きくなっている。ここでは、各突状目盛６１５は、径方向に沿った断面形状が略三角形状の起立片状に形成されている。より詳細には、各突状目盛６１５は、径方向外側端部６１５ａ、径方向内側端部６１５ｂの突出量が最小、径方向において径方向外側端部６１５ａと径方向内側端部６１５ｂとの間に位置する稜線部６１５ｃの突出量が最大となっている。そして、各突状目盛６１５は、奥行き方向前面側において径方向外側端部６１５ａと稜線部６１５ｃとをつなぐように傾斜面６１５ｄが形成され、径方向内側端部６１５ｂと稜線部６１５ｃとをつなぐように傾斜面６１５ｅが形成されている。傾斜面６１５ｄは、径方向外側端部６１５ａから稜線部６１５ｃに向かうにつれて奥行き方向前面側に向かうような傾斜面となっている。傾斜面６１５ｅは、径方向内側端部６１５ｂから稜線部６１５ｃに向かうにつれて奥行き方向前面側に向かうような傾斜面となっている。この場合、入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位、すなわち、径方向外側端部６１５ａ、径方向内側端部６１５ｂの近傍を含む領域である。

車両用計器３０１、４０１、５０１、６０１は、突状目盛３１５、４１５、５１５、６１５が上記のような形状であっても、突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に、突出量が相対的に大きい部位の入射面１８と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９が設けられることで、明るさにムラが発生することを抑制することができる。

また、立体物１７は、突状目盛１５に限らず、光を透過する材料によって形成され車両に関する計測値を表示する計測値表示面１６に突状に設けられ、入射面１８からの突出量が相互に異なる部位を含むものであればなんでもよい。

図１２の変形例に係る車両用計器７０１が備える立体物７１７は、突状目盛１５ではなく、例えば、エンブレム等の意匠造形物であってもよい。立体物７１７は、入射面１８とほぼ平行に対向する平坦面７１７ａと、当該平坦面７１７ａの両端に設けられる傾斜面７１７ｂ、７１７ｃ等を含んで構成される。立体物７１７は、平坦面７１７ａが入射面１８からの突出量が相対的に大きい部位を構成し、傾斜面７１７ｂ、７１７ｃが入射面１８からの突出量が相対的に小さい部位を構成する。この場合、入射面１８において高拡散部１９が設けられる領域は、典型的には、少なくとも突出量が最小である部位を含む傾斜面７１７ｂ、７１７ｃの近傍を含む領域である。車両用計器７０１は、立体物７１７が上記のような形状であっても、突出量が相対的に小さい部位の入射面１８に、突出量が相対的に大きい部位の入射面１８と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部１９が設けられることで、明るさにムラが発生することを抑制することができる。

１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１、７０１ 車両用計器
４ 光源
８ 文字板
９ 指針
１０ 見返し
１４ 導光体
１５、３１５、４１５、５１５、６１５ 突状目盛
１６ 計測値表示面
１７、７１７ 立体物
１８ 入射面
１９ 高拡散部
２０ シボ面

Claims (6)

1. 光を透過する材料によって形成され車両に関する計測値を表示する面に突状に設けられる立体物と、
   前記立体物に光を照射する光源とを備え、
   前記立体物は、前記光源が照射した光が入射する入射面からの突出量が相互に異なる部位を含み、前記入射面からの突出量が相対的に小さい部位の前記入射面に、前記入射面からの突出量が相対的に大きい部位の前記入射面と比較して、入射する光の拡散度合いが相対的に大きい高拡散部を有することを特徴とする、
   車両用計器。
2. 前記高拡散部は、前記入射面からの突出量が相対的に小さい部位の前記入射面の表面粗さが、前記入射面からの突出量が相対的に大きい部位の前記入射面の表面粗さと比較して、相対的に粗い、
   請求項１に記載の車両用計器。
3. 前記高拡散部は、シボ面によって構成される、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用計器。
4. 前記立体物は、前記計測値に対応して設けられ、指針によって指し示される複数の突状目盛である、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用計器。
5. 前記光源から照射された光を前記立体物に導光する導光体を備え、
   前記立体物と前記導光体とは、暗色系の半透明材料により一体で形成される、
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用計器。
6. 前記導光体の前記光源とは反対側の面を覆う文字板を備え、
   前記立体物は、少なくとも一部が前記文字板の前記導光体側とは反対側に位置する、
   請求項５に記載の車両用計器。

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