JP6110502B2 - 目盛構造および車両用計器 - Google Patents

Description

本発明は、目盛構造および車両用計器に関する。

自動車に使用される車両用計器において、簡単な構成により、立体目盛の見栄えおよび視認性を向上させることができる目盛リング付計器が知られている（例えば、特許文献１参照）。図５に示すこの目盛リング付計器は、自動車用のアナログ式エンジン回転計を想定しており、目盛リング部材５０１、文字板（メータ文字板）５０３、レッドゾーンシート５０５、導光板５０７および光源５０９が搭載された基板５１１を含んで構成されている。導光性を有する目盛リング部材５０１に凸設された立体目盛５１３の裏面と光源５０９との間には、立体目盛５１３に印刷される赤色インク（図示略）と同系色のレッドゾーンシート５０５が配置されている。このため、この目盛リング付計器は、赤色インクによる印刷が不完全であっても、光源点灯時において、これを目立たなくすることができる。従って、この目盛リング付計器は、簡単な構成でありながら、立体目盛５１３の見栄えおよび視認性を向上させることができる。

特開２００６−２７５６７７号公報

ところで、近年、自動車では、昼夜を問わずイグニッション（点火）ＯＮ時に光源５０９を点灯させ、立体目盛５１３を自発光させて見栄えを向上させたメータが用いられている。即ち、イグニッションＯＮ時には、目盛が白色系の光にて照明される一方、イグニッションＯＦＦ時には目盛の実像が分かりにくくなるよう暗くされる。これにより、従来は、イグニッションＯＮ時の照明によって、メータの演出効果を引き立たせている。しかしながら、通常の目盛部５１５は、透明なアクリル材のままで表出する。このような透明部材では、視認方向から見て、目盛表面の反射等により、白濁した色目に写ってしまうことがある。このため、イグニッションＯＦＦ時には、反射によって目盛部５１５が白濁して見えると、光っているかのように紛らわしく、演出効果を低下させる。特に、目盛部５１５の裏面に、目盛輝度を落とすシボ加工が施されていると、白濁は、顕著となる。一方で、単に透明部材の透過率を低くすれば白濁はある程度改善されるものの、イグニッションＯＮ時の照明効果が低下し、十分な演出効果が引き出せなくなり、見栄えが悪くなる。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、イグニッションＯＮ時およびイグニッションＯＦＦ時の目盛の見栄えを向上させることができる目盛構造および車両用計器を提供することにある。

上記目的を達成する為、本発明は、メータ文字板と、暗色系の半透明材料により形成された導光体と、前記導光体の導光体表面から突設され、かつ、前記メータ文字板の前側に配置された前記暗色系の半透明材料からなる立体意匠部と、前記導光体を介して前記立体意匠部に光を入射させる光源と、を備え、前記光源が出射光を発した際には、前記立体意匠部が前記暗色系とは異なる明色系に点灯するよう構成することを特徴としている。

本発明によれば、暗色系の半透明材料により形成された導光体の立体意匠部は、光源ＯＦＦ時の外部光による目盛表面の反射光が視認方向から黒く見える。一方、光源ＯＮ時には、立体意匠部が光源ＯＦＦ時とは異なる明色系に見える。その結果、光源がＯＮ/ＯＦＦ時の見え方（ＯＮ時は明色系、ＯＦＦ時は暗色系）に明暗がはっきりつき、良好な光の演出効果を得ることができる。

ここで、前記立体意匠部は、前記メータ文字板に穿設された貫通孔から突出させることによって該メータ文字板の前側に配置することが望ましい。

また、前記導光体における前記光源からの光の入射箇所で、かつ、前記立体意匠部に対応する部分には、シボ面を形成することが望ましい。本発明によれば、イグニッションＯＮ時には、シボ面によって拡散された光が立体意匠部から出射される。このため、本発明では、立体意匠部から出射される光の光強度が不均一となることが抑制される。また、本発明では、シボ面が存在することで、イグニッションＯＦＦ時、立体意匠部に入射した外部光がシボ面にて反射され、暗色系の波長を持った光として反射されるので、立体意匠部が白濁して見えにくくなる。特に、白色系の拡散板が配置される場合には、シボ面が無いと、外部光が拡散板によって反射されて白濁して見えやすくなる。本構成では、シボ面により拡散板への外部光の入射が抑制されるので、立体意匠部が白濁して見えにくくなる。

また、前記メータ文字板の表面には、前記導光体と同系色の色印刷を設けることが望ましい。本発明によれば、文字板色と立体意匠部色が同系色となるコントラストバランス効果にて、立体意匠部の実像が見えづらくなるので、イグニッションＯＮ時の見栄えが引き立つ。

また、上記目的を達成する為、本発明に係る車両用計器は、上記の目盛構造を備える。この車両用計器において、該目盛構造における前記立体意匠部は、複数配置することで、指針によって指し示される計器の各目盛を構成するものである。そして、この車両用計器においては、前記目盛構造における前記メータ文字板と前記導光体と前記各立体意匠部と前記光源とを収容し、該メータ文字板および該立体意匠部を車室内側に露出させるメータケースを設けている。

ここで、前記各立体意匠部は、前記メータ文字板の外周縁部に沿って配置し、前記メータ文字板の外周縁部と前記各立体意匠部の一部を車室内側から覆う環状部を設け、該環状部は、前記メータケースに一体成形した前記導光体と同系色の環状の見返し又は当該メータケースとは別体の前記導光体と同系色の環状部材として構成することが望ましい。

本発明に係る目盛構造および車両用計器によれば、イグニッションＯＮ時およびイグニッションＯＦＦ時の目盛の見栄えを向上させることができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の一実施形態に係る目盛構造を備える自動車用のアナログ式の速度計の正面図である。 図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る車両用計器の要部を示す分解斜視図である。 図４は、立体目盛と反対側にシボ面が形成された導光体の下面図である。 図５は、従来の目盛リング部材の一部分を切り欠いた要部拡大斜視図である。 図６は、本発明の一実施形態に係る目盛構造を備える自動車用のアナログ式の速度計についての具体例の正面図である。

以下、本発明に係る目盛構造および車両用計器の実施形態について図面を参照して説明する。

図１から図３に示すように、本発明の一実施形態に係る目盛構造は、例えば、自動車用のアナログ式の速度計１１を想定している。図１は、その速度計１１とメータケース３９を概念的に示した図である。一方、図３は、その速度計１１とメータケース３９を含む車両用計器の具体例を示した図である。尚、この図３においては、便宜上、車両用計器における各構成の要部のみを図示している。この目盛構造（速度計１１）は、メータ文字板１３と、導光体１５と、立体意匠部である立体目盛１７と、光源１９と、光透過部材２１と、を含んで構成されている。例えば、導光体１５や光透過部材２１の主要部分の形状は、メータ文字板１３の形状に合わせて成形する。この例示では、メータ文字板１３を円形に成形しているので、導光体１５や光透過部材２１についても円形に成形する。

速度計１１は、メータ文字板１３上を回動する指針２３によって車両の速度を指し示すものである。この速度計１１には、指針２３が指し示す車両の速度として、メータ文字板１３に形成された意匠数字２５で表された目盛と、後述するようにメータ文字板１３の貫通孔２７より突出させた立体目盛１７と、が設けられている。

この速度計１１は、図３に示すように、メータケース３９の内部に収容され、この内部に固定されて車両用計器の一部をなす。このメータケース３９の内部には、図示しないエンジン回転計等も収容されている。メータケース３９は、車室内側に配置される第１ケース部材３９Ａと、この第１ケース部材３９Ａに固定される第２ケース部材３９Ｂと、を備える。速度計１１は、その第１ケース部材３９Ａと第２ケース部材３９Ｂとによって挟み込まれた状態で、第１ケース部材３９Ａと第２ケース部材３９Ｂとによって形成された内部空間に配置される。第１ケース部材３９Ａは、後述する環状の見返し３７を有しており、この見返し３７の内周面よりも径方向内側を開口させている。メータ文字板１３と立体目盛１７は、その開口から車室内側に露出させている。例えば、第１ケース部材３９Ａの裏側（車室内側とは反対側）には、メータ文字板１３と導光体１５と光透過部材２１のそれぞれの外周縁部を保持する溝（図示略）が形成されている。メータ文字板１３と導光体１５と光透過部材２１は、この順番で車室内側から第１ケース部材３９Ａの溝に積層される。その積層されたメータ文字板１３等は、第１ケース部材３９Ａの裏側から基板４１で覆われる。その基板４１には、光源１９が取り付けられている。この基板４１は、第１ケース部材３９Ａの裏側に固定される。指針２３は、モータ（図示略）の出力軸に連結させた回転軸Ｒｍに取り付けられ、車速センサ等の回転センサ（図示略）の計測値に応じて、回転軸Ｒｍとともに所定量だけメータ文字板１３上で回動する。モータは、基板４１に設けている。尚、図３の第１ケース部材３９Ａと第２ケース部材３９Ｂと基板４１は、図示の便宜上、一部分のみを示している。

メータ文字板１３の表面には、後述する導光体１５と同系色の色印刷２９が設けられている。指針２３の下面には、例えば赤色のホットスタンプ層が形成されている。このため、指針２３は、そのホットスタンプ層の色で光輝しているように視認される。メータ文字板１３の下部には、ＬＣＤ３１を使用したマルチ表示部３３が設けられる（図３では省略）。メータ文字板１３の外側には、前面から外周縁部を覆うように環状部３７を設けている。その環状部３７は、そのメータ文字板１３の外周縁部のみならず、立体目盛１７の一部（メータ文字板１３の外周縁部側）についても車室内側から覆うものである。環状部３７の径方向内側の開口からは、メータ文字板１３と立体目盛１７の環状部３７で覆われていない部分が車室内側に露出される。つまり、メータ文字板１３においては、環状部３７で覆われた外周縁部よりも径方向内側の部分が露出している。また、立体目盛１７においては、環状部３７で覆われた一部（メータ文字板１３や導光体１５から見た径方向外側の部分）を除いた部分が露出している。例えば、この環状部３７は、メータケース３９（第１ケース部材３９Ａ）に一体成形した前記暗色系（つまり、導光体１５と同系色）の環状の見返し又は当該メータケース３９（第１ケース部材３９Ａ）とは別体の前記暗色系（導光体１５と同系色）の環状部材として構成する。この例示では、そのような環状部３７として、前者の見返し３７を設けている。この見返し３７の外周縁部には、その後者の環状部材とは異なる環状部材（リング部材）３７Ａを車室内側から配置している（図３）。その環状部材３７Ａは、例えば、合成樹脂又はアルミニウム等の金属材料によって成形し、両面テープ（図示略）で見返し３７の外周縁部に固定する。

メータ文字板１３の裏側（車室内側とは反対側）には、上記導光体１５が配設される。導光体１５は、暗色系の半透明材料により形成されている。本実施形態では、導光体１５は、スモーク系のアクリル樹脂製であり、例えば黒、濃紺等の暗色系となる。導光体１５の前面（車室内側の面であって導光体表面）からは、立体目盛１７が突設されている。立体目盛１７は、導光体１５と一体に成形される。つまり、この立体目盛１７は、導光体１５の前面から車室内側に突出させた突出部であり、導光体１５と同じ暗色系に成形されている。この立体目盛１７は、メータ文字板１３の外周縁部に沿って複数配置することで、指針２３によって指し示される計器の各目盛を構成する。

導光体１５から突設されている立体目盛１７は、メータ文字板１３の前側（車室内側）に配置される。例えば、立体目盛１７は、メータ文字板１３に穿設された貫通孔２７より突出させる。本実施形態において、立体目盛１７は、略台形の起立片状に形成されている。立体目盛１７は、導光体１５から起立させた起立長辺部４５と、導光体表面と平行な水平辺部４７と、導光体表面に対して傾斜させた傾斜辺部４９と、導光体１５から起立させた起立短辺部５１と、によって、側面視で略台形の輪郭に形成されている（図２参照）。起立長辺部４５と起立短辺部５１とは、互いに間隔を空けて配置する。起立長辺部４５は、起立短辺部５１よりも導光体１５の径方向外側に配置する。水平辺部４７は、その起立長辺部４５の起立側の端部から導光体１５の径方向内側に延在させる。傾斜辺部４９は、その水平辺部４７の延在側の端部と起立短辺部５１の起立側の端部とを繋ぐ傾斜辺である。また、傾斜辺部４９と起立短辺部５１の間には、面取り部５３が形成されている。この立体目盛１７においては、傾斜辺部４９が主な目盛表面となる。つまり、導光体１５から伝搬された光は、この目盛表面から出射される。尚、立体目盛１７は、メータ文字板１３の前側に突出した状態で配置されるものであればよく、必ずしも上記の略台形の起立片状に限定するものではない。

この速度計１１には、導光体１５を介して立体目盛１７に光を入射させる光源１９が設けられている。この例示の光源１９は、導光体１５の裏側（車室内側とは反対側）に配設している。光源１９は、メータケース３９に支持される基板４１に実装されている。光源１９は、導光体１５の裏側（導光体裏面５５）に向かって光を出射する。図２に示す「Ｌ」は、その光源１９の出射光の一部を表したものである。光源１９は、例えば、白色光、赤色光、青色光、緑色光等の明色系の光を発するＬＥＤ（発光ダイオード）である。この光源１９は、イグニッションＯＮ時に動作して光を出射し（光源ＯＮ）、イグニッションＯＦＦ時に停止して光の出射を止める（光源ＯＦＦ）。

導光体１５における光源１９からの光の入射箇所で、かつ、立体目盛１７に対応する部分には、シボ面５７を形成する。具体的には、導光体１５の導光体裏面５５に、立体目盛１７に対応してシボ面５７が形成されている。シボ面５７は、図４に示すように、立体目盛１７の形成領域を含んで形成される。シボ面５７は、入射してきた光源１９からの光を拡散させ、その拡散光を導光体１５の前面や立体目盛１７から出射させる。また、シボ面５７は、図２に示すように、立体目盛１７の目盛表面から入射した外部光Ｅの一部を反射する。シボ面５７によって反射された外部光Ｅは、再び立体目盛１７から反射光Ｒ２となって外部へ出射される。

本実施形態に係る目盛構造の構成では、立体目盛１７に、暗色系の半透明材料として例えば黒色系スモーク材が用いられる。立体目盛１７を視認方向から見た際には、目盛表面からシボ面５７までが黒スモークのため、目盛表面からの反射光Ｒ１や、シボ面５７からの反射光Ｒ２も黒く見える。このため、立体目盛１７を視認方向から見た際には、立体目盛１７そのものが黒く見える。

導光体１５と光源１９との間には、光透過部材２１が配設されている。光透過部材２１とは、光源１９からの入射光を減光および散光させ、その減光および散光させられた光を導光体１５に向けて出射する拡散板のことである。この例示の光透過部材２１は、白色系の半透明材料により形成されている。

イグニッションＯＮ時には、光源１９からの光が光透過部材２１を介して導光体１５に入射する。ここで、前述したように、メータ文字板１３の表面には、導光体１５と同系色（暗色系）の色印刷２９が設けられている。このため、イグニッションＯＮ時には、そのメータ文字板１３の貫通孔２７から突出させている立体目盛１７が光る。この例示では、光源１９が白色光を発し、その白色光が白色系の光透過部材２１に入射する。従って、イグニッションＯＮ時には、立体目盛１７が白く見える。つまり、イグニッションＯＮ時に視認される立体目盛１７の色は、光源１９の出射光の色と光透過部材２１の色との組み合わせによって決まる。よって、この立体目盛１７のイグニッションＯＮ時の所望の色は、その組み合わせを変えることによって実現することができる。このように、この速度計１１は、光源１９が出射光を発した際に、立体目盛１７が導光体１５の暗色系とは異なる明色系に点灯するよう構成する。また、その所望の色は、例えば、所望の色からなるフィルム等の有色の光透過部材（光透過部材２１とは別のもの）を導光体１５と光透過部材２１との間に配置することによって実現してもよい。

次に、上記構成を有する目盛構造の作用を説明する。

本実施形態に係る目盛構造において、暗色系の半透明材料により形成された導光体１５の立体目盛１７は、光源ＯＦＦ時の外部光Ｅによる目盛表面の反射光Ｒ１によって視認方向から黒く見える。一方、光源ＯＮ時の光源１９からの光は、光透過部材２１を介して導光体１５に入射され、立体目盛１７を透過する、このため、光源ＯＮ時の立体目盛１７は、前述したように、光源１９の出射光の色と光透過部材２１の色との組み合わせに応じた色に見える。

イグニッションＯＮ時およびイグニッションＯＦＦ時の立体目盛１７の見え方から、イグニッションＯＦＦ時は、文字板色（黒色系）と立体目盛色（黒色系）が同系色のコントラストバランス効果にて、立体目盛１７の実像が分かりづらくなる。一方、イグニッションＯＮ時は、立体目盛１７が光り、例えば白く見えるため、この効果そのものが演出（光）効果となる。その結果、この目盛構造は、光源１９がＯＮ/ＯＦＦ時の見え方（ＯＮ時は白色系、ＯＦＦ時は黒色系）に明暗がはっきりつき、良好な光の演出効果を得ることができる。

また、本実施形態に係る目盛構造では、イグニッションＯＮ時に、光源１９から出射され、光透過部材２１を通って導光体１５に入る光が、シボ面５７によって拡散される。このため、イグニッションＯＮ時には、立体目盛１７から出射される光の光強度が不均一となることが抑制される。

シボ面５７が存在することで、イグニッションＯＦＦ時には、立体目盛１７に入射した外部光Ｅがシボ面５７にて反射され、暗色系の波長を持った反射光Ｒ２として反射されるので、立体目盛１７が白濁して見えにくくなる。特に、白色系の光透過部材２１が配置される場合には、シボ面５７が無いと、外部光Ｅが光透過部材２１によって反射されて白濁して見えやすくなる。本構成では、シボ面５７により光透過部材２１への外部光Ｅの入射が抑制されるので、立体目盛１７が白濁して見えにくくなる。

更に、本実施形態に係る目盛構造では、文字板色と立体目盛色が同系色となるコントラストバランス効果にて、立体目盛１７の実像が見えづらくなるので、イグニッションＯＮ時の見栄えがより引き立つ。

以上示したように、この目盛構造および車両用計器は、メータ文字板１３と、暗色系の半透明材料により形成され、メータ文字板１３の裏側に配設された導光体１５と、導光体１５の導光体表面から突設され、かつ、メータ文字板１３の前側に配置された前記暗色系の立体意匠部（立体目盛１７）と、導光体１５の裏側から立体意匠部に光を入射させる光源１９と、を備える。そして、この目盛構造および車両用計器においては、光源１９が出射光を発した際に、立体意匠部が前記暗色系とは異なる明色系に点灯するよう構成している。従って、本実施形態に係る目盛構造および車両用計器によれば、イグニッションＯＮ時およびイグニッションＯＦＦ時の目盛の見栄えを向上させることができる。

ところで、本実施形態の環状部３７（見返し３７）は、立体目盛１７の一部を車室内側から覆うものである。このため、周方向（指針２３の回転中心軸周りの方向）で隣り合う立体目盛１７の間においては、環状部３７（見返し３７）の内周縁部とメータ文字板１３との間に隙間ができている。そこで、環状部３７（見返し３７）の内周縁部には、周方向で隣り合うそれぞれの立体目盛１７の間に、メータ文字板１３の前面に向けて突出させた突出片部３８を設ける（図６）。その突出片部３８は、指針２３の回転中心軸の軸線方向に向けて突出させてもよく、その軸線方向に対して傾斜させてもよい。但し、傾斜させることによって視認できる突出片部３８が場合には、見栄えを考慮した傾斜角とすることが望ましい。周方向で隣り合う突出片部３８の間には、溝部３８ａとして隙間が形成される。その溝部３８ａとは、立体目盛１７が入り込む場所である。よって、突出片部３８は、周方向におけるそれぞれの端部と立体目盛１７との間に隙間を設け、溝部３８ａへの立体目盛１７の挿入作業性が阻害されないように形成する。

更に、本実施形態の立体目盛１７は、前述したように、導光体表面に対して傾斜させた傾斜辺部４９を有する。そして、導光体裏面５５のシボ面５７は、起立長辺部４５と起立短辺部５１との間に渡って存在している。このため、その傾斜辺部４９は、イグニッションＯＮ時に厳密に見ると、起立長辺部４５側の方が起立短辺部５１側よりも暗く見えてしまう可能性がある。そこで、この目盛構造においては、導光体裏面５５のシボ面５７を起立短辺部５１側のみに設けることによって、傾斜辺部４９における起立長辺部４５側と起立短辺部５１側の明るさの均一化を図ることが望ましい。例えば、そのシボ面５７の起立短辺部５１側における形成領域は、傾斜辺部４９における起立長辺部４５側と起立短辺部５１側の明るさの差が縮まる範囲に設定する。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１３ メータ文字板
１５ 導光体
１７ 立体目盛（立体意匠部）
１９ 光源
２１ 光透過部材（拡散板）
２３ 指針
２７ 貫通孔
２９ 色印刷
３７ 見返し（環状部）
３９ メータケース
５５ 導光体裏面
５７ シボ面

Claims (6)

1. メータ文字板と、
   暗色系の半透明材料により形成された導光体と、
   前記導光体の導光体表面から突設され、かつ、前記メータ文字板の前側に配置された前記暗色系の半透明材料からなる立体意匠部と、
   前記導光体を介して前記立体意匠部に光を入射させる光源と、
   を備え、
   前記光源が出射光を発した際には、前記立体意匠部が前記暗色系とは異なる明色系に点灯するよう構成することを特徴とする目盛構造。
2. 前記立体意匠部は、前記メータ文字板に穿設された貫通孔から突出させることによって該メータ文字板の前側に配置する請求項１に記載の目盛構造。
3. 前記導光体における前記光源からの光の入射箇所で、かつ、前記立体意匠部に対応する部分には、シボ面を形成する請求項１又は２に記載の目盛構造。
4. 前記メータ文字板の表面には、前記導光体と同系色の色印刷を設ける請求項１，２又は３に記載の目盛構造。
5. 請求項１から４の内の何れか１つに記載の目盛構造を備え、
   該目盛構造における前記立体意匠部は、複数配置することで、指針によって指し示される計器の各目盛を構成するものであり、
   前記目盛構造における前記メータ文字板と前記導光体と前記各立体意匠部と前記光源とを収容し、該メータ文字板および該立体意匠部を車室内側に露出させるメータケースを設けることを特徴とする車両用計器。
6. 前記各立体意匠部は、前記メータ文字板の外周縁部に沿って配置し、
   前記メータ文字板の外周縁部と前記各立体意匠部の一部を車室内側から覆う環状部を設け、該環状部は、前記メータケースに一体成形した前記導光体と同系色の環状の見返し又は当該メータケースとは別体の前記導光体と同系色の環状部材として構成する請求項５に記載の車両用計器。

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