JP6350294B2

JP6350294B2 - 燃料ポンプ

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Publication number: JP6350294B2
Application number: JP2015006177A
Authority: JP
Inventors: 酒井　博美; 博美酒井; 代司古橋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-01-15
Filing date: 2015-01-15
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2035-01-15
Also published as: US10934985B2; KR101869836B1; US20170370338A1; KR20170089895A; CN107208626B; JP2016132997A; CN107208626A; WO2016113813A1; DE112015005970T5

Description

本発明は、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出する燃料ポンプに関する。

従来、燃料を順次ポンプ室に吸入して吐出する燃料ポンプに応用可能な技術として、特許文献１においてポンプが開示されている。このポンプでは、内歯を複数有するアウタギアと、外歯を複数有し、アウタギアとは偏心方向に偏心して噛合するインナギアと、アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジングとを、備えている。アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室の容積を拡縮させつつ回転することにより、油を各ポンプ室に順次吸入してから吐出するのである。

さらにこのインナギアは、インナギアの軸方向両側において、外歯を含む外周部にそれぞれ環状に設けられ、ポンプハウジングに摺動する摺動面部と、各摺動面部よりも内周側にそれぞれ設けられ、油の流入するオイル室をポンプハウジングとの間に形成する凹部とを有する。

特開２０１２−１９７７０９号公報

特許文献１のインナギアでは、ポンプ室からの油がポンプハウジングと摺動面部との界面から漏れて流入し、軸方向両側の凹部にたまると考えられる。しかしながら、この構成を燃料ポンプに適用した場合では、軸方向両側における燃料の漏れ量の違いにより、凹部間の燃料室の燃料圧力がアンバランスとなるため、ポンプハウジングと摺動面部との間に摩擦が生じ易く、その結果、ポンプ効率に悪影響をもたらしていた。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することにある。

本発明は、内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
外歯（２４ａ）を複数有し、アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）とを備え、
アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入し、
インナギアは、
当該インナギアの軸方向両側において、外歯を含む外周部（２４）にそれぞれ環状に設けられ、ポンプハウジングに摺動する摺動面部（２５）と、
各摺動面部よりも内周側にそれぞれ設けられ、燃料の流入する燃料室（５８）をポンプハウジングとの間に形成する凹部（２６）と、
各凹部の間を連通する連通孔（２７）と、
連通孔において凹部と連通する開口の縁部である連通縁部（２８）のうち、インナギアの回転進行側の縁部に、摺動面の内周縁部（２５ａ）と隣接する隣接箇所（２８ａ，２８ｂ，２８ｃ）を避けて設けられ、連通孔の中心部に向かう程奥側に傾斜する斜面部（２９）とを有することを特徴とする。

このような発明によると、摺動面部と当該摺動面部よりも内周側の凹部とが軸方向両側に設けられたインナギアでは、それら凹部の間を連通孔が連通している。この連通孔により、各凹部の形成する燃料室の間で燃料の流動を生じさせることができるので、インナギアの軸方向両側での圧力バランスを保つことができる。そして、連通孔の中心部に向かう程奥側に傾斜する斜面部は、連通孔の連通縁部のうち、インナギアの回転進行側の縁部に設けられている。この斜面部により、インナギアが回転するときに、燃料が連通孔に導かれ、燃料の流動が促進され、液膜潤滑状態が形成される。さらに、この斜面部は、摺動面部の内周縁部と隣接する隣接箇所を避けて設けられるため、ポンプ室からの燃料が漏れ過ぎないようにできる。以上により、ポンプハウジングと摺動面との間の摺動ロスを抑制し、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

一実施形態における燃料ポンプを示す部分断面正面図である。図１のII−II線断面図である。図１のIII−III線断面図である。図１のIV−IV線断面図である。一実施形態におけるインナギアを格納空間側から見た図である。図５のVI−VI線断面図である。一実施形態におけるジョイント部材を示す正面図である。変形例１のうちの一例における図５に対応する図である。変形例１のうちの一例における図５に対応する図である。変形例１のうちの一例における図５に対応する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態による燃料ポンプ１００は、車両に搭載される容積式のトロコイドポンプである。燃料ポンプ１００は、円筒状のポンプボディ２内部に収容されたポンプ本体３及び電動モータ４を、備えている。それと共に燃料ポンプ１００は、ポンプボディ２のうち電動モータ４を軸方向に挟んでポンプ本体３とは反対側端から外部へ張り出したサイドカバー５を、備えている。ここでサイドカバー５は、電動モータに通電するための電気コネクタ５ａと、燃料を吐出するための吐出ポート５ｂとを、備えている。こうした燃料ポンプ１００では、電気コネクタ５ａを介した外部回路からの通電により、電動モータ４が回転駆動される。その結果、電動モータ４が有する回転軸４ａの回転力を利用してポンプ本体３により吸入及び加圧された燃料は、吐出ポート５ｂから吐出されることになる。なお、燃料ポンプ１００については、ガソリンよりも粘性が高い軽油を、燃料として吐出するものである。

本実施形態では、電動モータ４としてインナロータ型のブラシレスモータが採用されている。この電動モータ４は、起動時において、通常の回転方向とは逆回転させられる（すなわち、後述する回転方向Ｒｉｇに対して逆方向に回転する）ようになっている。

なお、以下において、回転進行側とは、回転方向Ｒｉｇの正方向となる側を示す。また、回転逆側とは、回転方向Ｒｉｇの負方向となる側を示す。

以下、ポンプ本体３について詳細に説明する。ポンプ本体３は、ポンプハウジング１０、インナギア２０及びアウタギア３０を備えている。ここでポンプハウジング１０は、ポンプカバー１２とポンプケーシング１６を重ね合わせてなる。

ポンプカバー１２は、金属により円盤状に形成されている。ポンプカバー１２は、ポンプボディ２のうち電動モータ４を軸方向に挟んでサイドカバー５とは反対側端から、外部へ張り出している。

図１，２に示すポンプカバー１２は、外部から燃料を吸入するために、円筒孔状の吸入口１２ａ及び円弧溝状の吸入通路１３を形成している。吸入口１２ａは、ポンプカバー１２のうちインナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した特定箇所Ｓｓを、同カバー１２の軸方向に沿って貫通している。吸入通路１３は、ポンプカバー１２のうちポンプケーシング１６側に開口している。図２に示すように吸入通路１３の内周部１３ａは、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇ（図４も参照）に沿って半周未満の長さに延伸している。吸入通路１３の外周部１３ｂは、アウタギア３０の回転方向Ｒｏｇ（図４も参照）に沿って半周未満の長さに延伸している。

ここで吸入通路１３は、始端部１３ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１３ｄに向かう程、拡幅している。また、吸入通路１３は、溝底部１３ｅの特定箇所Ｓｓに吸入口１２ａを開口させることで、当該吸入口１２ａと連通している。特に図２に示すように、吸入口１２ａが開口する特定箇所Ｓｓの全域では、吸入通路１３の幅が吸入口１２ａの直径よりも小さく設定されている。

図１，３，４に示すポンプケーシング１６は、金属により有底円筒状に形成されている。ポンプケーシング１６のうち開口部１６ａは、ポンプカバー１２により覆われることで、全周に亘って密閉されている。ポンプケーシング１６の内周部１６ｂは、特に図１，４に示すように、インナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した円筒孔状に形成されている。

ポンプケーシング１６は、ポンプボディ２及び電動モータ４間の燃料通路６を通じて燃料を吐出ポート５ｂから吐出するために、円弧孔状の吐出口１７を形成している。吐出口１７は、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃを軸方向に沿って貫通している。換言すると、凹底部１６ｃは、吐出口１７に隣接する箇所に設けられている。特に図３に示すように吐出口１７の内周部１７ａは、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに沿って半周未満の長さに延伸している。吐出口１７の外周部１７ｂは、アウタギア３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。ここで吐出口１７は、始端部１７ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１７ｄに向かう程、縮幅している。

また、ポンプケーシング１６は、吐出口１７において、補強リブ１６ｄを有している。本実施形態の補強リブ１６ｄは、吐出口１７の略中央において、１つ設けられている。補強リブ１６ｄは、金属によりポンプケーシング１６と一体に形成されており、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに対して交差する交差方向に吐出口１７を跨ぐことにより、ポンプケーシング１６を補強するリブである。具体的に補強リブ１６ｄは、回転方向Ｒｉｇに沿って延伸する吐出口１７に対して、ポンプケーシング１６の交差方向の変形を抑制する。このような補強リブ１６ｄにより、吐出口１７は、始端側通路１７ｅと終端側通路１７ｆとに分断されている。さらに吐出口１７は、始端側通路１７ｅと終端側通路１７ｆとの双方において、図１に示す燃料通路６と連通している。

ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃのうち両ギア２０，３０間のポンプ室４０（後に詳述）を挟んで吸入通路１３と対向する箇所には、特に図３に示すように、同通路１３を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吸入溝１８が形成されている。これによりポンプケーシング１６では、吐出口１７が吸入溝１８とその輪郭を線対称に設けられている。一方で特に図２に示すように、ポンプカバー１２のうちポンプ室４０を挟んで吐出口１７と対向する箇所には、当該吐出口１７を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吐出溝１４が形成されている。これによりポンプカバー１２では、吸入通路１３が吐出溝１４とは線対称に設けられている。

図１に示すように、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃのうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、電動モータ４の回転軸４ａを径方向に軸受するために、ラジアル軸受５０が嵌合固定されている。一方で、ポンプカバー１２のうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、回転軸４ａを軸方向に軸受するために、スラスト軸受５２が嵌合固定されている。

図１，４に示すように、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃ及び内周部１６ｂは、インナギア２０及びアウタギア３０を収容する収容空間５６を、ポンプカバー１２と共同して画成している。インナギア２０及びアウタギア３０は、それぞれの歯の歯形曲線をトロコイド曲線した、所謂トロコイドギアである。

インナギア２０は、インナ中心線Ｃｉｇを回転軸４ａと共通にすることで、収容空間５６内では偏心して配置されている。インナギア２０は、電動モータ４による回転軸４ａの回転に応じて、インナ中心線Ｃｉｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｉｇへ回転可能となっている。

インナギア２０は、そうした回転方向Ｒｉｇに等間隔に並ぶ複数の外歯２４ａを、外周部２４に有している。各外歯２４ａは、インナギア２０の回転に応じて吐出口１７、吸入通路１３及び各溝１４，１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１６ｃ及びポンプカバー１２への張り付きを抑制されている。

アウタギア３０は、インナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇに対して偏心することで、収容空間５６内では同軸上に配置されている。これによりアウタギア３０に対しては、一径方向としての偏心方向Ｄｅにインナギア２０が偏心している。アウタギア３０の外周部３４は、ポンプケーシング１６の内周部１６ｂにより径方向に軸受されていると共に、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃとポンプカバー１２とにより軸方向に軸受されている。これらの軸受によりアウタギア３０は、インナ中心線Ｃｉｇから偏心したアウタ中心線Ｃｏｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｏｇへ回転可能になっている。

アウタギア３０は、そうした回転方向Ｒｏｇに等間隔に並ぶ複数の内歯３２ａを、内周部３２に有している。ここでアウタギア３０における内歯３２ａの数は、インナギア２０における外歯２４ａの数よりも一つ多くなるように、設定されている。各内歯３２ａは、アウタギア３０の回転に応じて吐出口１７、吸入通路１３及び各溝１４，１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１６ｃ及びポンプカバー１２への張り付きを抑制されている。

図４に示すように、アウタギア３０に対してインナギア２０は、偏心方向Ｄｅへの相対的な偏心により噛合している。これにより、収容空間５６のうち両ギア２０，３０の間には、ポンプ室４０が複数連なって形成されている。このようなポンプ室４０は、アウタギア３０及びインナギア２０が回転することにより、その容積が拡縮するようになっている。

両ギア２０，３０の回転に伴って、吸入通路１３及び吸入溝１８と対向して連通するポンプ室４０にて、その容積が拡大する。その結果として、吸入口１２ａから燃料が吸入通路１３を通してポンプ室４０に吸入される。このとき、始端部１３ｃから終端部１３ｄに向かう程（図２も参照）、吸入通路１３が拡幅していることで、当該吸入通路１３を通して吸入される燃料量は、ポンプ室４０の容積拡大量に応じたものとなる。

両ギア２０，３０の回転に伴って、吐出口１７及び吐出溝１４と対向して連通するポンプ室４０にて、その容積が縮小する。その結果として、上記吸入機能と同時に、ポンプ室４０から燃料が吐出口１７を通して燃料通路６に吐出される。このとき、始端部１７ｃから終端部１７ｄに向かう程（図３も参照）、吐出口１７が縮幅していることで、当該吐出口１７を通して吐出される燃料量は、ポンプ室４０の容積縮小量に応じたものとなる。

このようにして、燃料は、燃料ポンプ１００により、各ポンプ室４０に順次吸入されて、当該各ポンプ室４０から吐出口１７に吐出されるのである。

（インナギアの周辺構成）
ここで、インナギア２０の周辺構成について、詳細に説明する。インナギア２０は、図５，６に示すように、摺動面部２５、凹部２６、連通孔２７、及び斜面部２９を有している。

摺動面部２５は、インナギア２０の軸方向両側において、外歯２４ａを含む外周部２４に全周に亘ってそれぞれ環状かつ平面状に設けられるシール面である。ポンプハウジング１０が画成している収容空間５６に収容されているインナギア２０では、回転方向Ｒｉｇへの回転により、軸方向のうち電動モータ４側の摺動面部２５がポンプケーシング１６の凹底部１６ｃに摺動する（図１も参照）。また、インナギア２０では、回転方向Ｒｉｇへの回転により、軸方向のうち電動モータ４とは反対側の摺動面部２５がポンプカバー１２に摺動する（図１も参照）。

凹部２６は、各摺動面部２５よりも内周側にそれぞれ環形状に設けられている。電動モータ４側の凹部２６は、対応する摺動面部２５よりもインナギア２０の内側である電動モータ４とは反対側に凹むことにより、空間をポンプケーシング１６との間に形成している。電動モータ４とは反対側の凹部は、対応する摺動面部２５よりもインナギア２０の内側である電動モータ４側に凹むことにより、空間をポンプカバー１２との間に形成している。これらの各空間は、ポンプ室４０から摺動面部２５を介して漏れ出した燃料としての軽油が流入する燃料室５８となっている。

連通孔２７は、軸方向に沿ってインナギア２０を貫通すると共に、軸方向両側の各凹部２６の底の間を連通する孔である。本実施形態の連通孔２７は、後述するジョイント部材５４の足部５４ｃに対応して複数設けられており、具体的に５つ設けられている。複数の連通孔２７は、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに沿って、等間隔に設けられている。各連通孔２７の横断面の形状は、略扇形状の部分円環状となっている。また、各連通孔２７において各凹部２６と連通する開口の縁部である連通縁部２８は、摺動面部２５の内周縁部２５ａの隣接箇所２８ａ，２８ｂ，２８ｃにおいて部分的に隣接している。隣接箇所２８ａ〜ｃのうち、全体が内周縁部２５ａに沿って設けられる辺を、以下では特に隣接辺２８ａと呼ぶ。

斜面部２９は、各連通孔２７において軸方向両側の開口の連通縁部２８にそれぞれ設けられている。各斜面部２９は、対応する連通縁部２８のうち一部に設けられ、連通孔２７の中心部に向かう程奥側に傾斜している。なお、奥側とは、連通孔２７において凹部２６の底と離れる側を示している。本実施形態の斜面部２９は、平面状に設けられているが、凸状又は凹状の湾曲面状に設けられていてもよい。

本実施形態における斜面部２９のひとつに注目し、より詳細に説明する。斜面部２９は、連通縁部２８のうち、インナギア２０の回転進行側の縁部に、内周縁部２５ａと隣接する隣接箇所２８ｂを避けて形成されている。加えて、斜面部２９は、連通縁部２８のうち、インナギア２０の回転逆側の縁部に、内周縁部２５ａと隣接する隣接箇所２８ｃを避けて形成されている。また加えて、斜面部２９は、連通孔２７の開口を挟んで隣接箇所の隣接辺２８ａとは反対側となる縁部にも設けられている。換言すると、斜面部２９は、連通縁部２８のうち、隣接辺２８ａを除く、回転軸４ａ側の３辺に連続して設けられている。なお、各斜面部２９についても同様である。

このようなインナギア２０の内周部２２は、図１に示すように、ラジアル軸受５０により径方向に軸受されていると共に、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃとポンプカバー１２とにより軸方向に軸受されている。また、インナギア２０は、ジョイント部材５４を介して回転軸４ａと連結されている。

図１，２，７に示すジョイント部材５４は、ポンプカバー１２において電動モータ４とは反対側の凹部２６と連通して形成された凹み穴状の格納空間６０に、格納されている。ジョイント部材５４は、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂等の合成樹脂により形成され、嵌合部５４ａ及び複数の撓み可能な足部５４ｃを有している。嵌合部５４ａは、中央に嵌合孔５４ｂが開いている円環状に形成されており、当該嵌合孔５４ｂに回転軸４ａが挿通されることで、回転軸４ａに嵌合固定されている。足部５４ｃは、それぞれ嵌合部５４ａから軸方向にインナギア２０に向かって突出している。足部５４ｃは、連通孔２７の数に対応して、具体的に５つ設けられている。各足部５４ｃは、それぞれ対応する各連通孔２７に隙間をあけて挿入されている。

このようにして、ジョイント部材５４は、足部５４ｃを介して回転軸４ａをインナギア２０と中継し、当該回転軸４ａの回転によって、当該インナギア２０は、回転するのである。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、摺動面部２５と当該摺動面部２５よりも内周側の凹部とが軸方向両側に設けられたインナギア２０では、それら凹部２６の間を連通孔２７が連通している。この連通孔２７により、各凹部２６の形成する燃料室５８の間で燃料の流動を生じさせることができるので、インナギア２０の軸方向両側での圧力バランスを保つことができる。そして、連通孔２７の中心部に向かう程奥側に傾斜する斜面部２９は、連通孔２７の連通縁部２８のうち、インナギア２０の回転進行側の縁部に設けられている。この斜面部２９により、インナギア２０が回転するときに、燃料が連通孔２７に導かれ、燃料の流動が促進され、液膜潤滑状態が形成される。さらに、この斜面部２９は、摺動面部２５の内周縁部２５ａと隣接する隣接箇所２８ｂを避けて設けられるため、ポンプ室４０からの燃料が漏れ過ぎないようにできる。以上により、ポンプハウジング１０と摺動面部２５との間の摺動ロスを抑制し、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、斜面部２９は、連通孔２７のうち、インナギア２０の回転逆側の縁部に、隣接箇所２８ｃを避けて設けられている。このように回転逆側の縁部にも斜面部２９が設けられることで、より一層連通孔２７に燃料が流れ込み易くなるので、流量が高まると共に、液膜潤滑状態が形成され易くなる。したがって、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、斜面部２９は、連通孔２７のうち、開口を挟んで隣接箇所の隣接辺２８ａとは反対側の縁部に、設けられている。このように隣接箇所とは反対側の縁部にも斜面部２９が設けられることで、より一層連通孔２７に燃料が流れ込み易くなるので、流量が高まると共に、液膜潤滑状態が形成され易くなる。したがって、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、斜面部２９は、各凹部２６とそれぞれ連通する両側の開口の連通縁部２８に設けられている。両側に斜面部２９が設けられることで、連通孔２７における燃料の出入りがより開放的になるので、確実に軸方向両側の圧力のバランスが保たれ、液膜潤滑状態が形成され易くなる。したがって、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、連通孔２７は、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに沿って複数設けられる。このような各連通孔２７に燃料が流れることにより、液膜が均質に形成されるので、インナギア２０の軸方向両側での圧力バランスが回転方向Ｒｉｇの各箇所において保たれるので、片摩耗を抑制することができる。したがって、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、各連通孔２７には、電動モータ４の回転軸４ａが中継されるジョイント部材５４の各足部５４ｃが隙間をあけて挿入されている。そして、回転軸４ａが軸ずれした場合には、連通孔２７の隙間を利用して、この軸ずれを吸収できる。軸ずれが吸収されることで、インナギア２０をバランスよく回転させることができる。また、この隙間を利用して燃料を流動させることで、液膜潤滑状態を形成できるので、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、ポンプハウジング１０は、一方の凹部２６と連通してジョイント部材５４を格納する格納空間６０を形成する。この格納空間６０と連通する凹部２６と、他方の凹部２６が連通孔２７で結ばれているため、インナギア２０の軸方向両側での圧力バランスが保たれる結果、ポンプ効率を高めることができる。

また、本実施形態によると、燃料は、軽油である。軽油は粘性が高いが、連通孔２７の入口である連通縁部２８に斜面部２９が形成されていると、軽油は連通孔２７に流れ易くなる。すなわち、比較的容易にポンプ効率を高めることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、斜面部２９は、連通縁部２８のうち、インナギア２０の回転進行側の縁部に、摺動面部２５の内周縁部２５ａと隣接する隣接箇所２８ｂを避けて設けられていれば、様々な形態を採用可能である。例えば、図８，９に示すように、斜面部２９は、連通縁部２８のうち、インナギア２０の回転逆側の縁部に設けられていなくてもよい。また例えば、図８，１０に示すように、斜面部２９は、連通縁部２８のうち、開口を挟んで隣接箇所の隣接辺２８ａとは反対側の縁部に設けられていなくてもよい。

変形例２としては、斜面部２９は、各凹部２６とそれぞれ連通する片側の開口の連通縁部２８に設けられていてもよい。この例として、斜面部２９は、軸方向両側のうち格納空間６０側の連通縁部２８に設けられることが好ましい。

変形例３としては、連通孔２７の横断面の形状として、円形状、矩形状、三角形状等の形状が採用されてもよい。

変形例４としては、連通縁部２８は、摺動面部２５の内周縁部２５ａと多少の隙間を開けて隣接していてもよい。

変形例５としては、連通孔２７にジョイント部材５４の足部５４ｃが挿入されていなくてもよい。

変形例６としては、インナギア２０は、ジョイント部材５４を介して回転軸４ａと連結されるものではなく、回転軸４ａと直結されるものであってもよい。

変形例７としては、連通孔２７は、１つでもよい。

変形例８としては、燃料ポンプ１００は、燃料として、軽油以外のガソリン、又はこれに準じた液体燃料を吸入して吐出するものであってもよい。

１００燃料ポンプ、４電動モータ、４ａ回転軸、１０ポンプハウジング、２０インナギア、２４外周部、２４ａ外歯、２５摺動面部、２５ａ内周縁部、２６凹部、２７連通孔、２８連通縁部、２８ａ隣接辺（隣接箇所）、２８ｂ〜ｃ隣接箇所、２９傾斜面、３０アウタギア、３２ａ内歯、４０ポンプ室、５４ジョイント部材、５４ｃ足部、５８燃料室、６０格納空間、Ｄｅ偏心方向、Ｒｉｇ回転方向

Claims

内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
外歯（２４ａ）を複数有し、前記アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
前記アウタギア及び前記インナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）とを備え、
前記アウタギア及び前記インナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各前記ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
前記インナギアは、
前記インナギアの軸方向両側において、前記外歯を含む外周部（２４）にそれぞれ環状に設けられ、前記ポンプハウジングに摺動する摺動面部（２５）と、
各前記摺動面部よりも内周側にそれぞれ設けられ、燃料の流入する燃料室（５８）を前記ポンプハウジングとの間に形成する凹部（２６）と、
各前記凹部の間を連通する連通孔（２７）と、
前記連通孔において前記凹部と連通する開口の縁部である連通縁部（２８）のうち、前記インナギアの回転進行側の縁部に、前記摺動面部の内周縁部（２５ａ）と隣接する隣接箇所（２８ａ，２８ｂ，２８ｃ）を避けて設けられ、前記連通孔の中心部に向かう程奥側に傾斜する斜面部（２９）とを有することを特徴とする燃料ポンプ。
前記斜面部は、前記連通縁部のうち、前記インナギアの回転逆側の縁部に、前記隣接箇所を避けて設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
前記斜面部は、前記連通縁部のうち、前記開口を挟んで前記隣接箇所とは反対側となる縁部に、設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ポンプ。
前記斜面部は、各前記凹部とそれぞれ連通する両側の前記開口の前記連通縁部に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
前記連通孔は、前記インナギアの回転方向（Ｒｉｇ）に沿って複数設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
前記インナギアを回転させる回転軸（４ａ）を有する電動モータ（４）と、
各前記連通孔に対応する足部（５４ｃ）を介して前記回転軸を前記インナギアと中継するジョイント部材（５４）とを備え、
各前記連通孔には、前記ジョイント部材の各前記足部が隙間をあけて挿入されることを特徴とする請求項５に記載の燃料ポンプ。
前記ポンプハウジングは、一方の前記凹部と連通して前記ジョイント部材を格納する格納空間（６０）を形成することを特徴とする請求項６に記載の燃料ポンプ。
各前記凹部には、燃料としての軽油が流入することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。