JP5576191B2 - 車両用内接歯車型オイルポンプ - Google Patents

Description

本発明は、高圧吐出油路および低圧吐出油路を含む車両用内接歯車型オイルポンプに関し、特に、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制するための技術に関するものである。

外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、前記ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、そのポンプ室内から油をそれぞれ吐出するためにそのポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた高圧吐出油路および低圧吐出油路を有するハウジングとを備え、前記内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられ、前記油圧室の容積が減少させられる過程で前記油圧室が前記高圧吐出油路および低圧吐出油路に順次連通させられる型式の車両用内接歯車型オイルポンプが知られている。たとえば、特許文献１に記載されたものがそれである。

上記低圧吐出油路の作動油は、その下流側に設けられる例えばレギュレータ等の油圧調節装置により、高圧吐出油路の作動油と合流させられるか、または油路内の油圧が高圧吐出油路内の油圧よりも相対的に低い低油圧に維持されるかが、切り換えられるようになっている。そして、オイルポンプの吐出先に設けられる油圧回路において、相対的に高油圧の作動油の消費量が高圧吐出油路からの吐出量だけで足りる場合には、低圧吐出油路の作動油は上記低油圧に維持されて、例えば潤滑や冷却のために用いられる。また、相対的に高油圧の作動油の消費量が高圧吐出油路からの吐出量だけで足りない場合には、低圧吐出油路の作動油は、高圧吐出油路の作動油と合流させられて前記油圧回路へ供給される。

また、前記特許文献１の車両用内接歯車型オイルポンプは、前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、その所定の油圧室と低圧吐出油路とが連通させられるように、前記ポンプ室の側面に形成された油逃がし溝を含むものである。これによれば、上記所定の油圧室が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときに昇圧しようとするその所定の油圧室内の作動油が上記油逃がし溝を通じて低圧吐出油路へ逃がされるので、閉じ込み状態とされた油圧室の容積が減少させられることでその油圧室内の油圧が急激に上昇することを阻止し、その油圧室内の油圧上昇に起因してオイルポンプの駆動トルクが増大することを阻止することができる。

特開２００９−１２７５６９号公報

ところで、上記従来の車両用内接歯車型オイルポンプでは、低圧吐出油路内の油圧が前記低油圧に維持されている場合において、所定の油圧室が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときには、その所定の油圧室内の作動油が油逃がし溝を通じて低圧吐出油路へ逃がされるため、上記所定の油圧室内の油圧値が上記低油圧またはそれに近い状態まで低下させられる。そのため、上記所定の油圧室内の油圧値とその所定の油圧室に隣接し且つ高圧吐出油路に連通された油圧室内の油圧値との圧力差が拡大することに起因して、内周歯と外周歯との間（チップクリアランス）を通じて高圧吐出油路から上記所定の油圧室へ油が流れ込み、すなわち油洩れが発生して、高圧吐出側の容積効率が低下するという問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油圧室内の油圧の急激な上昇を防止しつつ、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制することができる車両用内接歯車型オイルポンプを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a-1) 外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、(a-2) そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、前記ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、(a-3) そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、そのポンプ室内から油をそれぞれ吐出するためにそのポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた高圧吐出油路および低圧吐出油路とを有するハウジングとを、備え、(a-4) 前記内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられ、前記油圧室の容積が減少させられる過程で前記油圧室が前記高圧吐出油路および低圧吐出油路に連通させられるとともに該高圧吐出油路と低圧吐出油路との間には該低圧吐出油路から該高圧吐出油路へ向かう作動油の流通のみを許容する一方向弁が接続される型式の車両用内接歯車型オイルポンプであって、(b) 前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、前記所定の油圧室と該高圧吐出油路とが連通させられるように、前記ポンプ室の側面に形成された油逃がし油路を含むことにある。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記回転方向の後方側に設けられ、(b) 前記油逃がし油路は、前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、前記高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、前記高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることにある。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記回転方向の前方側に設けられ、(b) 前記油逃がし油路は、前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、前記高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、前記前記高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることにある。

請求項１にかかる発明によれば、前記内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられ、前記油圧室の容積が減少させられる過程で前記油圧室が前記高圧吐出油路および低圧吐出油路に連通させられるとともに該高圧吐出油路と低圧吐出油路との間には該低圧吐出油路から該高圧吐出油路へ向かう作動油の流通のみを許容する一方向弁が接続される形式の車両用オイルポンプが、複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、その所定の油圧室と高圧吐出油路とが連通させられるように、ポンプ室の側面に形成された油逃がし油路を含むことから、低圧吐出油路内の油圧が所定の低油圧まで低下させられている場合において、所定の油圧室が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときには、その所定の油圧室内の作動油が油逃がし油路を通じて高圧吐出油路へ逃がされて、上記所定の油圧室内の油圧値が高圧吐出油路と同じ所定の高油圧に維持される。そのため、上記所定の油圧室内の油圧値とその所定の油圧室に隣接し且つ高圧吐出油路に連通された油圧室内の油圧値との圧力差が拡大することなく、内周歯と外周歯との間（チップクリアランス）を通じて高圧吐出油路から上記油圧室への油洩れが発生しない。それ故に、油圧室内の油圧の急激な上昇を防止しつつ、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制することができる。

また、請求項２にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記油圧室の回転方向の後方側に設けられ、前記油逃がし油路は、複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることから、内周歯と外周歯との噛合位置を挟んで周方向に隣接する油圧室同士がその内周歯と外周歯との噛合によって所定の油密状態を維持させられつつも、所定の油圧室が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときには、その所定の油圧室内の作動油を外側周方向溝または内側周方向溝を通じて高圧吐出油路へ逃がすことができる。

また、請求項３にかかる発明の車両用オイルポンプによれば、前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記油圧室の回転方向の前方側に設けられ、前記油逃がし油路は、複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が前記所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることから、内周歯と外周歯との噛合位置を挟んで周方向に隣接する油圧室同士がその内周歯と外周歯との噛合によって所定の油密状態を維持させられつつも、所定の油圧室が高圧吐出油路と低圧吐出油路との間を通過するときには、その所定の油圧室内の作動油を外側周方向溝または内側周方向溝を通じて高圧吐出油路へ逃がすことができる。

本発明が適用された車両用動力伝達装置の一部を示す断面図である。 図１のII-II矢視部断面を示す断面図であって、油圧室と第１高圧吐出油路とが第１油逃がし油路により連通させられた状態を示す図である。 図１のIII-III矢視部断面を示す断面図であって、油圧室と第２高圧吐出油路とが第２油逃がし油路により連通させられた状態を示す図である。 油圧室の軸心まわりの回転角度とその油圧室の容積との関係を示す図である。 オイルポンプの各吐出油路から油圧が供給される油圧制御回路の構成の一例を模式的に示す図である。 ドライブギヤの回転速度と、各吐出油路の油圧値および吐出量との関係を示す図である。 図２に対応するオイルポンプ断面図であって、油圧室と各高圧吐出油路および各低圧吐出油路とがそれぞれ遮断させられた状態を示すものである。 本発明の他の実施例のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図２に相当する図である。 本発明の他の実施例のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図３に相当する図である。 図８に対応するオイルポンプ断面図であって、油圧室と各高圧吐出油路および各低圧吐出油路とがそれぞれ遮断させられた状態を示すものである。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０の一部を示す断面図である。図１に示すように、上記車両用動力伝達装置１０は、走行用の駆動源としてのエンジンのクランク軸１２に連結されたトルクコンバータ１４と、そのトルクコンバータ１４に連結された自動変速機１６とを、備えている。上記トルクコンバータ１４および自動変速機１６は、上記エンジンに固定される筒状ケース１８内に収容されている。上記エンジンから出力されたトルクは、トルクコンバータ１４および自動変速機１６をそれぞれ介して図示しない駆動輪へ伝達される。

上記トルクコンバータ１４は、前記エンジンのクランク軸１２に連結されたポンプ翼車２０と、自動変速機１６の入力軸２２に連結されたタービン翼車２４と、一方向クラッチ２６によって一方向の回転が阻止されているステータ翼車２８とを備え、上記ポンプ翼車２０とタービン翼車２４との間で流体を介して動力伝達を行う良く知られた流体式動力伝達装置である。

前記自動変速機１６は、入力軸２２と図示しない出力軸との間に設けられた複数の遊星歯車装置と、それら遊星歯車装置の構成要素同士またはそれら構成要素と非回転部材とを選択的にそれぞれ連結させることにより、上記入力軸２２と出力軸との間の回転速度比を切り換える複数の油圧式摩擦係合装置とを有する、良く知られた変速機構３０を備えている。また、自動変速機１６は、筒状ケース１８の下部に固定されたオイルパン３２内に収容され、上記変速機構３０の複数の油圧式摩擦係合装置に供給される油圧を調節してそれら油圧式摩擦係合装置の係合度合いを調節することにより自動変速機１６の変速制御を実行するための良く知られた油圧制御回路３４と、トルクコンバータ１４と変速機構３０との間に設けられ、オイルパン３２に環流する作動油を吸引して例えば上記油圧制御回路３４および上記変速機構３０などに圧送するためのオイルポンプ３６とを、備えている。このオイルポンプ３６は、本発明における車両用内接歯車型オイルポンプに相当するものである。

以下、本発明の一実施例のオイルポンプ３６について詳しく説明する。図２は、図１のII-II矢視部断面を示す断面図であり、図３は、図１のIII-III矢視部断面を示す断面図である。図１乃至図３に示すように、オイルポンプ３６は、トルクコンバータ１４と自動変速機１６との間において筒状ケース１８の内周面に形成された段付端面３８に固定されたハウジング４０と、１１個の外周歯４２を有し、ポンプ翼車２０の内周端部から軸心（一軸心）Ｃ１方向に突設された円筒状のポンプ軸４４の先端部の複数の爪部４４ａに係合され、上記ポンプ軸４４と共に軸心Ｃ１まわりに回転可能にハウジング４０内に収容されたドライブギヤ４６と、上記外周歯４２に噛み合わされた１２個の内周歯４８と円筒状外周面５０とを有して、軸心Ｃ１から偏心した偏心軸心Ｃ２まわりに回転可能にハウジング４０内に収容され、上記ドライブギヤ４６により回転駆動される円環状のドリブンギヤ５２とを、備える所謂内接歯車型のものである。

上記ドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２は、図２に示すように、外周歯４２および内周歯４８が下方で互いに噛み合わされている。そして、ドライブギヤ４６は、ポンプ軸４４により軸心Ｃ１まわりの図２に矢印ａで示す回転方向に回転駆動され、ドリブンギヤ５２は、ドライブギヤ４６により偏心軸心Ｃ２まわりの図２に矢印ａで示す回転方向に回転駆動されるようになっている。外周歯４２は、上記ドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って、前記回転方向の前方に隣接する内周歯４８に対して摺接するか又は所定の微少隙間を隔てた状態で、その内周歯４８よりも速く前記回転方向へ移動させられる。そして、図２に示す下方で内周歯４８に噛み合わされた外周歯４２は、軸心Ｃ１まわりに１回転させられると、上記内周歯４８に対して前記回転方向の前方に隣接する内周歯４８と噛み合わされるようになっている。

図２および図３において、外周歯４２と内周歯４８との噛合隙間によって周方向に形成された複数個（本実施例では１１個）の油圧室５４は、ドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられる。図４は、上記油圧室５４の軸心Ｃ１まわりの回転角度θとその油圧室５４の容積Ｖとの関係を示す図である。図４において、横軸に示す油圧室５４の回転角度θの０°（３６０°）は、図２の下方に位置する外周歯４２と内周歯４８とが噛み合う周方向位置を表している。図４に示すように、油圧室容積Ｖは、油圧室５４が回転角度θ＝０°の周方向位置から前記回転方向に移動させられるに従って増加し、油圧室５４が回転角度θ＝１８０°の周方向位置に位置させられたときに最大となる。そして、油圧室容積Ｖは、油圧室５４が回転角度θ＝１８０°の周方向位置から前記回転方向に移動させられるに従って減少し、油圧室５４が回転角度θ＝３６０°の周方向位置に位置させられたときに最小となる。

前記ハウジング４０は、上記ドリブンギヤ５２およびドライブギヤ４６を収容し、ドリブンギヤ５２の円筒状外周面５０が嵌め入れられた円筒状内周面５６を有するポンプ室５８と、そのポンプ室５８内に油を吸入するために、ポンプ室５８のトルクコンバータ１４側の側面６０（図２参照）およびポンプ室５８の変速機構３０側の側面６２（図３参照）にそれぞれ開口させられた第１吸入油路６４および第２吸入油路６６と、上記ポンプ室５８内から油を吐出するために図２に示すようにポンプ室５８の側面６０に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第１高圧吐出油路６８および第１低圧吐出油路７０と、上記ポンプ室５８内から油を吐出するために図３に示すようにポンプ室５８の側面６２に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第２高圧吐出油路７２および第２低圧吐出油路７４とを、備えている。図２および図３にそれら油路の開口縁が実線又は破線で示されている。

上記第１吸入油路６４および第２吸入油路６６は、前記油圧室５４が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室５４の容積Ｖが増加する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室５４の回転角度θが０°〜１８０°である吸入区間のうち、例えば回転角度θが１２°〜１７８°である所定の吸入区間でポンプ室５８に開口させられている。これにより、油圧室５４がドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、上記油圧室５４の容積Ｖが増加させられる過程でその油圧室５４が第１吸入油路６４および第２吸入油路６６に連通させられるようになっている。

前記第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２は、前記油圧室５４が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室５４の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室５４の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２０５°〜２５２°である第１吐出区間でポンプ室５８に開口させられている。これにより、油圧室５４がドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、上記油圧室５４の容積Ｖが減少させられる過程の前半でその油圧室５４が第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２に連通させられるようになっている。

前記第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４は、前記油圧室５４が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室５４の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち図４に示すように油圧室５４の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２８５°〜３４７°である第２吐出区間でポンプ室５８に開口させられている。これにより、油圧室５４がドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられるときにおいて、上記油圧室５４の容積Ｖが減少させられる過程の後半でその油圧室５４が第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４に連通させられるようになっている。

前記第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２は、上記第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４に対して前記回転方向の後方側に設けられている。ここで、第１高圧吐出油路６８および第１低圧吐出油路７０は、油圧室５４が前記回転方向へ移動させられる際に、油圧室５４と第１高圧吐出油路６８とが連通させられた状態から、油圧室５４と第１高圧吐出油路６８および第１低圧吐出油路７０とがそれぞれ遮断させられた状態を経て、油圧室５４と第１低圧吐出油路７０とが連通させられた状態に至るように、設けられている。上記のことは、第２高圧吐出油路７２および第２低圧吐出油路７４についても同様である。

また、ハウジング４０は、図２および図３に示すように、前記複数の油圧室５４のうちの所定の油圧室５４ａの全体が、第１高圧吐出油路６８の開口および第２高圧吐出油路７２の開口と、第１低圧吐出油路７０の開口および第２低圧吐出油路７４の開口との間に位置させられて、それら吐出油路と連通していないときに、所定の油圧室５４ａと、第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２との間がそれぞれ連通させられるための、ポンプ室５８の側面６０および側面６２にそれぞれ形成された第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を備えている。上記所定の油圧室５４ａは、複数の油圧室５４のうち、第１高圧吐出油路６８の開口と第１低圧吐出油路７０の開口との間の壁面７９（図２参照）と、第２高圧吐出油路７２の開口と第２低圧吐出油路７４の開口との間の壁面８０（図３参照）とによって軸心Ｃ１方向から挟まれて油密とされた瞬間のものを指す。

図２に示すように、上記第１油逃がし油路７６は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間に位置させられるときにおいて、第１高圧吐出油路６８の前記回転方向の前方側端面６８ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との間の最近接点或いは接触点である噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１外側周方向溝８１と、前方側端面６８ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１内側周方向溝８２とにより、構成されている。

図３に示すように、前記第２油逃がし油路７８は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第２高圧吐出油路７２と第２低圧吐出油路７４との間に位置させられるときにおいて、第２高圧吐出油路７２の前記回転方向の前方側端面７２ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との間の最近接点或いは接触点である噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２外側周方向溝８４と、前方側端面７２ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２内側周方向溝８６とにより構成されている。

ここで、ハウジング４０は、図１に示すように、筒状ケース１８の円筒状の内周面８８に嵌合された状態で複数のボルト９０により固定されたポンプボデー９２と、そのポンプボデー９２の変速機構３０側の端面に比較的大径に且つ浅く形成された嵌合穴９４内に嵌合された状態で複数のボルト９６により固定されたポンプカバー９８とを有して構成されている。前記円筒状内周面５６は、上記嵌合穴９４の底面に形成された有底円筒孔の内周面である。そして、前記ポンプ室５８の側面６０は、上記有底円筒孔の底面であり、側面６２は、上記ポンプカバー９８のポンプボデー９２側の端面である。ポンプ室５８は、上記有底円筒孔と上記ポンプカバー９８のポンプボデー９２側の端面とによって囲まれた空間により形成されている。そして、ポンプカバー９８の内周面には、一端部が一方向クラッチ２６を介してステータ翼車２８に連結された円筒状のステータシャフト１００の他端部が、一体的に嵌め着けられている。そのステータシャフト１００の内周側には、自動変速機１６の入力軸２２が貫通して設けられている。

図２および図３に示す第１吸入油路６４、第１高圧吐出油路６８、および第１低圧吐出油路７０は、ポンプボデー９２に形成されている。また、第２吸入油路６６、第２高圧吐出油路７２、および第２低圧吐出油路７４は、ポンプカバー９８に形成されている。そして、上記第１吸入油路６４および第２吸入油路６６は、互いに接続されており、図１に示すように筒状ケース１８に形成された第１油路１０２とストレーナ１０４とをそれぞれ介してオイルパン３２内の油貯溜空間に連通されている。

図５は、オイルポンプ３６の各吐出油路から油圧が供給される油圧制御回路３４の一例を模式的に示した図である。図５において、オイルポンプ３６の第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２は、互いに接続され、たとえば前記筒状ケース１８に形成された第２油路１０６を介して、油圧制御回路３４内に設けられた例えば良く知られたリリーフ形のレギュレータ１０８の第１入力ポート１１６に接続されると共に、例えば前記変速機構３０の複数の油圧式摩擦係合装置などを含む油圧作動装置１１２に接続される。また、オイルポンプ３６の第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４は、互いに接続され、たとえば前記筒状ケース１８に形成された第３油路１１４を介して油圧制御回路３４のレギュレータ１０８の第２入力ポート１１０に接続される。

上記油圧作動装置１１２に供給される作動油は、レギュレータ１０８によって作動油のリリーフ量が調節されてその油圧値が調節されるようになっている。具体的には、上記油圧作動装置１１２に供給される作動油は、図６の下段に示すように、ドライブギヤ４６の回転速度Ｎが予め定められた所定の回転速度Ｎ１以下であって、各高圧吐出油路から吐出される作動油の油圧値すなわち高圧ポート油圧値Ｐｐ１が予め定められた所定の高油圧値Ｐｐｈｉｇｈ以下である場合には、そのままの油圧値で用いられ、回転速度Ｎが所定の回転速度Ｎ１を超えるときであって上記高圧ポート油圧値Ｐｐ１が上記高油圧値Ｐｐｈｉｇｈを超えようとする場合には、上記レギュレータ１０８により上記高油圧値Ｐｐｈｉｇｈに調圧されて用いられる。ここで、図６の上段に示すのは、オイルポンプ３６の各吐出油路からの作動油の吐出量Ｑである。図６に示すように、第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２から吐出される作動油の総吐出量すなわち高圧ポート吐出量Ｑ１は、ドライブギヤ４６の回転速度Ｎに比例する。

そして、第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４から第３油路１１４に供給される作動油は、図６の下段に示すように、ドライブギヤ４６の回転速度Ｎが予め定められた所定の回転速度Ｎ２を下回る場合には、レギュレータ１０８の第２入力ポート１１０が塞がれて昇圧させられて第２油路１０６内の油圧値よりも大きくなることに応じて、第３油路１１４と第２油路１０６との間に設けられた一方向弁１１８を介して第２油路１０６へ供給され、油圧作動装置１１２の作動のために用いられるようになっている。上記所定の回転速度Ｎ２は、油圧作動装置１１２で消費される相対的に高油圧の作動油の必要消費量Ｑ’が高圧ポート吐出量Ｑ１だけで充足される回転速度範囲の最小の回転速度である。また、第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４から第３油路１１４に供給される作動油は、回転速度Ｎが所定の回転速度Ｎ２以上となる場合には、レギュレータ１０８により予め定められた所定の低油圧値Ｐｐｌｏｗに維持される。なお、図６の上段に示すように、第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４から吐出される作動油の総吐出量すなわち低圧ポート吐出量Ｑ２は、ドライブギヤ４６の回転速度Ｎに比例する。

以上のように構成されたオイルポンプ３６では、ドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２が前記回転方向に回転させられると、容量Ｖが増加する周方向範囲を移動させられる油圧室５４には、オイルパン３２に貯溜された油がストレーナ１０４および第１油路１０２を通じて吸入される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室５４からは、上記吸入されて加圧された油が第２油路１０６を通じて油圧制御回路３４へ圧送される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室５４からは、上記吸入されて加圧された油が第３油路１１４を通じて油圧制御回路３４へ圧送される。

ここで、所定の油圧室５４ａが前記回転方向へ移動させられる際に、その所定の油圧室５４ａが第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間（第２高圧吐出油路７２と第２低圧吐出油路７４との間）を通過するときには、所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２とが直接的に連通させられた状態から、図２および図３に示すように、所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２とが第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を介してそれぞれ連通させられた状態と、図７に示すように、所定の油圧室５４ａと各高圧吐出油路および各低圧吐出油路とがそれぞれ遮断させられた状態とを経て、所定の油圧室５４ａと第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４とが連通させられた状態に至るようになっている。

図２および図３に示すように、上記所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２とが第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を介してそれぞれ連通させられる状態においては、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値が第１高圧吐出油路６８内および第２高圧吐出油路７２内の油圧値と同じ値に維持されるようになっている。このとき、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値は、その所定の油圧室５４ａに対して前記回転方向の後方側に隣接して第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２に連通状態にある所定の油圧室５４ｂ内の油圧値と、略同じ値とされる。したがって、上記所定の油圧室５４ａと所定の油圧室５４ｂとの間で噛み合わされてそれらを区画している内周歯４８と外周歯４２との最近接点又は接触点間（チップクリアランス）を通じて、上記所定の油圧室５４ｂから上記所定の油圧室５４ａへ油が流れ込むことが抑制される。

因みに、従来のオイルポンプには、上記第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を備えずに、所定の油圧室５４ａの全体が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間に位置させられているときにおいて、その所定の油圧室５４ａと第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４とがそれぞれ連通させられるように、ポンプ室５８の側面６０および側面６２にそれぞれ形成された第１油逃がし溝および第２油逃がし溝を備える型式のものがある。この従来のオイルポンプでは、第１低圧吐出油路７０内および第２低圧吐出油路７４内の油圧が前記所定の低油圧値Ｐｌｏｗまで減圧させられている場合に、所定の油圧室５４ａが第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間を通過するときには、その所定の油圧室５４ａ内の油圧が上記第１油逃がし溝および第２油逃がし溝をそれぞれ通じて第１低圧吐出油路７０内および第２低圧吐出油路７４内へ逃がされるため、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値が上記低油圧値Ｐｌｏｗに近い状態まで低下させられる。そのため、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値とそれに隣接する所定の油圧室５４ｂ内の油圧値との差が拡大することに起因して、内周歯４８と外周歯４２との最近接点又は接触点間（チップクリアランス）を通じて、第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２から所定の油圧室５４ｂを通じて上記所定の油圧室５４ａへ油が流れ込むようになる。その結果、図６の上段に破線で示すように、高圧ポート吐出量Ｑ３と低圧ポート吐出量Ｑ４との配分比が変化し、高圧吐出側の容積効率が低下するという問題があった。そして、高圧ポート吐出量Ｑ３が減少して、前記所定の必要消費量Ｑ’が高圧ポート吐出量Ｑ３だけで充足される最小の回転速度Ｎが増加し、低圧ポート油圧値Ｐｐ３を所定の低油圧値Ｐｐｌｏｗに切り換える切換回転速度が所定の回転速度Ｎ３まで増す結果、オイルポンプの駆動トルクを低減するための低圧吐出油路の油圧値の切換性能が低下するという問題があった。

なお、第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８が設けられず、さらに従来のオイルポンプに設けた第１油逃がし溝および第２油逃がし溝も設けられない構成においては、油圧室５４が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間を移動させられているとき、すなわち図４に示すように、油圧室５４の回転角度θが第１吐出区間と第２吐出区間との間の比較的大きな所定の回転角度範囲内であるときに、油圧室５４が閉込状態とされて、図４に破線で示すようにその油圧室５４内の油圧値Ｐ２が急激に上昇し、オイルポンプの駆動トルクが増加してしまうという問題があった。これに対して、本実施例のオイルポンプ３６では、油圧室５４の回転角度θが第１吐出区間と第２吐出区間との間であるときには、その大部分において、油圧室５４と第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２とが第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を介してそれぞれ連通させられるため、図４に実線で示すように、油圧室油圧値Ｐ１が略一定に維持される。本実施例の第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８は、油圧室５４が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間を移動させられるときにその油圧室５４内の急激な昇圧を防止する油逃がし溝として機能するものである。

上述のように、本実施例のオイルポンプ３６によれば、所定の油圧室５４ａの全体が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間に位置させられるときにおいて、その所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２とがそれぞれ連通させられるように、ポンプ室５８の側面６０および側面６２にそれぞれ形成された第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８を有することから、第１低圧吐出油路７０内および第２低圧吐出油路７４内の油圧が前記所定の低油圧値Ｐｌｏｗまで減圧させられている場合において、所定の油圧室５４ａが第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間を通過するときには、その所定の油圧室５４ａ内の油圧が第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８をそれぞれ通じて第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２へ逃がされて、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値が第１高圧吐出油路６８内および第２高圧吐出油路７２内の油圧値と同じ値に維持される。そのため、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値とその所定の油圧室５４ａに隣接し且つ第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２に連通された所定の油圧室５４ｂ内の油圧値との差が拡大することなく、内周歯４８と外周歯４２との最近接点又は接触点間（チップクリアランス）を通じて、第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２から上記所定の油圧室５４ａへ油が流れ込むことが抑制される。それ故に、油圧室５４内の油圧の急激な上昇を防止しつつ、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制することができる。

また、本実施例のオイルポンプ３６によれば、前記第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２は、前記第１低圧吐出油路７０および第２低圧吐出油路７４に対して前記回転方向の後方側に設けられ、第１油逃がし油路７６は、所定の油圧室５４ａの全体が第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間に位置させられるときにおいて、第１高圧吐出油路６８の前記回転方向の前方側端面６８ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１外側周方向溝８１と、前方側端面６８ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１内側周方向溝８２とにより構成され、前記第２油逃がし油路７８は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第２高圧吐出油路７２と第２低圧吐出油路７４との間に位置させられるときにおいて、第２高圧吐出油路７２の前記回転方向の前方側端面７２ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２外側周方向溝８４と、前方側端面７２ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２内側周方向溝８６とにより構成されている。これによれば、内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘを挟んで周方向に隣接する所定の油圧室５４ａおよび油圧室５４ｂがその内周歯４８と外周歯４２との噛合によって所定の油密状態を維持させられつつも、所定の油圧室５４ａが第１高圧吐出油路６８と第１低圧吐出油路７０との間を通過するときには、その所定の油圧室５４ａ内の油圧を第１油逃がし油路７６および第２油逃がし油路７８をそれぞれ通じて第１高圧吐出油路６８および第２高圧吐出油路７２へ逃がすことができる。

次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図８および図９は、本発明の他の実施例のオイルポンプ２００の断面図であって、実施例１における図２および図３にそれぞれ相当する図である。上記オイルポンプ２００の全体の断面を示す、実施例１と共通の図１において、図８は、II-II矢視部断面を示す断面図であり、図９は、III-III矢視部断面を示す断面図である。図８および図９において、オイルポンプ２００のハウジング２０１は、ポンプボデー２０２とポンプカバー２０３とが互いに組み合わされて構成されている。上記ハウジング２０１は、ポンプ室５８内から油を吐出するために、図８に示すようにポンプ室５８の側面６０に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第１低圧吐出油路２０４および第１高圧吐出油路２０６と、上記ポンプ室５８内から油を吐出するために、図９に示すようにポンプ室５８の側面６２に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第２低圧吐出油路２０８および第２高圧吐出油路２１０とを、備えている。

上記第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０は、油圧室５４が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室５４の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち油圧室５４の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２８５°〜３４７°である第２吐出区間でポンプ室５８に開口させられている。これにより、油圧室５４がドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられ、上記油圧室５４の容積Ｖが減少させられる過程において、その油圧室５４が第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０に連通させられるようになっている。

前記第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８は、油圧室５４が前記回転方向に移動させられるに従ってその油圧室５４の容積Ｖが減少する周方向範囲、すなわち油圧室５４の回転角度θが１８０°〜３６０°である吐出区間のうち、例えば回転角度θが２１２°〜２５２°である第１吐出区間でポンプ室５８に開口させられている。これにより、油圧室５４がドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２の回転に伴って前記回転方向へ移動させられ、上記油圧室５４の容積Ｖが減少させられる過程において、その油圧室５４が第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８に連通させられるようになっている。

前記第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０は、上記第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８に対して前記回転方向の前方側に設けられている。ここで、第１低圧吐出油路２０４および第１高圧吐出油路２０６は、油圧室５４が前記回転方向へ移動させられる際に、油圧室５４と第１低圧吐出油路２０４とが連通させられた状態から、油圧室５４と第１低圧吐出油路２０４および第１高圧吐出油路２０６とがそれぞれ遮断させられた状態を経て、油圧室５４と第１高圧吐出油路２０６とが連通させられた状態に至るように、設けられている。上記のことは、第２低圧吐出油路２０８および第２高圧吐出油路２１０についても同様である。

また、ハウジング２０１は、複数の油圧室５４のうちの所定の油圧室５４ａの全体が、第１高圧吐出油路２０６の開口および第２高圧吐出油路２１０の開口と、第１低圧吐出油路２０４の開口および第２低圧吐出油路２０８の開口との間に位置させられて、それらと連通していないとき、所定の油圧室５４ａと、第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０との間がそれぞれ連通させられるための、ポンプ室５８の側面６０および側面６２にそれぞれ形成された第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４を備えている。上記所定の油圧室５４ａは、複数の油圧室５４のうち、第１高圧吐出油路２０６の開口と第１低圧吐出油路２０４の開口との間の壁面２１６（図８参照）と、第２高圧吐出油路２１０の開口と第２低圧吐出油路２０８の開口との間の壁面２１８（図９参照）とによって軸心Ｃ１方向から挟まれて油密とされた瞬間のものを指す。

図８に示すように、上記第１油逃がし油路２１２は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間に位置させられるときにおいて、第１高圧吐出油路２０６の前記回転方向の後方側端面２０６ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との間の最近接点或いは接触点である噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１外側周方向溝２２０と、後方側端面２０６ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１内側周方向溝２２２とにより、構成されている。

図９に示すように、前記第２油逃がし油路２１４は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第２低圧吐出油路２０８と第２高圧吐出油路２１０との間に位置させられるときにおいて、第２高圧吐出油路２１０の前記回転方向の後方側端面２１０ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との間の最近接点或いは接触点である噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２外側周方向溝２２４と、後方側端面２１０ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２内側周方向溝２２６とにより構成されている。

以上のように構成されたオイルポンプ２００では、ドライブギヤ４６およびドリブンギヤ５２が前記回転方向に回転させられると、容量Ｖが増加する周方向範囲を移動させられる油圧室５４には、オイルパン３２に貯溜された油が吸入される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室５４からは、上記吸入されて加圧された油が油圧制御回路３４へ圧送される。そして、容量Ｖが減少する周方向範囲のうちの第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０が開口する周方向範囲を移動させられる油圧室５４からは、上記吸入されて加圧された油が油圧制御回路３４へ圧送される。

ここで、所定の油圧室５４ａが前記回転方向へ移動させられる際に、その所定の油圧室５４ａが第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間（第２低圧吐出油路２０８と第２高圧吐出油路２１０との間）を通過するときには、油圧室５４と第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８とが直接的に連通させられた状態から、図１０に示すように、油圧室５４と各高圧吐出油路および各低圧吐出油路とがそれぞれ遮断させられた状態と、図８および図９に示すように、油圧室５４と第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０とが第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４を介してそれぞれ連通させられた状態とを経て、油圧室５４と第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０とが直接的に連通させられた状態に至るようになっている。

図８および図９に示すように、上記所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０とが第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４を介してそれぞれ連通させられた状態においては、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値が第１高圧吐出油路２０６内および第２高圧吐出油路２１０内の油圧値と同じ値に維持されるようになっている。このとき、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値は、その油圧室５４ａに対して前記回転方向の前方側に隣接して第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０に連通状態にある所定の油圧室５４ｃ内の油圧値と、略同じ値とされる。したがって、上記所定の油圧室５４ａと所定の油圧室５４ｃとの間で噛み合わされてそれらを区画している内周歯４８と外周歯４２との最近接点又は接触点間（チップクリアランス）を通じて、上記所定の油圧室５４ｃから上記所定の油圧室５４ａへ油が流れ込むことが抑制される。

上述のように、本実施例のオイルポンプ２００によれば、所定の油圧室５４ａの全体が第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間に位置させられるときにおいて、その所定の油圧室５４ａと第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０とがそれぞれ連通させられるように、ポンプ室５８の側面６０および側面６２にそれぞれ形成された第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４を有することから、第１低圧吐出油路２０４内および第２低圧吐出油路２０８内の油圧が前記所定の低油圧値Ｐｌｏｗまで減圧させられている場合において、所定の油圧室５４ａが第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間を通過するときには、その所定の油圧室５４ａ内の油圧が第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４をそれぞれ通じて第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０へそれぞれ逃がされて、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値が第１高圧吐出油路２０６内および第２高圧吐出油路２１０内の油圧値と同じ値に維持される。そのため、上記所定の油圧室５４ａ内の油圧値とその所定の油圧室５４ａに隣接し且つ第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０に連通された所定の油圧室５４ｃ内の油圧値との差が拡大することなく、内周歯４８と外周歯４２との最近接点又は接触点間（チップクリアランス）を通じて、第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０から上記所定の油圧室５４ａへ油が流れ込むことが抑制される。それ故に、油圧室５４内の油圧の急激な上昇を防止しつつ、高圧吐出側の容積効率の低下を抑制することができる。

また、本実施例のオイルポンプ３６によれば、前記第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０は、前記第１低圧吐出油路２０４および第２低圧吐出油路２０８に対して前記回転方向の前方側に設けられ、第１油逃がし油路２１２は、所定の油圧室５４ａの全体が第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間に位置させられるときにおいて、第１高圧吐出油路２０６の前記回転方向の後方側端面２０６ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１外側周方向溝２２０と、後方側端面２０６ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第１内側周方向溝２２２とにより構成され、第２油逃がし油路２１４は、上記所定の油圧室５４ａの全体が第２低圧吐出油路２０８と第２高圧吐出油路２１０との間に位置させられるときにおいて、第２高圧吐出油路２１０の前記回転方向の後方側端面２１０ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向外側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２外側周方向溝２２４と、後方側端面２１０ａのうちの内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘの軌跡Ｋよりも径方向内側から、前記回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が所定の油圧室５４ａに連通させられる第２内側周方向溝２２６とにより構成されている。これによれば、内周歯４８と外周歯４２との噛合位置Ｘを挟んで周方向に隣接する所定の油圧室５４ａおよび油圧室５４ｃがその内周歯４８と外周歯４２との噛合によって所定の油密状態を維持させられつつも、所定の油圧室５４ａが第１低圧吐出油路２０４と第１高圧吐出油路２０６との間を通過するときには、その所定の油圧室５４ａ内の油圧を第１油逃がし油路２１２および第２油逃がし油路２１４をそれぞれ通じて第１高圧吐出油路２０６および第２高圧吐出油路２１０へ逃がすことができる。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、第１高圧吐出油路６８（２０６）および第２高圧吐出油路７２（２１０）は、少なくとも一方が設けられればよい。

また、第１低圧吐出油路７０（２０４）および第２低圧吐出油路７４（２０８）は、少なくとも一方が設けられればよい。

また、第１油逃がし油路７６（２１２）および第２油逃がし油路７８（２１４）は、少なくとも一方が設けられればよい。

また、第１油逃がし油路７６（２１２）は、第１外側周方向溝８１（２２０）および第１内側周方向溝８２（２２２）のうちの少なくとも一方が設けられればよい。

また、第２油逃がし油路７８（２１４）は、第２外側周方向溝８４（２２４）および第２内側周方向溝８６（２２６）のうちの少なくとも一方が設けられればよい。

また、オイルポンプ３６（２００）は、自動変速機１６に設けられてその自動変速機１６の油圧制御回路３４に油圧を供給するものであったが、これに限らず、車両に備えられた他の装置であって例えば無段変速機などの他の変速装置に設けられてもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

３６，２００：オイルポンプ（車両用内接歯車型オイルポンプ）
４０，２０１：ハウジング
４２：外周歯
４６：ドライブギヤ
４８：内周歯
５２：ドリブンギヤ
５４：油圧室
５４ａ：所定の油圧室
５８：ポンプ室
６０，６２：側面
６８，２０６：第１高圧吐出油路（高圧吐出油路）
６８ａ，７２ａ：前方側端面
７０，２０４：第１低圧吐出油路（低圧吐出油路）
７２，２１０：第２高圧吐出油路（高圧吐出油路）
７４，２０８：第２低圧吐出油路（低圧吐出油路）
７６，２１２：第１油逃がし油路（油逃がし油路）
７８，２１４：第２油逃がし油路（油逃がし油路）
８１，２２０：第１外側周方向溝（外側周方向溝）
８２，２２２：第１内側周方向溝（内側周方向溝）
８４，２２４：第２外側周方向溝（外側周方向溝）
８６，２２６：第２内側周方向溝（内側周方向溝）
２０６ａ，２１０ａ：後方側端面
Ｃ１：軸心（一軸心）
Ｃ２：偏心軸心
Ｖ：油圧室の容積
ａ：回転方向

Claims (3)

1. 外周歯を有し、一軸心まわりに回転可能に設けられたドライブギヤと、該ドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記一軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、該ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、該ドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室と、該ポンプ室内から油をそれぞれ吐出するために該ポンプ室の側面に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた高圧吐出油路および低圧吐出油路とを有するハウジングとを、備え、前記内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室が前記ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴って所定の回転方向に移動させられ、該油圧室の容積が減少させられる過程で該油圧室が前記高圧吐出油路および低圧吐出油路に連通させられるとともに該高圧吐出油路と低圧吐出油路との間には該低圧吐出油路から該高圧吐出油路へ向かう作動油の流通のみを許容する一方向弁が接続される型式の車両用内接歯車型オイルポンプであって、
   前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、該所定の油圧室と該高圧吐出油路とが連通させられるように、前記ポンプ室の側面に形成された油逃がし油路を含むことを特徴とする車両用内接歯車型オイルポンプ。
2. 前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記回転方向の後方側に設けられ、
   前記油逃がし油路は、前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、前記高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から該回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が該所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、前記高圧吐出油路の前記回転方向の前方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から該回転方向の前方側へ周方向に延設されて、先端部が該所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることを特徴とする請求項１の車両用内接歯車型オイルポンプ。
3. 前記高圧吐出油路は、前記低圧吐出油路に対して前記回転方向の前方側に設けられ、
   前記油逃がし油路は、前記複数の油圧室のうちの所定の油圧室の全体が前記高圧吐出油路と低圧吐出油路との間に位置させられるときにおいて、前記高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向外側から該回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が該所定の油圧室に連通させられる外側周方向溝と、前記高圧吐出油路の前記回転方向の後方側端面のうちの前記内周歯と外周歯との噛合位置よりも径方向内側から該回転方向の後方側へ周方向に延設されて、先端部が該所定の油圧室に連通させられる内側周方向溝との少なくとも一方を備えることを特徴とする請求項１の車両用内接歯車型オイルポンプ。

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