JP6500455B2 - 燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出する燃料ポンプに関する。

従来、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出する燃料ポンプが知られている。特許文献１に開示の燃料ポンプは、内歯を複数有するアウタギアと、外歯を複数有し、アウタギアとは偏心方向に偏心して噛合するインナギアと、両ギアを回転可能に収容するポンプハウジングと、回転駆動する回転軸を有する電動モータとを備えている。アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出するのである。

そして、カップリングが、回転軸とインナギアとを連結している。このカップリングでは、径方向側に突出する突出部がインナギアの内壁溝と係合するようになっている。

特開平６−１２３２８８号公報

しかしながら、特許文献１の燃料ポンプにおいて、回転軸にずれが生じ、カップリングが傾いた場合、インナギアがカップリングにより軸方向に力を受けて押されることで、スムーズに回転せず、ポンプ効率が低下するという問題があった。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することにある。

開示されたひとつの発明は、内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
外歯（２４ａ）を複数有し、アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）と、
回転駆動する回転軸（４ａ）を有する電動モータ（４）と、
回転軸をインナギアと中継するジョイント部材（６０）とを備え、
アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
インナギアは、軸方向に沿って凹む挿入穴（２７）を有し、
ジョイント部材は、
回転軸に嵌合する本体部（６２）と、
本体部から軸方向に沿って伸び、挿入穴に隙間をあけて挿入される足部（６４）と、
足部からインナギアの回転進行側に向かって突出し、頂点部（６６ａ）に向かう程軸方向における幅が狭くなる突出部（６６）とを有し、
突出部と本体部とは、離間していることを特徴とする。
また、開示された他のひとつの発明は、内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
外歯（２４ａ）を複数有し、アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
アウタギア及びインナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）と、
回転駆動する回転軸（４ａ）を有する電動モータ（４）と、
回転軸をインナギアと中継するジョイント部材（６０）とを備え、
アウタギア及びインナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
インナギアは、軸方向に沿って凹む挿入穴（２７）を有し、
ジョイント部材は、
回転軸に嵌合する本体部（６２）と、
本体部から軸方向に沿って伸び、挿入穴に隙間をあけて挿入される足部（６４）と、
足部からインナギアの回転進行側に向かって突出し、頂点部（６６ａ）に向かう程軸方向における幅が狭くなる突出部（６６）とを有し、
挿入穴は、複数設けられ、
足部及び突出部は、挿入穴に対応して複数設けられ、
複数の足部は、インナ中心線（Ｃｉｇ）を挟んだ反対位置を避けるように、互いに周方向に並んでいることを特徴とする。

このような発明によると、電動モータの回転軸が回転駆動すると、回転軸に嵌合する本体部を有するジョイント部材は、回転軸と共に回転する。そして、本体部から軸方向に沿って伸びる足部が、インナギアの挿入穴に隙間をあけて挿入されているため、インナギアが回転可能となる。ここで、足部からインナギアの回転進行側に向かって突出部が突出しているので、この突出部がインナギアの内周壁に接触しながら、インナギアが回転することとなる。これによれば、回転軸にずれが生じ、ジョイント部材が傾いた場合においても、足部が挿入穴のエッジ部分に接触することが回避できる。したがって、インナギアが軸方向に力を受けて押されることを回避し、スムーズに回転することが可能となるので、ポンプ効率の高い燃料ポンプを提供することができる。

なお、括弧内の符号は、記載内容の理解を容易にすべく、後述する実施形態において対応する構成を例示するものに留まり、発明の内容を限定することを意図したものではない。

一実施形態における燃料ポンプを示す部分断面正面図である。 図１のII−II線断面図である。 図１のIII−III線断面図である。 図１のIV−IV線断面図である。 一実施形態におけるインナギアを配置空間側から見た図である。 一実施形態におけるジョイント部材を示す断面図である。 図６のVII方向から見た矢視図である。 ジョイント部材とインナギアとの接触を説明するための図である。 ジョイント部材とインナギアとの接触を説明するための図であって、ジョイント部材が傾いた場合を示す。 変形例１における図８に対応する図である。 変形例３における図８に対応する図である。 変形例６における図８に対応する図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１に示すように、本発明の一実施形態による燃料ポンプ１００は、車両に搭載される容積式のトロコイドポンプである。燃料ポンプ１００は、円筒状のポンプボディ２内部に収容されたポンプ本体３及び電動モータ４を軸方向に挟んでポンプ本体３とは反対側端から外部へ張り出したサイドカバー５を、備えている。ここでサイドカバー５は、電動モータ４に通電するための電気コネクタ５ａと、燃料を吐出するための吐出ポート５ｂとを、備えている。こうした燃料ポンプ１００では、電気コネクタ５ａを介した外部回路からの通電により、電動モータ４の回転軸４ａが回転駆動される。その結果、電動モータ４が有する回転軸４ａの駆動力を利用してポンプ本体３により吸入及び加圧された燃料は、吐出ポート５ｂから吐出されることになる。なお、燃料ポンプ１００については、ガソリンよりも粘性が高い軽油を、燃料として吐出するものである。

本実施形態では、電動モータ４として、マグネットが４極に配置されたインナロータ型のブラシレスモータが採用されている。この電動モータ４の回転軸４ａは、起動時において、通常の回転方向とは逆回転させられる（すなわち、後述する回転方向Ｒｉｇに対して逆方向に回転する）ようになっている。

なお、以下において、回転進行側とは、回転方向Ｒｉｇの正方向となる側を示す。また、回転逆側とは、回転方向Ｒｉｇの負方向となる側を示す。

以下、ポンプ本体３について詳細に説明する。ポンプ本体３は、ポンプハウジング１０、インナギア２０、アウタギア３０、及びジョイント部材６０を備えている。ここでポンプハウジング１０は、ポンプカバー１２とポンプケーシング１６とを重ね合わせてなる。

ポンプカバー１２は、金属により円盤状に形成されている。ポンプカバー１２は、ポンプボディ２のうち電動モータ４を軸方向に挟んでサイドカバー５とは反対側端から、外部へ張り出している。

図１，２に示すポンプカバー１２は、外部から燃料を吸入するために、円筒穴状の吸入口１２ａ及び円弧溝状の吸入通路１３を形成している。吸入口１２ａは、ポンプカバー１２のうちインナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した特定の開口箇所Ｓｓを、同カバー１２の軸方向に沿って貫通している。吸入通路１３は、ポンプカバー１２のうちポンプケーシング１６側に開口している。図２に示すように吸入通路１３の内周部１３ａは、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇ（図４も参照）に沿って半周未満の長さに延伸している。吸入通路１３の外周部１３ｂは、アウタギア３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。

ここで吸入通路１３は、始端部１３ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１３ｄに向かう程、拡幅している。また、吸入通路１３は、溝底部１３ｅの開口箇所Ｓｓに吸入口１２ａを開口させることで、当該吸入口１２ａと連通している。特に図２に示すように、吸入口１２ａが開口する開口箇所Ｓｓの全域では、吸入通路１３の幅が吸入口１２ａの直径よりも小さく設定されている。

また、ポンプカバー１２は、インナ中心線Ｃｉｇ上のインナギア２０と対向する箇所において、ジョイント部材６０の本体部６２が回転可能に配置される凹み穴状の配置空間５８を形成している。

図１，３，４に示すポンプケーシング１６は、金属により有底円筒状に形成されている。ポンプケーシング１６のうち開口部１６ａは、ポンプカバー１２により覆われることで、全周に亘って密閉されている。ポンプケーシング１６の内周部１３ａは、特に図１，４に示すように、インナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇから偏心した円筒穴状に形成されている。

ポンプケーシング１６は、ポンプボディ２及び電動モータ４間の燃料通路６を通じて燃料を吐出ポート５ｂから吐出するために、円弧穴状の吐出通路１７を形成している。吐出通路１７は、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃを軸方向に沿って貫通している。特に図３に示すように吐出通路１７の内周部１７ａは、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに沿って半周未満の長さに延伸している。吐出通路１７の外周部１７ｂは、アウタギア３０の回転方向Ｒｏｇに沿って半周未満の長さに延伸している。ここで吐出通路１７は、始端部１７ｃから回転方向Ｒｉｇ，Ｒｏｇの終端部１７ｄに向かう程、縮幅している。

また、ポンプケーシング１６は、吐出通路１７において、補強リブ１６ｄを有している。補強リブ１６ｄは、ポンプケーシング１６と一体に形成されており、インナギア２０の回転方向Ｒｉｇに対して交差方向に吐出通路１７を跨ぐことにより、ポンプケーシング１６を補強するリブである。

ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃのうち両ギア２０，３０間のポンプ室４０（後に詳述）を挟んで吸入通路１３と対向する箇所には、特に図３に示すように、同通路１３を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吸入溝１８が形成されている。これによりポンプケーシング１６では、吐出通路１７が吸入溝１８とその輪郭を略線対称に設けられている。一方で特に図２に示すように、ポンプカバー１２のうちポンプ室４０を挟んで吐出通路１７と対向する箇所には、同通路１７を軸方向に投影した形状と対応させて、円弧溝状の吐出溝１４が形成されている。これによりポンプカバー１２では、吸入通路１３が吐出溝１４とその輪郭を略線対称に設けられている。

図１に示すように、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃのうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、電動モータ４の回転軸４ａを径方向に軸受するために、ラジアル軸受５０が嵌合固定されている。一方で、ポンプカバー１２のうちインナ中心線Ｃｉｇ上には、回転軸４ａを軸方向に軸受するために、スラスト軸受５２が嵌合固定されている。

図１，４に示すように、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃ及び内周部１６ｂは、インナギア２０及びアウタギア３０を収容する収容空間５６をポンプカバー１２と共同して画成している。インナギア２０及びアウタギア３０は、それぞれの歯の歯形曲線をトロコイド曲線した、所謂トロコイドギアである。

図１，４，５に示すインナギア２０は、インナ中心線Ｃｉｇを回転軸４ａと共通にすることで、収容空間５６内では偏心して配置されている。インナギア２０の内周部２２は、ラジアル軸受５０により径方向に軸受されていると共に、軸方向両側の摺動面２５を、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃとポンプカバー１２により軸受されている。

また、インナギア２０は、配置空間５８と対向する箇所において、軸方向に沿って凹む挿入穴２７を有している。本実施形態において挿入穴２７は、回転方向Ｒｉｇに沿った周方向に複数設けられ、各挿入穴２７は、凹底部１６ｃ側まで貫通している。各挿入穴２７にジョイント部材６０のそれぞれ対応する足部６４が挿入されることにより、回転軸４ａの駆動力がジョイント部材６０を介してインナギア２０に伝達されるようになっている。こうしてインナギア２０は、電動モータ４による回転軸４ａの回転に応じて、摺動面２５を凹底部１６ｃ及びポンプカバー１２に摺動させながら、インナ中心線Ｃｉｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｉｇへ回転可能になっている。

インナギア２０は、そうした回転方向Ｒｉｇに等間隔に並ぶ複数の外歯２４ａを、外周部２４に有している。各外歯２４ａは、インナギア２０の回転に応じて各通路１３，１７及び各溝１４，１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１６ｃ及びポンプカバー１２への張り付きを抑制されている。

また、本実施形態の各挿入穴２７は、その内周壁２７ａのうち、回転進行側となる内周壁及び回転逆側となる内周壁において、それぞれインナギア２０の径方向に沿った平面状の平面部２７ｂ，２７ｃを有している。

図１，４に示すアウタギア３０は、インナギア２０のインナ中心線Ｃｉｇに対して偏心することで、収容空間５６内では同軸上に配置されている。これによりアウタギア３０に対しては、一径方向としての偏心方向Ｄｅにインナギア２０が偏心している。アウタギア３０の外周部３４は、ポンプケーシング１６の内周部１６ｂにより径方向に軸受されていると共に、ポンプケーシング１６の凹底部１６ｃとポンプカバー１２とにより軸方向に軸受されている。これらの軸受によりアウタギア３０は、インナ中心線Ｃｉｇから偏心したアウタ中心線Ｃｏｇ周りとなる一定の回転方向Ｒｏｇへ回転可能になっている。

アウタギア３０は、そうした回転方向Ｒｏｇに等間隔に並ぶ複数の内歯３２ａを、内周部３２に有している。ここでアウタギア３０における内歯３２ａの数は、インナギア２０における外歯２４ａの数よりも一つ多くなるように、設定されている。各内歯３２ａは、アウタギア３０の回転に応じて各通路１３，１７及び各溝１４，１８と軸方向に対向可能となっていることで、凹底部１６ｃ及びポンプカバー１２への張り付きを抑制されている。

アウタギア３０に対してインナギア２０は、偏心方向Ｄｅへの相対的な偏心により噛合している。これにより、収容空間５６のうち両ギア２０，３０の間には、ポンプ室４０が複数連なって形成されている。このようなポンプ室４０は、アウタギア３０及びインナギア２０が回転することにより、その容積が拡縮するようになっている。

両ギア２０，３０の回転に伴って、吸入通路１３及び吸入溝１８と対向して連通するポンプ室４０にて、その容積が拡大する。その結果として、吸入口１２ａから燃料が吸入通路１３を通してポンプ室４０に吸入される。このとき、始端部１３ｃから終端部１３ｄに向かう程（図２も参照）、吸入通路１３が拡幅していることで、当該吸入通路１３を通して吸入される燃料量は、ポンプ室４０の容積拡大量に応じたものとなる。

両ギア２０，３０の回転に伴って、吐出通路１７及び吐出溝１４と対向して連通するポンプ室４０にて、その容積が縮小する。その結果として、上記吸入機能と同時に、ポンプ室４０から燃料が吐出通路１７を通して燃料通路６に吐出される。このとき、始端部１３ｃから終端部１３ｄに向かう程（図３も参照）、吐出通路１７が縮幅していることで、当該吐出通路１７を通して吐出される燃料量は、ポンプ室４０の容積縮小量に応じたものとなる。

ジョイント部材６０は、図１，２，４，６，７に示すように、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂等の合成樹脂により形成され、回転軸４ａをインナギア２０と中継している。ジョイント部材６０は、本体部６２、足部６４、突出部６６、及び逆突出部６８を有している。

本体部６２は、ポンプカバー１２に形成された配置空間５８に配置され、中央に嵌合穴６２ａが開いている円環状に形成されており、当該嵌合穴６２ａに回転軸４ａが挿通されることで、回転軸４ａに嵌合固定されている。

足部６４は、インナギア２０の挿入穴２７の数に対応して複数設けられている。具体的に足部６４は、電動モータ４のマグネットの極数を避けた数、かつ、素数である５つ設けられている。このような各足部６４が周方向に並んで設けられている。各足部６４は、本体部６２から軸方向に沿って伸び、対応する挿入穴２７に隙間をあけて挿入されている。各足部６４の先端６４ａは、インナギア２０を軸方向に貫通する各挿入穴２７に対して、軸方向においてインナギア２０の重心よりも電動モータ４側まで達しているが、挿入穴２７の外側にまで達しないように伸びている。

突出部６６は、各挿入穴２７及び各足部６４の数に対応して複数設けられている。各突出部６６は、それぞれ対応する足部６４からインナギア２０の回転方向側に向かって突出している。本実施形態の各突出部６６は、各足部６４の先端６４ａを避けるように、当該先端６４ａよりも本体部６２側から突出している。

各突出部６６は、その頂点部６６ａに向かう程、軸方向における幅が狭くなるように形成されている。具体的に突出部６６は、軸方向に曲率を有する湾曲凸面状に突出しており、より詳細には、特に図７に示すように、径方向に沿った母線Ｌｇを有する部分円筒面状に突出している。各頂点部６６ａは、対応する足部６４の先端６４ａと共に、挿入穴２７内に位置している（図８も参照）。

逆突出部６８も、突出部６６と同様に、各挿入穴２７及び各足部６４の数に対応して複数設けられている。各逆突出部６８は、それぞれ対応する足部６４からインナギア２０の回転逆側に向かって突出している。各逆突出部６８は、突出部６６と同様の形状に突出しており、足部６４の二等分線を挟んで突出部６６と略線対称形状となっている。

このようなジョイント部材６０の形状により、各足部６４の基端部分６４ｂは、本体部６２及び対応する突出部６６に対して、また、本体部６２及び対応する逆突出部６８に対して、括れた形状を呈している。

回転軸４ａが回転駆動すると、回転軸４ａのずれ状態にもよるが、例えば５つのうち、２，３つの突出部６６が同時に、図８に示すように、対応する挿入穴２７内の突出部６６に対して回転進行側となる内周壁２７ａにおける平面部２７ｂと接触する。また、外部から振動等（例えば車両振動）を受け、回転軸４ａがインナ中心線Ｃｉｇに対してずれることで、図９に示すようにジョイント部材６０がインナギア２０に対して傾いた場合であっても、突出部６６のうち頂点部６６ａとは少しずれた湾曲凸面状箇所が平面部２７ｂと接触する。

樹脂材料で形成されたジョイント部材６０では、接触による突出部６６の摩耗が懸念される。ところが本実施形態では、ジョイント部材６０が傾いた場合に、その角度に応じて頂点部６６ａとはずれた湾曲凸面状箇所が平面部２７ｂと接触することで、特定箇所だけが著しく摩耗することを回避している。また、樹脂材料で形成されたジョイント部材６０では、熱膨張、燃料による膨潤、あるいは上記接触による足部の変形が発生する可能性がある。しかし、このような変形が少し生じた場合であっても、突出部６６の湾曲凸面状箇所の何処かが平面部２７ｂと接触する。

このようにして、回転軸４ａの駆動力がジョイント部材６０を中継してインナギア２０に伝わり、インナギア２０は回転方向Ｒｉｇに回転される。そして、燃料は、燃料ポンプ１００により、各ポンプ室４０に順次吸入されて、当該各ポンプ室４０から吐出されるのである。

（作用効果）
以上説明した本実施形態の作用効果を以下に説明する。

本実施形態によると、電動モータ４の回転軸４ａが回転駆動すると、回転軸４ａに嵌合する本体部６２を有するジョイント部材６０は、回転軸４ａと共に回転する。そして、本体部６２から軸方向に沿って伸びる足部６４が、インナギア２０の挿入穴２７に隙間をあけて挿入されているため、インナギア２０が回転可能となる。ここで、足部６４からインナギア２０の回転進行側に向かって突出部６６が突出しているので、この突出部６６がインナギア２０の内周壁２７ａに接触しながら、インナギア２０は回転することとなる。これによれば、回転軸４ａにずれが生じ、ジョイント部材６０が傾いた場合においても、足部６４が挿入穴２７のエッジ部分に接触することが回避できる。したがって、インナギア２０が軸方向に力を受けて押されることを回避し、スムーズに回転することが可能となるので、ポンプ効率の高い燃料ポンプ１００を提供することができる。

また、本実施形態によると、突出部６６は、軸方向に曲率を有する湾曲凸面状に突出する。回転軸４ａにずれが生じ、ジョイント部材６０が傾いた場合において、この湾曲凸面状の突出部６６は、軸方向に沿った挿入穴２７と接触できる。このため、インナギア２０が軸方向に力を受けて押されることをより確実に回避し、スムーズに回転することが可能となるので、ポンプ効率を高めることができる。

また、本実施形態によると、挿入穴２７は、突出部６６に対して回転進行側となる内周壁２７ａにおいて、径方向に沿った平面部２７ｂを有し、突出部６６は、径方向に沿った母線Ｌｇを有する部分円筒面状に突出する。このような突出部６６が平面部２７ｂに線接触することで、回転軸４ａの駆動力が回転方向Ｒｉｇに効率よく伝わるので、インナギア２０をスムーズに回転させ、ポンプ効率を高めることができる。

また、本実施形態によると、突出部６６は、足部６４の先端６４ａよりも本体部６２側から突出する。したがって、燃料ポンプ１００を製造する際、足部６４の先端６４ａを挿入穴２７に容易に挿入できると共に、足部６４の先端６４ａがガイドとして機能することで、突出部６６を挿入穴２７内に挿入することも容易となる。したがって、ジョイント部材６０をインナギア２０に容易に組み付けることが可能となる。

また、本実施形態によると、挿入穴２７は、複数設けられ、足部６４及び突出部６６は、挿入穴２７に対応して複数設けられる。これによれば、回転軸４ａにずれが生じ、ジョイント部材６０が傾いた場合に、様々な傾きに対応して、突出部６６を挿入穴２７の内周壁２７ａに接触させることができるので、ポンプ効率を高めることができる。

また、本実施形態によると、ジョイント部材６０は、足部６４からインナギア２０の回転逆側に向かって突出部６６と同様の形状に突出する逆突出部６８を有する。これによれば、例えば電動モータ４の起動時等に回転軸４ａが回転逆側に回転する場合においても、足部６４と挿入穴２７のエッジが接触してインナギア２０が軸方向に力を受けて押されることを回避し、インナギア２０をスムーズに回転させることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１として、図１０に示すように、突出部６６は、足部６４の先端６４ａからインナギア２０の回転進行側に突出するものであってもよい。

変形例２としては、突出部６６は、軸方向に曲率を有する湾曲凸面状として、例えば球面状に突出するものであってもよい。

変形例３では、頂点部６６ａに向かう程軸方向における幅が狭くなる突出部６６として、図１１に示すように、軸方向に対して傾斜する傾斜面６７を有し、頂点部６６ａが尖る形状を採用可能である。

変形例４としては、突出部６６は、全ての足部６４からでなくても、複数の足部６４のうち１つ以上から突出していればよい。

変形例５としては、ジョイント部材６０は、逆突出部６８を有していなくてもよい。

変形例６としては、挿入穴２７は、図１２に示すように、エッジ部分において、テーパ面２８を有するものであってもよい。突出部６６を有するジョイント部材においては、回転軸４ａにずれが生じ、当該ジョイント部材６０が傾いた場合、このような挿入穴２７に対しても、足部６４が挿入穴２７のテーパ面２８を含むエッジ部分に接触することが回避できる。

変形例７としては、挿入穴２７は、突出部６６に対して回転進行側となる内周壁２７ａにおいて、径方向に沿った平面部２７ｂを有していなくてもよい。例えば、挿入穴２７は、円形状、楕円状等の横断面形状であってもよい。

変形例８としては、挿入穴２７は、軸方向に沿って凹むものであれば、凹底部１６ｃ側まで貫通していなくてもよい。

変形例９としては、燃料ポンプ１００は、燃料として、軽油以外のガソリン、又はこれに準じた液体燃料を吸入して吐出するものであってもよい。

１００ 燃料ポンプ、４ 電動モータ、４ａ 回転軸、１０ ポンプハウジング、２０ インナギア、２４ａ 外歯、２７ 挿入穴、２７ａ 内周壁、２７ｂ 平面部、３０ アウタギア、３２ａ 内歯、４０ ポンプ室、６０ ジョイント部材、６２ 本体部、６４ 足部、６４ａ 先端、６６ 突出部、６６ａ 頂点部、６８ 逆突出部、Ｄｅ 偏心方向、Ｌｇ 母線

Claims (7)

1. 内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
   外歯（２４ａ）を複数有し、前記アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
   前記アウタギア及び前記インナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）と、
   回転駆動する回転軸（４ａ）を有する電動モータ（４）と、
   前記回転軸を前記インナギアと中継するジョイント部材（６０）とを備え、
   前記アウタギア及び前記インナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各前記ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
   前記インナギアは、軸方向に沿って凹む挿入穴（２７）を有し、
   前記ジョイント部材は、
   前記回転軸に嵌合する本体部（６２）と、
   前記本体部から軸方向に沿って伸び、前記挿入穴に隙間をあけて挿入される足部（６４）と、
   前記足部から前記インナギアの回転進行側に向かって突出し、頂点部（６６ａ）に向かう程軸方向における幅が狭くなる突出部（６６）とを有し、
   前記突出部と前記本体部とは、離間していることを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記挿入穴は、複数設けられ、
   前記足部及び前記突出部は、前記挿入穴に対応して複数設けられることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 内歯（３２ａ）を複数有するアウタギア（３０）と、
   外歯（２４ａ）を複数有し、前記アウタギアとは偏心方向（Ｄｅ）に偏心して噛合するインナギア（２０）と、
   前記アウタギア及び前記インナギアを回転可能に収容するポンプハウジング（１０）と、
   回転駆動する回転軸（４ａ）を有する電動モータ（４）と、
   前記回転軸を前記インナギアと中継するジョイント部材（６０）とを備え、
   前記アウタギア及び前記インナギアは、それら両ギア間に複数形成されるポンプ室（４０）の容積を拡縮させつつ回転することにより、燃料を各前記ポンプ室に順次吸入してから吐出し、
   前記インナギアは、軸方向に沿って凹む挿入穴（２７）を有し、
   前記ジョイント部材は、
   前記回転軸に嵌合する本体部（６２）と、
   前記本体部から軸方向に沿って伸び、前記挿入穴に隙間をあけて挿入される足部（６４）と、
   前記足部から前記インナギアの回転進行側に向かって突出し、頂点部（６６ａ）に向かう程軸方向における幅が狭くなる突出部（６６）とを有し、
   前記挿入穴は、複数設けられ、
   前記足部及び前記突出部は、前記挿入穴に対応して複数設けられ、
   複数の前記足部は、インナ中心線（Ｃｉｇ）を挟んだ反対位置を避けるように、互いに周方向に並んでいることを特徴とする燃料ポンプ。
4. 前記突出部は、軸方向に曲率を有する湾曲凸面状に突出することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
5. 前記挿入穴は、前記突出部に対して回転進行側となる内周壁（２７ａ）において、径方向に沿った平面部（２７ｂ）を有し、
   前記突出部は、径方向に沿った母線（Ｌｇ）を有する部分円筒面状に突出することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
6. 前記突出部は、前記足部の先端（６４ａ）よりも前記本体部側から突出することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。
7. 前記ジョイント部材は、前記足部から前記インナギアの回転逆側に向かって前記突出部と同様の形状に突出する逆突出部（６８）を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の燃料ポンプ。

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