JP6337758B2 - 自動二輪車の部品取付構造およびその取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の部品取付技術に係り、特にシートおよびフレームカバーの部品を取り付ける自動二輪車の部品取付構造およびその取付方法に関する。

自動二輪車には、ライダー用フロントシートと同乗者用リヤシートとをセパレートして設置した小型車両がある。このタイプの自動二輪車は、シートレール上にフロントシート、リヤシート、フレームカバーの部品が配置されていて、それらの部品はシートレールの部品取付部材に直接固定させたり、左右のシートレールを架設するブラケット上にフックやステーの部品取付部材を設けて固定している。

フロントシート、リヤシート、フレームカバーの部品取付部材は、フレームカバーへの取付け性を考慮して、シートレール上面より上方に突出させて設置される場合が多い。部品取付部材をシートレールより上方に突出させたり、外側方に張り出して設けると、搬送時にシートレール上の部品取付部材が当たって変形する恐れがあり、部品取付部材の設定位置は大きな制約を受け、限定されている。このため、部品取付部材をシートレールの最適位置に設定できない場合がある。

また、セパレートタイプのシートを備えた自動二輪車において、走行時にライダーの体重移動によってシートがフレームカバーに当たり、フレームカバーを変形させる虞があるが、フレームカバーの押付け位置近傍にフレームカバー取付部を設置できないため、シートはフレームカバーに当たって大きく変形し、割れが発生する恐れがある。

特開２０１４−１０４８１１号公報

引用文献１に記載の自動二輪車のシート取付構造では、ライダー用フロントシートの前部および後部は、左右のシートレールにラバーマウントをそれぞれ備えたシート（部品）取付部材で支持される。

しかしながら、ライダーシートのシート（部品）取付部材はライダー用フロントシートの前部および後部が左右のシートレール上にそれぞれ設けられ、複数部品を組み合せた組付け構造や締結構造体で構成されている。シート取付部材は部品点数が多いため、それらの組立てが容易でなく複雑となって手間隙がかかる。

なかでも、ライダー用フロントシート後部のシートレールへの取付けは、手探り状態でクッション（ラバーマウント）の取付穴を探ってピン部材を挿入する構造であるため、組付け性が悪く、組付けが複雑となって、組付け作業時間が長くなる。ライダー用フロントシート後部の締結構造体は左右のシートレールの車体幅方向外方に突出して個々に設けられるため、フレームカバー造形の制約要件となり、車両外観形状は制約を受け、デザイン上の自由度が損なわれる。

さらに、車体フレームのシートレール上に配置されるライダー用フロントシートやフレームカバーの部品は、左右のシートレール上に個々のブラケットやステーの部品取付部材を介してそれぞれ個別に取付けられる。このため、ライダー用フロントシートやフレームカバーの各部品は部品の取付けの際に、部品の合わせや組付け性に不具合が発生し、外観不良が発生したり、組付け工数が増加して手間隙がかかり、コストアップの要因となっている。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ブリッジプレートにボルト締結される単一の一体ブラケットによりシートおよびフレームカバーの取付け作業性を簡素化し、部品取付け精度を向上させ、コストダウンを図ることができる自動二輪車の部品取付構造およびその取付方法を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車の部品取付構造は、上述した課題を解決するために、車体フレームの後方にシートレールを設け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆設した自動二輪車のフレーム構造において、前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設けるブリッジプレートが、左右対の前記シートレールに山形形状に架設して設けられ、前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部と左右のフレームカバー取付部を備えた単一の一体ブラケットが設けられ、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結されて固定されたことを特徴とするものである。
また、本発明に係る自動二輪車の部品取付構造は、上述した課題を解決するために、車体フレームの後方にシートレールを設け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆設した自動二輪車のフレーム構造において、前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設けるブリッジプレートが、左右対の前記シートレールに山形形状に架設して設けられ、前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部とフレームカバー取付部を備えた一体ブラケットが設けられ、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結されて固定され、前記ブリッジプレートは、車幅方向中央部に平面部を、車幅方向左右両側部にプレート脚部を、それぞれ備えて山形形状に形成され、前記ブリッジプレートは車両前後方向両側に内側に向かうリブが形成され、前記プレート脚部の車両前方側リブに前記一体ブラケットの両端部がボルト締結されたことを特徴とするものである。

また、本発明に係る自動二輪車の部品取付方法は、上述した課題を解決するために、車体フレームの後方にシートレールを取り付け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆う自動二輪車の部品取付方法において、前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設置するブリッジプレートを、左右対の前記シートレールに山形形状に跨設して取り付け、前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部と左右のフレームカバー取付部を備えた単一の一体ブラケットを取り付け、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結により取り付けることを特徴とする取付方法である。
さらに、本発明に係る自動二輪車の部品取付方法は、上述した課題を解決するために、車体フレームの後方にシートレールを取り付け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆う自動二輪車の部品取付方法において、前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設置するブリッジプレートを、左右対の前記シートレールに山形形状に跨設して取り付け、前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部とフレームカバー取付部を備えた一体ブラケットを取り付け、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結により取り付け、前記ブリッジプレートは、その車両前後方向両側に内側に向かうリブを形成し、前記ブリッジプレートのプレート脚部の車両前方側リブに前記一体ブラケットの両端部をボルト締結して取り付けることを特徴とする取付方法である。

本発明においては、ブリッジプレートにボルト締結される一体ブラケットを別体取付構造とすることで、シートレール上に個々の部品取付部材が不要となって廃止することができ、しかも、シートおよびフレームカバーの部品取付作業性を簡素化して部品取付精度を向上させ、コストダウンを図ることができる。

また、フロントシート取付部およびフレームカバー取付部を備えた単一の一体ブラケットにより、部品搬送時の変形を防ぐことができ、フロントシートおよびフレームカバーの部品同士の隙間が安定し、相対部品取付精度が向上し、外観品位も向上させることができる。

セパレートタイプのシートを設置した自動二輪車の左側面図。 図１に示された自動二輪車の平面図。 車体フレームに燃料タンク、セパレートタイプのシートおよびフレームカバーを取り付けた自動二輪車のフレーム組付構造を示す左側面図。 自動二輪車の車体フレーム構造例を示す斜視図。 車体フレームのリヤフレームに一体ブラケットを組み付けた斜視図。 リヤフレームに跨設のブリッジプレートに一体ブラケットを組み付けた車体フレームのリヤフレーム構造を示す平面図。 リヤフレームのシートレール上に設置されるフロントシートを示す左側面図。 車体フレームのリヤフレームを覆設するフレームカバーの取付構造を示す平面図。 車体フレームのリヤフレームを覆うフロントシートおよびフレームカバーの設置状態を示す平面図。 車体フレームのリヤフレームを覆設するフレームカバーを示す車両後部の斜視図。 車体フレームのリヤフレームとリヤフェンダの取付状態を示す斜視図。 図３のＡ−Ａ線に沿う横断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図。

以下、本発明に係る実施形態について添付図面を参照して説明する。

図１は、本発明が適用される自動二輪車の全体を示す左側面図であり、図２は、自動二輪車の平面図を示す。図３は、自動二輪車を構成する燃料タンク、セパレートされたシートおよびフレームカバーを取り付けた車体フレームの締付け状態を示す左側面図である。本明細書において、「左側」および「右側」は車両に乗車したライダーから見た方向を示し、符号「Ｌ」および「Ｒ」でそれぞれ表わす。また、車両前方側を「ＦＷ」で、車両後方側を「ＲＷ」でそれぞれ表わす。

図１乃至図３に示すように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、車両前半部を構成するメインフレーム１２と車両後半部を構成するリヤフレーム１３とを有する。車体フレーム１１は、車両前端側のヘッドパイプ１４から左右一対のメインフレーム１２が後方斜め下方に延びており、メインフレーム１２、１２の後端部から下方に一体に延びるセンターフレーム１５が設けられる。

車体フレーム１１のヘッドパイプ１４には、ステアリングシャフト（図示せず）が回動自在に挿通され、このステアリングシャフトにアッパーブラケット１７およびアンダーブラケット１８が取り付けられる。アッパーブラケット１７およびアンダーブラケット１８によりフロントフォーク１９が支持される。フロントフォーク１９の下端部に前輪２０が設けられ、フロントフォーク１９のアッパーブラケット１７上方にハンドル２１が取り付けられる。

メインフレーム１２後端部のセンターフレーム１５には、中程にピボット部２４が設けられ、このピボット部２４にスイングアーム２５が上下揺動自在に支持される。スイングアーム２５はアーム後端部に後輪２６が回転自在に支持される。スイングアーム２５には、中央部前側下部に懸架ブラケットが取付けられ、この懸架ブラケットは、４節リンクのリンク機構２７を介してセンターフレーム１５の下端部後側の懸架ブラケットに連結される。リンク機構２７は三角形状のリングプレート２８を備え、このリングプレート２８の１つの隅部がリヤクッションユニット２９の下端に連結される。リヤクッションユニット２９の上端はメインフレーム１２の後端部の支持軸に支持される。スイングアーム２５は、リヤクッションユニット２９およびリング機構２７の協働作用により、ピボット部２４廻りに上下揺動自在に支持される。

また、車体フレーム１１の左右対をなすメインフレーム１２およびセンターフレーム１５には複数、例えば３つの懸架ブラケット３１ａ，３１ｂ，３１ｃが図３に示すように、それぞれ設けられ、これらの懸架ブラケット３１ａ，３１ｂ，３１ｃにエンジン３１が懸架されて設けられる。エンジン３１はチェーンのような動力伝達機構３２を介して後輪２６を駆動するようになっている。エンジン３１の上方には燃料タンク３３が設けられる。

車体フレーム１１には、メインフレーム１２の上部に燃料タンク３３が取り付けられており、車体フレーム１１の車両前半部は、ハンドル２１の前方から車体前部の側方にかけての領域を覆う樹脂製のカウリング３４が装着され、覆われている。

車両後半部を構成する車体フレーム１１のリヤフレーム１３は、図３および図４に示すように、左右一対をなすシートレール３６と、このシートレール３６を補強する同じく左右一対のサイドフレーム３７とから構成される。シートレール３６やサイドフレーム３７はパイプや鋼製部材で構成される。シートレール３６は、メインフレーム１２の後端部上方の左右から後方に斜め上方に延びる一方、サイドフレーム３７はセンターフレーム１５の上部側後端から後上方に延びる。サイドフレーム３７にはシートレール３６の後端部が連結されて一体化される。シートレール３６とサイドフレーム３７とは中間部が補強ブリッジ３８で連結され、物理的、機械的強度が補強される。シートレール３６の後端部をサイドフレーム３７に連結する代りに、サイドフレーム３７の後端部をシートレール３６に連結させ、シートレール３６を連結部より後方に延設させてもよい。

また、リヤフレーム１３の左右対をなすシートレール３６，３６は、図４に示すように前側が前部ブリッジプレート４０で、レール後端部が上面に平面部を有する山形形状のブリッジプレート４１でそれぞれ連結される。サイドフレーム３７は、図５に示すようにシートレール３６の後端部からさらに後方に延びており、左右対のサイドフレーム３７の後端部側は、後部ブリッジプレート４２が連結されて補強される。後部ブリッジプレート４２は、一体化した単一のブリッジプレートで構成しても、複数のブリッジプレートを跨設して構成してもよい。左右対をなすサイドフレーム３７は、図６に示すように前側に前部ブリッジプレート４４が掛け渡されて、補強構造に構成される。

さらに、図１，図２および図４に示すように、車体フレーム１１のメインフレーム１２上に燃料タンク３３が設置され、燃料タンク３３の後方にライダ用フロントシート４５が設けられる。フロントシート４５の後方に同乗者用のリヤシート４６がセパレートして設置される。

フロントシート４５は、図７に示すようにシート前側下部が左右一対のシートフック部４７に差し込まれて取り付けられ、シート後側は一体ブラケット５０のフロントシート取付部５２に固定される。シートフック部４７は、図６に示すように、前部ブリッジプレート４０上の左右に固着される。一体ブラケット５０は、図５および図６に示すように、山形形状のブリッジプレート４１内に収容され、ブリッジプレート４１の左右両側のプレート脚部前側に締付ボルト４８で締め付けられ、ボルト固定される。

具体的には、ブリッジプレート４１は、車両前後方向両端部（プレート幅方向両端部）側面に長手方向に沿うリブが形成され、このリブは山形形状のブリッジプレート４１の内側に突出してブリッジプレート４１を補強している。ブリッジプレート４１は左右対のシートレール３６の後端部を跨ぐように架設されて固定される。ブリッジプレート４１は少なくともプレート脚部の車両前側リブ部４１ａに、一体ブラケット５０の両端部が締付ボルト４８で締付固定される。

一体ブラケット５０は、図５に示すように、ブリッジプレート４１の左右プレート脚部間に掛け渡され、両持ち支持構造のブラケット本体５１と、ブラケット本体５１の車幅方向中央部に位置するフロントシート取付部５２と、フロントシート取付部５２の両側に位置する左右のフレームカバー取付部５３とが一体に成形される。フレームカバー取付部５３は、ブラケット本体５１の車幅方向中央部から前方に突出するフロントシート取付部５２より車両前方に延びており、単一の一体ブラケット５０は、ブリッジプレート４１の山形形状に囲まれた内側に配置される。

一体ブラケット５０上のフロントシート取付部５２は、図７〜図９に示すように、ブリッジプレート４１より平面視前方側で車両上方から臨むことができる位置に設置される。具体的には、フロントシート取付部５２は、フロントシート４５の後端部より後方かつブリッジプレート４１より前方で上方から臨むことができる位置に設置されており、フロントシート４５の着脱が容易に行なうことができるようになっている。

フロントシート４５の前側は、図７に示すように前部ブリッジプレート４０のシートフック部４７に差し込まれて取付けられ、フロントシート４５の後側は、シート後端より後方に突出するフロントシート突出部５４が一体ブラケット５０のフロントシート取付部５２に上方から重ね合わされて、取付ボルト等の締付手段で締め付けられ、固定される。締付手段は、フロントシート４５の後端部とブリッジプレート４１の前側との間隙上方から取付ボルト等の着脱操作を行なうことができるので、フロントシート４５単独で着脱操作を容易に行なうことができる。

リヤシート４６はフロントシート４５の後方にそのシート４５からセパレートしてリヤフレーム１３上に設置される。リヤフレーム１３のサイドフレーム３７には、図１０および図１１に示すように左右のサイドフレーム３７の後端部あるいは取付ブラケット６７間に掛止めリンク６８が掛け渡されて固定される。掛止めリンク６８は車幅方向中央部に上方凸形状の係止部６９が設けられ、この係止部６９に図１３に示すように、リヤシート４６の車両後方に突出するボトム突出部４６ａが挿入されて係止される。リヤシート４６の前側下部は開閉ロック機構７０によりブリッジプレート４１上に設置される。リヤシート４６の開閉ロック機構７０は、ブリッジプレート４１の上方平坦部の取付穴７１に取り付けられる。

また、車体フレーム１１のリヤフレーム１３は、図３に示すように、燃料タンク３３の後端部側からフロントシート４５およびリヤシート４６下部の車両側方を覆う樹脂製のフレームカバーアッセンブリ６０が装着される。フレームカバーアッセンブリ６０は、フレームカバー６１、フレームカバーフロント６２、フレームカバーロア６３およびフレームカバーリヤ６４の複数のカバー部品を組み合わせたカバーアッセンブリ構成を示すが、カバーアッセンブリ構成でなく、全体が１つのフレームカバーで構成したものであってもよい。

フレームカバーアッセンブリ６０は、フロントシート４５の下部側方で左右対をなすシートレール３６およびサイドフレーム３７の外側方を覆っており、フレームカバー６１は、フロントシート４５の後端部付近頂部がカバー側方から車幅方向内方に湾曲して突出している。フレームカバー６１の頂部突出部６５が一体ブラケット５０のカバー取付部５３に上方から重なって、取付ボルト等の締付手段で締め付けられ、固定される。フレームカバー６１の後端部頂部もカバー側方から車幅方向内方に突出しており、突出したリブ部６６がサイドフレーム３７の後端部に固定された取付ブラケット６７に取付ボルト等の締付手段で締め付けられ、固定される。

本実施形態では、車体フレーム１１のリヤフレーム１３上にフロントシート４５とリヤシート４６とが車両前後方向にセパレートして設置され、左右のシートレール３６後端部間に跨って山形形状のブリッジプレート４１が装架される。ブリッジプレート４１は山形形状の内側部下方がラゲッジスペース７４として構成される。

ブリッジプレート４１は左右両側のプレート脚部前側に両持ち支持構造の単一の一体ブラケット５０が掛け渡されてボルト固定される。ブリッジプレート４１の山形形状の内側で、車両前後方向前方のリブ部４１ａに一体ブラケット５０をボルト固定し、取り付けることで、ブリッジプレート４１のプレート脚部間に掛け渡される一体ブラケット５０は、ラゲッジスペース７４の車両前側の仕切壁を兼ねることができる。ラゲッジスペース７４の車両後側仕切壁は、例えばサイドフレーム３７の後端部から立上がる取付ブラケット６７で構成することができる。このようにして、山形形状のブレッジプレート４１の内側下方と、一体ブラケット５０と左右対のサイドフレーム３７およびその取付ブラケット６７とリヤフェンダ７５で囲まれた空間にラゲッジスペース７４が構成される。ラゲッジスペース７４は図１３に２点鎖線で示す領域に形成される。

ラゲッジスペース７４は、山形形状のブリッジプレート４１の内側下方に位置する一体ブラケット５０のブラケット本体５１がラゲッジスペース７４の前側仕切壁として形成され、後側仕切壁が後上方に立上がる取付ブラケット６７等で構成される。ラゲッジスペース７４は広範囲の仕切壁で構成されるので、雨合羽や車検証等の収納物の前方への移動を確実に防止することができる。

また、ラゲッジスペース７４の前側下部で、リヤフェンダ７５上にツールボックス７６が収容され、このツールボックス７６内に各種工具類やウェス（布切れ）等が収納される。

さらに、山形形状のブリッジプレート４１内の前側に収容される一体ブラケット５０には、図５に示すようにリレー取付プレート７７が一体に設けられ、この取付プレート７７にスタータ用リレー７８が取り付けられる。

一体ブラケット５０は、山形形状のブリッジプレート４１の左右のプレート脚部間に掛け渡され、締付ボルト４８で締結される。一体ブラケット５０はボルト締結される別体構造の部品取付部材とすることで、左右のシートレール上の部品取付部材を廃止することができる。シートレール３６に部品取付部材をなくしてスッキリさせ、簡素化することができるので、部品搬送時に変形が生じるのを未然に防ぐことができる。

また、フロントシート取付部５２とフレームカバー取付部５３は、単一ブラケットである一体ブラケット５０に一体成形で設けられ、一体ブラケット５０はブリッジプレート４１の左右のプレート脚部にボルト締結され、各部品取付部５２，５３が単一のブラケット本体５１に一体に形成され、取付部品同士の隙間が安定し、相対部品取付精度やデザイン上の自由度が向上し、外観品位を向上させることができる。

さらに、ブリッジプレート４１は、車幅方向中央部に平面部が、その車幅方向左右両側にプレート脚部がそれぞれ備えられて山形形状に構成される。山形形状のブリッジプレート４１は、その両端部がシートレール３６の後端部上面に溶着等で固定され、左右対のシートレール３６に掛け渡され、装架される。一体ブラケット５０はブリッジプレート４１の車両前方側でプレート脚部のリブ部６６にボルト締結される。このため、一体ブラケット５０を取り付けるための専用ブラケットをシートレール３６に設けなくてよく、部品点数の削減やコスト低減を図ることができる。

加えて、一体ブラケット５０は、ブリッジプレート４１のボルト締結部とフロントシート取付部５２とを近接させて設定することができ、ブリッジプレート４１のプレート脚部間に掛け渡される一体ブラケット５０は両持ち支持構造に構成されるので、一体ブラケット５０の板厚低減を図ることができ、単一の一体ブラケット形状の小形化を図ることができる。したがって、重量軽減を図ることができる。

一体ブラケット５０のフロントシート取付部５２は、平面視において、図６に示すように、山形形状のブリッジプレート４１の車両前方側に突出しており、一体ブラケット５０のフロントシート取付部５２上に、フロントシート４５のシート後端側底部より車両後方に突出する突出部４５ａが、図７、図９および図１３に示すように重なり合って締付ねじ等の締付手段７９で締め付けられ、固定される。リヤシート４６を取り外せば、フロントシート取付部５２に簡単にアクセスすることができ、フロントシート４５の着脱を容易に行なうことができる。シートの作業性が向上し、サービス性が良好となる。

一方、左右対をなすシートレール３６間に掛け渡されるブリッジプレート４１は、山形形状に囲まれた内側で、リヤシート４６下方に、図１３に示すようにラゲッジスペース７４が構成される。ラゲッジスペース７４は、ブリッジプレート４１の山形形状の内側部と後方斜め上方に延びる部分のリヤフェンダ７５との間に雨合羽、車検証、ウェス（布切れ）等の収納物の車載スペースとして形成される。ラゲッジスペース７４の一部、例えばスペース前方下部のリヤフェンダ７５上にツールボックス７６が車幅方向に設置される。

また、ブリッジプレート４１は、山形形状の内側において、車両前方側で左右のプレート脚部間に一体ブラケット５０が掛け渡される。一体ブラケット５０は左右のシートレール３６上のブリッジプレート取付面を下方に延長させることとなり、ラゲッジスペース７４の前側仕切壁として兼用させることができる。ラゲッジスペース７４は仕切壁を広範囲に形成できるので、収納物の前方への移動を確実に防止することができる。

さらに、ブリッジプレート４１の左右フレーム脚部にボルト締結される一体ブラケット５０は、左右のフレームカバー取付部５３が、図８、図９および図１１に示すように、平面視でフロントシート取付部５２の車幅方向両側外方に位置して、フロントシート取付部５２より車両前方側に突出して設けられる。左右のフレームカバー取付部５３は、フロントシート取付部５２より車両前方側に突出して設けられ、しかもフレームカバー取付部５３は、フロントシート４５の取付状態において、図９の平面視で示すように、フロントシート４５のシートプロフィール内に設置されている。左右のフレームカバー取付部５３を平面視でフロントシート４５のシートプロフィール内に設定できる。したがって、フレームカバー取付部５３が車両外部に露出することもなく、車両外観を向上させることができる。

本実施形態の自動二輪車１０においては、曲線走行時にライダーの左右への過度の体重移動によって、フロントシート４５がフレームカバー６１に当接して押し付けることがある。このフレームカバー６１の押付け位置は、図１０に示すように、ライダーからの加圧点Ｃとして知られている。

しかし、本実施形態の自動二輪車１０では、フレームカバー６１の締付け位置をライダーからの加圧点Ｃに近い位置に設定することができるので、フレームカバー６１が変形して割れるリスクを軽減させることができる。

本実施形態の自動二輪車の部品取付構造では、単一の一体ブラケット５０を別体部品取付構造としてブリッジプレート４１のプレート脚部にボルト締結させることができ、さらに一体ブラケット５０にリレー取付プレート７７が設けられ、このリレー取付プレート７７にスタータ用リレー７８が設けられる。リレー取付プレート７７を一体ブラケット５０に設けたので、リレー取付プレート７７をシートレール３６等の車体フレーム１１に取り付ける必要がなく、また、シートレール３６上に専用シート取付ブラケット等の部品取付部材を廃止することができるので、部品点数を削減できる。

［本実施形態の作用］
本実施形態は、シートを車両前後方向にセパレートして設置される自動二輪車の小型車両に適用される。

本実施形態に係る自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後方にリヤフレーム１３を取り付け、リヤフレーム１３のシートレール３６上方にフロントシート４５およびリヤシート４６をセパレートして設置し、シートレール３６の車両側方をフレームカバーアッセンブリ６０で覆うタイプの自動二輪車に適用される。

本実施形態に係る自動二輪車１０は、シートレール３６の後方で、リヤシート４６を設置するブリッジプレート４１を、左右対のシートレール３６に山形形状に跨設して取り付ける。左右のシートレール３６間に掛け渡されるブリッジプレート４１に単一の一体ブラケット５０が両持ち支持構造にボルト締結にて固定される。一体ブラケット５０は、山形形状のブリッジプレート４１の内側で、ブラケット本体５１にフロントシート取付部５２と、この両側にフレームカバー取付部５３とを一体に備える。したがって、左右対をなすシートレール３６に、個々の取付ブラケット等の部品取付部材を取り付ける必要がなく、シートレール３６上への部品取付部材を廃止でき、簡素化させてスッキリさせることができる。

両持ち支持構造の一体ブラケット５０は、山形形状のブリッジプレート４１の左右のプレート脚部に、ボルト締結により取り付ける。具体的には、ブリッジプレート４１は、その車両前後方向両側に内側に向かうリブを形成し、ブリッジプレート４１のプレート脚部の車両前方側のリブ部４１ａに一体ブラケット５０の両端部を締付ボルト４８により締結して取り付けられる。

このようにして、車体フレーム１１のリヤフレーム１３には、車両側面にフレームカバーアッセンブリ６０が取り付けられ、装着される。リヤフレーム１３のシートレール３６上にフロントシート４５とリヤシート４６とが車両前後方向にセパレートして設置される。

［実施形態の効果］
本実施形態では、自動二輪車の車体フレームの軽量化に対応することができる。自動二輪車１０では車体フレーム１１の軽量化のために、鉄製フレームからアルミニウムやマグネシウムの軽金属フレームへと材料置換が進んでおり、将来的には炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）のフレームへと材料置換が進むことが予想される。このとき、ＣＦＲＰフレームは材料特性上、溶接による一体化が困難であり、溶接固着はできないが、本実施形態の車体フレーム構造のように、ブリッジプレート４１に一体ブラケット５０をボルト締結（ボルトオン）する取付構造とすることで、シートフレーム周辺部品を取り付ける艤装ブラケット（部品取付部材）の取付技術に応用でき、将来のＣＦＲＰフレームに対応することも可能となる。

また、車体フレーム１１のリヤフレーム１３に跨設されるブリッジプレート４１の内側に単一の一体ブラケット５０を両持ち支持構造でボルト締結するので、部品搬送時の一体ブラケット５０の変形を確実に防止でき、無視することができるため、フロントシート取付部およびリヤシート取付部の配置自由度が大きくなり、意匠的な外観や部品取付構造の自由度が向上する。

さらに、左右対のシートレール３６間に架設されるブリッジプレート４１のプレート脚部に掛け渡される一体ブラケット５０は、シート下方でラゲッジスペース７４の仕切り板の役割りを果すことができる。一体ブラケット５０をブリッジプレート４１のプレート脚部間に掛け渡すことで、リヤフェンダ７５に仕切り用リブを立てる必要がなく、リヤフェンダ７５にヒケの発生を防止することができる。

ブリッジプレート４１内側で、単一の一体ブラケット５０が両持ち支持構造でボルト締結され、一体ブラケット５０にフロントシート取付部５２とフレームカバー取付部５３が一体に備えられるので、フロントシート４５やフレームカバー６１の組付けばらつきの影響がなく、フレームカバー６１とシートの合わせに関する歪みが発生せず、隙間の管理を容易に行なうことができる。

本実施形態では、自動二輪車に乗車して曲線走行する際、ライダーが体重移動しても、ライダーの荷重点（加圧点）に近い位置に一体ブラケット５０のフレームカバー取付部５３が位置して、一体ブラケット５０がライダーの荷重を受けフレームカバー６１を支持するので、フレームカバー６１の変形による割れのリスクを軽減させることができる。

また、一体ブラケット５０のフレームカバー取付部５３は、フロントシート４５の取付状態における平面視でシートプロフィール内に設定されているので、デザイン上の自由度を規制させず、外観を損なうことを防止できる。

以上、本発明の実施形態では、セパレート設置されるシートを備えた自動二輪車について説明したが、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…メインフレーム、１３…リヤフレーム、１４…ヘッドパイプ、１５…センターフレーム、１７…アッパーブラケット、１８…アンダーブラケット、１９…フロントフォーク、２０…前輪、２１…ハンドル、２４…ピボット部、２５…スイングアーム、２６…後輪、２７…リンク機構、２８…リングプレート、２９…リヤクッションユニット、３０…エンジン、３２…動力伝達機構、３３…燃料タンク、３４…カウリング、３６…シートレール、３７…サイドフレーム、３８…補強ブリッジ、４０，４４…前部ブリッジプレート、４１…ブリッジプレート、４１ａ…リブ部、４２…後部ブリッジプレート、４５…フロントシート、４６…リヤシート、４７…シートフック部、４８…締付ボルト、５０…一体ブラケット、５１…ブラケット本体、５２…フロントシート取付部、５３…フレームカバー取付部、５４…フロントシート突出部、６０…フレームカバーアッセンブリ、６１…フレームカバー、６２…フレームカバーフロント、６３…フレームカバーロア、６４…フレームカバーリヤ、６５…突出部、６６…リブ部、６７…取付ブラケット、６８…掛止めリンク、６９…係止部、７０…開閉ロック機構、７１…取付穴、７４…ラゲッジスペース、７５…リヤフェンダ、７６…ツールボックス、７７…リレー取付プレート、７８…スタータ用リレー。

Claims (8)

1. 車体フレームの後方にシートレールを設け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆設した自動二輪車のフレーム構造において、
   前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設けるブリッジプレートが、左右対の前記シートレールに山形形状に架設して設けられ、
   前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部と左右のフレームカバー取付部を備えた単一の一体ブラケットが設けられ、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結されて固定されたことを特徴とする自動二輪車の部品取付構造。
2. 車体フレームの後方にシートレールを設け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆設した自動二輪車のフレーム構造において、
   前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設けるブリッジプレートが、左右対の前記シートレールに山形形状に架設して設けられ、
   前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部とフレームカバー取付部を備えた一体ブラケットが設けられ、前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結されて固定され、
   前記ブリッジプレートは、車幅方向中央部に平面部を、車幅方向左右両側部にプレート脚部を、それぞれ備えて山形形状に形成され、
   前記ブリッジプレートは車両前後方向両側に内側に向かうリブが形成され、前記プレート脚部の車両前方側リブに前記一体ブラケットの両端部がボルト締結されたことを特徴とする自動二輪車の部品取付構造。
3. 前記一体ブラケットのフロントシート取付部は、平面視で前記ブリッジプレートの車両前方側に突出して設けられ、
   前記フロントシートのシート後端より車両後方側に突出する突出部が、前記一体ブラケットのフロントシート取付部に重ね合わされて取り付けられた請求項２に記載の自動二輪車の部品取付構造。
4. 前記ブリッジプレートの山形形状に囲まれた内側に前記一体ブラケットが配設され、
   前記一体ブラケットは車幅方向中央部にフロントシート取付部が、その車幅方向外方両側にフレームカバー取付部がそれぞれ一体に構成された請求項２に記載の自動二輪車の部品取付構造。
5. 前記一体ブラケットのフレームカバー取付部は、前記フロントシート取付部より車両前方側に突出するとともに前記フロントシート取付部の車幅方向外方両側に位置され、
   前記フレームカバー取付部は、平面視で前記フロントシートのシートプロフィール内に設定された請求項２、３および４のいずれか１項に記載の自動二輪車の部品取付構造。
6. 前記一体ブラケットにリレー取付用プレートが設けられた請求項２ないし５のいずれか１項に記載の自動二輪車の部品取付構造。
7. 車体フレームの後方にシートレールを取り付け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆う自動二輪車の部品取付方法において、
   前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設置するブリッジプレートを、左右対の前記シートレールに山形形状に跨設して取り付け、
   前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部と左右のフレームカバー取付部を備えた単一の一体ブラケットを取り付け、
   前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結により取り付けることを特徴とする自動二輪車の部品取付方法。
8. 車体フレームの後方にシートレールを取り付け、前記シートレールの上方にフロントシートおよびリヤシートをセパレートして設置し、前記シートレールの車両側方をフレームカバーで覆う自動二輪車の部品取付方法において、
   前記シートレールの後方で、前記リヤシートを設置するブリッジプレートを、左右対の前記シートレールに山形形状に跨設して取り付け、
   前記ブリッジプレートに、フロントシート取付部とフレームカバー取付部を備えた一体ブラケットを取り付け、
   前記一体ブラケットは前記ブリッジプレートにボルト締結により取り付け、
   前記ブリッジプレートは、その車両前後方向両側に内側に向かうリブを形成し、
   前記ブリッジプレートのプレート脚部の車両前方側リブに前記一体ブラケットの両端部をボルト締結して取り付けることを特徴とする自動二輪車の部品取付方法。

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