JP7375662B2 - 鞍乗型車両の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の収納構造に関する。

鞍乗型車両として、シートの下方に部品や荷物等の収納物の収納構造が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の鞍乗型車両は、一対のシートレール上にシートが支えられており、一対のシートレールの後端部にレールブリッジがネジ止めされている。レールブリッジの下面にリアフェンダがネジ止めされ、リアフェンダに一対のサイドカバーが掛け止めされた状態で、一対のサイドカバーが一対のシートレールにネジ止めされている。このように、一対のシートレールにリアフェンダ及び一対のサイドカバーが取り付けられて車両後部に収納スペースが確保されている。

特許第５９１１１７５号公報

しかしながら、鞍乗型車両の後部には、部材同士のネジ止めによって収納スペースが形成されているため、収納スペースにボルトやブラケット等が剥き出しの状態になっている。このため、収納スペースに収納物を収納した場合には、収納物がボルト等のエッジに接触して傷付く恐れがある。収納物とボルト等のエッジの接触を避けるために、リアフェンダにカバー部材を追加することも考えられるが、コスト及び組付け工数が増加するという問題がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、コスト及び組付け構造を増加させることなく、収納物を適切に保護可能な収納スペースを確保できる鞍乗型車両の収納構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗型車両の収納構造は、車両前後方向に延びる一対のシートレールと、前記一対のシートレール上に設置されたシートと、前記シートから車幅方向外側に延出するグラブバーと、前記一対のシートレールを連結するレールブリッジと、前記レールブリッジにボルトで固定されるリアフェンダと、を備えた鞍乗型車両の収納構造であって、前記グラブバーが、前記シートの外側の一対の把持部と、前記一対の把持部を連ねる連結部と、を有し、前記連結部によって前記シートの下方に収納物の設置面が形成され、前記連結部が前記レールブリッジの上方に位置すると共に前記ボルトよりも上方に位置しており、上面視で前記連結部が前記ボルトに重なっていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様の鞍乗型車両の収納構造によれば、グラブバーの連結部によって設置面が形成され、この設置面に収納物が設置されることで、シートの下方空間に露出したボルトやブラケット等のエッジから収納物が適切に保護されている。よって、収納物とボルトのエッジ等の接触を避けるためにカバー部材等の追加部品が不要になり、コスト及び組付け構造が増加することがない。

本実施例の鞍乗型車両の側面図である。 本実施例の鞍乗型車両の収納構造の斜視図である。 本実施例の鞍乗型車両の収納構造の斜視図である。 本実施例の鞍乗型車両の収納構造の前面図である。 本実施例の鞍乗型車両の収納構造の断面図である。 本実施例の収納物の収納状態を示す上面図である。 本実施例の収納物の収納状態を示す前面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両の収納構造は、車両前後方向に一対のシートレールが延びており、一対のシートレール上にシートが設置され、シートから車幅方向外側にグラブバーが延出している。グラブバーはシートの外側の一対の把持部を連結部で連ねており、連結部によってシートの下方に収納物の設置面が形成されている。連結部の設置面に収納物が設置されることで、シートの下方空間に露出したボルトやブラケット等のエッジから収納物が適切に保護される。よって、収納物とボルトのエッジ等の接触を避けるためにカバー部材等の追加部品が不要になり、コスト及び組付け構造が増加することがない。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は、本実施例の鞍乗型車両の側面図である。図２は、本実施例の鞍乗型車両の収納構造の斜視図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、アルミ鋳造によって形成されるツインスパー型の車体フレーム１０に、エンジン１６や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０はヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１１と、ヘッドパイプから左右に分岐して下方に延びる一対のダウンフレーム（不図示）とを有している。一対のメインフレーム１１によってエンジン１６の後方側が支持され、一対のダウンフレームによってエンジン１６の前方側が支持されている。エンジン１６が車体フレーム１０に支持されることで、車体全体の剛性が確保されている。

メインフレーム１１の前側部分はエンジン１６の上方に位置するタンクレール１２になっており、タンクレール１２によって燃料タンク１７が支持されている。メインフレーム１１の後側部分はエンジン１６の後方に位置するボディフレーム１３になっており、ボディフレーム１３の上下方向の略中間位置にスイングアーム１８が揺動可能に支持されている。ボディフレーム１３の上部からは上側シートレール１４と下側シートレール１５が後方に向かって延びている。上側シートレール１４には、運転者用のメインシート２１及び同乗者用のサブシート２２が支持されている。

ヘッドパイプには、ステアリングシャフト（不図示）を介して一対のフロントフォーク２３が操舵可能に支持されている。フロントフォーク２３の上部にはハンドル２４が取り付けられており、フロントフォーク２３の下部には前輪２５が回転可能に支持されている。スイングアーム１８はボディフレーム１３から後方に向かって延びており、スイングアーム１８の後端には後輪２７が回転可能に支持されている。後輪２７にはチェーンドライブ式の減速機構を介してエンジン１６が連結されており、減速機構を介してエンジン１６からの動力が後輪２７に伝達されている。

車体フレーム１０の前側はフロントカウル３１に覆われており、フロントカウル３１の後方かつ燃料タンク１７の下方はサイドカバー３２に覆われている。シートレール１４、１５の側方かつサブシート２２の下方はフレームカバー３３に覆われ、シートレール１４、１５の下方はロアカバー３４（図２参照）に覆われている。シートレール１４、１５の後端部の上側はアッパカバー３５に覆われ、シートレール１４、１５の後端部の下側にはリアフェンダ３６が設けられている。上側シートレール１４には、サブシート２２に座った同乗者が把持するためのグラブバー５０が設けられている。

図２に示すように、下側シートレール１５は、車幅方向に延びる下側レールブリッジ４３を介して連結されている。下側レールブリッジ４３の下面には、複数のボルト６１を介してリアフェンダ３６が固定されている。下側レールブリッジ４３には十分な剛性が必要であると共に、下側レールブリッジ４３の下面はリアフェンダ３６を取り付けるために平坦に形成されることが好ましい。このため、下側レールブリッジ４３の外縁が上方に屈曲されて、下側レールブリッジ４３の剛性が確保され、下側レールブリッジ４３の下面に平坦な固定面が形成されている。

このような鞍乗型車両１のシート下方を収納スペースとして活用するために、下側レールブリッジ４３上に収納物を設置すると、下側レールブリッジ４３の外縁（リム）やボルト６１の先端のエッジによって収納物が傷付けられる場合がある。収納物とエッジの接触を防ぐために下側レールブリッジ４３にカバー部材を追加するとコスト及び組付け工数が増加する。そこで、本実施例では、一対の上側シートレール１４を横断するようにグラブバー５０（図３参照）を形成して、グラブバー５０によって下側レールブリッジ４３の上方に収納物の設置面５３を形成している。

以下、図２から図５を参照して、鞍乗型車両の収納構造について説明する。図３は、本実施例の鞍乗型車両の収納構造の斜視図である。図４は、本実施例の鞍乗型車両の収納構造の前面図である。図５は、本実施例の鞍乗型車両の収納構造の断面図である。

図２及び図３に示すように、一対の上側シートレール１４及び一対の下側シートレール１５が車両前後方向に延びている。側面視にて、上側シートレール１４及び下側シートレール１５は車両後方に向かって上下の隙間が狭くなり、上側シートレール１４及び下側シートレール１５の後端同士が連結されている（図５参照）。上面視にて、一対の上側シートレール１４が車両後方に向かって車幅方向に近づけられ、一対の下側シートレール１５が車両後方に向かって車幅方向に近づけられている。この一対の上側シートレール１４及び一対の下側シートレール１５の間が収納物の設置スペースとして活用される。

一対の上側シートレール１４の前側は上側レールブリッジ４１によって連結され、一対の上側シートレール１４の後側は上側レールブリッジ４２によって連結されている。上側レールブリッジ４１は上面視長方形状に形成されており、上側レールブリッジ４１の外縁が下方に屈曲されて剛性が高められている。同様に、上側レールブリッジ４２は上面視長方形状に形成されており、上側レールブリッジ４１の外縁が下方に屈曲されて剛性が高められている。上側レールブリッジ４１、４２の上面は平坦に形成され、上側レールブリッジ４１、４２の上面がサブシート２２（図１参照）の固定面になっている。

一対の下側シートレール１５の後側が下側レールブリッジ４３によって連結されている。下側レールブリッジ４３は、車幅方向に延びる一対の横板部４５（図２参照）と、前後に延びて一対の横板部４５を連結する一対の縦板部４６（図２参照）とを有している。上記したように、下側レールブリッジ４３の外縁は上方に屈曲されて剛性が高められている。下側レールブリッジ４３の下面は平坦に形成され、下側レールブリッジ４３の下面がリアフェンダ３６の固定面になっている。下側レールブリッジ４３において、一対の横板部４５と一対の縦板部４６が交差した４カ所で、リアフェンダ３６がボルト６１によって固定されている（図２参照）。

一対の上側シートレール１４の上部には断面視角型Ｕ字状に形成された一対のブラケット４７が設けられている。一対のブラケット４７にはグラブバー５０が固定されており、グラブバー５０の一対の把持部５１がサブシート２２（図１参照）から車幅方向の外側に延出している。一対の把持部５１は固定位置から車両後方に向かって延びており、一対の把持部５１の先端側は車幅方向内側に屈曲されている。グラブバー５０は、サブシート２２の外側の一対の把持部５１を連結部５２で連ねている。連結部５２によってサブシート２２の下方に収納物の設置面５３が形成されている。

図４及び図５に示すように、連結部５２は、一対の上側シートレール１４の下方の底壁５４と、底壁５４の車幅方向両端から上方に延びる一対の側壁５５と、一対の側壁５５の上端から車幅方向外側に延びる上壁５６とによって断面視ハット状に形成されている。連結部５２の底壁５４は収納物の設置面５３になっており、設置面５３が一対の上側シートレール１４よりも下方で、一対の下側シートレール１５の外周面の頂点よりも下方に位置している。サブシート２２と連結部５２のクリアランスが広くなるため、収納スペースが広く確保される。設置面５３が下がった分だけ、連結部５２に収納物が深く入り込んで収納物の保護性能が向上される。

連結部５２は、下側レールブリッジ４３を覆うように、下側レールブリッジ４３の上方に位置している。設置面５３の車幅方向の寸法は車両前方に向かって大きくなり（図６参照）、連結部５２の前側に設置面５３が広く確保されている。この場合、連結部５２の前端は下側レールブリッジ４３の前端よりも車両前方に延びている。上記したように、下側レールブリッジ４３の外縁は上方に屈曲しているが、下側レールブリッジ４３の外縁の上方には連結部５２が存在するため、設置面５３に設置された収納物が連結部５２によって下側レールブリッジ４３の外縁のエッジから適切に保護される。

下側レールブリッジ４３の下面には、４つのボルト６１によって下側からリアフェンダ３６が固定されている。連結部５２はボルト６１よりも上方に位置しており、上面視で連結部５２がボルト６１に重なっている。この場合、連結部５２の前端は前側の２つのボルト６１よりも車両前方に位置し、連結部５２の後端は後側の２つのボルト６１の略真上に位置している。下側レールブリッジ４３の上面からボルト６１の先端が突き出しているが、ボルト６１の上方には連結部５２が存在するため、設置面５３に設置された収納物が連結部５２によってボルト６１の先端のエッジから適切に保護される。

また、下側レールブリッジ４３は、一対の下側シートレール１５の外周面の下側に取り付けられている。これにより、下側レールブリッジ４３に連結部５２が干渉しない程度に、連結部５２の設置面５３を下げることができる。よって、一対の下側シートレール１５の間に連結部５２を深く入り込ませて、サブシート２２の下方に収納スペースを広く確保することができる。また、連結部５２の一対の側壁５５の車幅方向の外側には、一対の上側シートレール１４、一対の下側シートレール１５、下側レールブリッジ４３によって隙間６２が形成されている。この隙間６２はハーネス等の配線ルートとして利用することができる。

連結部５２の各上壁５６には前後２箇所に取付穴が形成され、この前後２箇所の取付穴にはＨ型クッション（振動吸収材）６３が装着されている。Ｈ型クッション６３の内側には、ワッシャー及びスペーサを介してボルト６４が挿し込まれて、上側シートレール１４上のブラケット４７（図２参照）の裏側でボルト６４の先端にナット（不図示）が固定されている。このように、各上側シートレール１４の隣接した２箇所に、Ｈ型クッション６３を介して連結部５２が浮動支持されている。なお、隣接した２箇所とは、前後の固定箇所が接している状態だけでなく、僅かな隙間を空けて前後の固定箇所が隣り合う状態を含んでいる。

通常は、グラブバー５０の剛性を確保するために固定箇所を前後に大きく離すことが好ましい。しかしながら、本実施例ではグラブバー５０の一部が収納物の設置面５３として利用されるため、各上側シートレール１４に対する連結部５２の固定箇所を隣接させて、連結部５２の設置面５３に設置された収納物の安定性を向上させている。また、Ｈ型クッション６３を介して連結部５２が浮動支持されているため、固定箇所が隣接していても、Ｈ型クッション６３によって上側シートレール１４からグラブバー５０を介して収納物に伝わる振動が抑えられる。よって、収納物が電装部品であっても設置面５３に設置することができる。

一対の上壁５６から小片部５７が前方に突き出しており、一対の小片部５７は一対のフレームカバー３３に重なっている。一対の小片部５７はクリップ６５を介して一対のフレームカバー３３に固定されており、一対のフレームカバー３３がグラブバー５０（連結部５２）を介して連結されている。一対のフレームカバー３３によって一対の上側シートレール１４及び一対の下側シートレール１５の車幅方向外側が覆われている。一対のフレームカバー３３の上側はアッパカバー３５に掛け止めされており、一対のフレームカバー３３の下側はロアカバー３４に掛け止めされている。

図６及び図７を参照して、収納物の収納状態について説明する。図６は、本実施例の収納物の収納状態を示す上面図である。図７は、本実施例の収納物の収納状態を示す前面図である。

図６に示すように、一対の上側シートレール１４及び一対の下側シートレール１５の内側には車両前後方向に長い収納スペースが形成されている。収納スペースには、車両前方からバッテリ７１、ヒューズボックス７２、センサ７３、車載ツール７４、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）ユニット７５等が設置されている。これらの収納物のうち、比較的小型の電装部品であるＥＴＣユニット７５がグラブバー５０の連結部５２に設置されている。なお、収納物は特に限定されないが、グラブバー５０の連結部５２には、収納物としてＥＴＣユニット７５の代わりに、マニュアル（不図示）が設置されてもよい。

図７に示すように、連結部５２は、一対の上側シートレール１４の内側に深く入り込んでいる。このため、連結部５２の設置面５３にＥＴＣユニット７５が設置されると、連結部５２の一対の側壁５５によってＥＴＣユニット７５の車幅方向外側への飛び出しが防止される。また、連結部５２が下側レールブリッジ４３の上方に位置しているため、下側レールブリッジ４３の外縁やボルト６１（図２参照）の先端のエッジに設置面５３上のＥＴＣユニット７５が接触することがない。また、ロアカバー３４に収納形状を設ける必要がなくなるので、ロアカバー３４の形状と下側レールブリッジ４３の下面に固定されるリアフェンダ３６の形状の制約を少なくすることができる。

連結部５２の一対の上壁５６には、４つのボルト６４によって一対の上側シートレール１４上の一対のブラケット４７（図２参照）に固定されている。各上壁５６の固定箇所は前後に隣接しており、連結部５２の設置面５３上のＥＴＣユニット７５を車幅方向に挟んで、ＥＴＣユニット７５を安定した状態で収納している。連結部５２とブラケット４７の間にはＨ型クッション６３が介在されているため、一対の上側シートレール１４からの振動をＨ型クッション６３に吸収させることができる。また、連結部５２の振動が抑えられているため、ＥＴＣユニット７５を振動条件が厳しい位置に設置することが可能である。

以上、本実施例によれば、グラブバー５０の連結部５２によって設置面５３が形成され、この設置面５３に収納物が設置されることで、サブシート２２の下方空間に露出したボルトやブラケット等のエッジから収納物が適切に保護されている。よって、収納物とボルトのエッジ等の接触を避けるためにカバー部材等の追加部品が不要になり、コスト及び組付け構造が増加することがない。

なお、本実施例では、連結部が断面視ハット状に形成されたが、連結部はシートの下方に収納物の設置面を形成可能な形状であればく、例えば、連結部は略平坦に形成されていてもよい。

また、本実施例では、連結部の設置面が上側シートレールの下方に位置しているが、連結部の設置面が上側シートレールの外周面の頂点よりも下方に位置していればよい。

また、本実施例では、鞍乗型車両の収納構造が一対の下側シートレールを連結する下側レールブリッジを備える構成にしたが、鞍乗型車両の収納構造は下側レールブリッジを備えていなくてもよい。このような構成であっても、グラブバーの連結部に収納物を設置することで、収納空間に露出したブラケットやボルトのエッジから収納物を保護することができる。

また、本実施例では、振動吸収材としてＨ型クッションを介してグラブバーが一対の上側シートレール上のブラケットに支持される構成にしたが、振動吸収材はＨ型クッションに限定されない。振動吸収材は、上側シートレールから連結部に伝わる振動を吸収可能な材料で形成されればよく、例えば、バネ等の弾性体、スポンジ等の発泡体によって形成されていてもよい。

また、本実施例の鞍乗型車両の収納構造は、バギータイプの自動三輪車等の他の鞍乗型車両にも適宜適用することができる。ここで、鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例の鞍乗型車両（１）の収納構造は、車両前後方向に延びる一対のシートレール（上側シートレール１４）と、一対のシートレール上に設置されたシート（サブシート２２）と、シートから車幅方向外側に延出するグラブバー（５０）と、を備えた鞍乗型車両の収納構造であって、グラブバーが、シートの外側の一対の把持部（５１）と、一対の把持部を連ねる連結部（５２）と、を有し、連結部によってシートの下方に収納物の設置面（５３）が形成されている。この構成によれば、グラブバーの連結部によって設置面が形成され、この設置面に収納物が設置されることで、シートの下方空間に露出したボルトやブラケット等のエッジから収納物が適切に保護されている。よって、収納物とボルトのエッジ等の接触を避けるためにカバー部材等の追加部品が不要になり、コスト及び組付け構造が増加することがない。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、連結部の設置面が一対のシートレールの外周面の頂点よりも下方に位置している。この構成によれば、シートの下方に収納スペースが広く確保される。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、一対のシートレールは、それぞれ上側シートレール（１４）と下側シートレール（１５）を有し、連結部の設置面が上側シートレールの下方に位置している。この構成によれば、シートと連結部のクリアランスが広くなって、収納スペースがより広く確保される。設置面が下がった分だけ、連結部に収納物が深く入り込んで保護性能が向上される。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、一対のシートレールを連結するレールブリッジ（下側レールブリッジ４３）を備え、連結部がレールブリッジの上方に位置している。この構成によれば、レールブリッジの上面にエッジが存在しても、連結部によってレールブリッジのエッジから収納物が保護される。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、連結部の前端はレールブリッジの前端よりも車両前方に延びている。この構成によれば、車両前方に設置面を広げることができ、連結部によってレールブリッジの外縁のエッジから収納物が確実に保護される。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、レールブリッジは一対のシートレールの外周面の下側に取り付けられている。この構成によれば、レールブリッジに連結部が干渉しない程度に、連結部の設置面を下げることができる。よって、一対のシートレールの間に連結部を深く入り込ませて、シートの下方に収納スペースを広く確保することができる。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、レールブリッジにボルト（６１）で固定されるリアフェンダ（３６）を備え、連結部がボルトよりも上方に位置しており、上面視で連結部がボルトに重なっている。この構成によれば、レールブリッジにリアフェンダをボルトで固定して、レールブリッジからボルトが突き出しても、連結部によってボルトのエッジから収納物が保護される。

本実施例の鞍乗型車両の収納構造において、連結部は、各シートレールの隣接した複数箇所に振動吸収材（Ｈ型クッション６３）を介して浮動支持されている。この構成によれば、各シートレールに対する連結部の固定箇所が隣接しているため、連結部の設置面に収納物が安定して設置される。また、固定箇所が集中していても、振動吸収材によってシートレールからグラブバーを介して収納物に伝わる振動が抑えられる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１４：上側シートレール（シートレール）
１５：下側シートレール（シートレール）
２２：サブシート（シート）
３６：リアフェンダ
４３：下側レールブリッジ（レールブリッジ）
５０：グラブバー
５１：把持部
５２：連結部
５３：設置面
６１：ボルト
６３：Ｈ型クッション（振動吸収材）

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びる一対のシートレールと、前記一対のシートレール上に設置されたシートと、前記シートから車幅方向外側に延出するグラブバーと、前記一対のシートレールを連結するレールブリッジと、前記レールブリッジにボルトで固定されるリアフェンダと、を備えた鞍乗型車両の収納構造であって、
   前記グラブバーが、前記シートの外側の一対の把持部と、前記一対の把持部を連ねる連結部と、を有し、前記連結部によって前記シートの下方に収納物の設置面が形成され、
   前記連結部が前記レールブリッジの上方に位置すると共に前記ボルトよりも上方に位置しており、上面視で前記連結部が前記ボルトに重なっていることを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
2. 前記連結部の設置面が前記一対のシートレールの外周面の頂点よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納構造。
3. 前記一対のシートレールは、それぞれ上側シートレールと下側シートレールを有し、
   前記連結部の設置面が前記上側シートレールの下方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両の収納構造。
4. 前記連結部の前端は前記レールブリッジの前端よりも車両前方に延びていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納構造。
5. 前記レールブリッジは前記一対のシートレールの外周面の下側に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納構造。
6. 前記連結部は、前記各シートレールの隣接した複数箇所に振動吸収材を介して浮動支持されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納構造。

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