JP6329449B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされると共に、ヘッドレストがシートバックに対して上下位置を調節可能とされている。

特開２００７−８３７８７号公報

上記のような車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が高い状態でシートバックが前倒しされると、ヘッドレストが車両の他の構成部品（例えば、インストルメントパネルに設けられたシフトレバー、前席など）と干渉する場合がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの連結角度を変更可能とされると共に、前記シートバックに対するヘッドレストの上下位置を変更可能とされたシート本体と、前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、を備え、前記制限機構は、前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、を有し、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックに制限機構が設けられている。この制限機構は、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、シートクッションと係合することにより、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限する。これにより、ヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。
また、この車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置に対して上下に変更されると、ヘッドレストのフレームとの係合部を備えたアッパ部材がシートバックに対して変位される。このアッパ部材には、シートクッションのフレームとの係合部を備えたロア部材が、連結部材を介して連結されている。このロア部材は、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限可能な制限位置と当該制限を解除する解除位置との間でシートバックに対して変位可能とされており、アッパ部材の上記変位に連動して、制限位置と解除位置との間で変位される。これにより、簡単な構成で制限機構を成立させることができる。
さらに、この車両用シートでは、アッパ回転部材及びロア回転部材がシートバックのフレームに対して回転される構成であるため、シートバックのフレームに対するアッパ回転部材及びロア回転部材の取付構造を簡素なものにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記シートバックは、前記シートクッションに対して前倒し可能とされており、前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限される。これにより、ヘッドレストが、インストルメントパネルに設けられたシフトレバーや、前席などと干渉しないようにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記シートバックは、前記シートクッションに対するリクライニング角度を調節するためのリクライニング機構を介して前記シートバックに連結されており、前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限されるが、この状態においても、シートバックのリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性が損なわれないようにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。 同車両用シートからシートバックパッドやヘッドレストパッドなどが取り外された状態を示す斜視図であり、ヘッドレストフレームが使用位置に位置する状態を示す図である。 図２に対応した斜視図であり、ヘッドレストフレームが格納位置に位置する状態を示す図である。 図２の一部を拡大した側面図である。 図４に示される構成を分解して示す分解斜視図である。 （Ａ）は図２に示されるシートバックフレームの上部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は図２に示されるシートバックフレームの下部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は（Ｂ）に示される構成をシート左方側から見た側面図である。 （Ａ）は図３に示されるシートバックフレームの上部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は図３に示されるシートバックフレームの下部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は（Ｂ）に示される構成をシート左方側から見た側面図である。 図６（Ｂ）に示される構成を車両前方側から見た正面図である。 （Ａ）はヘッドレストが格納位置に位置することによりシートバックの前倒しが許容された状況を示す図１に対応した側面図であり、（Ｂ）はヘッドレストが使用位置に位置することによりシートバックの前倒しが制限された状況を示す図１に対応した側面図である。 比較例に係る車両用シートにおいて、ヘッドレストが使用位置に位置する状態でシートバックが前倒しされることにより、ヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉した状況を説明するための側面図である。

以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、制限機構１４とによって構成されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。先ずシート本体１２について説明し、次いで制限機構１４について説明する。

（シート本体１２の構成）
シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背凭れとなるシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０とによって構成されている。シートクッション１６は、骨格部材であるフレーム２２（以下、シートクッションフレーム２２と称する）を備えている。

シートクッションフレーム２２は、例えば板金や金属パイプによって構成されており、樹脂製のカバー２４により覆われている。このシートクッションフレーム２２の上部には、表皮２６によって覆われたシートクッションパッド２８が取り付けられている。このシートクッションフレーム２２の後端部からは、左右一対のシートバック連結部２２Ａが上方側へ向けて突出形成されている。これらのシートバック連結部２２Ａは、例えば板金によって構成されている。

シートバック１８は、骨格部材であるフレーム３０（以下、シートバックフレーム３０と称する）を備えている。このシートバックフレーム３０の前面側には、表皮３２によって覆われたシートバックパッド３４（図１参照）が取り付けられており、このシートバックフレーム３０の背面側には、樹脂製の背面パネル３６（図１参照）が取り付けられている。

シートバックフレーム３０は、シートバック１８の左右の側部においてシートバック１８の高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒと、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの上端部をシート幅方向に連結したアッパフレーム部４０と、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの下端部をシート幅方向に連結したロアフレーム部４２とを備えており、シート前方側から見て矩形枠状に形成されている。左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒ及びアッパフレーム部４０は、例えば板金によって構成されており、ロアフレーム部４２は、例えば金属パイプによって構成されている。

左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの下端部は、リクライニング機構４６を介して前述した左右のシートバック連結部２２Ａに回転可能に連結されている。このリクライニング機構４６は、従来周知のものであり、シートクッション１６の車両幅方向外側の側部などに設けられた図示しないロック解除レバーを備えている。このロック解除レバーが操作されることにより、リクライニング機構４６のロックが解除され、シートクッション１６に対するシートバック１８の連結角度を変更可能となる。なお、この連結角度の変更には、シートバック１８のリクライニング角度の変更（調節）の他、シートバック１８の前倒しが含まれている。

また、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒと左右のシートバック連結部２２Ａとの間には、シートバック１８を前傾方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが架け渡されている。このため、リクライニング機構４６のロック解除状態でシートバック１８に負荷を掛けない場合には、シートバック１８がシートクッション１６の上面に重なり合うまで前倒しされるようになっている。

一方、リクライニング機構４６のロック解除状態においてシートバック１８に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック１８がシートクッション１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバーの操作力を解除すると、リクライニング機構４６がロック状態に復帰し、シートバック１８がシートバック１８に対して連結角度を変更不能に拘束される。

シートバックフレーム３０のアッパフレーム部４０の前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット４８が取り付けられている。これらのヘッドレストサポートブラケット４８は、筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。これらのヘッドレストサポートブラケット４８には、それぞれヘッドレストサポート５０が取り付けられている。これらのヘッドレストサポート５０は、ヘッドレスト２０に対応している。

ヘッドレスト２０は、骨格部材であるフレーム５２（図２〜図５参照：以下、ヘッドレストフレーム５２と称する）を備えている。このヘッドレストフレーム５２は、例えば金属パイプが曲げ加工されることにより形成されている。このヘッドレストフレーム５２は、シート前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されており、左右一対のサイド部５２Ｌ、５２Ｒと、左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒの上端部をシート幅方向に連結したアッパ部５２Ｕとによって構成されている。このヘッドレストフレーム５２の上部側には、表皮５４によって覆われたヘッドレストパッド５６（図１参照）が取り付けられており、左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒの下部側がヘッドレストパッド５６から下方側へ突出している。

左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒは、前述した左右のヘッドレストサポート５０に装着されている。これにより、ヘッドレスト２０がシートバック１８の上端部に連結されている。左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒのうちの一方には、図示しない複数のノッチが当該一方の上下方向に並んで形成されている。そして、ヘッドレストサポート５０に設けられた図示しないロック部材が上記複数のノッチのうちの何れか一つと係合することにより、ヘッドレストフレーム５２がヘッドレストサポート５０に対して上下動不能に拘束される。

但し、ヘッドレストサポート５０には、ノッチに対する上記ロック部材の係合状態を解除する図示しない操作ボタンが設けられており、当該操作ボタンを操作することにより、シートバック１８に対するヘッドレスト２０の上下位置（高さ位置）を調節（変更）できるようになっている。具体的には、ヘッドレスト２０（ヘッドレストフレーム５２）は、図１、図３、図９（Ａ）などに示される格納位置と、図２、図５、図９（Ｂ）などに示される使用位置との間でシートバック１８に対する上下位置を調節可能とされている。

（制限機構１４の構成）
図２〜図５に示されるように、制限機構１４は、シートバック１８の上部に取り付けられたアッパ部材としてのアッパレバー５８と、シートバック１８の下部に取り付けられたロア部材としてのロアレバー６０と、アッパレバー５８とロアレバー６０とを連結した連結部材としてのケーブル６２とを備えている。

アッパレバー５８は、例えば板金が断面略Ｌ字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、左側のサイドフレーム部３８Ｌの上部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このアッパレバー５８の長手方向中間部には、円形の軸孔６４が形成されており、当該軸孔６４には、サイドフレーム部３８Ｌの上部に取り付けられた円柱状の支軸６６が挿通されている。この支軸６６の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ６８が装着されてナット６９が螺合されている。これにより、支軸６６からのアッパレバー５８の脱落が防止されている。この支軸６６は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸６６の軸線回りにアッパレバー５８が回転可能とされている。

アッパレバー５８の長手方向一端側は、支軸６６に対してシートバック１８の後方側へ延びている。このアッパレバー５８の長手方向一端部には、ヘッドレストフレーム５２の左側のサイド部５２Ｌとの係合部であるヘッドレスト係合部５８Ａが設けられている。このヘッドレスト係合部５８Ａは、ヘッドレスト２０が格納位置に位置する状態（図３及び図７（Ａ）参照）では、左側のサイド部５２Ｌと当接するように配置されている。

アッパレバー５８の長手方向他端側は、支軸６６に対してシートバック１８の前方側へ延びている。このアッパレバー５８の長手方向他端部には、ケーブル６２の一端部が係止されるアッパケーブル係止部５８Ｂが設けられている。

このアッパレバー５８に対応してサイドフレーム部３８Ｌには、回転規制部７０が設けられている。この回転規制部７０は、サイドフレーム部３８Ｌの一部がシート幅方向内側へ切り起こされて形成されたものであり、アッパレバー５８が図２及び図６（Ａ）に示されるケーブル引下げ位置に位置する状態でアッパレバー５８と当接する。これにより、アッパケーブル係止部５８Ｂが図２及び図６（Ａ）に示される位置よりもシートバック１８の下方側へ変位する方向へのアッパレバー５８の回転が規制される構成になっている。

このアッパレバー５８とサイドフレーム部３８Ｌとの間には、捩りコイルスプリング７２が架け渡されている。この捩りコイルスプリング７２は、アッパレバー５８が回転規制部７０と当接する方向にアッパレバー５８を付勢している。このため、ヘッドレスト係合部５８Ａにサイド部５２Ｌが当接していない状態、すなわちヘッドレスト２０が使用位置側へ引き上げられた状態では、アッパレバー５８が回転規制部７０との当接位置であるケーブル引下げ位置に保持されるようになっている。

一方、ヘッドレスト２０が格納位置側へ引き下げられると、サイド部５２Ｌがヘッドレスト係合部５８Ａと当接してヘッドレスト係合部５８Ａをシートバック１８の下方側へ押し下げる。これにより、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力に抗して回転規制部７０から離間する方向に回転され、アッパケーブル係止部５８Ｂがシートバック１８の上方側へ変位する。そして、ヘッドレスト２０が格納位置に到達すると、アッパレバー５８がサイド部５２Ｌによって図３、図７（Ａ）に示されるケーブル引上げ位置に保持されるようになっている。このアッパレバー５８は、ロアレバー６０と対応している。

ロアレバー６０は、板金が断面略Ｕ字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、サイドフレーム部３８Ｌの下端部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このロアレバー６０の長手方向一端部には、円形の軸孔７２が形成されており、当該軸孔７２には、サイドフレーム部３８Ｌの下端部に取り付けられた円柱状の支軸７４が挿通されている。この支軸７４の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ７６が装着されてナット７８が螺合されている。これにより、支軸７４からのロアレバー６０の脱落が防止されている。この支軸７４は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸７４の軸線回りにロアレバー６０が回転可能とされている。

ロアレバー６０の長手方向他端側は、支軸７４に対してシートバック１８の前方斜め下方側へ延びている。このロアレバー６０の長手方向他端部には、ケーブル６２の他端部が係止されるロアケーブル係止部６０Ａが設けられている。

ロアレバー６０の長手方向中間部には、シートクッションフレーム２２との係合部であるロックピン６０Ｂが取り付けられている。このロックピン６０Ｂは、円柱状に形成され、ロアレバー６０からシート幅方向外側へ突出しており、サイドフレーム部３８Ｌの下端部に形成された長孔８０に挿通されてサイドフレーム部３８Ｌのシート幅方向外側へ突出している。この長孔８０は、長手方向が略シート前後方向に沿っており、シートバックフレーム３０に対するロアレバー６０の回転範囲を所定の範囲内に制限している。つまり、ロアレバー６０は、ロックピン６０Ｂが長孔８０の一端部（後端部）と当接する制限位置（図２、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）参照）と、ロックピン６０Ｂが長孔８０の他端部（前端部）と当接する解除位置（図３、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）参照）との間でシートバックフレーム３０に対して回転可能とされている。

このロアレバー６０とサイドフレーム部３８Ｌとの間には、捩りコイルスプリング８２が架け渡されている。この捩りコイルスプリング８２は、ロアレバー６０を制限位置へ向けて付勢している。このロアレバー６０のロックピン６０Ｂは、左側のシートバック連結部２２Ａに設けられたストッパ部８４に対応している。

ストッパ部８４は、板金が円弧状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、溶接等の手段によってシートバック連結部２２Ａの上端部における後端縁部に結合されている。このストッパ部８４は、シートクッションフレーム２２の一部を構成している。このストッパ部８４は、シートバック連結部２２Ａからシート幅方向内側へ若干突出しており、ロアレバー６０が制限位置に位置する状態でシートバック１８がシートクッション１６に対して前倒し方向に回転された際には、ロックピン６０Ｂの先端部がストッパ部８４の下端部と係合（当接）する。これにより、図２〜図４に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが制限されるようになっている。

但し、このストッパ部８４は、シートバック１８がシートクッション１６に対してリクライニングされる際のロックピン６０Ｂの回転方向とは反対方向に位置しており、ロアレバー６０が制限位置に位置する状態においても、シートバック１８のリクライニングが許容される。

また、このロアレバー６０が解除位置に位置する状態では、シートバック１８の回転中心回りのロックピン６０Ｂの回転軌跡に対して半径方向外側にストッパ部８４が配置される。このため、ロアレバー６０が解除位置に位置する状態では、図２〜図４に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが許容される構成になっている（図９（Ａ）参照）。

一方、ケーブル６２は、図２〜図５、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）に示されるように、ケーブル本体８６と、ケーブル本体８６の中間部が挿通されたケーブルチューブ８８とによって構成されている。ケーブルチューブ８８の上端部は、サイドフレーム部３８Ｌの上部の一部がシート幅方向内側に切り起こされて形成された係止部９０に係止されており、このケーブルチューブ８８の下端部は、サイドフレーム部３８Ｌの下端部及びロアフレーム部４２に固定されたブラケット９２に係止されている。これにより、ケーブル本体８６がケーブルチューブ８８を介してシートバックフレーム３０に支持されている。

ケーブル本体８６の一端部（上端部）は、アッパレバー５８のアッパケーブル係止部５８Ｂに係止されており、ケーブル本体８６の他端部（下端部）は、ロアレバー６０のロアケーブル係止部６０Ａに係止されている。これにより、前述したケーブル引下げ位置とケーブル引上げ位置との間でのアッパレバー５８の回転に連動して、ロアレバー６０が制限位置と解除位置との間で回転されるようになっている。

具体的には、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力によってケーブル引下げ位置へ回転されると、ケーブル本体８６がシートバック１８の下方側へ引き下げられ、ロアレバー６０が捩りコイルスプリング８２の付勢力によって制限位置へ回転される。一方、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力に抗してケーブル引上げ位置へ回転されると、ケーブル本体８６がシートバック１８の上方側へ引き上げられ、ロアレバー６０が捩りコイルスプリング８２の付勢力に抗して解除位置へ回転される。

また、本実施形態では、シートバックフレーム３０に対するヘッドレストフレーム５２の上下位置が図４に一点鎖線で示される設定位置（基準位置）よりも高い状態（以下、ヘッドレスト使用状態と称する）では、ロアレバー６０が制限位置又は制限位置の近傍に配置される。このヘッドレスト使用状態では、ロックピン６０Ｂがストッパ部８４と係合可能になり、シートクッション１６に対するシートバック１８の前倒しを制限可能になる。

一方、シートバックフレーム３０に対するヘッドレストフレーム５２の上下位置が上記設定位置よりも低い状態（以下、ヘッドレスト格納状態と称する）では、ロアレバー６０が解除位置又は解除位置の近傍に配置される。このヘッドレスト格納状態では、ロックピン６０Ｂがストッパ部８４と係合不能になり、上記の前倒し制限が解除される。つまり、本実施形態では、図４に一点鎖線で示される位置が設定位置として予め設定されており、シートバック１８に対するヘッドレスト２０の上下位置が上記設定位置に対して上下に変更されることで、シートバック１８の前倒しを制限又は許容する構成になっている。なお、図４では、ヘッドレストフレーム５２が使用位置に位置する状態が実線で示されており、ヘッドレストフレーム５２が格納位置に位置する状態が破線で示されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、ヘッドレスト格納状態では、図３、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）に示されるように、制限機構１４のロアレバー６０が解除位置に位置する。この状態でリクライニング機構４６のロックが解除されると、図９（Ａ）に示されるようにシートバック１８がシートクッション１６の上面に重なり合う前倒し位置へと前倒しされる。

一方、ヘッドレスト使用状態では、図２、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示されるように、制限機構１４のロアレバー６０が制限位置に位置する。この状態でリクライニング機構４６のロックが解除されると、ロアレバー６０のロックピン６０Ｂがシートクッションフレーム２２のストッパ部８４と当接することにより、図９（Ｂ）に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが制限される。これにより、ヘッドレスト２０が車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。

つまり、図１０に示される比較例１００のように、ヘッドレスト使用状態でシートバック１８の前倒しが許容されると、ヘッドレスト２０が、車両の他の構成部品と干渉する場合がある。例えば、当該比較例１００に係る車両用シートが車両の前席であれば、ヘッドレスト２０がインストルメントパネルに設けられたシフトノブと干渉する場合がある。また、当該比較例１００に係る車両用シートが車両の後席であれば、前席とヘッドレスト２０が干渉する場合がある。この点、本実施形態によれば、ヘッドレスト使用状態では、シートバック１８の前倒しを一定角度で停止させることができるので、上記のような干渉を未然に防止することができる。

また、本実施形態では、ヘッドレスト使用状態においても、シートバック１８のリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性を確保することができる。

また、上記の制限機構１４は、シートバックフレーム３０の上部に取り付けられたアッパレバー５８と、シートバックフレーム３０の下部に取り付けられたロアレバー６０とが、ケーブル６２によって連結された構成である。このため、極めて簡単な構成で制限機構１４を成立させることができる。これにより、車両用シート１０の質量やコストの増加を抑制することができる。

しかも、本実施形態では、アッパレバー５８及びロアレバー６０がシートバックフレーム３０に対して回転可能に取り付けられている。このため、例えばアッパレバー５８及びロアレバー６０がシートバックフレーム３０に対してスライド可能に取り付けられる構成などと比較して、シートバックフレーム３０に対するアッパレバー５８及びロアレバー６０の取付構造を簡素なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、既存のシートバックフレーム３０に対してアッパレバー５８、ロアレバー６０及びケーブル６２を追加すると共に、既存のシートクッションフレーム２２に対してストッパ部８４を追加することにより、既存の車両用シートに対して制限機構１４を追加できる。このように、既存の車両用シートに少しの変更を加えるだけでよいため、上記の作用効果が得られる車両用シートを低コストで実現することができる。

なお、上記実施形態では、ヘッドレスト使用状態ではシートバック１８の前倒しが制限される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレスト使用状態ではシートクッション１６に対するシートバック１８のリクライニング（後倒し）が一定の角度で制限される構成にしてもよい。その場合、シートクッションフレーム２２に対するストッパ部８４の取付位置を変更する必要がある。

さらに、上記実施形態では、シートバック１８がシートクッション１６に対してリクライニング機構４６を介して連結された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ステーションワゴンタイプの車両等に搭載される分割可倒式のリヤシートのように、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされる一方、リクライニング不能とされた車両用シートに対しても本発明を適用することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ 制限機構
１６ シートクッション
１８ シートバック
２０ ヘッドレスト
２２ シートクッションのフレーム
３０ シートバックのフレーム
４６ リクライニング機構
５２ ヘッドレストのフレーム
５８ アッパレバー（アッパ部材）
５８Ａ ヘッドレスト係合部（ヘッドレストのフレームとの係合部）
６０ ロアレバー（ロア部材）
６０Ｂ ロックピン（シートクッションのフレームとの係合部）
６２ ケーブル（連結部材）

Claims (3)

1. シートクッションに対するシートバックの連結角度を変更可能とされると共に、前記シートバックに対するヘッドレストの上下位置を変更可能とされたシート本体と、
   前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、
   を備え、
   前記制限機構は、
   前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、
   前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、
   前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、
   を有し、
   前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、
   前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、
   前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される車両用シート。
2. 前記シートバックは、前記シートクッションに対して前倒し可能とされており、
   前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックは、前記シートクッションに対するリクライニング角度を調節するためのリクライニング機構を介して前記シートバックに連結されており、
   前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する請求項２に記載の車両用シート。

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