JP6329449B2

JP6329449B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6329449B2
Application number: JP2014138031A
Authority: JP
Inventors: 昭本間; 松澤　剛; 剛松澤; 田中　大助; 大助田中
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2034-07-03
Also published as: JP2016013823A

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされると共に、ヘッドレストがシートバックに対して上下位置を調節可能とされている。 In the vehicle seat described in Patent Document 1 below, the seat back can be tilted forward with respect to the seat cushion, and the headrest can be adjusted in the vertical position with respect to the seat back.

特開２００７−８３７８７号公報JP 2007-83787 A

上記のような車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が高い状態でシートバックが前倒しされると、ヘッドレストが車両の他の構成部品（例えば、インストルメントパネルに設けられたシフトレバー、前席など）と干渉する場合がある。 In the vehicle seat as described above, when the seat back is tilted forward while the headrest is in a high position relative to the seat back, the headrest is moved to other components of the vehicle (for example, the shift lever provided on the instrument panel, the front Etc.).

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる車両用シートを得ることを目的とする。 In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a vehicle seat that can prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle when the connecting angle of the seat back to the seat cushion is changed.

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションに対するシートバックの連結角度を変更可能とされると共に、前記シートバックに対するヘッドレストの上下位置を変更可能とされたシート本体と、前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、を備え、前記制限機構は、前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、を有し、前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat including: a seat body in which a connecting angle of a seat back with respect to a seat cushion is changeable; and a vertical position of a headrest with respect to the seat back is changeable; A restriction mechanism that is provided on a back and restricts a change in the coupling angle by engaging with the seat cushion when the vertical position is higher than a set position, and the restriction mechanism is an upper part of the seat back. An upper member that is displaced with respect to the seat back by changing the vertical position of the headrest up and down with respect to the set position. A lock pin that is attached to a lower portion of the seat back and is an engaging portion with a frame of the seat cushion A lower member that is provided and is displaceable with respect to the seat back between a restriction position where the restriction is allowed and a release position that releases the restriction; and the upper member and the lower member are connected, A connecting member that displaces the lower member between the restriction position and the release position in conjunction with the displacement of the upper member, and the upper member and the lower member are side frame portions of the seat back. The lock pin that is disposed on the inner side in the seat width direction and is rotatably attached to the side frame portion and protrudes outward from the lower member in the seat width direction is formed in a long hole formed in the side frame portion. The lock pin protrudes outward in the seat width direction of the side frame portion and the lower pin is positioned at the limit position. Change of the connection angle by a frame and the contact of ® emission is Ru limited.

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックに制限機構が設けられている。この制限機構は、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、シートクッションと係合することにより、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限する。これにより、ヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。
また、この車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置に対して上下に変更されると、ヘッドレストのフレームとの係合部を備えたアッパ部材がシートバックに対して変位される。このアッパ部材には、シートクッションのフレームとの係合部を備えたロア部材が、連結部材を介して連結されている。このロア部材は、シートクッションに対するシートバックの連結角度の変更を制限可能な制限位置と当該制限を解除する解除位置との間でシートバックに対して変位可能とされており、アッパ部材の上記変位に連動して、制限位置と解除位置との間で変位される。これにより、簡単な構成で制限機構を成立させることができる。
さらに、この車両用シートでは、アッパ回転部材及びロア回転部材がシートバックのフレームに対して回転される構成であるため、シートバックのフレームに対するアッパ回転部材及びロア回転部材の取付構造を簡素なものにすることができる。 In the vehicle seat according to the first aspect, the limiting mechanism is provided in the seat back. This restriction mechanism restricts a change in the coupling angle of the seat back with respect to the seat cushion by engaging with the seat cushion in a state where the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position. This can prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle.
Further, in this vehicle seat, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is changed up and down with respect to the set position, the upper member having the engaging portion with the frame of the headrest is displaced with respect to the seat back. . A lower member having an engagement portion with the frame of the seat cushion is connected to the upper member via a connecting member. The lower member is displaceable with respect to the seat back between a restriction position where the change of the coupling angle of the seat back with respect to the seat cushion can be restricted and a release position where the restriction is released, and the above displacement of the upper member In conjunction with this, it is displaced between the restriction position and the release position. As a result, the limiting mechanism can be established with a simple configuration.
Further, in this vehicle seat, since the upper rotating member and the lower rotating member are configured to rotate with respect to the seat back frame, the structure for attaching the upper rotating member and the lower rotating member to the seat back frame is simplified. Can be.

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記シートバックは、前記シートクッションに対して前倒し可能とされており、前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する。 A vehicle seat according to a second aspect of the present invention is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the seat back can be moved forward with respect to the seat cushion, and the restriction mechanism restricts the forward movement in the high state. To do.

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限される。これにより、ヘッドレストが、インストルメントパネルに設けられたシフトレバーや、前席などと干渉しないようにすることができる。 In the vehicle seat according to the second aspect, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position, the forward tilt of the seat back is restricted by the restriction mechanism. Thereby, a headrest can be prevented from interfering with the shift lever provided in the instrument panel, a front seat, etc.

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記シートバックは、前記シートクッションに対するリクライニング角度を調節するためのリクライニング機構を介して前記シートバックに連結されており、前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する。 A vehicle seat according to a third aspect of the present invention is the vehicle seat according to the second aspect, wherein the seat back is connected to the seat back via a reclining mechanism for adjusting a reclining angle with respect to the seat cushion, The limiting mechanism allows the reclining angle to be adjusted in the high state.

請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックに対するヘッドレストの上下位置が設定位置よりも高い状態では、制限機構によってシートバックの前倒しが制限されるが、この状態においても、シートバックのリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性が損なわれないようにすることができる。 In the vehicle seat according to claim 3, when the vertical position of the headrest with respect to the seat back is higher than the set position, the forward tilt of the seat back is restricted by the restriction mechanism. Even in this state, the reclining angle of the seat back Adjustment of is acceptable. Thereby, a passenger | crew's comfort can be prevented from being impaired.

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートクッションに対するシートバックの連結角度が変更される際にヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。 As described above, in the vehicle seat according to the present invention, it is possible to prevent the headrest from interfering with other components of the vehicle when the connection angle of the seat back with respect to the seat cushion is changed.

本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。1 is a side view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 同車両用シートからシートバックパッドやヘッドレストパッドなどが取り外された状態を示す斜視図であり、ヘッドレストフレームが使用位置に位置する状態を示す図である。It is a perspective view which shows the state by which the seat back pad, the headrest pad, etc. were removed from the vehicle seat, and is a figure which shows the state in which a headrest frame is located in a use position. 図２に対応した斜視図であり、ヘッドレストフレームが格納位置に位置する状態を示す図である。FIG. 3 is a perspective view corresponding to FIG. 2, illustrating a state in which a headrest frame is located at a storage position. 図２の一部を拡大した側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a part of FIG. 2. 図４に示される構成を分解して示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which decomposes | disassembles and shows the structure shown by FIG. （Ａ）は図２に示されるシートバックフレームの上部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は図２に示されるシートバックフレームの下部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は（Ｂ）に示される構成をシート左方側から見た側面図である。(A) is an enlarged perspective view showing a part of the upper part of the seat back frame shown in FIG. 2 in an enlarged manner, and (B) is an enlarged part of the lower part of the seat back frame shown in FIG. (C) is a side view of the configuration shown in (B) as viewed from the left side of the seat. （Ａ）は図３に示されるシートバックフレームの上部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）は図３に示されるシートバックフレームの下部側の一部を拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は（Ｂ）に示される構成をシート左方側から見た側面図である。(A) is an enlarged perspective view showing an enlarged part of the upper part of the seat back frame shown in FIG. 3, and (B) is an enlarged part of the lower part of the seat back frame shown in FIG. (C) is a side view of the configuration shown in (B) as viewed from the left side of the seat. 図６（Ｂ）に示される構成を車両前方側から見た正面図である。It is the front view which looked at the composition shown by Drawing 6 (B) from the vehicles front side. （Ａ）はヘッドレストが格納位置に位置することによりシートバックの前倒しが許容された状況を示す図１に対応した側面図であり、（Ｂ）はヘッドレストが使用位置に位置することによりシートバックの前倒しが制限された状況を示す図１に対応した側面図である。(A) is a side view corresponding to FIG. 1 showing a situation in which the seatback is allowed to be moved forward by the headrest being located at the retracted position, and (B) is a side view of the seatback due to the headrest being located at the use position. FIG. 2 is a side view corresponding to FIG. 1 showing a situation where forward movement is restricted. 比較例に係る車両用シートにおいて、ヘッドレストが使用位置に位置する状態でシートバックが前倒しされることにより、ヘッドレストが車両の他の構成部品と干渉した状況を説明するための側面図である。In the vehicle seat which concerns on a comparative example, it is a side view for demonstrating the condition where the headrest interfered with the other structural components of the vehicle, when a seat back was moved forward in the state in which a headrest is located in a use position.

以下、図１〜図１０を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右方向を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 Hereinafter, the vehicle seat 10 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in each drawing indicates a vehicle front direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow RH indicates a vehicle right direction. In the following description, unless otherwise specified, front and rear in the vehicle front-rear direction, left and right in the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and upper and lower in the vehicle up-down direction are indicated.

図１〜図４に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シート本体１２と、制限機構１４とによって構成されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）、及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。先ずシート本体１２について説明し、次いで制限機構１４について説明する。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle seat 10 according to the present embodiment includes a seat body 12 and a restriction mechanism 14. The front-rear direction, the left-right direction (width direction), and the up-down direction of the vehicle seat 10 coincide with the front-rear, left-right, up-down direction of the vehicle. First, the seat body 12 will be described, and then the restriction mechanism 14 will be described.

（シート本体１２の構成）
シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背凭れとなるシートバック１８と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０とによって構成されている。シートクッション１６は、骨格部材であるフレーム２２（以下、シートクッションフレーム２２と称する）を備えている。 (Configuration of the sheet body 12)
The seat body 12 includes a seat cushion 16 on which an occupant sits, a seat back 18 that serves as a backrest for the occupant, and a headrest 20 that supports the occupant's head. The seat cushion 16 includes a frame 22 (hereinafter referred to as a seat cushion frame 22) that is a skeleton member.

シートクッションフレーム２２は、例えば板金や金属パイプによって構成されており、樹脂製のカバー２４により覆われている。このシートクッションフレーム２２の上部には、表皮２６によって覆われたシートクッションパッド２８が取り付けられている。このシートクッションフレーム２２の後端部からは、左右一対のシートバック連結部２２Ａが上方側へ向けて突出形成されている。これらのシートバック連結部２２Ａは、例えば板金によって構成されている。 The seat cushion frame 22 is made of, for example, a sheet metal or a metal pipe, and is covered with a resin cover 24. A seat cushion pad 28 covered with an outer skin 26 is attached to the upper portion of the seat cushion frame 22. From the rear end portion of the seat cushion frame 22, a pair of left and right seat back coupling portions 22 A are formed to protrude upward. These seat back connecting portions 22A are made of sheet metal, for example.

シートバック１８は、骨格部材であるフレーム３０（以下、シートバックフレーム３０と称する）を備えている。このシートバックフレーム３０の前面側には、表皮３２によって覆われたシートバックパッド３４（図１参照）が取り付けられており、このシートバックフレーム３０の背面側には、樹脂製の背面パネル３６（図１参照）が取り付けられている。 The seat back 18 includes a frame 30 (hereinafter referred to as a seat back frame 30) which is a skeleton member. A seat back pad 34 (see FIG. 1) covered with a skin 32 is attached to the front side of the seat back frame 30, and a resin back panel 36 (see FIG. 1) is attached to the back side of the seat back frame 30. 1) is attached.

シートバックフレーム３０は、シートバック１８の左右の側部においてシートバック１８の高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒと、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの上端部をシート幅方向に連結したアッパフレーム部４０と、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの下端部をシート幅方向に連結したロアフレーム部４２とを備えており、シート前方側から見て矩形枠状に形成されている。左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒ及びアッパフレーム部４０は、例えば板金によって構成されており、ロアフレーム部４２は、例えば金属パイプによって構成されている。 The seat back frame 30 has a pair of left and right side frame portions 38L and 38R extending in the height direction of the seat back 18 at the left and right side portions of the seat back 18, and upper end portions of the left and right side frame portions 38L and 38R in the seat width direction. And a lower frame portion 42 in which the lower end portions of the left and right side frame portions 38L and 38R are connected in the seat width direction, and is formed in a rectangular frame shape when viewed from the front side of the seat. Yes. The left and right side frame portions 38L and 38R and the upper frame portion 40 are made of, for example, sheet metal, and the lower frame portion 42 is made of, for example, a metal pipe.

左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒの下端部は、リクライニング機構４６を介して前述した左右のシートバック連結部２２Ａに回転可能に連結されている。このリクライニング機構４６は、従来周知のものであり、シートクッション１６の車両幅方向外側の側部などに設けられた図示しないロック解除レバーを備えている。このロック解除レバーが操作されることにより、リクライニング機構４６のロックが解除され、シートクッション１６に対するシートバック１８の連結角度を変更可能となる。なお、この連結角度の変更には、シートバック１８のリクライニング角度の変更（調節）の他、シートバック１８の前倒しが含まれている。 The lower end portions of the left and right side frame portions 38L and 38R are rotatably connected to the left and right seat back connecting portions 22A described above via a reclining mechanism 46. The reclining mechanism 46 is a well-known one and includes a lock release lever (not shown) provided on the side of the seat cushion 16 on the outer side in the vehicle width direction. By operating this lock release lever, the reclining mechanism 46 is unlocked, and the connection angle of the seat back 18 to the seat cushion 16 can be changed. Note that the change in the connection angle includes the forward tilt of the seat back 18 in addition to the change (adjustment) of the reclining angle of the seat back 18.

また、左右のサイドフレーム部３８Ｌ、３８Ｒと左右のシートバック連結部２２Ａとの間には、シートバック１８を前傾方向へ付勢する図示しないリターンスプリングが架け渡されている。このため、リクライニング機構４６のロック解除状態でシートバック１８に負荷を掛けない場合には、シートバック１８がシートクッション１６の上面に重なり合うまで前倒しされるようになっている。 Further, a return spring (not shown) that urges the seat back 18 in the forward tilt direction is bridged between the left and right side frame portions 38L, 38R and the left and right seat back connecting portions 22A. Therefore, when no load is applied to the seat back 18 when the reclining mechanism 46 is unlocked, the seat back 18 is tilted forward until it overlaps the upper surface of the seat cushion 16.

一方、リクライニング機構４６のロック解除状態においてシートバック１８に所定値以上の後向き荷重を作用させると、シートバック１８がシートクッション１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバーの操作力を解除すると、リクライニング機構４６がロック状態に復帰し、シートバック１８がシートバック１８に対して連結角度を変更不能に拘束される。 On the other hand, when a backward load of a predetermined value or more is applied to the seat back 18 in the unlocked state of the reclining mechanism 46, the seat back 18 tilts backward with respect to the seat cushion 16. When the operation force of the lock release lever is released at an arbitrary inclination angle, the reclining mechanism 46 returns to the locked state, and the seat back 18 is constrained to the seat back 18 so that the connection angle cannot be changed.

シートバックフレーム３０のアッパフレーム部４０の前面には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット４８が取り付けられている。これらのヘッドレストサポートブラケット４８は、筒状に形成されており、軸線方向がシートバック１８の高さ方向に沿う姿勢で配置されている。これらのヘッドレストサポートブラケット４８には、それぞれヘッドレストサポート５０が取り付けられている。これらのヘッドレストサポート５０は、ヘッドレスト２０に対応している。 A pair of left and right headrest support brackets 48 are attached to the front surface of the upper frame portion 40 of the seat back frame 30. These headrest support brackets 48 are formed in a cylindrical shape, and are arranged such that the axial direction is along the height direction of the seat back 18. A headrest support 50 is attached to each of the headrest support brackets 48. These headrest supports 50 correspond to the headrest 20.

ヘッドレスト２０は、骨格部材であるフレーム５２（図２〜図５参照：以下、ヘッドレストフレーム５２と称する）を備えている。このヘッドレストフレーム５２は、例えば金属パイプが曲げ加工されることにより形成されている。このヘッドレストフレーム５２は、シート前後方向から見て略逆Ｕ字状に形成されており、左右一対のサイド部５２Ｌ、５２Ｒと、左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒの上端部をシート幅方向に連結したアッパ部５２Ｕとによって構成されている。このヘッドレストフレーム５２の上部側には、表皮５４によって覆われたヘッドレストパッド５６（図１参照）が取り付けられており、左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒの下部側がヘッドレストパッド５６から下方側へ突出している。 The headrest 20 includes a frame 52 (see FIGS. 2 to 5: hereinafter referred to as a headrest frame 52) that is a skeleton member. The headrest frame 52 is formed, for example, by bending a metal pipe. The headrest frame 52 is formed in a substantially inverted U shape when viewed from the front-rear direction of the seat, and connects the pair of left and right side portions 52L, 52R and the upper ends of the left and right side portions 52L, 52R in the seat width direction. It is comprised by the upper part 52U. A headrest pad 56 (see FIG. 1) covered with an outer skin 54 is attached to the upper side of the headrest frame 52, and the lower sides of the left and right side portions 52L and 52R protrude downward from the headrest pad 56. .

左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒは、前述した左右のヘッドレストサポート５０に装着されている。これにより、ヘッドレスト２０がシートバック１８の上端部に連結されている。左右のサイド部５２Ｌ、５２Ｒのうちの一方には、図示しない複数のノッチが当該一方の上下方向に並んで形成されている。そして、ヘッドレストサポート５０に設けられた図示しないロック部材が上記複数のノッチのうちの何れか一つと係合することにより、ヘッドレストフレーム５２がヘッドレストサポート５０に対して上下動不能に拘束される。 The left and right side portions 52L and 52R are attached to the left and right headrest supports 50 described above. Thereby, the headrest 20 is connected to the upper end of the seat back 18. On one of the left and right side portions 52L and 52R, a plurality of notches (not shown) are formed side by side in the vertical direction of the one. Then, a lock member (not shown) provided on the headrest support 50 engages with any one of the plurality of notches, so that the headrest frame 52 is restrained from moving up and down with respect to the headrest support 50.

但し、ヘッドレストサポート５０には、ノッチに対する上記ロック部材の係合状態を解除する図示しない操作ボタンが設けられており、当該操作ボタンを操作することにより、シートバック１８に対するヘッドレスト２０の上下位置（高さ位置）を調節（変更）できるようになっている。具体的には、ヘッドレスト２０（ヘッドレストフレーム５２）は、図１、図３、図９（Ａ）などに示される格納位置と、図２、図５、図９（Ｂ）などに示される使用位置との間でシートバック１８に対する上下位置を調節可能とされている。 However, the headrest support 50 is provided with an operation button (not shown) for releasing the engagement state of the lock member with respect to the notch. By operating the operation button, the vertical position (high) of the headrest 20 relative to the seat back 18 is provided. Position) can be adjusted (changed). Specifically, the headrest 20 (headrest frame 52) has a storage position shown in FIGS. 1, 3, 9A, etc., and a use position shown in FIGS. 2, 5, 9B, etc. The vertical position with respect to the seat back 18 can be adjusted between.

（制限機構１４の構成）
図２〜図５に示されるように、制限機構１４は、シートバック１８の上部に取り付けられたアッパ部材としてのアッパレバー５８と、シートバック１８の下部に取り付けられたロア部材としてのロアレバー６０と、アッパレバー５８とロアレバー６０とを連結した連結部材としてのケーブル６２とを備えている。 (Configuration of restriction mechanism 14)
As shown in FIGS. 2 to 5, the limiting mechanism 14 includes an upper lever 58 as an upper member attached to the upper portion of the seat back 18, and a lower lever 60 as a lower member attached to the lower portion of the seat back 18. And a cable 62 as a connecting member connecting the upper lever 58 and the lower lever 60.

アッパレバー５８は、例えば板金が断面略Ｌ字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、左側のサイドフレーム部３８Ｌの上部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このアッパレバー５８の長手方向中間部には、円形の軸孔６４が形成されており、当該軸孔６４には、サイドフレーム部３８Ｌの上部に取り付けられた円柱状の支軸６６が挿通されている。この支軸６６の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ６８が装着されてナット６９が螺合されている。これにより、支軸６６からのアッパレバー５８の脱落が防止されている。この支軸６６は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸６６の軸線回りにアッパレバー５８が回転可能とされている。 The upper lever 58 is formed, for example, by bending a sheet metal into a substantially L-shaped cross-section, and is in contact with or close to the inner side surface in the sheet width direction at the upper part of the left side frame portion 38L. Has been placed. A circular shaft hole 64 is formed in the middle portion in the longitudinal direction of the upper lever 58, and a columnar support shaft 66 attached to the upper portion of the side frame portion 38L is inserted into the shaft hole 64. Yes. A washer 68 is attached to a male screw portion formed at the tip of the support shaft 66, and a nut 69 is screwed together. This prevents the upper lever 58 from falling off the support shaft 66. The support shaft 66 has an axial direction along the seat width direction, and an upper lever 58 can rotate around the support shaft 66.

アッパレバー５８の長手方向一端側は、支軸６６に対してシートバック１８の後方側へ延びている。このアッパレバー５８の長手方向一端部には、ヘッドレストフレーム５２の左側のサイド部５２Ｌとの係合部であるヘッドレスト係合部５８Ａが設けられている。このヘッドレスト係合部５８Ａは、ヘッドレスト２０が格納位置に位置する状態（図３及び図７（Ａ）参照）では、左側のサイド部５２Ｌと当接するように配置されている。 One end in the longitudinal direction of the upper lever 58 extends to the rear side of the seat back 18 with respect to the support shaft 66. A headrest engagement portion 58 A that is an engagement portion with the left side portion 52 L of the headrest frame 52 is provided at one longitudinal end portion of the upper lever 58. The headrest engaging portion 58A is disposed so as to come into contact with the left side portion 52L in a state where the headrest 20 is located at the retracted position (see FIGS. 3 and 7A).

アッパレバー５８の長手方向他端側は、支軸６６に対してシートバック１８の前方側へ延びている。このアッパレバー５８の長手方向他端部には、ケーブル６２の一端部が係止されるアッパケーブル係止部５８Ｂが設けられている。 The other end in the longitudinal direction of the upper lever 58 extends toward the front side of the seat back 18 with respect to the support shaft 66. At the other end in the longitudinal direction of the upper lever 58, an upper cable locking portion 58B for locking one end of the cable 62 is provided.

このアッパレバー５８に対応してサイドフレーム部３８Ｌには、回転規制部７０が設けられている。この回転規制部７０は、サイドフレーム部３８Ｌの一部がシート幅方向内側へ切り起こされて形成されたものであり、アッパレバー５８が図２及び図６（Ａ）に示されるケーブル引下げ位置に位置する状態でアッパレバー５８と当接する。これにより、アッパケーブル係止部５８Ｂが図２及び図６（Ａ）に示される位置よりもシートバック１８の下方側へ変位する方向へのアッパレバー５８の回転が規制される構成になっている。 Corresponding to the upper lever 58, the side frame portion 38L is provided with a rotation restricting portion 70. The rotation restricting portion 70 is formed by cutting and raising a part of the side frame portion 38L inward in the seat width direction, and the upper lever 58 is at the cable lowering position shown in FIGS. 2 and 6A. In contact with the upper lever 58 in the position. As a result, the rotation of the upper lever 58 in a direction in which the upper cable locking portion 58B is displaced to the lower side of the seat back 18 from the position shown in FIGS. 2 and 6A is restricted. .

このアッパレバー５８とサイドフレーム部３８Ｌとの間には、捩りコイルスプリング７２が架け渡されている。この捩りコイルスプリング７２は、アッパレバー５８が回転規制部７０と当接する方向にアッパレバー５８を付勢している。このため、ヘッドレスト係合部５８Ａにサイド部５２Ｌが当接していない状態、すなわちヘッドレスト２０が使用位置側へ引き上げられた状態では、アッパレバー５８が回転規制部７０との当接位置であるケーブル引下げ位置に保持されるようになっている。 A torsion coil spring 72 is bridged between the upper lever 58 and the side frame portion 38L. The torsion coil spring 72 biases the upper lever 58 in a direction in which the upper lever 58 contacts the rotation restricting portion 70. For this reason, in a state where the side portion 52L is not in contact with the headrest engaging portion 58A, that is, in a state where the headrest 20 is pulled up to the use position side, the cable pull-down where the upper lever 58 is in the contact position with the rotation restricting portion It is designed to be held in position.

一方、ヘッドレスト２０が格納位置側へ引き下げられると、サイド部５２Ｌがヘッドレスト係合部５８Ａと当接してヘッドレスト係合部５８Ａをシートバック１８の下方側へ押し下げる。これにより、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力に抗して回転規制部７０から離間する方向に回転され、アッパケーブル係止部５８Ｂがシートバック１８の上方側へ変位する。そして、ヘッドレスト２０が格納位置に到達すると、アッパレバー５８がサイド部５２Ｌによって図３、図７（Ａ）に示されるケーブル引上げ位置に保持されるようになっている。このアッパレバー５８は、ロアレバー６０と対応している。 On the other hand, when the headrest 20 is pulled down to the storage position side, the side portion 52L comes into contact with the headrest engaging portion 58A and pushes the headrest engaging portion 58A downward on the seat back 18. As a result, the upper lever 58 is rotated in a direction away from the rotation restricting portion 70 against the urging force of the torsion coil spring 72, and the upper cable locking portion 58B is displaced to the upper side of the seat back 18. When the headrest 20 reaches the retracted position, the upper lever 58 is held at the cable pulling position shown in FIGS. 3 and 7A by the side portion 52L. The upper lever 58 corresponds to the lower lever 60.

ロアレバー６０は、板金が断面略Ｕ字状に曲げ加工されて長尺状に形成されたものであり、サイドフレーム部３８Ｌの下端部におけるシート幅方向内側面に当接又は近接して配置されている。このロアレバー６０の長手方向一端部には、円形の軸孔７２が形成されており、当該軸孔７２には、サイドフレーム部３８Ｌの下端部に取り付けられた円柱状の支軸７４が挿通されている。この支軸７４の先端部に形成された雄ねじ部には、ワッシャ７６が装着されてナット７８が螺合されている。これにより、支軸７４からのロアレバー６０の脱落が防止されている。この支軸７４は、軸線方向がシート幅方向に沿っており、当該支軸７４の軸線回りにロアレバー６０が回転可能とされている。 The lower lever 60 is formed in a long shape by bending a sheet metal into a substantially U-shaped cross section, and is disposed in contact with or close to the inner side surface in the seat width direction at the lower end portion of the side frame portion 38L. Yes. A circular shaft hole 72 is formed at one end in the longitudinal direction of the lower lever 60, and a columnar support shaft 74 attached to the lower end of the side frame portion 38L is inserted into the shaft hole 72. Yes. A washer 76 is attached to a male screw portion formed at the tip of the support shaft 74, and a nut 78 is screwed together. This prevents the lower lever 60 from falling off the support shaft 74. The axis of the support shaft 74 is along the sheet width direction, and the lower lever 60 is rotatable about the axis of the support shaft 74.

ロアレバー６０の長手方向他端側は、支軸７４に対してシートバック１８の前方斜め下方側へ延びている。このロアレバー６０の長手方向他端部には、ケーブル６２の他端部が係止されるロアケーブル係止部６０Ａが設けられている。 The other end in the longitudinal direction of the lower lever 60 extends obliquely downward and forward of the seat back 18 with respect to the support shaft 74. At the other end in the longitudinal direction of the lower lever 60, a lower cable locking portion 60A to which the other end of the cable 62 is locked is provided.

ロアレバー６０の長手方向中間部には、シートクッションフレーム２２との係合部であるロックピン６０Ｂが取り付けられている。このロックピン６０Ｂは、円柱状に形成され、ロアレバー６０からシート幅方向外側へ突出しており、サイドフレーム部３８Ｌの下端部に形成された長孔８０に挿通されてサイドフレーム部３８Ｌのシート幅方向外側へ突出している。この長孔８０は、長手方向が略シート前後方向に沿っており、シートバックフレーム３０に対するロアレバー６０の回転範囲を所定の範囲内に制限している。つまり、ロアレバー６０は、ロックピン６０Ｂが長孔８０の一端部（後端部）と当接する制限位置（図２、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）参照）と、ロックピン６０Ｂが長孔８０の他端部（前端部）と当接する解除位置（図３、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）参照）との間でシートバックフレーム３０に対して回転可能とされている。 A lock pin 60 B that is an engagement portion with the seat cushion frame 22 is attached to an intermediate portion in the longitudinal direction of the lower lever 60. The lock pin 60B is formed in a columnar shape, protrudes outward in the seat width direction from the lower lever 60, and is inserted into a long hole 80 formed in the lower end portion of the side frame portion 38L to be seat width direction of the side frame portion 38L. Projects outward. The long hole 80 has a longitudinal direction substantially along the front-rear direction of the seat, and restricts the rotation range of the lower lever 60 relative to the seat back frame 30 within a predetermined range. That is, the lower lever 60 has a restriction position (see FIGS. 2, 6B, and 6C) where the lock pin 60B comes into contact with one end (rear end) of the long hole 80, and the lock pin 60B is long. It can be rotated with respect to the seat back frame 30 between a release position (see FIGS. 3, 7 B, and 7 C) that contacts the other end (front end) of the hole 80.

このロアレバー６０とサイドフレーム部３８Ｌとの間には、捩りコイルスプリング８２が架け渡されている。この捩りコイルスプリング８２は、ロアレバー６０を制限位置へ向けて付勢している。このロアレバー６０のロックピン６０Ｂは、左側のシートバック連結部２２Ａに設けられたストッパ部８４に対応している。 A torsion coil spring 82 is bridged between the lower lever 60 and the side frame portion 38L. The torsion coil spring 82 urges the lower lever 60 toward the restriction position. The lock pin 60B of the lower lever 60 corresponds to a stopper portion 84 provided on the left seat back coupling portion 22A.

ストッパ部８４は、板金が円弧状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、溶接等の手段によってシートバック連結部２２Ａの上端部における後端縁部に結合されている。このストッパ部８４は、シートクッションフレーム２２の一部を構成している。このストッパ部８４は、シートバック連結部２２Ａからシート幅方向内側へ若干突出しており、ロアレバー６０が制限位置に位置する状態でシートバック１８がシートクッション１６に対して前倒し方向に回転された際には、ロックピン６０Ｂの先端部がストッパ部８４の下端部と係合（当接）する。これにより、図２〜図４に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが制限されるようになっている。 The stopper portion 84 is formed by bending a sheet metal into an arc shape, and is coupled to the rear end edge portion at the upper end portion of the seat back coupling portion 22A by means such as welding. The stopper portion 84 constitutes a part of the seat cushion frame 22. The stopper portion 84 slightly protrudes inward in the seat width direction from the seat back coupling portion 22A, and when the seat back 18 is rotated in the forward-turning direction with respect to the seat cushion 16 with the lower lever 60 positioned at the restriction position. The front end portion of the lock pin 60 B engages (contacts) with the lower end portion of the stopper portion 84. As a result, the forward tilting of the seat back 18 toward the front side of the seat with respect to the position shown in FIGS. 2 to 4 is restricted.

但し、このストッパ部８４は、シートバック１８がシートクッション１６に対してリクライニングされる際のロックピン６０Ｂの回転方向とは反対方向に位置しており、ロアレバー６０が制限位置に位置する状態においても、シートバック１８のリクライニングが許容される。 However, the stopper portion 84 is located in a direction opposite to the rotation direction of the lock pin 60B when the seat back 18 is reclined with respect to the seat cushion 16, and the lower lever 60 is located in the restricted position. The reclining of the seat back 18 is allowed.

また、このロアレバー６０が解除位置に位置する状態では、シートバック１８の回転中心回りのロックピン６０Ｂの回転軌跡に対して半径方向外側にストッパ部８４が配置される。このため、ロアレバー６０が解除位置に位置する状態では、図２〜図４に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが許容される構成になっている（図９（Ａ）参照）。 In the state where the lower lever 60 is located at the release position, the stopper portion 84 is disposed radially outward with respect to the rotation locus of the lock pin 60B around the rotation center of the seat back 18. For this reason, in the state where the lower lever 60 is located at the release position, the seat back 18 is allowed to be tilted forward from the position shown in FIGS. 2 to 4 (FIG. 9A). reference).

一方、ケーブル６２は、図２〜図５、図６（Ｂ）、図７（Ｂ）に示されるように、ケーブル本体８６と、ケーブル本体８６の中間部が挿通されたケーブルチューブ８８とによって構成されている。ケーブルチューブ８８の上端部は、サイドフレーム部３８Ｌの上部の一部がシート幅方向内側に切り起こされて形成された係止部９０に係止されており、このケーブルチューブ８８の下端部は、サイドフレーム部３８Ｌの下端部及びロアフレーム部４２に固定されたブラケット９２に係止されている。これにより、ケーブル本体８６がケーブルチューブ８８を介してシートバックフレーム３０に支持されている。 On the other hand, the cable 62 includes a cable body 86 and a cable tube 88 through which an intermediate portion of the cable body 86 is inserted, as shown in FIGS. 2 to 5, 6 (B), and 7 (B). Has been. The upper end portion of the cable tube 88 is locked to a locking portion 90 formed by cutting and raising a part of the upper portion of the side frame portion 38L inward in the seat width direction. The lower end portion of the cable tube 88 is The lower end of the side frame portion 38L and the bracket 92 fixed to the lower frame portion 42 are engaged. As a result, the cable body 86 is supported by the seat back frame 30 via the cable tube 88.

ケーブル本体８６の一端部（上端部）は、アッパレバー５８のアッパケーブル係止部５８Ｂに係止されており、ケーブル本体８６の他端部（下端部）は、ロアレバー６０のロアケーブル係止部６０Ａに係止されている。これにより、前述したケーブル引下げ位置とケーブル引上げ位置との間でのアッパレバー５８の回転に連動して、ロアレバー６０が制限位置と解除位置との間で回転されるようになっている。 One end portion (upper end portion) of the cable body 86 is engaged with the upper cable engaging portion 58B of the upper lever 58, and the other end portion (lower end portion) of the cable main body 86 is engaged with the lower cable engaging portion of the lower lever 60. Locked to 60A. Accordingly, the lower lever 60 is rotated between the limit position and the release position in conjunction with the rotation of the upper lever 58 between the cable pulling position and the cable pulling position described above.

具体的には、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力によってケーブル引下げ位置へ回転されると、ケーブル本体８６がシートバック１８の下方側へ引き下げられ、ロアレバー６０が捩りコイルスプリング８２の付勢力によって制限位置へ回転される。一方、アッパレバー５８が捩りコイルスプリング７２の付勢力に抗してケーブル引上げ位置へ回転されると、ケーブル本体８６がシートバック１８の上方側へ引き上げられ、ロアレバー６０が捩りコイルスプリング８２の付勢力に抗して解除位置へ回転される。 Specifically, when the upper lever 58 is rotated to the cable lowering position by the urging force of the torsion coil spring 72, the cable body 86 is pulled down to the lower side of the seat back 18, and the lower lever 60 is urged by the torsion coil spring 82. Is rotated to the limit position. On the other hand, when the upper lever 58 is rotated to the cable pulling position against the urging force of the torsion coil spring 72, the cable body 86 is pulled up above the seat back 18, and the lower lever 60 is urged by the torsion coil spring 82. Rotate to the release position against

また、本実施形態では、シートバックフレーム３０に対するヘッドレストフレーム５２の上下位置が図４に一点鎖線で示される設定位置（基準位置）よりも高い状態（以下、ヘッドレスト使用状態と称する）では、ロアレバー６０が制限位置又は制限位置の近傍に配置される。このヘッドレスト使用状態では、ロックピン６０Ｂがストッパ部８４と係合可能になり、シートクッション１６に対するシートバック１８の前倒しを制限可能になる。 Further, in the present embodiment, in a state where the vertical position of the headrest frame 52 relative to the seat back frame 30 is higher than a set position (reference position) indicated by a one-dot chain line in FIG. Is arranged in the limit position or in the vicinity of the limit position. In this headrest use state, the lock pin 60 B can be engaged with the stopper portion 84, and the forward tilt of the seat back 18 with respect to the seat cushion 16 can be restricted.

一方、シートバックフレーム３０に対するヘッドレストフレーム５２の上下位置が上記設定位置よりも低い状態（以下、ヘッドレスト格納状態と称する）では、ロアレバー６０が解除位置又は解除位置の近傍に配置される。このヘッドレスト格納状態では、ロックピン６０Ｂがストッパ部８４と係合不能になり、上記の前倒し制限が解除される。つまり、本実施形態では、図４に一点鎖線で示される位置が設定位置として予め設定されており、シートバック１８に対するヘッドレスト２０の上下位置が上記設定位置に対して上下に変更されることで、シートバック１８の前倒しを制限又は許容する構成になっている。なお、図４では、ヘッドレストフレーム５２が使用位置に位置する状態が実線で示されており、ヘッドレストフレーム５２が格納位置に位置する状態が破線で示されている。 On the other hand, in a state where the vertical position of the headrest frame 52 with respect to the seat back frame 30 is lower than the set position (hereinafter referred to as a headrest retracted state), the lower lever 60 is disposed in the release position or in the vicinity of the release position. In the headrest retracted state, the lock pin 60B cannot be engaged with the stopper portion 84, and the forward tilt restriction is released. That is, in the present embodiment, the position indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 4 is preset as the setting position, and the vertical position of the headrest 20 with respect to the seat back 18 is changed up and down with respect to the set position, The seat back 18 is configured to limit or allow forward movement. In FIG. 4, the state where the headrest frame 52 is located at the use position is indicated by a solid line, and the state where the headrest frame 52 is located at the retracted position is indicated by a broken line.

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。 (Function and effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

上記構成の車両用シート１０では、ヘッドレスト格納状態では、図３、図７（Ｂ）、図７（Ｃ）に示されるように、制限機構１４のロアレバー６０が解除位置に位置する。この状態でリクライニング機構４６のロックが解除されると、図９（Ａ）に示されるようにシートバック１８がシートクッション１６の上面に重なり合う前倒し位置へと前倒しされる。 In the vehicle seat 10 having the above configuration, in the headrest retracted state, the lower lever 60 of the limiting mechanism 14 is positioned at the release position as shown in FIGS. 3, 7B, and 7C. When the reclining mechanism 46 is unlocked in this state, the seat back 18 is moved forward to the forward position where it overlaps the upper surface of the seat cushion 16 as shown in FIG.

一方、ヘッドレスト使用状態では、図２、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）に示されるように、制限機構１４のロアレバー６０が制限位置に位置する。この状態でリクライニング機構４６のロックが解除されると、ロアレバー６０のロックピン６０Ｂがシートクッションフレーム２２のストッパ部８４と当接することにより、図９（Ｂ）に示される位置よりもシート前方側へのシートバック１８の前倒しが制限される。これにより、ヘッドレスト２０が車両の他の構成部品と干渉することを防止できる。 On the other hand, in the headrest use state, as shown in FIGS. 2, 6B, and 6C, the lower lever 60 of the restriction mechanism 14 is located at the restriction position. When the reclining mechanism 46 is unlocked in this state, the lock pin 60B of the lower lever 60 abuts against the stopper portion 84 of the seat cushion frame 22, thereby moving the seat forward from the position shown in FIG. 9B. The forward movement of the seat back 18 is limited. This can prevent the headrest 20 from interfering with other components of the vehicle.

つまり、図１０に示される比較例１００のように、ヘッドレスト使用状態でシートバック１８の前倒しが許容されると、ヘッドレスト２０が、車両の他の構成部品と干渉する場合がある。例えば、当該比較例１００に係る車両用シートが車両の前席であれば、ヘッドレスト２０がインストルメントパネルに設けられたシフトノブと干渉する場合がある。また、当該比較例１００に係る車両用シートが車両の後席であれば、前席とヘッドレスト２０が干渉する場合がある。この点、本実施形態によれば、ヘッドレスト使用状態では、シートバック１８の前倒しを一定角度で停止させることができるので、上記のような干渉を未然に防止することができる。 That is, as in the comparative example 100 shown in FIG. 10, if the seat back 18 is allowed to be tilted forward when the headrest is used, the headrest 20 may interfere with other components of the vehicle. For example, if the vehicle seat according to the comparative example 100 is a front seat of a vehicle, the headrest 20 may interfere with a shift knob provided on the instrument panel. Further, if the vehicle seat according to the comparative example 100 is a rear seat of the vehicle, the front seat and the headrest 20 may interfere with each other. In this regard, according to the present embodiment, when the headrest is used, the forward tilting of the seat back 18 can be stopped at a certain angle, so that the above-described interference can be prevented in advance.

また、本実施形態では、ヘッドレスト使用状態においても、シートバック１８のリクライニング角度の調節は許容される。これにより、乗員の快適性を確保することができる。 Further, in the present embodiment, adjustment of the reclining angle of the seat back 18 is allowed even when the headrest is used. Thereby, a passenger | crew's comfort can be ensured.

また、上記の制限機構１４は、シートバックフレーム３０の上部に取り付けられたアッパレバー５８と、シートバックフレーム３０の下部に取り付けられたロアレバー６０とが、ケーブル６２によって連結された構成である。このため、極めて簡単な構成で制限機構１４を成立させることができる。これにより、車両用シート１０の質量やコストの増加を抑制することができる。 The limiting mechanism 14 has a configuration in which an upper lever 58 attached to the upper part of the seat back frame 30 and a lower lever 60 attached to the lower part of the seat back frame 30 are connected by a cable 62. For this reason, the limiting mechanism 14 can be established with a very simple configuration. Thereby, the increase in the mass and cost of the vehicle seat 10 can be suppressed.

しかも、本実施形態では、アッパレバー５８及びロアレバー６０がシートバックフレーム３０に対して回転可能に取り付けられている。このため、例えばアッパレバー５８及びロアレバー６０がシートバックフレーム３０に対してスライド可能に取り付けられる構成などと比較して、シートバックフレーム３０に対するアッパレバー５８及びロアレバー６０の取付構造を簡素なものにすることができる。 Moreover, in the present embodiment, the upper lever 58 and the lower lever 60 are attached to the seat back frame 30 so as to be rotatable. Therefore, for example, compared to a configuration in which the upper lever 58 and the lower lever 60 are slidably attached to the seat back frame 30, the mounting structure of the upper lever 58 and the lower lever 60 with respect to the seat back frame 30 is simplified. be able to.

さらに、本実施形態では、既存のシートバックフレーム３０に対してアッパレバー５８、ロアレバー６０及びケーブル６２を追加すると共に、既存のシートクッションフレーム２２に対してストッパ部８４を追加することにより、既存の車両用シートに対して制限機構１４を追加できる。このように、既存の車両用シートに少しの変更を加えるだけでよいため、上記の作用効果が得られる車両用シートを低コストで実現することができる。 Furthermore, in this embodiment, while adding the upper lever 58, the lower lever 60, and the cable 62 with respect to the existing seat back frame 30, and adding the stopper part 84 with respect to the existing seat cushion frame 22, existing A limiting mechanism 14 can be added to the vehicle seat. As described above, since it is only necessary to make a slight change to the existing vehicle seat, the vehicle seat capable of obtaining the above-described effects can be realized at low cost.

なお、上記実施形態では、ヘッドレスト使用状態ではシートバック１８の前倒しが制限される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ヘッドレスト使用状態ではシートクッション１６に対するシートバック１８のリクライニング（後倒し）が一定の角度で制限される構成にしてもよい。その場合、シートクッションフレーム２２に対するストッパ部８４の取付位置を変更する必要がある。 In the above-described embodiment, the forward movement of the seat back 18 is limited when the headrest is used. However, the present invention is not limited to this, and the reclining of the seatback 18 relative to the seat cushion 16 is performed when the headrest is used. May be limited at a certain angle. In that case, it is necessary to change the mounting position of the stopper portion 84 with respect to the seat cushion frame 22.

さらに、上記実施形態では、シートバック１８がシートクッション１６に対してリクライニング機構４６を介して連結された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ステーションワゴンタイプの車両等に搭載される分割可倒式のリヤシートのように、シートバックがシートクッションに対して前倒し可能とされる一方、リクライニング不能とされた車両用シートに対しても本発明を適用することができる。 Furthermore, in the said embodiment, although the seat back 18 was connected with the seat cushion 16 via the reclining mechanism 46, this invention is not limited to this. For example, the seat back can be moved forward with respect to the seat cushion, such as a split-foldable rear seat mounted on a station wagon type vehicle, etc. The invention can be applied.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiment.

１０車両用シート
１２シート本体
１４制限機構
１６シートクッション
１８シートバック
２０ヘッドレスト
２２シートクッションのフレーム
３０シートバックのフレーム
４６リクライニング機構
５２ヘッドレストのフレーム
５８アッパレバー（アッパ部材）
５８Ａヘッドレスト係合部（ヘッドレストのフレームとの係合部）
６０ロアレバー（ロア部材）
６０Ｂロックピン（シートクッションのフレームとの係合部）
６２ケーブル（連結部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Seat body 14 Restriction mechanism 16 Seat cushion 18 Seat back 20 Headrest 22 Seat cushion frame 30 Seat back frame 46 Reclining mechanism 52 Headrest frame 58 Upper lever (upper member)
58A Headrest engaging part (engaging part with headrest frame)
60 Lower lever (lower member)
60B Lock pin (engagement part with seat cushion frame)
62 Cable (connection member)

Claims

シートクッションに対するシートバックの連結角度を変更可能とされると共に、前記シートバックに対するヘッドレストの上下位置を変更可能とされたシート本体と、
前記シートバックに設けられ、前記上下位置が設定位置よりも高い状態では前記シートクッションと係合することにより前記連結角度の変更を制限する制限機構と、
を備え、
前記制限機構は、
前記シートバックの上部に取り付けられ、前記ヘッドレストのフレームとの係合部が設けられ、前記ヘッドレストの前記上下位置が前記設定位置に対して上下に変更されることで前記シートバックに対して変位されるアッパ部材と、
前記シートバックの下部に取り付けられ、前記シートクッションのフレームとの係合部であるロックピンが設けられ、前記制限が可能になる制限位置と前記制限を解除する解除位置との間で前記シートバックに対して変位可能とされたロア部材と、
前記アッパ部材と前記ロア部材とを連結し、前記アッパ部材の変位に連動して前記ロア部材を前記制限位置と前記解除位置との間で変位させる連結部材と、
を有し、
前記アッパ部材及び前記ロア部材は、前記シートバックのサイドフレーム部のシート幅方向内側に配置され、前記サイドフレーム部に対して回転可能に取り付けられており、
前記ロア部材からシート幅方向外側へ突出した前記ロックピンが前記サイドフレーム部に形成された長孔に挿通されて前記サイドフレーム部のシート幅方向外側へ突出しており、
前記ロア部材が前記制限位置に位置する状態では前記ロックピンが前記シートクッションのフレームと当接することにより前記連結角度の変更が制限される車両用シート。 A seat body that is capable of changing a connecting angle of a seat back with respect to a seat cushion, and capable of changing a vertical position of a headrest with respect to the seat back,
A limiting mechanism that is provided on the seat back and limits the change in the coupling angle by engaging with the seat cushion in a state where the vertical position is higher than a set position;
Equipped with a,
The limiting mechanism is
It is attached to the upper part of the seat back, provided with an engaging portion with the frame of the headrest, and the vertical position of the headrest is displaced with respect to the setback by being changed up and down with respect to the set position. An upper member,
A lock pin that is attached to a lower portion of the seat back and is an engagement portion with a frame of the seat cushion is provided, and the seat back is between a restriction position where the restriction can be performed and a release position where the restriction is released. A lower member displaceable with respect to
A connecting member that connects the upper member and the lower member, and that displaces the lower member between the restriction position and the release position in conjunction with the displacement of the upper member;
Have
The upper member and the lower member are disposed on the inner side in the seat width direction of the side frame portion of the seat back, and are rotatably attached to the side frame portion,
The lock pin protruding outward in the seat width direction from the lower member is inserted into a long hole formed in the side frame portion and protrudes outward in the seat width direction of the side frame portion,
Wherein the articulation angle a vehicle seat change Ru limited in by in a state in which the lower member is positioned at the limit position abutting the frame of the lock pin the seat cushion.

前記シートバックは、前記シートクッションに対して前倒し可能とされており、
前記制限機構は、前記高い状態では前記前倒しを制限する請求項１に記載の車両用シート。 The seat back can be moved forward with respect to the seat cushion,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the restriction mechanism restricts the forward movement in the high state.

前記シートバックは、前記シートクッションに対するリクライニング角度を調節するためのリクライニング機構を介して前記シートバックに連結されており、
前記制限機構は、前記高い状態において前記リクライニング角度の調節を許容する請求項２に記載の車両用シート。 The seat back is connected to the seat back via a reclining mechanism for adjusting a reclining angle with respect to the seat cushion,
The vehicle seat according to claim 2, wherein the restriction mechanism allows adjustment of the reclining angle in the high state.