JP6316608B2 - トルクスプリット方式の車両用変速装置 - Google Patents
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Description
同文献に記載された車両用変速装置は、ベルト式無段変速機構、歯車式変速機構、および遊星歯車機構を備えている。エンジン出力をベルト式無段変速機構および歯車式変速機構のそれぞれに入力させ、かつこれら2系統の変速機構を介して減速された駆動力を遊星歯車機構に入力させると、遊星歯車機構からはそれらが合成された駆動力が出力し、この駆動力を車輪側(差動歯車装置側)に伝達させることが可能である。ベルト式無段変速機構は、変速ショックをなくすことが可能であるものの、一般的にはベルトとプーリとの滑りなどに起因し、動力伝達効率に劣るといった不利がある。歯車式変速機構を併用して動力を伝達させれば、前記不利を解消して伝達効率を優れたものとし、燃費をよくすることが可能である。
この点をより具体的に説明すると、まず後進モード時には、前述したように、サンギヤからピニヨンギヤを介してリングギヤに駆動力伝達がなされる。このため、リングギヤの歯数をZr、サンギヤの歯数をZsとすると(Zr>Zsの関係)、後進モード時には、前進モード時と比較して減速比がZr/Zs倍に増大することとなる。
このように、後進モード時の減速比が、前進モード時の減速比よりもかなり大きくされると、車速が比較的低速であるにも拘わらずエンジン回転数が高くなり、レブリミットを超え易くなる。燃費性能も悪化する。さらに、後進モード時の出力側トルクが大きくなるため、これに対応して変速装置の各部の強度アップを図る必要が生じる。これは、変速装置の大型化、重量増加、および製造コストの上昇を招く要因となる。その他、車両後進時のトルク増大に起因し、駐車スペースへの後進時に車両が車止めを乗り越えるといった虞も生じる。
後進モード時の無段変速機の変速比を小さくし、前進モード時のトータルの減速比と同等程度またはそれに近い減速比とすることが可能である。その結果、車速が比較的低速であるにも拘わらずエンジン回転数がかなり高くなることが回避され、レブリミットを超え易くなる不具合を解消し得るとともに、燃費性能の悪化も防止することができる。さらに、後進モード時の出力側トルクの増大に対応して変速装置の各部の強度アップを図るような必要もなくなり、変速装置の小型・軽量化、ならびに製造コストの低減を促進することができる。車両後進時のトルク増大に起因して、車両が駐車スペースへの後進時に車止めを乗り越えるといった虞も適切に防止することが可能である。
これに代えて、スプリットクラッチC1をオン、ドライブクラッチC2をオフ、ブレーキB1をオフにすると、ベルト式無段変速機構4および歯車式変速機構5の双方を利用したトルクスプリットの車両前進モードとなる。歯車式変速機構5の減速比は一定であるが、トルクスプリットのモードにおいては、ベルト式無段変速機構4がサンギヤ60およびピニヨンギヤ61を回転させる結果、トータルの減速比をベルト式無段変速機構4の変速比の変更によって制御することが可能である。
スプリットクラッチC1をオフ、ドライブクラッチC2をオフ、ブレーキB1をオンにした場合には、ベルト式無段変速機構4のみを利用した非トルクスプリットの車両後進モードとなる。
式無段変速機構4の変速比γは、最大変速比γmaxとされる(S1:YES,S2)。これは、車両の走行開始時には、大きなトルクが必要とされるため、これに対応するためである。
以下、この点を、図2の速度線図を参照してより詳細に説明する。
領域(低速領域)では、ベルト式無段変速機構4のみを利用した非トルクスプリットモードとされ、一点鎖線Lcよりも図面下側の領域(高速領域)では、ベルト式無段変速機構4および歯車式変速機構5の双方を利用したトルクスプリットモードとされる。
2 差動歯車装置
4 ベルト式無段変速機構
5 歯車式変速機構
6 遊星歯車機構
10 エンジン
60 サンギヤ(遊星歯車機構の)
62 リングギヤ(遊星歯車機構の)
63 キャリヤ(遊星歯車機構の)
Claims (1)
- エンジン出力を減速させることが可能なギヤ対と、
このギヤ対を介して減速された回転力がそれぞれ入力可能な無段変速機構および歯車式変速機構と、
これら無段変速機構および歯車式変速機構から出力される駆動力をサンギヤおよびキャリヤによってそれぞれ受けることが可能であり、かつリングギヤが前記駆動力の出力部となるように設定された遊星歯車機構と、
を備えており、
前記遊星歯車機構のキャリヤを回転止め状態とすることにより車両の後進モードが設定され、この後進モードにおいては、前記無段変速機構を利用した走行モードとされる、トルクスプリット方式の車両用変速装置であって、
前記車両の停車時には、前記無段変速機構の変速比が最大変速比とされ、かつこの状態において、前記車両の後進モード以外のモードから前記車両の後進モードに切り替えられる際には、この後進モードの設定前において、前記無段変速機構の入力軸および出力軸としてのプライマリ軸およびセカンダリ軸の回転数を略同一とする変速比減少制御が実行されるように構成されていることを特徴とする、トルクスプリット方式の車両用変速装置。
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