JP6271258B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、205/40R16とされた。このタイヤでは、コアの構造は、図2のとおりである。このことが、表1のコア構造の欄に「図2」として表されている。コアの底辺とビードベースラインBBLのなす角度は5°とされた。このことが、表1のコア角度αの欄に表されている。
コアの構造を図4に示されたものとし、コア角度αを0°とした他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。このタイヤは、従来のタイヤである。コアの構造が図4の構造であることは、表1のコア構造の欄に単に「図4」として記載されている。
コアの構造を図4に示されたものとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。これは、比較例1のタイヤにおいて、コア角度αを5°にしたタイヤである。
コアの構造を図3(A)に示されたものとし、コア角度αを0°とした他は実施例1と同様にして、比較例3のタイヤを得た。コアの構造が図3(A)の構造であることは、表1のコア構造の欄に単に「図3(A)」として記載されている。
コアの構造を図3(A)に示されたものとした他は実施例1と同様にして、実施例2のタイヤを得た。
コアの構造を図3(B)に示されたものとした他は実施例1と同様にして、実施例3のタイヤを得た。
コア角度αを表2に示されるものとした他は実施例3と同様にして、比較例4−6及び実施例4−5のタイヤを得た。
コアの構造を表3に示されるものとした他は実施例1と同様にして、実施例6−10のタイヤを得た。
コア内側部の厚さTを表4に示されるものとした他は実施例1と同様にして、比較例7−8及び実施例11−14のタイヤを得た。
Wdk116(ドイツゴム工業会)にて規定された方法により、締め付け力勾配を測定した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が小さいほど好ましい。
Wdk116(ドイツゴム工業会)にて規定された方法により、締め付け力を測定した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤを標準リム(サイズ=16×7.5JJ)に組み込み、空気を充填し、このタイヤのビードの部分がリムのハンプを乗り越えるときの圧力(嵌合圧)を計測した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が小さいほど好ましい。
JISD4230に準拠したビートアンシーティング抵抗力試験により、ビード部に横方向からの荷重を負荷し、ビードがリムから外れるときの抵抗力を測定した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤを標準リム(サイズ=16×7.5JJ)に組み込み、このタイヤに針で穴を開けた後、圧力バルブからタイヤに水を注入した。この針穴から空気を抜きながらタイヤが破壊するまで水を注入し、その破壊時の水圧を計測した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が大きいほど好ましい。
タイヤの質量を計測した。この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が小さいほど好ましい。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗を測定した。
使用リム:16×7.5JJ
内圧:250kPa
荷重:3.82kN
速度:80km/h
この結果が、比較例2を100とした指数値で下記の表1から4に示されている。数値が小さいほど好ましい。
4・・・サイドウォール
6・・・クリンチ
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・インナーライナー
14・・・チェーファー
16、40・・・コア
18・・・エイペックス
20・・・カーカスプライ
22・・・主部
24・・・折返し部
26、42・・・ワイヤ断面
28・・・底辺
30・・・上辺
32・・・コア内側部
Claims (5)
- その外面がトレッド面をなすトレッドと、それぞれがこのトレッドの端から半径方向略内向きに延びる一対のサイドウォールと、それぞれがこのサイドウォールよりも半径方向内側に位置する一対のビードと、上記トレッド及び上記サイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスとを備えており、
上記ビードがコアを備えており、
上記コアが、周方向に巻回された非伸縮性ワイヤを備えており、
上記コアを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ワイヤの断面が略軸方向に並べられた列が二列以上積層されており、
上記列のうち、半径方向において最も内側に位置する列が第一列とされ、内側から二番目に位置する列が第二列とされたとき、この第一列の中に存在するワイヤの断面の数がこの第二列の中に存在するワイヤの断面の数よりも少なく、
上記第二列の内側端が、上記第一列の内側端より引いたこの列の延在方向に垂直な線よりも軸方向において内側に位置しており、
上記コアを周方向に垂直な面で切った断面おいて、コアの底辺とビードベースラインとのなす角度が2°以上9°以下であり、
上記第二列の中に存在するワイヤの断面のうち、軸方向において最も内側に位置する断面が基準断面とされ、この基準断面の軸方向内側端から引いた半径方向に延びる接線がVLとされ、この接線VLと上記カーカスの半径方向内側面との交点がP1とされ、この接線VLと上記ビードの部分の底との交点がP2とされたとき、この交点P1とこの交点P2との距離Tが3.1mm以上4.0mm以下であり、
上記コアの断面中に位置する全てのワイヤの断面の面積の合計が、13.6mm 2 以上18.1mm 2 以下である空気入りタイヤ。 - 上記コアを周方向に垂直な面で切った断面おいて、上記列が三列以上積層されており、これらの列のうち、半径方向において最も外側に位置する列の中に存在するワイヤの断面の数が、その一つ内側に位置する列の中に存在するワイヤの断面の数よりも少なくされている請求項1に記載のタイヤ。
- 上記コアの断面の外形が八角形である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記ワイヤの断面の形状が略軸方向に長い楕円である請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記楕円の長径がr1とされ、短径がr2とされたとき、この楕円の扁平率(r2/r1)が0.6以上0.8以下である請求項4に記載のタイヤ。
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