JP6763188B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、215/45R17とされた。このタイヤでは、コアの構造は、図2のとおりである。このことが、表1のコア構造の欄に「図2」として表されている。円弧Cの軸方向幅Wは、6.4mmとされた。コアの底辺が軸方向となす角度θは17°とされた。このタイヤでは、距離Dは4.2mmとされた。これは、比較例1のタイヤでのコアと底面との距離よりも、5%長くされている。
実施例1に対して、コアの構造を図3(a)に示されたものとし、曲率半径Rを表1に示される通りとしたのが比較例1のタイヤである。このタイヤは、従来のタイヤである。コアの構造が図3(a)の構造であることは、表1のコア構造の欄に単に「図3(a)」として記載されている。
曲率半径Rを表1に示される通りとした他は比較例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
曲率半径Rを表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、比較例3及び実施例2−4のタイヤを得た。
実施例及び比較例のタイヤそれぞれ10個について、Wdk116(ドイツゴム工業会)にて規定された方法により、ホフマン締め付け力試験機を用いて、ビード締め付け力を測定した。リム径は、基準径とされた。実施例及び比較例のタイヤそれぞれについて、測定結果の平均値(ビード締め付け力)及び標準偏差(締め付け力σ)が、比較例1を100とした指数値で下記の表1及び2に示されている。平均値では数値が大きいほど好ましい。標準偏差では数値が小さいほど好ましい。
実施例及び比較例のタイヤについて、Wdk116(ドイツゴム工業会)にて規定された方法により、ホフマン締め付け力試験機を用いて締め付け力勾配を測定した。締め付け力勾配は、「基準径−0.29mm」と「基準径+0.38mm」の間で測定された。この結果が、比較例1を100とした指数値で下記の表1及び2に示されている。数値が小さいほど好ましい。
実施例及び比較例のタイヤそれぞれ10個について、タイヤを正規リム(サイズ=17×7.0J)に組み込み、空気を充填した。リム径が基準径であるリムが使用された。タイヤのビードの部分がリムのハンプを乗り越えるときの圧力(嵌合圧)を計測した。実施例及び比較例のタイヤそれぞれについて、測定結果の平均値(嵌合圧)及び標準偏差(嵌合圧σ)が、比較例1を100とした指数値で下記の表1及び2に示されている。平均値及び標準偏差ともに、数値が小さいほど好ましい。
タイヤを正規リム(サイズ:17×7.0J)に組み込み、このタイヤに内圧が240kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを車両に装着した。この車両を用いて、路面が乾燥したテストコースにおいて、50km/hの速度からブレーキをかけて停車させる動作を20回繰り返した。このタイヤについて、タイヤとリムとのずれ量が測定された。この測定結果から求めたリムずれ防止性能が、比較例1を100とした指数値で下記の表1及び2に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4・・・サイドウォール
6・・・クリンチ
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・インナーライナー
14・・・チェーファー
16、40、50・・・コア
18・・・エイペックス
20・・・カーカスプライ
22・・・主部
24・・・折り返し部
26・・・主層
28・・・タイガム層
30、42、52・・・ワイヤ断面
32・・・底面
34・・・サイド面
36・・・ヒール面
Claims (4)
- 一対のビードを備えており、
それぞれのビードがコアを備えており、
上記コアが、略周方向に延びる少なくとも一本の非伸縮性ワイヤより構成された螺旋構造を有しており、
上記コアを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ワイヤの断面が略軸方向に並べられた列が半径方向に三列以上積層されており、
上記列のうち、半径方向において最も内側に位置する列が第一列とされ、第一列の外側に積層された列が第二列とされたとき、
上記第一列の中に存在するワイヤの断面と上記第二列の中に存在するワイヤの断面とが互い違いに配置されており、
上記第一列の中に存在するワイヤの断面の数N1が上記第二列の中に存在するワイヤの断面の数N2よりも1少なく、
上記列が延びる方向において、少なくとも2つの上記列の外側端の位置が等しく、かつ、これらの外側端が他の列の外側端よりも外側に位置し、
少なくとも2つの上記列の内側端の位置が等しく、かつ、これらの内側端が他の列の内側端よりも内側に位置し、
このタイヤを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ビードの部分のヒール面の輪郭が、このビードの部分の外側に向けて凸な円弧Cを備えており、
上記円弧Cの曲率半径Rが8mm以上12mm以下であり、
上記円弧Cの軸方向幅が6.0mm以上7.0mm以下である空気入りタイヤ。 - 一対のビードを備えており、
それぞれのビードがコアを備えており、
上記コアが、略周方向に延びる少なくとも一本の非伸縮性ワイヤより構成された螺旋構造を有しており、
上記コアを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ワイヤの断面が略軸方向に並べられた列が半径方向に三列以上積層されており、
上記列のうち、半径方向において最も内側に位置する列が第一列とされ、第一列の外側に積層された列が第二列とされたとき、
上記第一列の中に存在するワイヤの断面と上記第二列の中に存在するワイヤの断面とが互い違いに配置されており、
上記第一列の中に存在するワイヤの断面の数N1が上記第二列の中に存在するワイヤの断面の数N2よりも1少なく、
上記列が延びる方向において、少なくとも2つの上記列の外側端の位置が等しく、かつ、これらの外側端が他の列の外側端よりも外側に位置し、
少なくとも2つの上記列の内側端の位置が等しく、かつ、これらの内側端が他の列の内側端よりも内側に位置し、
このタイヤを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ビードの部分のヒール面の輪郭が、このビードの部分の外側に向けて凸な円弧Cを備えており、
上記円弧Cの曲率半径Rが8mm以上12mm以下であり、
上記円弧Cの半径方向高さが8.5mm以上9.0mm以下である空気入りタイヤ。 - このタイヤを周方向に垂直な面で切った断面において、上記ビードの部分の底面が軸方向となす角度が、15°以上20°以下である請求項1又は2に記載のタイヤ。
- インナーライナーとチェーファーとをさらに備えており、
上記インナーライナーが、このタイヤの内面を構成する主層とこの主層に積層されたタイガム層とを備えており、
上記ビードの半径方向内側において、上記主層が上記チェーファーの半径方向外側まで延びている請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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