JP5416792B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
伸びα(%)=ΔL/L×100…(1)
L:無荷重でのビードワイヤ長さ
ΔL:単位荷重を作用させた時の伸び量
伸びの差β(%)=(α2−α1)/α2×100…(2)
α1:第1のビードワイヤの伸び
α2:第2のビードワイヤの伸び
図1は本実施形態の空気入りタイヤ1の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、正規状態とは、タイヤを正規リムにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した無負荷の状態とする。以下、特に言及しない場合、タイヤの各部の寸法はこの正規状態で測定された値とする。
伸びα(%)=ΔL/L×100…(1)
L:無荷重でのビードワイヤ長さ
ΔL:単位荷重を作用させた時の伸び量
嵌合圧が高い場合は、図4に示されるように、最内側ビードワイヤ層10Aのヒール側の複数本(この例では2本)のビードワイヤ9が第2のビードワイヤ9Bで構成されても良い。また、図5に示されるように、最内側ビードワイヤ層10Aの全てが、第2のビードワイヤ9Bで構成されても良い。必要に応じて第2のビードワイヤ9Bの本数が変更されることにより、ビードコア5の締め付け力を維持しながら、効果的に嵌合圧が低減する。
伸びの差β(%)=(α2−α1)/α2×100…(2)
α1:第1のビードワイヤの伸び
α2:第2のビードワイヤの伸び
第1のビードワイヤ9Aは、例えばスチールワイヤが望ましく、本実施形態では、図7(a)に示されるように、伸びが小さいスチールの単線ワイヤで構成される。これにより、十分な締め付け力が発揮され、リムずれ及びリム外れが防止される。また、第1のビードワイヤ9Aは、第2のビードワイヤ9Bよりも伸びαが小であれば良く、図7(b)や(c)に示されるように、スチールフィラメント9aを撚り合わせたスチールコードも採用しうる。
各テストタイヤを15×6JJの正規リムに装着し、内圧250kPa充填後、室内にて72時間自然放置後、車両に装着して、速度50km/hからの急停車を1度実施した後、タイヤとリムとのずれ量が測定された。結果は、比較例を100とした指数であり、数値が小さい程リムずれ量が小さいことを示す。
各テストタイヤを前記正規リムに装着する際の嵌合圧が測定された。結果は、比較例を100とした指数であり、数値が小さい程嵌合圧が小さいことを示す。
テスト結果を表1に示す。
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
8 ビードエーペックスゴム
9 ビードワイヤ
10 ビードワイヤ層
11 リム
Claims (9)
- ビード部にビードコアが配された空気入りタイヤであって、
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記ビードコアは、複数本のビードワイヤからなり、
前記ビードワイヤは、第1のビードワイヤと、式(1)で示される伸びαが前記第1のビードワイヤよりも大きい第2のビードワイヤとを含み、
前記第2のビードワイヤは、前記ビードコアのタイヤ半径方向の最も内側に少なくとも一本配されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
伸びα(%)=ΔL/L×100…(1)
L:無荷重でのビードワイヤ長さ
ΔL:単位荷重を作用させた時の伸び量 - 前記ビードコアは、タイヤ軸方向に並んだ複数本のビードワイヤからなるビードワイヤ層が、タイヤ半径方向に複数重なって構成され、
前記第2のビードワイヤは、タイヤ半径方向の最も内側のビードワイヤ層である最内側ビードワイヤ層に少なくとも1本配された請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記第2のビードワイヤは、前記最内側ビードワイヤ層のタイヤ軸方向の最も外側に配されている請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記最内側ビードワイヤ層の全てが、前記第2のビードワイヤである請求項2又は3記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2のビードワイヤは、式(2)で示される伸びの差βが、20%以下である請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
伸びの差β(%)=(α2−α1)/α2×100…(2)
α1:第1のビードワイヤの伸び
α2:第2のビードワイヤの伸び - 前記第2のビードワイヤは、破断強度が前記第1のビードワイヤの破断強度の90%以上である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1のビードワイヤはスチールワイヤであり、前記第2のビードワイヤは有機繊維コードである請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアは、前記ビードワイヤがタイヤ周方向に巻回されてなり、
前記第2のビードワイヤは、前記第1のビードワイヤと一体に接続されてタイヤ周方向に連続する請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記第1及び第2のビードワイヤは、夫々複数本のフィラメントを撚り合わせたコードからなり、
前記第2のビードワイヤの撚り構造が、前記第1のビードワイヤの撚り構造と異なる請求項1乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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