JP4430701B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は乗用車等の車両に好適な自動車用ドア構造に関し、特にスイングタイプとスライドタイプに切り換えることができる自動車用ドア構造に関する。

図８に示すように、従来から自動車５０のフロントドア５１及びリアドア５２には、図８に示すような一端部を中心に回動するスイングタイプのドアが用いられている。このスイングタイプのドア構造は、最も一般的なものであり、多くの車両で用いられている。
しかしながら、このフロント・リアスイングタイプのドア構造にあっては、フロント乗降口５４とリア乗降口５５との間に、車両のフレーム、所謂Ｂピラー５３が存在し、乗降する際の邪魔になっていた。特に、身体が不自由な者の乗降あるいは大きな荷物を持っての乗降を困難なものとしていた。

この問題を解決するものとして、例えば、特許文献１に示すようにリアドアをスライドタイプのドア構造になし、リア乗降口を大きな乗降口になすことが知られている。
更に、このフロントスイング・リアスライドタイプのドア構造として、図９に示すようなＢピラーレスのフロントスイング・リアスライドタイプのドア構造が知られている。このドア構造は、スイングタイプのフロントドア５６とスライドタイプのリアドア５７によって形成され、乗降口としては一つの乗降口５８が形成されている。

このように、前記ドア構造にあっては、フロント乗降口とリア乗降口との間にＢピラーが設けられていないため、前記フロントドア５６及びリアドア５７を開くことにより、より大きな乗降口５８を確保することができ、身体が不自由な者あるいは大きな荷物を持つ者であっても容易に乗降することができる。
特開２００２−２６６５５４号公報

ところで、スライドタイプのドア構造の場合には、前記したように、大きな乗降口を確保することができ、身体が不自由な者あるいは大きな荷物を持つ者の乗降を容易なものとすることができるが、スライドタイプのドアを開くために大きな力を必要とし、子供、女性、身体が不自由者にとって開放操作を困難なものとしていた。
一方、車両の利用状況を調査したところ、大きな乗降口を確保しなければならない場面はさほど多くなく、殆どの場合、スイングタイプのドアの乗降口の大きさで足りるものであった。

本発明は、上記情況に鑑みてなされたものであって、通常の使用状態にあってはスイングタイプのドアとして機能し、大きな乗降口を確保しなければならない場合には、前記スイングタイプのドアからスライドタイプのドアに切り換え、スライドドアとして機能する自動車用ドア構造を提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するためになされたものであり、本発明にかかる自動車用ドア構造は、Ｂピラーに対してヒンジ結合されたドアと、前記Ｂピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段と、前記Ｂピラーに一端が軸支され、他端が車両のボディの軸支されたアームと、前記車両外側側面に形成されたガイド溝と、前記ドアに設けられ、前記ガイド溝に案内され前記ドアの動きを規制する被案内部とを備えていることを特徴としている。

このように、ドアがＢピラーに対してヒンジ結合され、通常、前記ドアはスイングタイプのドアとして機能する。
そして、大きな乗降口を確保しなければならない場面においては、Ｂピラーを車両のボディから取り外すと共に、前記Ｂピラーに対してヒンジ結合されたドアの被案内部をガイド溝に案内させながらスライドさせる。これによりスライドタイプのドアとして機能させることができる。
したがって、通常の使用状態にあっては、子供、女性、身体が不自由者でも、開放操作を容易に行なうことができ、一方大きな乗降口を確保しなければならない場合には、スライドタイプのドアとして機能させることができるため、より大きな乗降口を確保でき、その要求を満足させることができる。

ここで、前記Ｂピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段は、前記ボディに形成された係止孔と、前記Ｂピラーの上端面及び下端面に進退可能に形成され、進出状態で前記係止孔に係止される係止突起と、前記係止突起をＢピラーの上端面及び下端面の外方に付勢するスプリングと、前記係止突起に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Ｂピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、前記ハンドルを操作することにより、前記スプリングの反発力に抗して、前記係止突起をワイヤによってＢピラー内に後退させ、Ｂピラーを車両のボディから取り外すことが望ましい。

このように、前記ハンドルを操作することにより、前記スプリングの反発力に抗して、前記係止突起をワイヤによってＢピラー内に後退させ、前記係止孔と係止突起との係止が解かれ、Ｂピラーが車両のボディから取外されるように構成されているため、Ｂピラーが車両のボディから不用意に外れるのを防止することができる。

また、前記被案内部は、ドアに進退可能に形成されたローラ部材と、前記ローラ部を後退状態になすスプリングと、前記ローラ部材の取り付けられた部材に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Ｂピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、前記ハンドルを操作することにより、前記スプリング力に抗して、ローラ部材をワイヤによって突出させ、前記ローラ部材をガイド溝に収容することが望ましい。
このように、ローラ部材はガイド溝に収容され案内されるため、前記ドアを規制しながらスライドさせることができる。
尚、前記ドアはリアドアであることが望ましい。

本発明によれば、通常の使用状態にあってはスイングタイプのドアとして機能し、大きな乗降口を確保しなければならない場合には、前記スイングタイプのドアからスライドタイプのドアに切り換え、スライドドアとして機能する自動車用ドア構造を得ることができる。

本発明にかかる自動車用ドア構造の一実施形態を図１及び図７に基づいて説明する。尚、図１は本発明にかかる自動車用ドア構造の一実施形態を示す概略図、図２は図１に示したリアドアのスイング状態を示した斜視図、図３，４は、リアドアの構造を示す斜視図、図５，６は、リアドアのスライド動作を説明するための斜視図、図７はリアドアがローラ部材とガイド溝によって案内される状態を示した断面図である。

まず、図１に基づいて、本発明にかかる自動車用ドア構造の概略を説明する。
図１（ａ）に示すように、車両１のフロントドア２はスイングタイプのドアであって、フロントドア１の一端部が車両１のボディ１ａに対してヒンジ（図示せず）結合され、回動自在に取り付けられている。また、リアドア３は、車両１のＢピラー４に対してヒンジ（図示せず）結合され、回動自在に取り付けられている。
したがって、図１（ａ）に示す状態にあっては、フロントドア２及びリアドア３はともに、スイングタイプのドアとして機能する。即ち、スイングタイプのドアの特徴である小さな操作力で、フロントドア２及びリアドア３を開けることができるため、子供、女性、高齢者にとって操作し易いものになっている。

一方、図１（ａ）に示す状態にあっては、フロントドア２，リアドア３を開放しても、大きな乗降口を得ることができない。そのため、高齢者、あるいは大きな荷物を搬入する際には、リアドア３をスイングタイプからスライドタイプに切り換えられる。この切り換えに際し、Ｂピラー４の取り外しがなされる。
前記Ｂピラー４は、図１（ａ）に示す状態にあって、その上端、下端が車両１のボディ１ａに係止、固定されており、前記切り換えは、図１（ｂ）に示すように、Ｂピラー４を車両１のボディ２ａから取り外すことによってなされる。

前記Ｂピラー４の上端部及び下端部は、アーム５ａ，アーム５ｂの一端を回動可能に軸支しており、前記アーム５ａ，アーム５ｂの他端は、ボディ１ａによって回動可能に軸支にされている。
したがって、前記Ｂピラー４が車両１のボディ１ａから取り外されると、図１（ｂ）（ｃ）に示すように、Ｂピラー４及びリアドア３は、前記アーム５ａ，５ｂに保持されながら、アーム５ａ，アーム５ｂの他端部を中心に回動し、後方にスライドする。
そして、図１（ｄ）に示すように、最終的にフロントドア２及びリアドア３を開くことにより、Ｂピラー４が存在しない大きな乗降口Ｓを形成することができる。

このように、本発明は、通常、スイングタイプのドアとして機能し、必要に応じて前記スイングタイプのドアをスライドタイプのドアに切り換え、大きな乗降口を確保できる点に特徴を有するものである。

更に、図２乃至図６に基づいて、本発明にかかる自動車用ドア構造の構成について詳述する。尚、フロンドドアはスイングタイプのドアであり、従来のスイングタイプのドアと変らないため、その詳細な説明は省略する。
図２に示しように、リアドア３はその一端がヒンジ６を介して、Ｂピラー４に連結され、前記Ｂピラー４に対して回動可能に取り付けられている。

また、前記Ｂピラー４の上端面及び下端面には、図３、４に示すような、進退可能な係止突起７ａ，７ｂが形成されている。この係止突起７ａ，７ｂは、スプリング８によってＢピラー４の上端面及び下端面から突出する方向に付勢され、Ｂピラー４の上端面及び下端面から突出し、車両１のボディ１ａの係止孔（図示せず）に係止されている。
この係止突起７ａ，７ｂが車両１のボディ１ａの係止孔（図示せず）に係止されている場合には、Ｂピラー４は車両１のボディ１ａに固定され、前記リアドア３は、スイングタイプのドアとして機能する。

また、前記係止突起７ａ，７ｂの夫々に、一端がハンドル１０に連結されワイヤ９ａ，９ｂが連結されている。そして、前記ハンドル１０を車外側に回す（図３及び図５の矢印方向に回す）ことにより、前記係止突起７ａ，７ｂが前記スプリング８の反発力に抗しながら、Ｂピラー４の内部に後退するように構成されている。
この係止突起７ａ，７ｂの後退により、前記係止孔（図示せず）と係止突起７ａ，７ｂとの係止が解かれ、前記Ｂピラー４は車両１のボディ１ａから取り外される。

更に、前記Ｂピラー４の上端部及び下端部には、前記したようにアーム５ａ，５ｂが取り付けられている。このアーム５ａ，５ｂの一端は車両１のボディ１ａに回動可能に軸支され、他端はＢピラー４に回動可能に軸支されている。
即ち、車両１のボディ１ａから取り外されたＢピラー４は、その上下端をアーム５ａ，５ｂによって保持され、前記ボディ１ａ側の軸１ｂを中心に回動するように構成されている。

更にまた、リアドア３の車内側面には、リアドア３のスライド時の動きを規制するための被案内部材２０が設けられている。
この被案内部材２０は、図４に示すように、筐体２３と、車両１の後方外側面に形成されたガイド溝３０に案内される、筐体２３の外部に配置されローラ部材２１と、前記ローラ部材２１が取り付けられた取付板２４と、前記取付板２４の端部に設けられ、筐体２３の内部に配置された端板２５とを備えている。

また、前記端板２５と筐体２３の内面とに接してスプリング２２が配置され、前記ローラ部材２１を筐体２３の内部方向に、常時スプリング力によって付勢している。
更に、前記ローラ部材２１の端板２５は、一端がハンドル１０に連結されたワイヤ１２に連結されている。このワイヤ１２はローラ２６ａ，２６ｂを介して、ハンドル１０に連結されている。
そして、前記ハンドル１０を車外側に回すことにより、前記スプリング２２の反発力に抗して端板２５を移動させ、ローラ部材２１をリアドア３（筐体２３）の外方へ進出（突出）するように構成されている。

また、車両１の外側側面にはガイド溝３０が形成され、ローラ部材２１を収容し、前記ローラ部材２１を案内するように構成されている。即ち、図７に示すように、このガイド溝３０の上面には覆板３１，３１が設けられ、ローラ部材２１をガイド溝３０内に収容し、取付板２４が前記覆板３１，３１の隙間を移動するように構成されている。

また、図５，６に示すように、前記ガイド溝３０の前方端３０ａは開放されており、この前方端３０ａから前記ローラ部材２１を収容できるように構成されている。このリアドア３のスライド動作は、前記ローラ部材２１をガイド溝３０の前方端３０ａから収容し、前記ローラ部材２１がイド溝３０によって案内されながら動作することとなる。

次に、リアドア３のスイングタイプからスライドタイプへの切り換え動作について説明する。
先ず、図５に示すように、スイング状態にあるリアドア３において、Ｂピラー４に形成されたハンドル１０を車外側に回すことにより、ワイヤ９ａ，９ｂを介して、係止突起７ａ，７ｂをＢピラー４内に後退させ、係止突起７ａ，７ｂと車両１のボディ１ａの係止孔との係止状態を解除する。これにより、Ｂピラー４は車両１のボディ１ａから取り外される。
また、前記ハンドル１０の回動によって、ローラ部材２１がリアドア３（筐体２３）から外方に進出（突出）する。

そして、前記アーム５によって前記Ｂピラー４及びリアドア３を保持しながら回動させ、所定角度回動したところで、前記ローラ部材２１をガイド溝３０内に収容する。
その後は、リアドア３の上下端部はアーム５ａ，５ｂに保持され、かつリアドア３の車両後方側部は、ローラ部材２１がガイド溝３０に案内されながら、リアドア３は車両後方にスライドし、大きな乗降口Ｓを形成する。

一方、スライドタイプからスイングタイプへの切り換えは、前記動作の逆の動作を行なうことになる。即ち、車両１の後方に位置するリアドア３を前方に移動させ、所定の位置で前記ローラ部材２１をガイド溝３０から外し、前記ハンドル１０を元の位置に戻す。
これにより、ローラ部材２１はリアドア３に収容され、係止突起７ａ，７ｂはスプリング力によりＢピラー４の上端面及び下端面から突出した状態になされる。

そして、前記Ｂピラー４及びリアドア３をアーム５によって保持しながら、回動させ、Ｂピラー４の係止突起７ａ，７ｂを車両１のボディ１ａの係止孔に係止させ、Ｂピラー４をボディ１ａに固定する。このＢピラー４の固定後は、前記リアドア３はスイングタイプのドアとして機能する。

以上説明したように、リアドアは、通常スイングタイプのドアとして機能するため、小さな力でドアの開閉を行なうことができ、子供、女性、高齢者にも、容易に操作することができる。
また、Ｂピラーをリアドアと共に後方にスライドさせるスライドドアに切り換えることにより、スライドドアとして機能するため、大きな乗降口を形成でき、大きな荷物を容易に収納することができ、また身体が不自由な人が容易に乗り降りすることができる。

本発明にかかる自動車用ドア構造の一実施形態を示す概略図。 図１に示したリアドアのスイング状態を示した斜視図。 リアドアの構造を示す斜視図。 リアドアの構造を示す斜視図。 リアドアのスライド動作を説明するための斜視図。 リアドアのスライド動作を説明するための斜視図。 図７はリアドアがローラ部材とガイド溝によって案内される状態を示した断面図。 従来のドア構造を示す側面図。 従来のドア構造を示す側面図。

符号の説明

１ 車両
１ａ ボディ
２ フロントドア
３ リアドア
４ Ｂピラー
５ａ アーム
５ｂ アーム
６ ヒンジ
７ａ 係止突起
７ｂ 係止突起
８ スプリング
９ａ ワイヤ
９ｂ ワイヤ
１０ ハンドル
１２ ワイヤ
２０ 被案内部材
２１ ローラ部材
２２ スプリング
２３ 筐体
２４ 取付板
２５ 端板
３０ ガイド溝
３１ 覆板
Ｓ 乗降口

Claims (4)

1. Ｂピラーに対してヒンジ結合されたドアと、前記Ｂピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段と、前記Ｂピラーに一端が軸支され、他端が車両のボディの軸支されたアームと、前記車両外側側面に形成されたガイド溝と、前記ドアに設けられ、前記ガイド溝に案内され前記ドアの動きを規制する被案内部とを備えていることを特徴とする自動車用ドア構造。
2. 前記Ｂピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段は、前記ボディに形成された係止孔と、前記Ｂピラーの上端面及び下端面に進退可能に形成され、進出状態で前記係止孔に係止される係止突起と、前記係止突起をＢピラーの上端面及び下端面の外方に付勢するスプリングと、前記係止突起に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Ｂピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、
   前記ハンドルを操作することにより、前記スプリングの反発力に抗して、前記係止突起をワイヤによってＢピラー内に後退させ、Ｂピラーを車両のボディから取り外すことを特徴とする請求項１に記載された自動車用ドア構造。
3. 前記被案内部は、ドアに進退可能に形成されたローラ部材と、前記ローラ部を後退状態になすスプリングと、前記ローラ部材が取り付けられた部材に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Ｂピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、
   前記ハンドルを操作することにより、前記スプリング力に抗して、ローラ部材をワイヤによって進出させ、前記ローラ部材をガイド溝に収容することを特徴とする請求項１に記載された自動車用ドア構造。
4. 前記ドアはリアドアであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載された自動車用ドア構造。

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