JP4430701B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents
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Description
しかしながら、このフロント・リアスイングタイプのドア構造にあっては、フロント乗降口54とリア乗降口55との間に、車両のフレーム、所謂Bピラー53が存在し、乗降する際の邪魔になっていた。特に、身体が不自由な者の乗降あるいは大きな荷物を持っての乗降を困難なものとしていた。
更に、このフロントスイング・リアスライドタイプのドア構造として、図9に示すようなBピラーレスのフロントスイング・リアスライドタイプのドア構造が知られている。このドア構造は、スイングタイプのフロントドア56とスライドタイプのリアドア57によって形成され、乗降口としては一つの乗降口58が形成されている。
一方、車両の利用状況を調査したところ、大きな乗降口を確保しなければならない場面はさほど多くなく、殆どの場合、スイングタイプのドアの乗降口の大きさで足りるものであった。
そして、大きな乗降口を確保しなければならない場面においては、Bピラーを車両のボディから取り外すと共に、前記Bピラーに対してヒンジ結合されたドアの被案内部をガイド溝に案内させながらスライドさせる。これによりスライドタイプのドアとして機能させることができる。
したがって、通常の使用状態にあっては、子供、女性、身体が不自由者でも、開放操作を容易に行なうことができ、一方大きな乗降口を確保しなければならない場合には、スライドタイプのドアとして機能させることができるため、より大きな乗降口を確保でき、その要求を満足させることができる。
このように、ローラ部材はガイド溝に収容され案内されるため、前記ドアを規制しながらスライドさせることができる。
尚、前記ドアはリアドアであることが望ましい。
図1(a)に示すように、車両1のフロントドア2はスイングタイプのドアであって、フロントドア1の一端部が車両1のボディ1aに対してヒンジ(図示せず)結合され、回動自在に取り付けられている。また、リアドア3は、車両1のBピラー4に対してヒンジ(図示せず)結合され、回動自在に取り付けられている。
したがって、図1(a)に示す状態にあっては、フロントドア2及びリアドア3はともに、スイングタイプのドアとして機能する。即ち、スイングタイプのドアの特徴である小さな操作力で、フロントドア2及びリアドア3を開けることができるため、子供、女性、高齢者にとって操作し易いものになっている。
前記Bピラー4は、図1(a)に示す状態にあって、その上端、下端が車両1のボディ1aに係止、固定されており、前記切り換えは、図1(b)に示すように、Bピラー4を車両1のボディ2aから取り外すことによってなされる。
したがって、前記Bピラー4が車両1のボディ1aから取り外されると、図1(b)(c)に示すように、Bピラー4及びリアドア3は、前記アーム5a,5bに保持されながら、アーム5a,アーム5bの他端部を中心に回動し、後方にスライドする。
そして、図1(d)に示すように、最終的にフロントドア2及びリアドア3を開くことにより、Bピラー4が存在しない大きな乗降口Sを形成することができる。
図2に示しように、リアドア3はその一端がヒンジ6を介して、Bピラー4に連結され、前記Bピラー4に対して回動可能に取り付けられている。
この係止突起7a,7bが車両1のボディ1aの係止孔(図示せず)に係止されている場合には、Bピラー4は車両1のボディ1aに固定され、前記リアドア3は、スイングタイプのドアとして機能する。
この係止突起7a,7bの後退により、前記係止孔(図示せず)と係止突起7a,7bとの係止が解かれ、前記Bピラー4は車両1のボディ1aから取り外される。
即ち、車両1のボディ1aから取り外されたBピラー4は、その上下端をアーム5a,5bによって保持され、前記ボディ1a側の軸1bを中心に回動するように構成されている。
この被案内部材20は、図4に示すように、筐体23と、車両1の後方外側面に形成されたガイド溝30に案内される、筐体23の外部に配置されローラ部材21と、前記ローラ部材21が取り付けられた取付板24と、前記取付板24の端部に設けられ、筐体23の内部に配置された端板25とを備えている。
更に、前記ローラ部材21の端板25は、一端がハンドル10に連結されたワイヤ12に連結されている。このワイヤ12はローラ26a,26bを介して、ハンドル10に連結されている。
そして、前記ハンドル10を車外側に回すことにより、前記スプリング22の反発力に抗して端板25を移動させ、ローラ部材21をリアドア3(筐体23)の外方へ進出(突出)するように構成されている。
先ず、図5に示すように、スイング状態にあるリアドア3において、Bピラー4に形成されたハンドル10を車外側に回すことにより、ワイヤ9a,9bを介して、係止突起7a,7bをBピラー4内に後退させ、係止突起7a,7bと車両1のボディ1aの係止孔との係止状態を解除する。これにより、Bピラー4は車両1のボディ1aから取り外される。
また、前記ハンドル10の回動によって、ローラ部材21がリアドア3(筐体23)から外方に進出(突出)する。
その後は、リアドア3の上下端部はアーム5a,5bに保持され、かつリアドア3の車両後方側部は、ローラ部材21がガイド溝30に案内されながら、リアドア3は車両後方にスライドし、大きな乗降口Sを形成する。
これにより、ローラ部材21はリアドア3に収容され、係止突起7a,7bはスプリング力によりBピラー4の上端面及び下端面から突出した状態になされる。
また、Bピラーをリアドアと共に後方にスライドさせるスライドドアに切り換えることにより、スライドドアとして機能するため、大きな乗降口を形成でき、大きな荷物を容易に収納することができ、また身体が不自由な人が容易に乗り降りすることができる。
1a ボディ
2 フロントドア
3 リアドア
4 Bピラー
5a アーム
5b アーム
6 ヒンジ
7a 係止突起
7b 係止突起
8 スプリング
9a ワイヤ
9b ワイヤ
10 ハンドル
12 ワイヤ
20 被案内部材
21 ローラ部材
22 スプリング
23 筐体
24 取付板
25 端板
30 ガイド溝
31 覆板
S 乗降口
Claims (4)
- Bピラーに対してヒンジ結合されたドアと、前記Bピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段と、前記Bピラーに一端が軸支され、他端が車両のボディの軸支されたアームと、前記車両外側側面に形成されたガイド溝と、前記ドアに設けられ、前記ガイド溝に案内され前記ドアの動きを規制する被案内部とを備えていることを特徴とする自動車用ドア構造。
- 前記Bピラーを車両のボディに対して着脱する着脱手段は、前記ボディに形成された係止孔と、前記Bピラーの上端面及び下端面に進退可能に形成され、進出状態で前記係止孔に係止される係止突起と、前記係止突起をBピラーの上端面及び下端面の外方に付勢するスプリングと、前記係止突起に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Bピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、
前記ハンドルを操作することにより、前記スプリングの反発力に抗して、前記係止突起をワイヤによってBピラー内に後退させ、Bピラーを車両のボディから取り外すことを特徴とする請求項1に記載された自動車用ドア構造。 - 前記被案内部は、ドアに進退可能に形成されたローラ部材と、前記ローラ部を後退状態になすスプリングと、前記ローラ部材が取り付けられた部材に一端が連結されたワイヤと、前記ワイヤの他端が連結された、前記Bピラーに回動可能に設けられたハンドルとを備え、
前記ハンドルを操作することにより、前記スプリング力に抗して、ローラ部材をワイヤによって進出させ、前記ローラ部材をガイド溝に収容することを特徴とする請求項1に記載された自動車用ドア構造。 - 前記ドアはリアドアであることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載された自動車用ドア構造。
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