JP2011246073A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能な鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シートレール１５後部で左右のシートレール１５を連結するクロスメンバの前壁部２０２の前方に、シートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定し、このシートキャッチプレート２２１の下端に前方に延出する前方延出部２２３を形成し、この前方延出部２２３が、シートキャッチプレート２２１に配置される機構部２１３を下方から覆うようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、シートをロックするシートキャッチ機構を備える鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車には、車体フレームの左右一対のシートレール上方にシートを着脱自在に配置し、シートレール上方に配置されたシートをロックするシートキャッチ機構を、左右のシートレール後部を連結するクロスメンバに固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２００３／００４３３８号

しかし、従来の構造では、シートキャッチ機構へのいたずら防止のためにシートキャッチ機構の後方に大型の後壁を設けるとともに、シートキャッチ機構の左右に大型の側壁を設けるため、車両重量の増加や車両の大型化を招いてしまう。
また、車両下方からのシートキャッチ機構へのいたずら防止を考慮すると、シートキャッチ機構を固定するクロスメンバを大きくする方法が考えられるが、クロスメンバの大型化も、車両重量の増加や車両の大型化を招いてしまう。
また、特許文献１のようにクロスメンバの上部にシートキャッチ機構を配置した場合、高さ方向のコンパクト化が困難である。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能な鞍乗り型車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）の一部を構成し、車両後方側に左右一対で延出するシートレール（１５）と、シートレール（１５）上方に着脱自在に配置されるシート（４１）と、シートレール（１５）後部で左右のシートレール（１５）を連結するクロスメンバ（１５）と、クロスメンバ（２０１）に固定され、シート（４１）をロックするシートキャッチ機構（２１１）とを備える鞍乗り型車両において、前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の前方に、前記シートキャッチ機構（２１１）のシートキャッチプレート（２２１）を固定し、このシートキャッチプレート（２２１）の下端に前方に延出する前方延出部（２２３）を形成し、この前方延出部（２２３）が、前記シートキャッチプレート（２２１）に配置される機構部（２１３）を下方から覆うことを特徴とする。
この構成によれば、シートレール後部で左右のシートレールを連結するクロスメンバの前壁部の前方に、シートキャッチ機構のシートキャッチプレートを固定し、このシートキャッチプレートの下端に前方に延出する前方延出部を形成し、この前方延出部が、シートキャッチプレートに配置される機構部を下方から覆うので、シートキャッチプレートによって機構部へのアクセスを規制でき、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止ができるとともに、高さ方向のコンパクト化を図ることができる。

上記構成において、前記前方延出部（２２３）に、前記シートレール（１５）の下方かつ後輪（２６）の上方に配置されるリヤフェンダ（２６１）を固定するリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部を、シートキャッチ機構の下方からのいたずら防止と、リヤフェンダの支持ステーとに兼用することができる。したがって、リヤフェンダの固定のためのシートレール側の支持ステーを可及的に抑制でき、シートレールの生産性向上と部品点数の削減とを図ることができる。

また、上記構成において、前記リヤフェンダ（２６１）上面に収納区画（２６２Ｒ）を設け、前記リヤフェンダ（２６１）には、前記収納区画（２６２Ｒ）の後部を形成し、前記シートキャッチ機構（２１１）の前方に設けられる収納区画壁（２６７）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、リヤフェンダ上面の収納区画によって、鞍乗り型車両の積載性を向上させて利便性を向上することができ、かつ、収納区画壁によって、積載物がシートキャッチ機構の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、前方からシートキャッチ機構へのアクセスを困難にし、いたずら防止効果を高めることができる。

また、上記構成において、前記リヤフェンダ（２６１）の後方に、リヤフェンダ（２６１）と別体のフェンダ垂れ部（５６）を設け、このフェンダ垂れ部（５６）と前記リヤフェンダ（２６１）との間に連結カバー（２７１）を設け、この連結カバー（２７１）が、前記前方延出部（２２３）のリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）と前記リヤフェンダ（２６１）との連結部（２４２）を覆うようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部のリヤフェンダ固定部とリヤフェンダとの連結部を連結カバーで覆うため、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。

また、上記構成において、前記連結カバー（２７１）と前記リヤフェンダ（２６１）との固定部（２７２）を、車両左右方向で、前記連結部（２４２）と前記シートレール（１５）との間に設けるようにしてもよい。この構成によれば、前方延出部によりリヤフェンダの支持強度が高い位置で、連結カバーをリヤフェンダに固定して連結カバーの支持強度を高めることができる。したがって、前方延出部を、連結カバーの固定部の剛性向上にも寄与させることができる。

また、上記構成において、前記シートキャッチ機構（２１１）を上方から覆うとともに、前記クロスメンバ（２０１）に前記シートキャッチ機構（２１１）と共締めされる上部カバー（２５１）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、上部カバーによりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバーを設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。

また、上記構成において、前記シートキャッチ機構（２１１）を作動させるワイヤーケーブル（２１４）を設け、側面視にて前記ワイヤーケーブル（２１４）と前記シートキャッチ機構（２１１）との連結部（２１５）が、前記シートレール（１５）と重なるようにしてもよい。この構成によれば、ワイヤーケーブルの外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。

また、上記構成において、前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の背面に対向して、テールランプユニット（５７）が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、シートキャッチ機構への後方からのアクセスをクロスメンバとともにテールランプユニットによって困難にすることができる。
また、上記構成において、前記シート（４１）の側方に、乗員が把持するグラブレール（８９）を備え、このグラブレール（８９）は、前記シートレール（１５）に固定されて前記シートキャッチ機構（２１１）の左右に位置するようにしてもよい。この構成によれば、乗員の把持のために強度のあるグラブレールでシートキャッチ機構を保護できるとともに、シートキャッチ機構へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。

本発明は、シートレール後部で左右のシートレールを連結するクロスメンバの前壁部の前方に、シートキャッチ機構のシートキャッチプレートを固定し、このシートキャッチプレートの下端に前方に延出する前方延出部を形成し、この前方延出部が、シートキャッチプレートに配置される機構部を下方から覆うので、クロスメンバを大型化せずにシートキャッチ機構のいたずら防止及びコンパクト化が可能になる。
また、前方延出部に、シートレールの下方かつ後輪の上方に配置されるリヤフェンダを固定するリヤフェンダ固定部を設けるようにすれば、前方延出部を、シートキャッチ機構の下方からのいたずら防止と、リヤフェンダの支持ステーとに兼用することができる。

また、リヤフェンダ上面に収納区画を設け、リヤフェンダには、収納区画の後部を形成し、シートキャッチ機構の前方に設けられる収納区画壁を設けるようにすれば、鞍乗り型車両の積載性を向上させて利便性を向上し、かつ、積載物がシートキャッチ機構の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、シートキャッチ機構のいたずら防止効果を高めることができる。
また、リヤフェンダの後方に、リヤフェンダと別体のフェンダ垂れ部を設け、このフェンダ垂れ部とリヤフェンダとの間に連結カバーを設け、この連結カバーが、前方延出部のリヤフェンダ固定部とリヤフェンダとの連結部を覆うようにすれば、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。

また、連結カバーとリヤフェンダとの固定部を、車両左右方向で、連結部とシートレールとの間に設けるようにすれば、前方延出部を、連結カバーの固定部の剛性向上にも寄与させることができる。
また、シートキャッチ機構を上方から覆うとともに、クロスメンバにシートキャッチ機構と共締めされる上部カバーを設けるようにすれば、上部カバーによりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバーを設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。

また、シートキャッチ機構を作動させるワイヤーケーブルを設け、側面視にてワイヤーケーブルとシートキャッチ機構との連結部が、シートレールと重なるようにすれば、ワイヤーケーブルの外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。
また、クロスメンバの前壁部の背面に対向して、テールランプユニットが設けられるようにすれば、シートキャッチ機構への後方からのアクセスをクロスメンバとともにテールランプユニットによって困難にすることができる。
また、シートの側方に、乗員が把持するグラブレールを備え、このグラブレールは、シートレールに固定されてシートキャッチ機構の左右に位置するようにすれば、乗員の把持のために強度のあるグラブレールでシートキャッチ機構を保護できるとともに、シートキャッチ機構へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を左側から見た拡大図である。 車体後部を上方から見た図である。 車体後部の左側面図である。 車体後部を左側から見た斜視図である。 車体後部を右側から見た斜視図である。 シートキャッチプレートを周辺構成とともに左側から見た図である。 車体後部の縦断面図である。 物品収納部に積載物を収納した状態を上方から見た図である。 クロスメンバを周辺構成とともに下方から見た図である。 図１０に連結カバーを取り付けた状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図であり、図２は、自動二輪車１を左側から見た拡大図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２の前後中央に内燃機関であるエンジン（パワーユニットとも言う）３１を備え、乗員（運転者）が着座する乗員用シート４１の前方、かつ、エンジン３１の上方に燃料タンク３２を備えた鞍乗り型車両である。

この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、その前端部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１の下部からメインフレーム１２の下方を後下方に延びる左右一対のダウンフレーム（クレードルフレームとも言う）１３と、メインフレーム１２の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１２の後部から後上方に延びる左右一対のシートレール１５（図２参照）と、ピボットプレート１４の上部からシートレール１５の下方を後上方に延びる左右一対のリヤステー１６とを備えている。なお、この左右一対のシートレール１５とリヤステー１６とがリヤフレームを構成している。
メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間には、複数本の補強フレーム１８（図２参照）が架橋され、これらによって車体フレーム前部がトラスフレームに形成されている。

車体フレーム２のピボットプレート１４以外のフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５，リヤステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成され、ピボットプレート１４は、鋼材等の金属材料からなる板状部材で形成されている。
ヘッドパイプ１１は、前輪１９を操舵する操舵装置２０を支持している。操舵装置２０は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されるステアリングパイプ（不図示）にブリッジ部材２２を介して左右一対のフロントフォーク２４を支持し、このブリッジ部材２２に運転者が操舵するハンドル２５が固定される。これによって、運転者のハンドル操作によって、左右のフロントフォーク２４下端部に回転自在に軸支された前輪１９を左右に操向させる。

メインフレーム１２は、その前部上方に燃料タンク３２を支持し、燃料タンク３２下方にエンジン３１を支持する。燃料タンク３２は、液体燃料を貯留し、前後長が左右長（＝幅）に比して大きい中空箱形状を有し、メインフレーム１２上方で左右のメインフレーム１２に跨って配置され、ヘッドパイプ１１の後方かつ乗員用シート４１の前方に配置される。

ピボットプレート１４は、左右一対のスイングアーム３５の前端部を回転自在に軸支するピボット軸３６を車幅方向に平行に支持し、このピボット軸３６を介して左右一対のスイングアーム３５を上下に揺動自在に支持する。スイングアーム３５の後端には、後輪２６が回転自在に軸支され、このスイングアーム３５と車体フレーム２との間にはリンク付きのリヤクッション３７が介挿される。
また、左右のピボットプレート１４には、運転者の足を乗せるメインステップ５１を支持する左右一対のメインステップホルダ５２が取り付けられる。
また、左右一方側（本構成では左側）のピボットプレート１４には、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５３が収納自在に取り付けられている。

シートレール１５は、側面視で一端側がメインフレーム１２に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に向かって延びており、乗員用シート４１を支持する。この乗員用シート４１は、運転者が着座するメインシート４１Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオンシート４１Ｂとを一体に備える一体側シートに構成されている。
リヤステー１６は、一端側が一対のピボットプレート１４の後端部に連結され、他端側が比較的急傾斜をなして後上方に延びて一対のシートレール１５の後部に連結されており、ピリオンステップホルダ５４を介して同乗者の足を乗せる左右一対のピリオンステップ５５が取り付けられる。
さらに、ピリオンシート４１Ｂ後方、つまり、シートレール１５及びリヤステー１６の後部には、後輪２６の後上方で後下方へ延びる後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部とも言う）５６と、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等が取り付けられる。

エンジン３１は、４サイクルの単気筒型水冷エンジンであり、クランクケース６１の前上部からシリンダ部６２が前上がりに立設し、シリンダ軸ＬＣ（図２参照）が前傾している前傾エンジンであり、車体フレーム２における前後方向の略中央部に搭載される。
このエンジン３１は、クランクケース６１の前部がダウンフレーム（クレードルフレーム）１３の下部に支持され、クランクケース６１の後部が複数箇所にてピボットプレート１４及びその周辺にて車体フレーム２に支持される。これによって、エンジン３１は、メインフレーム１２の下方、ダウンフレーム１３の後方かつピボットプレート１４の前方の空間内に支持される。

シリンダ部６２は、クランクケース６１の前上部に連結されるシリンダブロック６２Ａと、シリンダブロック６２Ａの上部に連結されるシリンダヘッド６２Ｂと、シリンダヘッド６２Ｂの上部を覆うシリンダヘッドカバー６２Ｃとを備えており、側面視で、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間の空間内に配置される。
クランクケース６１の後部には、図２に示すように、エンジン出力ギヤ６１Ａが設けられ、このエンジン出力ギヤ６１Ａと後輪２６との間に、動力伝達部材を構成するドライブチェーン（以下、チェーンと言う）３４が巻回され、チェーン３４を介してエンジン３１後方に設けられた後輪２６にエンジン３１の動力が伝達される。

このエンジン３１は、水冷式であり、図２に示すように、エンジン３１冷却用のラジエータ６３は、エンジン３１の前上方にてダウンフレーム１３に支持され、車体前方からの走行風によりエンジン冷却水を冷却する。
シリンダ部６２の背面（シリンダヘッド６２Ｂ背面）には、エンジン吸気系を構成するスロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が順に連結される。
スロットルボディ６５は、エンジン３１に供給する空気量を調整するバルブユニットを有するとともに、燃料タンク３２からの燃料を噴射するインジェクタ（不図示）を有し、エンジン３１に空気（新気）と燃料とを供給する。エアクリーナケース６６は、外気を清浄化してスロットルボディ６５に新気を供給するユニットであり、スロットルボディ６５の後側上方に配置される。

この自動二輪車１では、スロットルボディ６５及びエアクリーナケース６６が、側面視で、シリンダ部６２のシリンダヘッド６２Ｂから後上方に直線状に延びる傾斜線ＬＤに沿って吸気通路を形成するように、前後に並べて配置されている。これによって、ストレート吸気通路を形成し、吸気効率向上に有利な吸気レイアウトとしている。なお、上記傾斜線ＬＤは、側面視で、シリンダ軸ＬＣに対して略垂直な線である。
また、シリンダ部６２の前面（シリンダヘッド６２Ｂ前面）には、単一の排気管７０が接続され、排気管７０は、シリンダ部６２から下方へ延びてエンジン３１下方を後方に延出し、後輪２６の左右一側（本構成では右側）に配置された単一のマフラー７１に接続される。この排気管７０及びマフラー７１によってエンジン排気系が構成される。

また、この自動二輪車１は、車体の略全体を覆う車体カバー８０を備えており、車体カバー８０は、車体前部を覆うフロントカウル８１と、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカウル８２と、車体下方を覆うアンダーカウル８３と、車体前後中間位置で車体左右を覆うサイドカバー８４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル８５とを備えている。
フロントカウル８１は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うカウル形状を有し、このフロントカウル８１には、ヘッドライト８６や左右一対のバックミラー８７が取り付けられる。

フロントサイドカウル８２は、フロントカウル８１の左右に設けられ、前部から後方にいくに従って上下幅が大きくなる側面視で略三角形状を有し、車体フレーム前部左右やエンジン３１のシリンダ部６２左右を覆う。このフロントサイドカウル８２の前端には、左右一対のフロントウインカ８８が取り付けられる。また、アンダーカウル８３は、フロントサイドカウル８２の下部に設けられ、エンジン３１の下方を覆う。
サイドカバー８４は、燃料タンク３２及びメインシート４１Ａと、車体フレーム２（メインフレーム１２、シートレール１５）との間を覆うカバー形状を有し、エンジン吸気系の左右を覆う。また、リヤカウル８５は、サイドカバー８４後方でシートレール１５及びリヤステー１６の左右を覆う。
なお、図１中、符号８９は、ピリオンシート４１Ｂの左右に設けられ、同乗者が把持する左右一対のグラブレールであり、符号９０は、フロントフォーク２４に固定され、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダであり、符号９１は、スイングアーム３５に取り付けられ、後輪２６の前上部を覆う後輪カバー（ハガーフェンダとも称する）である。

次に、この自動二輪車１の後部構造を説明する。図３は、車体後部を上方から見た図であり、図４は、車体後部の側面図である。また、図５及び図６は、車体後部の斜視図である。なお、これらの図では、乗員用シート４１を取り外した状態を示している。
図３乃至図６に示すように、左右一対のシートレール１５の後部は、平行に後方へ延びた後に車幅方向中央に向けて屈曲する矩形断面の屈曲部１５Ｒに形成され、この屈曲部１５Ｒの上面には、複数（本構成では４本の）の締結部材（本構成では締結ボルト）２００を用いてグラブレール８９が固定される。また、この屈曲部１５Ｒの後端には、シートレール１５間を架橋するクロスメンバ２０１（図５，図６参照）が溶接等により連結されている。

図５及び図６に示すように、このクロスメンバ２０１は、シートレール１５後端となる屈曲部１５Ｒの後端に連結されて屈曲部１５Ｒの後端とほぼ同じ高さで左右に延出する板状の前壁部２０２と、前壁部２０２の下縁から所定の左右幅で後方に延出する板状の底板部２０３と、前壁部２０２の左右側縁から底板部２０３の左右両辺に沿って後方に延出する左右一対の板状の側壁部２０４とを一体に備えている。なお、このクロスメンバ２０１は、金属材料で形成されているが、金属材料以外の他の剛性材料で形成してもよい。
前壁部２０２は、屈曲部１５Ｒの後端内縁間をつなぐように左右方向に略直線状に延びる板状の中央前壁２０２Ａと、中央前壁２０２Ａの両端から後方に向かって車幅方向外側に拡がる左右一対の板状の傾斜前壁２０２Ｂとを一体に備える。左右一対の傾斜前壁２０２Ｂは、左右の屈曲部１５Ｒの後端開口を覆うように各々の屈曲部１５Ｒの後端に接合され、シートレール１５との接合面積が広く確保され、シートレール１５とクロスメンバ２０１との連結強度が十分に確保される。したがって、このクロスメンバ２０１により車体フレーム後部の剛性を高めることができる。

側壁部２０４は、傾斜前壁２０２Ｂの左右側縁から後方にいくに従って車幅方向内側に延出し、その高さは、後方にいくに従って徐々に低くなる形状に形成されている。
また、底板部２０３は、前壁部２０２の下縁及び左右の側壁部２０４の下縁間をつなぐように前後左右に渡って延在する板状に形成され、その前後左右の略中央位置に、上下方向に貫通する貫通孔２０３Ａが形成されている。このようにして側壁部２０４及び底板部２０３は、後方にいくに従って軽量になる形状に形成されるとともに、貫通孔２０３Ａによっても軽量化されている。
このクロスメンバ２０１の後方に延出する部分、つまり、底板部２０３及び側壁部２０４の後部には、その上面に後方灯火類を構成するテールランプユニット５７が配置される。すなわち、本構成では、クロスメンバ２０１を、シートレール１５後端の高さとほぼ同じ高さとした薄型形状で、かつ、前後方向に長い形状に形成し、このクロスメンバ２０１の後方に延出する部分を、テールランプユニット５７の台座に使用している。

また、このクロスメンバ２０１の前壁部２０２には、シートレール１５に載置された乗員用シート４１をロックするシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１が取り付けられている。
ここで、図７は、シートキャッチプレート２２１を周辺構成とともに左側から見た図である。
図５乃至図７に示すように、シートキャッチプレート２２１は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２に固定される固定壁部２２２と、固定壁部２２２の下端から前方（前下方）に延出する平板状の前方延出部２２３とを一体に備えた側面視で略Ｌ字形状を有しており、金属材料等の剛性材料で形成されている。
固定壁部２２２は、図５及び図６に示すように、クロスメンバ２０１の中央前壁２０２Ａの幅以下で、車幅方向に直線状に延びる縦壁に形成されており、前後方向に延びる左右一対の雌ねじ部（クロスメンバ固定部）２２２Ａが設けられている。

図７に示すように、固定壁部２２２は、その背面をクロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の前面に当接させ、前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の背面側から左右一対の締結部材（本構成では締結ボルト）２４１を、前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）に設けられた左右一対の貫通孔２０２Ｄを通し、雌ねじ部２２２Ａに各々締結することによって、シートキャッチプレート２２１がクロスメンバ２０１に固定される。
この場合、固定壁部２２２は、中央前壁２０２Ａと同様に左右方向に直線状に延びる板部材であるため、固定壁部２２２と中央前壁２０２Ａとが密着させた状態で締結され、締結力を十分に確保できるとともに、シートキャッチプレート２２１と固定壁部２２２とが一体化してシートキャッチプレート２２１の剛性を向上することができる。
図７に示すように、シートキャッチプレート２２１の上面、つまり、固定壁部２２２の上面は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の上面とほぼ同じ高さで固定されるので、シートキャッチプレート２２１がクロスメンバ２０１よりも上方に突出せず、シートキャッチプレート２２１を高さ方向にコンパクトに取り付けることができる。

このシートキャッチプレート２２１の上方には、金属材料等の剛性材料で形成される上部カバー２５１が配置される。
図５及び図６に示すように、上部カバー２５１は、左右中央に切り欠きを有する上面視で略コ字形状の上板部２５２と、この上板部２５２の後縁から下方に屈曲して延びる左右一対の後側屈曲板部２５３と、この上板部２５２の前縁から下方に屈曲する単一の前側屈曲板部２５４とを有する板状部材で形成されている。
左右一対の後側屈曲板部２５３には、上記左右一対の締結部材２４１を通す左右一対の貫通孔２５３Ｄ（図７参照）が形成されており、左右一対の後側屈曲板部２５３が、クロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）の背面と左右一対の締結部材２４１との間に挟持されることによって、上部カバー２５１がクロスメンバ２０１の前壁部２０２（中央前壁２０２Ａ）に固定されるようになっている。

この場合、図５及び図６に示すように、上部カバー２５１は、上面視で左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）間に収まり、かつ、上部カバー２５１の上板部２５２が、シートキャッチプレート２２１の上面近傍を通って後方に延出するので、シートキャッチ機構２１１の上部を覆いながら前後左右及び上方にコンパクトに配置される。
また、この上板部２５２の前側には、下方に延びる前側屈曲板部２５４が設けられ、かつ、上板部２５２の左右にも、下方に延びる左右一対の屈曲板部２５５（図５，図６参照）が設けられているため、上部カバー２５１を前後左右にコンパクトに形成しつつ、シートキャッチ機構２１１の前方及び左右も覆うことができる。したがって、シートキャッチ機構２１１への外部からのアクセスを広い範囲で困難にすることができる。
さらに、この上部カバー２５１は、シートキャッチプレート２２１をクロスメンバ２０１に固定する締結部材２４１を用いて固定され、つまり、シートキャッチプレート２２１と上部カバー２５１とが共締めで固定され、部品点数を削減することができる。

図８は、車体後部の縦断面図である。なお、図８では、乗員用シートを取り付けた状態を示している。
図８に示すように、シートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２には、左右中央位置で下方に切り欠かれた切り欠き部２２５が設けられており、この切り欠き部２２５には、乗員用シート４１のシート底板４１Ｄに設けられたシートロックバー４１Ｅが出入りする。
シートキャッチ機構２１１の機構部２１３は、シートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２の前方、かつ、前方延出部２２３の上方に配設され、切り欠き部２２５に進入したシートロックバー４１Ｅにロックするロック機構を構成するものであり、上記左右一対の雌ねじ部２２２Ａの間に設けられてシートロックバー４１Ｅに係合する係合爪２１３Ａ（図５，図６参照）や、係合爪２１３Ａを係合位置に保持させる弾性部材２１３Ｂ（図６参照）等を有する。
また、この機構部２１３には、弾性部材２１３Ｂの付勢力に抗して係合爪２１３Ａによるロック状態を解除可能にワイヤーケーブル２１４（図７参照）の一端が連結される。

図７に示すように、ワイヤーケーブル２１４の一端は、シートキャッチプレート２２１の車幅方向一端側（左側）に設けられたステー部（連結部）２１５に連結されて保持され、図４に示すように、このステー部２１５から車幅方向外側に延びた後、シートレール１５の間を前方に延び、車体フレーム２（シートレール１５、リヤステー１６）の車幅方向一端側（左側）に取り付けられたキーシリンダ２１６に連結される。このため、このキーシリンダ２１６を車両キーで操作することによって、ワイヤーケーブル２１４を介してシートキャッチ機構２１１のロックを解除し、乗員用シート４１を取り外すことが可能になる。
なお、図８中、符号４１Ｆは、シート底板４１Ｄに設けられる左右一対のクッション部材であり、このクッション部材４１Ｆは、グラブレール８９から車幅方向に延びる内側延出部８９Ａの上に載置される。また、符号４５は、後方灯火類を構成するテールランプユニット５７やリヤウインカ５８等につながるワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）であり、符号８５Ａは、リヤカウル８５を車体フレーム２（より具体的にはリヤステー１６）に取り付けるためのトリムクリップである。

図５及び図６に示すように、シートキャッチプレート２２１の前方延出部２２３には、上下方向に延びる左右一対の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａが設けられている。この左右一対の雌ねじ部２２３Ａには、車体フレーム後部を構成するリヤフレーム（シートレール１５，リヤステー１６）に設けられるリヤフェンダ２６１が、車体下方側から通された左右一対の締結部材２４２によって固定される。
リヤフェンダ２６１は、リヤフレーム（シートレール１５，リヤステー１６）の下方からリヤフレーム下面（リヤステー１６の下面）に沿って取り付けられる板状のリヤフェンダ本体部２６２を有し、このリヤフェンダ本体部２６２は、側面視で、リヤフレーム下縁（リヤステー１６下縁及びシートレール１５下縁）に略沿って前後に延び、その後端がシートレール１５間をつなぐクロスメンバ２０１近傍まで延出し、左右のリヤフレーム間を下方から覆う。
このリヤフェンダ本体部２６２は、その後端が上記左右の締結部材２４２によってシートキャッチプレート２２１を介してクロスメンバ２０１に固定され（図６参照）、前部左右が、左右一対の締結部材２４２（図４参照）によって左右のシートレール１５に不図示のステーを介して固定され、前部の左右中央が不図示の締結部材によってリヤフレーム間に設けられた前側クロスメンバ（不図示）に固定され、つまり、計５点でリヤフレームに固定される。

このリヤフェンダ本体部２６２の前半部は、車両部品のうちの重量部品であるバッテリー２６３を収納可能に下方に凹んだ車両部品収納部２６２Ｆに形成されており、この車両部品収納部２６２Ｆの上面にバッテリー２６３が配置され、このバッテリー２６３は、保持部材２６４によって保持される。
また、このリヤフェンダ本体部２６２の後半部は、比較的頻繁に出し入れする物品を収納する物品収納部２６２Ｒに形成されている。この物品収納部２６２Ｒは、周囲４方の収納区画壁を構成する前側区画壁２６５、左右の区画壁２６６及び後側区画壁２６７で区画された収納区画とされている。

後側区画壁２６７は、シートキャッチ機構２１１の直前にてリヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、左右の屈曲部１５Ｒ間を左右に延在する板状に形成されている。また、この後側区画壁２６７には、左右に間隔を空けて上下方向に延びる縦リブ２６８が設けられており、この縦リブ２６８の下面がリヤフェンダ本体部２６２の上面に連結され、後側区画壁２６７の剛性及び後側区画壁２６７周囲の剛性を向上させる。
左右の区画壁２６６は、後側区画壁２６７の左右端から屈曲部内側を前方へ延びるようにリヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、その前端が前側区画壁２６５近傍まで延出する板状に形成されている。この区画壁２６６の前後途中には、下方に切り欠いた切り欠き部２６６Ａが設けられ、この切り欠き部２６６Ａは、物品収納部２６２Ｒ内の部品を保持するための保持部材を取り付けるスペースに利用される。

前側区画壁２６５は、物品収納部２６２Ｒと車両部品収納部２６２Ｆとの間を区画する位置で、リヤフェンダ本体部２６２から上方に立設し、左右の屈曲部１５Ｒ間を左右に延在する板状に形成されている。このため、この前側区画壁２６５は、エアクリーナケース６６の吸入ダクト６６Ａ（図３参照）の開口とバッテリー２６３とを収納する空間を周囲から区画する区画壁として機能し、吸気空間としての隔壁としての機能する他、後述するＵ字ロック１Ｂの収納用部品としての機能を具備する。
このように、物品収納部２６２Ｒを形成すれば、自動二輪車１の積載性を向上させて利便性を向上することができる。しかも、この物品収納部２６２Ｒの前後左右を上方に立設する板状の区画壁２６５〜２６７で囲うことにより、これら区画壁２６５〜２６７によって積載物の移動範囲を規制でき、積載物がシートキャッチ機構２１１の作動に影響を及ぼさないようにすることができる。
また、これら区画壁２６５〜２６７が、リヤフェンダ本体部２６２を補強する補強リブとして機能し、リヤフェンダ２６１の剛性を高めることができる。なお、これら区画壁２６５〜２６７は、樹脂成形によりリヤフェンダ本体部２６２と一体に形成されている。

図９は、物品収納部２６２Ｒに積載物を収納した状態を上方から見た図である。
図９に示すように、この物品収納部２６２Ｒには、自動二輪車１の付属書類１Ａ（オーナーズマニュアル等）や、盗難防止用部品であるＵ字ロック１Ｂ等が収納される。
Ｕ字ロック１Ｂは、Ｕ字状アーム１Ｃを有しており、後側区画壁２６７は、Ｕ字状アーム１Ｃの開放側端部が入って左右移動を規制する左右一対の凹部２６７Ａ（図６参照）を有しており、前側区画壁２６５は、Ｕ字状アーム１ＣのＵ字状頂部に沿って屈曲する屈曲壁部２６５Ａ（図６参照）を有している。このため、物品収納部２６２Ｒを区画する前後の区画壁２６５，２６７を利用して、Ｕ字状アーム１Ｃを位置決め保持することができる。
この場合、後側区画壁２６７の左右一対の凹部２６７Ａによって、Ｕ字状アーム１Ｃとシートキャッチ機構２１１とが左右に間隔を空けて配置され、この状態で車体振動等の影響により、Ｕ字状アーム１Ｃが図８に示す位置から後方にずれたとしても、Ｕ字状アーム１Ｃの後方移動は、後方のクロスメンバ２０１や左右の屈曲部１５Ｒによって規制され、Ｕ字状アーム１Ｃがシートキャッチ機構２１１に接触する事態が確実に防止される。なお、Ｕ字ロック１Ｂは、Ｕ字状アーム１Ｃに着脱自在なロックバー（不図示）を備えるが、ロックバーは、Ｕ字状アーム１Ｃより小型部品であるため、物品収納部２６２Ｒの空いたスペースに配置することができる。

次に、このシートキャッチ機構２１１の周囲からのアクセス性について説明する。
図５に示すように、この自動二輪車１では、シートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１が、クロスメンバ２０１の前壁部２０２に固定され、このシートキャッチプレート２２１の固定壁部２２２の前方、かつ、前方延出部２２３の上方に、シートキャッチ機構２１１の機構部２１３が配置される。この構成では、シートキャッチプレート２２１によって機構部２１３の後方及び下方が覆われるので、機構部２１３の後方及び下方からのアクセスがし難く、いたずら防止が可能となっている。
しかも、クロスメンバ２０１には、シートキャッチ機構２１１の機構部２１３を上方から覆う上部カバー２５１が取り付けられるので、機構部２１３の上方からもアクセスがし難くなっている。
さらに、シートキャッチ機構２１１とリヤフェンダ２６１上面の物品収納部（収納区画）２６２Ｒとの間に立設する後側区画壁（収納区画壁）２６７を設けているので、後側区画壁２６７によって、積載物がシートキャッチ機構２１１側に移動するのを規制でき、かつ、機構部２１３の前方からのいたずらによるアクセスを規制することができる。

この種のシートキャッチ機構２１１は、乗員用シート４１を取り付けた状態で、周囲からのアクセスを防止していたずら防止することが望まれる一方、乗員用シート４１を外した状態では、メンテナンス性の確保からシートキャッチ機構２１１へのアクセスのし易さが望まれる。
上記したように、本構成のシートキャッチ機構２１１は、シートキャッチプレート２２１の後方にクロスメンバ２０１の前壁部２０２が立設し、シートキャッチプレート２２１の下方にリヤフェンダ２６１（リヤフェンダ本体部２６２）が位置し、シートキャッチプレート２２１の左右にリヤフレームを構成する左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）が位置し、シートキャッチプレート２２１の前方に、リヤフェンダ２６１から立設する後側区画壁２６７が位置する。
この構成によれば、乗員用シート４１を取り付けた状態では、乗員用シート４１がシートキャッチ機構２１１を上方から覆うとともに、この乗員用シート４１と上部カバー２５１との間の隙間もないため（図８参照）、シートキャッチ機構２１１への上方からのアクセスは困難であり、かつ、後方及び下方はクロスメンバ２０１の前壁部２０２及びリヤフェンダ２６１で覆われてアクセス困難であり、左右も左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）で覆われて外部からアクセス困難である。
つまり、本構成では、一般的に設けられる車体構成部品であるクロスメンバ２０１、リヤフェンダ２６１、シートレール１５及び乗員用シート４１を利用して、シートキャッチ機構２１１へのいたずらによるアクセスを防止することができる。
一方、正規のユーザが正規の車両キーを利用して乗員用シート４１を取り外せば、シートキャッチ機構２１１が上方に露出するので、シートキャッチ機構２１１のメンテナンス性は十分に確保される。

また、この種のシートキャッチ機構２１１において、シートキャッチ機構２１１を取り付けるための取付部材（締結部材２４１，２４２等）が外部から簡単にアクセスできてしまうのは、いたずら防止の観点から望ましくない。
図５に示すように、本構成では、シートキャッチ機構２１１の後方に、シートキャッチプレート２２１をクロスメンバ２０１に固定するための第１固定部品である締結部材２４１が存在し、シートキャッチ機構２１１の下方に、シートキャッチプレート２２１をリヤフェンダ２６１に固定するための第２固定部品である締結部材２４２が存在しているため、これら締結部材２４１，２４２のいたずら防止が望まれる。
これに対応すべく、本構成では、図５乃至図８に示すように、シートキャッチ機構２１１後方の締結部材２４１については、その左右に、左右一対のシートレール１５（屈曲部１５Ｒ）、クロスメンバ２０１（左右の傾斜前壁２０２Ｂ及び側壁部２０４）及びグラブレール８９が位置し、後方には、テールランプユニット５７（後方灯火類）が位置し、上方には、乗員用シート４１や上部カバー２５１が位置するので、左右後方及び上方からのアクセスは困難である。

一方、この締結部材２４１の下方からのアクセス及びシートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２へのアクセスは、以下に説明する連結カバー２７１によって規制される。
図１０は、クロスメンバ２０１を周辺構成とともに下方から見た図であり、図１１は、図１０に連結カバー２７１を取り付けた状態を示した図である。
図１０に示すように、クロスメンバ２０１及びリヤフェンダ２６１後部が下方から露出すると、クロスメンバ２０１に設けられた貫通孔２０３Ａを介してシートキャッチ機構２１１後方の締結部材２４１へアクセスされるおそれが生じるとともに、シートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２へアクセスされるおそれが生じる。

本構成では、図１１に示すように、後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６とリヤフェンダ２６１との間に延在する連結カバー２７１を設け、この連結カバー２７１によって、クロスメンバ２０１及びリヤフェンダ２６１後部の下方を覆うようにしている。より具体的には、この連結カバー２７１は、その前部２７１Ｆがリヤフェンダ２６１後部の幅と略同幅に形成され、リヤフェンダ２６１後部を下方から覆い、この前部２７１Ｆの中央には、シートキャッチ機構２１１下方の締結部材２４２を下方から覆う膨出部２７１Ｇが形成され、この膨出部２７１Ｇの前方及び左右がリヤフェンダ２６１後部に密着するように、左右一対の固定部品（本構成では樹脂クリップ）２７２でリヤフェンダ２６１に固定される。
また、この連結カバー２７１は、クロスメンバ２０１の下面（底板部２０３）全体を覆うように所定幅で後方へ延び、その後端が後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６に連結される。これにより、連結カバー２７１によって、シートキャッチ機構２１１に関係する締結部材２４１，２４２への下方からのアクセスを規制することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、シートレール１５後部のクロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面にシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定し、このシートキャッチプレート２２１の下端に前方に延出する前方延出部２２３を形成し、この前方延出部２２３が、シートキャッチプレート２２１に配置される機構部２１３を下方から覆うようにしたので、シートキャッチプレート２２１によって機構部２１３へのアクセスを規制でき、クロスメンバ２０１を大型化せずにシートキャッチ機構２１１のいたずらを防止することができる。
また、この構成では、シートキャッチ機構２１１をクロスメンバ２０１上部に配置する構成に比して、高さ方向のコンパクト化を図ることができ、乗員用シート４１を低い位置で固定することが可能になり、シート高を最適化することができる。

また、本構成では、前方延出部２２３に、シートレール１５の下方かつ後輪２６の上方に配置されるリヤフェンダ２６１を固定する左右一対の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａを設けたので、前方延出部２２３を、シートキャッチ機構２１１のいたずら防止とリヤフェンダ２６１の支持ステーとに兼用することができる。このため、リヤフェンダ２６１の固定のためのシートレール１５側の支持ステーを可及的に抑制でき、シートレール１５の生産性向上と部品点数の削減とを図ることができる。
また、本構成では、リヤフェンダ２６１上面に物品収納部（収納区画）２６２Ｒを設け、リヤフェンダ２６１には、物品収納部２６２Ｒの後部を形成し、シートキャッチ機構２１１の前方に設けられる後側区画壁（収納区画壁）２６７を設けたので、自動二輪車１の積載性を向上させて利便性を向上することができ、かつ、後側区画壁２６７によって、積載物がシートキャッチ機構２１１の作動に影響を及ぼさないようにできるとともに、前方からシートキャッチ機構２１１へのアクセスを困難にし、いたずら防止効果を高めることができる。

また、本構成では、リヤフェンダ２６１の後方に、リヤフェンダ２６１と別体の後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）５６を設け、この後側リヤフェンダ５６とリヤフェンダ２６１との間に連結カバー２７１を設け、この連結カバー２７１が、前方延出部２２３の雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）２２３Ａとリヤフェンダ２６１との連結部である締結部材２４２を覆うようにしたので、連結部の外観露出を抑制して連結部の保護及びアクセスを困難にし、シートキャッチ機構２１１へのアクセスを複雑化させ、いたずら防止効果をより高めることができる。
また、本構成では、図１１に示すように、連結カバー２７１とリヤフェンダ２６１との固定部（固定部品２７２）を、前方延出部２２３とリヤフェンダ２６１との連結部（締結部材２４２）とシートレール１５との間に設けているので、前方延出部２２３によりリヤフェンダ２６１の支持強度が高い位置で、連結カバー２７１をリヤフェンダ２６１に固定して連結カバー２７１の支持強度を高めることができる。したがって、前方延出部２２３を、連結カバー２７１の固定部の剛性向上にも寄与させることができる。

また、本構成では、シートキャッチ機構２１１を上方から覆うとともに、クロスメンバ２０１にシートキャッチ機構２１１と共締めされる上部カバー２５１を設けているので、上部カバー２５１によりいたずら防止効果を更に高めながら、上部カバー２５１を設けたことによる締結部材の増加を回避して部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
さらに、本構成では、図７に示すように、シートキャッチ機構２１１を作動させるワイヤーケーブル２１４を設け、側面視にてワイヤーケーブル２１４とシートキャッチ機構２１１との連結部であるステー部２１５が、シートレールと重なるようにしたので、ワイヤーケーブル２１４の外部からのアクセスを困難にしていたずら防止効果を高めることができる。

また、本構成では、図５に示すように、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の背面に対向して、テールランプユニット５７が設けられるので、シートキャッチ機構２１１への後方からのアクセスをクロスメンバ２０１とともにテールランプユニット５７によって困難にすることができる。
さらに、本構成では、乗員用シート４１の側方に、乗員が把持する左右一対のグラブレール８９を備え、このグラブレール８９は、シートレール１５に固定されてシートキャッチ機構２１１の左右に位置するので、乗員の把持のために強度のあるグラブレール８９でシートキャッチ機構２１１を保護できるとともに、シートキャッチ機構２１１へのアクセスを困難にしていたずら防止効果をさらに高めることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面にシートキャッチ機構２１１のシートキャッチプレート２２１を固定する場合を説明したが、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前面との間に間隔を空けて、シートキャッチプレート２２１を固定してもよく、要は、クロスメンバ２０１の前壁部２０２の前方にシートキャッチプレート２２１を固定すればよい。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車１のシートロック構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両のシートロック構造に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
１５ シートレール
１９ 前輪
２６ 後輪
４１ 乗員用シート
５６ 後側リヤフェンダ（フェンダ垂れ部）
５７ テールランプユニット
２０１ クロスメンバ
２０２ 前壁部
２１１ シートキャッチ機構
２１３ 機構部
２１４ ワイヤーケーブル
２１５ ステー部（連結部）
２２１ シートキャッチプレート
２２３ 前方延出部
２２３Ａ 雌ねじ部（リヤフェンダ固定部）
２４２ 締結部材（連結部）
２５１ 上部カバー
２６１ リヤフェンダ
２６２Ｒ 物品収納部（収納区画）
２６７ 後側区画壁（収納区画壁）
２７１ 連結カバー
２７２ 固定部品（固定部）

Claims (9)

1. 車体フレーム（２）の一部を構成し、車両後方側に左右一対で延出するシートレール（１５）と、シートレール（１５）上方に着脱自在に配置されるシート（４１）と、シートレール（１５）後部で左右のシートレール（１５）を連結するクロスメンバ（２０１）と、クロスメンバ（２０１）に固定され、シート（４１）をロックするシートキャッチ機構（２１１）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の前方に、前記シートキャッチ機構（２１１）のシートキャッチプレート（２２１）を固定し、このシートキャッチプレート（２２１）の下端に前方に延出する前方延出部（２２３）を形成し、この前方延出部（２２３）が、前記シートキャッチプレート（２２１）に配置される機構部（２１３）を下方から覆うことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前方延出部（２２３）に、前記シートレール（１５）の下方かつ後輪（２６）の上方に配置されるリヤフェンダ（２６１）を固定するリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記リヤフェンダ（２６１）上面に収納区画（２６２Ｒ）を設け、前記リヤフェンダ（２６１）には、前記収納区画（２６２Ｒ）の後部を形成し、前記シートキャッチ機構（２１１）の前方に設けられる収納区画壁（２６７）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記リヤフェンダ（２６１）の後方に、リヤフェンダ（２６１）と別体のフェンダ垂れ部（５６）を設け、このフェンダ垂れ部（５６）と前記リヤフェンダ（２６１）との間に連結カバー（２７１）を設け、
   この連結カバー（２７１）が、前記前方延出部（２２３）のリヤフェンダ固定部（２２３Ａ）と前記リヤフェンダ（２６１）との連結部（２４２）を覆うことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記連結カバー（２７１）と前記リヤフェンダ（２６１）との固定部（２７２）を、車両左右方向で、前記連結部（２４２）と前記シートレール（１５）との間に設けたことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記シートキャッチ機構（２１１）を上方から覆うとともに、前記クロスメンバ（２０１）に前記シートキャッチ機構（２１１）と共締めされる上部カバー（２５１）を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記シートキャッチ機構（２１１）を作動させるワイヤーケーブル（２１４）を設け、側面視にて前記ワイヤーケーブル（２１４）と前記シートキャッチ機構（２１１）との連結部（２１５）が、前記シートレール（１５）と重なることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記クロスメンバ（２０１）の前壁部（２０２）の背面に対向して、テールランプユニット（５７）が設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記シート（４１）の側方に、乗員が把持するグラブレール（８９）を備え、このグラブレール（８９）は、前記シートレール（１５）に固定されて前記シートキャッチ機構（２１１）の左右に位置することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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