JP5021191B2

JP5021191B2 - 電装品の取外し防止構造

Info

Publication number: JP5021191B2
Application number: JP2005251640A
Authority: JP
Inventors: 幸憲藤本; 秀雄別府; 洋二平田; 一郎梅谷
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2005-08-31
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2025-08-31
Also published as: JP2007062571A

Description

本発明は、主として、自動二輪車のような車両における電装品の取外し防止構造に関するものである。

自動二輪車では、車体フレームの後半部を構成するリヤフレームに、後輪の上方に位置するリヤフェンダと、シートの取付箇所を除く外側方を覆うテールカバーとを取り付けて、外観を向上させるとともに、シートの下方に、小物入れ、ツールボックス、各種電装品などの収納空間を設けたものがある。小物入れやツールボックスは、リヤフェンダを底面とし、テールカバーの上部開口部を出入口とし、テールカバーの開口部に取り付けられるシートを蓋部材とした構成になっており、シートを取り外した状態で物の出し入れが行われる。

バッテリや電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと略称する）などの各種電装品は、保守点検時のみ取り外されるだけであるから、シート下の収納空間に設けた固定壁やフックなどによって安定に支持されている。また、近年では、ＥＣＵ、バッテリー、リレーボックスおよびその他の電装品を収納するための専用の電装ボックスを別途設けた自動二輪車も提案されている（特許文献１参照）。
特開２００５−８８６４９号公報

しかしながら、シートを取り外して電装品、特に、ＥＣＵが持ち去られたり、取り替えられたりすることがある。一方、専用の電装ボックスを設けると、収納空間が圧迫されるとともに、コスト高となる。

そこで、本発明は、簡単で安価な構成としながらも、電装品が取り外されるのを防止できる電装品の取外し防止構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明の第１構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に接触または近接し、前記電装品が前記車体構成部材または車体フレームから取り外されるのを阻止する蓋体と、前記電装品に設けられたソケット部に挿入して接続される少なくとも一つのカプラが移動するのを阻止することで前記ソケット部から抜き出されるのを阻止する規制壁とを備え、前記規制壁は、前記電装品に接続されたカプラが嵌まり込む寸法を有するＵ字形状に立設して形成され、そのＵ字形の底壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている。

この第１構成によれば、電装品にアクセスされた場合であっても、その電装品は、これに接触または近接する蓋体によって、車体構成部材または車体フレームから取り外されるのが防止される。また、電装品に接続されているカプラは、規制壁によって電装品から分離する方向に動かないように規制されているから、カプラが電装品から取り外されることもない。したがって、電装品が持ち去られたり、取り替えられたりするのを防止できる。この取外し防止構造は、既存の構成に蓋体と規制壁とを付設するだけであるから、構造が簡単でコンパクトであり、大きなコスト高を招かない。

第１構成において、好ましくは、前記電装品は前記車体構成部材に設けられた収納空間における底壁に配置され、前記規制壁は前記収納空間の底壁から立設されている。

その場合、前記収納空間および規制壁は、後輪の上方に設置されるリヤフェンダに形成されていることが好ましい。

本発明の第２構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが移動するのを阻止することで前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、前記分離防止手段は、前記電装品に接続されたカプラが嵌まり込む寸法を有するＵ字形状に形成された規制壁からなり、そのＵ字形の底壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている。

本発明の第３構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、前記分離防止手段は、前記ソケット部に前記カプラが接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から挿入方向と反対方向に抜け出ることを防止する規制壁で形成され、前記規制壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている。

本発明の第４構成に係る電装品の取外し防止構造は、車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、前記分離防止手段は、前記ソケット部に前記カプラが接続された状態で、前記カプラに近接して前記カプラを覆う部材で形成され、ゆるみ止めボルトにより前記車体構成部材または車体フレームに固定されている。

本発明の電装品の取外し防止構造によれば、カプラが電装品から取り外されるのを阻止できるので、電装品の持ち去りや取り替えを防止することができる。しかも、構造が簡単で安価である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る電装品の取外し防止構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト３を介してアッパブラケット４およびロワブラケット５が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部には後輪１４が支持されている。メインフレーム１の中央下部には多気筒エンジンＥが支持されている。また、前記エンジンＥのシリンダヘッド１７には複数の排気管１８が接続され、これら排気管１８は車体後部の両側に一つずつ配置されたマフラ２０に接続されている。

前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム（シートレール）２１が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム２１にライダー用シート２２と同乗者用シート２３とが支持されている。また、リヤフレーム２１には、後輪１４の上方に位置する、車体構成部材の一つであるリヤフェンダ２７が取り付けられている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とライダー用シート２２との間には、燃料タンク２８が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２９が装着されている。

リヤフレーム２１は、上部のライダー用シート２２および同乗者用シート２３の取付箇所を除く側部全体が、テールカバー２４を構成するフロントカバー部２４Ａおよびリヤカバー部２４Ｂで覆われており、そのリヤフレーム２１の後端下部にリヤフラップ３０が装着されている。

図２は、図１の自動二輪車の上方後部の分解斜視図を示す。リヤフレーム２１は、アルミニウム合金のような金属により平面視でほぼ矩形の枠状に形成されて、メインフレーム１（図１）に対し後方へ突出するように配置され、前端部に設けた４つ（３つのみ図示）の連結片３１がねじ（図示せず）でメインフレーム１に固定されている。ライダー用シート２２は、後方へ突出した係止爪３２をリヤフレーム２１のフック部３３に掛け止めした状態で、前側下面に設けられた一対の取付片３４を、リヤフレーム２１の取付部３７の両側に形成された取付ねじ孔３７ａにそれぞれ合致させて、固定ねじ３８を取付片３４の挿通孔から取付ねじ孔３７ａにねじ込んで締結することにより、リヤフレーム２１に固定される。すなわち、ライダー用シート２２は、固定ねじ３８を取り外すだけでリヤフレーム２１から容易に取り外すことが可能な簡単な手段で、リヤフレーム２１に固定されている。

下部開口４１を有するリヤカバー部２４Ｂは、リヤフレーム２１の後半部分に被せた配置で、４つの固定孔３９を用いたねじ結合によりリヤフレーム２１に固定される。また、リヤカバー部２４Ｂの上部には、同乗者用シート２３の外形に対応した形状の上部開口４０が設けられている。これにより、リヤフェンダ２７を底面とし、リヤカバー部２４Ｂを側面とし、上部開口４０を出入口とし、同乗者用シート２３を蓋部材とする内部空間が形成されている。また、前記フロントカバー部２４Ａは、ライダー用シート２２の外形に対応した形状の上部開口５２が設けられている。このフロントカバー部２４Ａは、図示しないボルトのような締結部材によりリヤフレーム２１に取り付けられている。

同乗者用シート２３は、リヤフレーム２１に固定されたリヤカバー部２４Ｂに対し上部開口４０を上方から塞ぐように被せた配置として、後側下面に設けた係合爪４５をリヤフレーム２１のフック部４３に掛止めし、かつ、前側下面から下方に延びた左右一対の位置決め用軸部４４の下端から突出する係合突起４４ａをリヤフレーム２１のボス孔４７に嵌合することにより、リヤフレーム２１に対して位置決めされる。このとき、同乗者用シート２３は、前記一対の位置決め用軸部４４の間に設けられた単一の被ロック片４８がリヤフレーム２１のスリット状の挿通孔４９を挿通して、その被ロック孔４８ａが、リヤフレーム２１に取り付けられたシートロック機構（図示せず）に係合することにより、リヤフレーム２１に取り外し不能にロックされる。このシートロック機構をキー操作によりロック解除させるためのキー装置（図示せず）は、リヤカバー部２４Ｂの前壁５０のキー取付孔５１に固定される。このキー装置とシートロック機構とは操作ケーブル（図示せず）を介して連結されている。

型成形品である樹脂製のリヤフェンダ２７は、その後端部が、リヤフレーム２１の４つの取付孔４６から挿入される固定ねじ４２をリヤフェンダ２７に装着された挟みナット５５にねじ込むことにより固定され、かつ、リヤフェンダ２７の前方寄りの左右両側が、リヤフェンダ２７の取付孔５３からリヤフレーム２１のねじ孔５４にねじ込んだ取付ねじ５７により、リヤフレーム２１に固定されている。

図３（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、前記リヤフェンダ２７を示す平面図および側面図である。このリヤフェンダ２７は、型成形品であって、図３（ａ）の底壁５８の左右両側部に、上方へ突出する図３（ｂ）に示す側壁５９が形成されており、この両側壁５９が図２のリヤフレーム２１の左右両側壁の内面に接する配置でリヤフレーム２１に組み合わされる。図３（ａ）に示すように、リヤフェンダ２７の内側の内部空間は、後方側から、物入れ６０、工具などを収納するツールボックス６１、排気バルブ用アクチュエータ収納空間６２、ヒューズボックス６３、ＥＣＵ収納空間６４およびバッテリボックス６７に区画されている。

前記ＥＣＵ収納空間６４における底壁５８には、後述のＥＣＵを走行時にがたつくことなく、かつ、取り外し不能状態に固定するための複数の突起物が一体形成されている。すなわち、図４に示すように、ＥＣＵ収納空間６４には、同図に２点鎖線で示すＥＣＵ６８が配置され、このＥＣＵ６８の取付箇所の四隅に相当する各位置に、３つのボス６９と逆Ｌ字形状の単一のフック７０がそれぞれ形成されているとともに、フック７０の前方寄りに位置するボス６９の近傍箇所に、平面視でほぼＵ字形状となった規制壁７１が形成されている。この規制壁７１は、２点鎖線で示すように、ＥＣＵ６８に接続されるハーネス側の２つのカプラ７２Ａ，７２Ｂのうちの一方が嵌まり込む寸法を有する形状に形成されており、その規制壁７１のＵ字形の底壁に、カプラ７２Ａのハーネスを挿通させるための切欠部７３が設けられている。前記各ボス６９およびフック７０には、ねじ孔６９ａおよび取付孔７０ａが設けられている。さらに、底壁５８におけるＥＣＵ６８の取付箇所に対して前後の近接位置に、矩形平板状の上部両側から係止爪部７４ａが突出してほぼＴ字形状となった係止片７４がそれぞれ立設されている。

図５に示すように、前記ＥＣＵ６８は、これの要部がゴム製の保護ケース８４の下部収納部８４ａに挿入して保護され、保護ケース８４の上部収納部８４ｂにはリレーボックス８３が挿入され、この状態でリヤフェンダ２７に設置される。保護ケース８４には、前後の側面下部に、リヤフェンダ２７の前後一対の係止片７４を挿通させることのできるスリット８７（図６に明示）がそれぞれ形成されている。ＥＣＵ６８には、２つのカプラ接続用のソケット部６８ａ，６８ｂが突設されており、これらソケット部６８ａ，６８ｂにハーネスのカプラ７２Ａ，７２Ｂ（図６）がそれぞれ挿入して接続される。

ＥＣＵ６８およびリレーボックス８３の取り付けに際しては、先ず、３つのボス６９の取付孔６９ａおよびフック７０の取付孔７０ａにそれぞれ、内周面にねじ溝が形成されたゴムナット８８を嵌合させる。つぎに、図６に示すように、ＥＣＵ６８およびリレーボックス８３を挿入した保護ケース８４が、３つのボス６９とフック７０とで囲まれたＥＣＵ収納空間６４の底壁５８上に設置される。この設置の際に、保護ケース８４の２つのスリット８７をリヤフェンダ２７の係止片７４に嵌め込む。この状態で、係止片７４の両側に突出する係止爪部７４ａがスリット８７の上側の縁部に係止して、抜け止めされ、保護ケース８４がリヤフェンダ２７に強固に固定される。このとき、保護ケース８４は、一方のカプラ７２Ａが規制壁７１の内側に入り込み、かつ、カプラ７２Ａから突出したハーネスの接続部７２ａが規制壁７１の切欠部７３内に収まるように位置決めされる。

続いて、図５に矢印で示すように、蓋体８９の４つの挿通孔９０をボス６９を取付穴６９ａおよびフック７０の取付穴７０ａに合致させた配置で、蓋体８９を各ボス６９およびフック７０に載置する。このとき、蓋体８９は、図６に２点鎖線で示すように、ＥＣＵ６８およびこれのソケット部６８ａ、６８ｂの上面に接触または近接し、リレーボックス８３に接触しない。

図７（ａ）は、蓋体８９を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。図７（ａ）および（ｂ）において、蓋体８９は、金属製の板材をプレス成形したもので、ＥＣＵ覆い部９１から上方への傾斜部９２を介してカプラ覆い部９３が連設され、カプラ覆い部９３の先端部が下方に向けて屈曲されてカプラ抜け止め片９４が形成されている。ＥＣＵ覆い部９１に対しカプラ覆い部９３と反対側は、両側から取付片９７，９８が延出されている。図７（ａ）に示すカプラ覆い部９３の右端および取付片９８の先端はそれぞれ上方へ屈曲されて、図７（ｂ）に示すように、カプラ覆い部９３よりも高い位置の取付部１０１，１０２が形成されて、取付部１０１，１０２に挿通孔９０が形成されている。カプラ覆い部９３の左端と取付片９７の先端にも挿通孔９０が形成されている。

図６に２点鎖線で示す示すように、蓋体８９は、ＥＣＵ６８およびカプラ７２Ａ，７２Ｂの各々の上面に被せられる。すなわち、蓋体８９は、２つの取付片９７，９８がリレーボックス８３の前後両側に位置し、ＥＣＵ覆い部９１の一部が、リレーボックス８３の本体部から突出した３つの接続部８３ａの下方に位置し、カプラ抜け止め片９４の先端が各カプラ７２Ａ，７２Ｂの接続部７２ａ，７２ｂの上方に近接して位置する。このとき、後側の取付片１０１の一部および取付片１０２の全部は、リヤフレーム２１の左右方向に延びたブリッジ部１０４の下方に入り込んだ状態で、リヤフェンダ２７のフック７０およびボス６９の上面に載置される。したがって、リヤフレーム２１には、後方右側の取付孔９０に合致する位置に挿通孔１０３が形成されている。

上述の配置で蓋体８９が配置されると、図５の４つのゆるみ止めボルト（ワンウェイボルト）１０７が、蓋体８９の挿通孔９０を通してゴムナット８８にねじ込まれる。これによって、蓋体８９がリヤフェンダ２７に取り付けられている。ゆるみ止めボルト１０７は、ゴムナット８８に対し締結する一方向のみに回転操作が可能であって、逆回転による取り外しが不能である。

前記電装品の取外し防止構造では、ＥＣＵ６８およびこれに接続されたカプラ７２Ａ，７２Ｂが取り外されるのを防止できるようになっている。すなわち、ＥＣＵ６８は、ゆるみ止めボルト１０７により、車体構成部材であるリヤフェンダ２７の３つのボス６９と単一のフック７０とに取り外し不能に固定された蓋体８９のＥＣＵ覆い部９１で覆われ、さらに、リヤフェンダ２７の底壁５８に押し付けられているから、取り外しが困難である。

また、一方のカプラ７２Ａは、リヤフェンダ２７に一体形成された規制壁７１によって水平方向への移動が阻止され、かつ、蓋体８９に一体形成されたカプラ抜け止め片９４によってカプラ７２Ａへのアクセスが阻止されているから、取り外しが困難である。一般に、ＥＣＵ６８は、少なくとも一つのカプラ７２Ａの取り外しを阻止すれば、ＥＣＵ６８の取り替えを防止できる。ただし、他方のカプラ７２Ｂにも同様に規制壁を設けてカプラ７２Ｂの取り外しを防止するようにしてもよい。

また、前記取外し防止構造は、既存の構成に対して、樹脂製のリヤフェンダ２７を、規制壁７１、ボス６９、フック７０および係止片７４を設ける形状に変更することと、金属製の蓋体８９を付設することとにより得られるから、電装品を収納するための専用の電装ボックスを別途設ける場合と比較して、大きなコスト高を招かない。また、リヤフェンダ２７とは別体の蓋体８９を設けるので、蓋体と規制壁とを一体物とする場合のように形状が大形化せず、さらに、規制壁７１は、樹脂製の型成形品であるリヤフェンダ２７に一体形成するので、角部にアールを設けた形状とすることが容易であり、これにより、カプラ７２Ａ，７２Ｂの接続部７２ａ，７２ｂが規制壁７１の角部に当たって磨耗するのが防止される。

前記蓋体８９はリヤフレーム２１、つまり車体フレームＦＲに取り付けてもよい。また、ＥＣＵ６８のような電装品は、車体フレームＦＲに取り付けられる場合もあり、その場合、蓋体８９は、車体フレームＦＲの一部であるリヤフレーム２１、または車体構成部材の一つであるリアフェンダ２７に取り付けられる。

図８は本発明の第２実施形態に係る電装品の取外し防止構造を示す斜視図である。この実施形態はシートのダブルロック装置を備えており、リヤフレーム１０８の内側にリヤフェンダ１０９が第１実施形態とほぼ同様の形態で組み合わされて互いに固定され、リヤフレーム１０８の後部において前後方向に間隔を存して左右方向に架け渡す配置で設けられた前部クロスメンバー１１０および後部クロスメンバー部１１１に、それぞれ前部シートロック機構１１２および後部シートロック機構１１３が設けられている。これら前部シートロック機構１１２および後部シートロック機構１１３が、キー装置１１４のキー操作によって２本の操作ケーブル１１７を介して作動される。

前記リヤフェンダ１０９の底壁１１５には、前部シートロック機構１１２の後方側箇所に、４つのボス１１８が形成されており、各ボス１１８の取付孔には、第１実施形態で用いたと同様のゴムナット８８（図５）が嵌め込まれたのち、車装品の一例である２点鎖線で示すツールボックス１１９が、第１実施形態で用いたと同様のゆるみ止めボルト１０７（図５）のゴムナット８８（図５）への螺合によって、取り外し不能に固定される。一方、前記リヤフェンダ１０９には、図９の平面図に示すように、後部シートロック機構１１３の前方側でツールボックス１１９の後方側に、第１実施形態と同様に、ＥＣＵ６８とリレーボックス８３とが挿入された保護ケース８４が設置されている。この状態で、図９に示すように、ＥＣＵ６８の一部とリレーボックス８３とが上方に露出している。

図１０に示すように、ＥＣＵ６８のカプラ７２Ａ，７２Ｂは、ツールボックス１１９の下方に入り込んだ配置で設けられる。ツールボックス１１９は、工具を入れたパック１２０が収納されるものであるが、上述したようにゆるみ止めナット１０７の螺合によってリヤフェンダ１０９のボス１１８に取り外し不能に固定されて、ＥＣＵ６８のカプラ７２Ａ，７２Ｂの上方に近接しているから、このツールボックス１１９の下方に位置するカプラ７２Ａ，７２Ｂへのアクセスが阻止されるので、カプラ７２Ａ、７２Ｂの取り外しが困難となる。したがって、ＥＣＵ６８の取り替えを防止できる。一方、ＥＣＵ６８におけるカプラ７２Ａ，７２Ｂと反対側の部分は、リレーボックス８３を介在して、車体フレームの後半部を構成するリヤフレーム１０８の後部クロスメンバー１１１の下方に近接しているから、この後部クロスメンバー１１１が邪魔になってＥＣＵ６８を持ち上げることができないので、ＥＣＵ６８の取り替えが一層効果的に防止される。

この実施形態の取外し防止構造は、リヤフェンダ１０９の所要位置に、ツールボックス１１９を支持するための４つのボス１１８を設けるだけで、ツールボックス１１９の下方にカプラ７２Ａ，７２Ｂの配設位置を確保することができるとともに、ＥＣＵ６８を、これのカプラ７２Ａ，７２Ｂとは反対側の部分がリヤフレーム１０８の後部クロスメンバー１１１の下方に位置するように装着位置を変更するだけで済むから、構造が簡単で、コスト高とならない。

前記車装品の一例であるツールボックス１１９はリヤフレーム１０８、つまり車体フレームＦＲに取り付けてもよい。また、ＥＣＵ６８のような電装品は、車体フレームＦＲに取り付けられる場合もあり、その場合、ツールボックス１１９のような車装品は、車体フレームＦＲの一部であるリヤフレーム１０８、または車体構成部材の一つであるリアフェンダ１０９に取り付けられる。

なお、本発明は、自動二輪車のほか、三輪車、不整地走行四輪車にも適用できる。

本発明の第１実施形態に係る電装品の取外し防止構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。同上の自動二輪車における取外し防止構造を含む上方後部構成を示す分解斜視図である。（ａ）は、同上の取外し防止構造におけるリヤフェンダを示す平面図、（ｂ）は側面図である。同上のリヤフェンダにおけるＥＣＵ収納空間の斜視図である。同上の取外し防止構造の分解斜視図である。同上のＥＣＵ収納空間に電装品が設置された状態の斜視図である。（ａ）は、同上の取外し防止構造における蓋体を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図である。本発明の第２実施形態に係る電装品の取外し防止構造の要部の組立過程状態の斜視図である。同上の取外し防止構造におけるツールボックスを取り付けた状態の平面図である。図９の要部のみを切断して示した部分断面図である。

符号の説明

２１リヤフレーム（車体フレーム）
２７リヤフェンダ（車体構成部材）
６８ＥＣＵ（電装品）
８９蓋体
７１規制壁
７２Ａ，７２Ｂカプラ
１０７ゆるみ止めボルト
１０８リヤフレーム（車体フレーム）
１０９リヤフェンダ（車体構成部材）
１１９ツールボックス（車装品）

Claims

車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、
前記電装品に接触または近接し、前記電装品が前記車体構成部材または車体フレームから取り外されるのを阻止する蓋体と、
前記電装品に設けられたソケット部に挿入して接続される少なくとも一つのカプラが移動するのを阻止することで前記ソケット部から抜き出されるのを阻止する規制壁とを備え、
前記規制壁は、前記電装品に接続されたカプラが嵌まり込む寸法を有するＵ字形状に立設して形成され、そのＵ字形の底壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている電装品の取外し防止構造。
請求項１において、前記電装品は前記車体構成部材に設けられた収納空間における底壁に配置され、
前記規制壁は前記収納空間の底壁から立設されている電装品の取外し防止構造。
請求項２において、前記収納空間および規制壁は、後輪の上方に設置されるリヤフェンダに形成されている電装品の取外し防止構造。
車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、
前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが移動するのを阻止することで前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、
前記分離防止手段は、前記電装品に接続されたカプラが嵌まり込む寸法を有するＵ字形状に形成された規制壁からなり、そのＵ字形の底壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている電装品の取外し防止構造。
車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、
前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、
前記分離防止手段は、前記ソケット部に前記カプラが接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から挿入方向と反対方向に抜け出ることを防止する規制壁で形成され、
前記規制壁に前記カプラのハーネスを挿通させるための切欠部が設けられている電装品の取外し防止構造。
車体フレームに支持された車体構成部材または前記車体フレームから、車体に形成された収納空間に収納された電装品が取り外されるのを防止する取外し防止構造であって、
前記電装品に設けられたソケット部に、ハーネスに設けられたカプラが挿入して接続された状態で、前記カプラが前記ソケット部から分離されるのを防止する分離防止手段を備え、
前記分離防止手段は、前記ソケット部に前記カプラが接続された状態で、前記カプラに近接して前記カプラを覆う部材で形成され、ゆるみ止めボルトにより前記車体構成部材または車体フレームに固定されている電装品の取外し防止構造。