JP6232701B2 - タイヤのシミュレーション方法、タイヤ特性の評価方法、タイヤの製造方法 - Google Patents
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ビードコア11を構成する素線ごとに、素線に作用する張力(応力)を解析結果として得ることができる。ビードコア11を構成する各素線に作用する張力(応力)は、タイヤ幅方向内側(図1参照)に向うに従って大きくなり(例えば、最大値350kgf)、タイヤ幅方向外側(図1参照)に向うに従って小さくなる(例えば、最小値2kgf)ことが分かる。
ビードコア11を構成する素線ごとに、ワイヤ方向の歪みを解析結果として得ることができる。ビードコア11を構成する素線ごとの歪みは、タイヤ幅方向内側(図1参照)に向うに従って大きくなり、タイヤ幅方向外側(図1参照)に向うに従って小さくなることが分かる。当然のことながら、図11と図12とを比較すれば、素線に作用する張力(応力)が大きいほど、素線の歪みが大きくなっている。例えば、ビードコア11を構成する59本の素線のうち、最も作用する張力(応力)が大きい素線と、最も歪みが大きい素線とは一致している(素線11)。
ビードコア11の周辺部分、例えば、2RC、3RC1,2、SRF、NRFにおける最大主歪の発生箇所、ST(MAX)_2RC、ST(MAX)_3RC1、ST(MAX)_3RC2、ST(MAX)_SRF、ST(MAX)_NRFを解析結果として得ることができる。また、図14に示すように、解析部52cは、タイヤの内圧、例えば、830kPa、1200kPa、1400kPa、1750kPaごとに、2RC、3RC1,2、SRF、NRFにおける最大主歪の値を解析結果として得ることができる。図14に示すように、最大主歪は、2RC、3RC1,2、SRF、NRFの全てにおいて、タイヤの内圧の増加とともに大きくなる。特に、ビードコア11の周辺部分のうち、リム45(図9など参照)に接触する箇所である3RC1における最大主歪の値が最も大きいことが分かる。
50 解析装置
51 入出力装置
52 処理部
52a モデル作成部
52b 条件設定部
52c 解析部
54 記憶部
Claims (3)
- タイヤを構成するパーツを有限かつ複数の要素に分割したタイヤモデルを用いて、コンピュータが前記タイヤの解析を行うタイヤのシミュレーション方法であって、
前記コンピュータが、
前記タイヤを構成するパーツの1部であるビードコアを構成するパーツを素線の領域とゴムの領域とに分けるステップと、
前記素線の領域の物性値としてヤング率、降伏応力および塑性ひずみのデータを、弾塑性を示すデータとして設定するステップと、
前記素線の領域の物性値として弾塑性を示すデータが設定された前記タイヤモデルを用いて、前記タイヤの解析を行うステップと
を実行することを特徴とするタイヤのシミュレーション方法。 - タイヤを構成するパーツを有限かつ複数の要素に分割したタイヤモデルを用いた前記タイヤの解析結果に基づいて、コンピュータが前記タイヤの特性を評価するタイヤ特性の評価方法であって、
前記コンピュータが、
前記タイヤを構成するパーツの1部であるビードコアを構成するパーツを素線の領域とゴムの領域とに分け、前記素線の領域の物性としてヤング率、降伏応力および塑性ひずみのデータを、弾塑性を示すデータとして設定し、前記素線の領域の物性として弾塑性を示すデータが設定された前記タイヤモデルを用いて、前記タイヤの解析を行うステップと、
前記解析により得られる前記ビード部材の変位および前記ビード部材における応力のデータを出力するステップと
を実行することを特徴とするタイヤ特性の評価方法。 - タイヤを構成するパーツを有限かつ複数の要素に分割したタイヤモデルを用いた前記タイヤの解析結果に基づいて、前記タイヤを製造するタイヤの製造方法であって、
コンピュータに、前記タイヤを構成するパーツの1部であるビードコアを構成するパーツを素線の領域とゴムの領域とに分け、前記素線の領域の物性としてヤング率、降伏応力および塑性ひずみのデータを、弾塑性を示すデータとして設定し、前記素線の領域の物性として弾塑性を示すデータが設定された前記タイヤモデルを用いて、前記タイヤの解析を実行させるステップと、
前記解析により得られる結果に基づいて前記ビードコアの設計方法を決定するステップと、
前記設計方法に従って生成された一対の前記ビードコアを含む前記タイヤのサイド部材を成形して、一対の前記サイド部材を含むグリーンタイヤを生成するステップと
を含むことを特徴とするタイヤの製造方法。
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