JP6228992B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば車両が側方から衝突された時、乗員の頭部を保護するために、ドアウインドウに沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関するものである。

カーテンエアバッグ装置は、車体に側部方向から高荷重が作用した時に、インフレータで発生させたガスにより、エアバッグをドアウインドウに沿ってカーテン状に鉛直下向きに展開させるものである。

このカーテン状のエアバッグは、例えばロール状に折り畳まれた状態で自動車のルーフサイドレールに取付けられ、ルーフヘッドライニングに覆われて反車室側に格納される。

そして、展開時には、展開するエアバッグによりルーフヘッドライニングが車室内側に押されてその先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられてできた開口部からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。

ところで、前記エアバッグのインフレータとの接続部には、エアバッグのダクトに導くガスの流れを整流するための整流布と、この整流布を保護するための補強布が設けられている（例えば特許文献１）。

しかしながら、エアバッグへの整流布の取付けには固定具が必要である。従って、構造が複雑になって製造工数も多くなる。加えて、インフレータが火薬に着火してガスを発生させるパイロ式の場合は、整流布を保護するために多くの補強布が必要になる。

特開２０１２−８６７２１号公報

本発明が解決しようとする問題点は、従来のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグのインフレータとの接続部に固定具を使用して補強布で保護した整流布を取付ける必要があるため、構造が複雑になって製造工数も多くなるという点である。また、パイロ式インフレータを備えたカーテンエアバッグ装置は、多くの補強布が必要になるという点である。

本発明は、このような観点に基づき、カーテンエアバッグ装置において、整流布や、整流布を保護する補強布を必要としないようにすることを目的とするものである。

すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、
シリンダ状のインフレータと、
このインフレータで発生させたガスによりドアウインドウに沿って車室内にカーテン状に展開する、複数のチャンバーとこれらチャンバーを繋ぐダクトを有するエアバッグと、
前記インフレータから噴射するガスを、前記ダクトと平行に車両の前後方向に導出させるディフレクタと、
を備え、
前記インフレータ及び前記ディフレクタを、前記エアバッグのダクト内に配置し、当該ダクト内に配置した前記ディフレクタの車両前方側の開口部の開口面積と前記ディフレクタの車両後方側の開口部の開口面積は、ダクト内に配置した前記インフレータの車両前方側に位置するチャンバーの内容積と前記インフレータの車両後方側に位置するチャンバーの内容積の比に比例するように決定したものであることを最も主要な特徴としている。

本発明は、エアバッグのダクト内に、シリンダ状のインフレータと、このインフレータから噴射するガスを、前記ダクトと平行に車両の前後方向に導出させるディフレクタを配置するので、従来の整流布や整流布の補強布が不要になる。

本発明は、エアバッグのダクト内に、シリンダ状のインフレータと、このインフレータから噴射するガスを、前記ダクトと平行に車両の前後方向に導出させるディフレクタを配置するので、従来必要としていた整流布や整流布の補強布が不要になる。

展開状態の本発明のカーテンエアバッグ装置の一実施例を示した図である。 図１のＡ部拡大図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 本発明のカーテンエアバッグ装置の他の実施例を示した図３と同様の図である。

本発明は、整流布や補強布を不要とするという目的を、エアバッグのダクト内に、シリンダ状のインフレータと、インフレータから噴射するガスを、前記ダクトと平行に車両の前後方向に導出させるディフレクタを配置することで実現した。

以下、本発明のカーテンエアバッグ装置の実施例を図１〜図４を用いて説明する。
図１は展開状態の本発明のカーテンエアバッグ装置の一実施例を示した図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。

１はカーテンエアバッグ装置であり、例えばパイロ式インフレータ２を使用している。パイロ式インフレータ２は、細長いシリンダ状の本体の内部に火薬を収納し、センサーが車体側方からの高荷重を検出したときにハーネス９を介して電気信号を受け、前記火薬に着火してガスを発生させる構成である。本発明では、このインフレータ２の外周面の、同一軸線上の所定間隔を隔てた２か所に、スタッド２ａを突出状に取付けている。

３は、インフレータ２で発生させたガスにより、図１に示すように、ドアウインドウＷに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグである。このエアバッグ３は、例えば、車両の前後方向に２個のチャンバー３ａ，３ｂを形成し、これらチャンバー３ａ，３ｂをストレートなダクト３ｃで繋いでいる。なお、３ｆは車体８への取付片、３ｇはテザーである。

すなわち、本発明では、エアバッグ３は袋状に形成されてインフレータ２との接続口を有しておらず、インフレータ２はエアバッグ３のダクト３ｃの内部に設置する。エアバッグ３のダクト３ｃの内部への前記インフレータ２の設置は、前記スタッド２ａをエアバッグ３の外面側に貫通して突出させ、ナット４で締付けることによって行う。

５は、前記ダクト３ｃの内部に配置するディフレクタである。このディフレクタ５は、前記ダクト３ｃの内部に設置したインフレータ２のガス噴射口２ｂを覆い、かつ、前記インフレータ２で発生したガスを、できるだけ前記ダクト３ｃと平行に、車両の前後方向に導くものである。

このディフレクタ５は、インフレータ２で発生したガスの噴射を受けても損傷しないように、例えば金属製のものが採用される。

また、ディフレクタ５の車両前方側の開口部５ａの開口面積と車両後方側の開口部５ｂの開口面積は、ダクト３ｃの内部に配置されたインフレータ２よりも車両前方側に位置するチャンバー３ａの内容積と、インフレータ２よりも車両後方側に位置するチャンバー３ｂの内容積に応じて決定する。

例えば、両チャンバー３ａ，３ｂが同じ時間で展開するように、ディフレクタ５の車両前方側と車両後方側の開口部５ａ，５ｂの開口面積を決定する。この場合、図１〜図３に示す円錐台形状のディフレクタ５では、車両前方側のチャンバー３ａと車両後方側のチャンバー３ｂが同じ時間で展開するように、円錐台の斜面の傾斜角度θを決定する。具体的には、円錐台の底面側（図１，２では車両前方側）の開口部５ａの開口面積と上面側（図１，２では車両後方側）の開口部５ｂの開口面積が前方側のチャンバー３ａと後方側のチャンバー３ｂの内容積の比に比例するように、円錐台の高さ（車両前後方向の長さ）と、斜面の傾斜角度を調整する。

本実施例では、エアバッグ３のダクト３ｃの内部にインフレータ２及びディフレクタ５を設置する手段として、前記インフレータ２に取付けたスタッド２ａの貫通孔３ｅを両端部に設けたスリット３ｄを、エアバッグ３のダクト３ｃ部に設けている。

そして、インフレータ２及びディフレクタ５を一体としたガス発生部を前記スリット３ｄから挿入した後は、エアバッグ３の展開状態における上下方向から、スタッド２ａの貫通孔６ａａ，６ｂａを設けた蓋部材６ａ，６ｂでスリット３ｄを覆いナット４で締付ける。このとき、例えばスリット３ｄからハーネス９を引出し、スリット３ｄを覆う蓋部材６ａ，６ｂの側面側から外部に導出する。このようにすることで、スリット３ｄからインフレータ２のガスが漏れないようになる。

前記ガス発生部をエアバッグ３のダクト３ｃの内部にナット４で締付ける際に、図４に示すように、ブラケット７を別途用意してもよい。ブラケット７に蓋部材６ａ，６ｂを挟んでインフレータ２を固定すれば、カーテンエアバッグ装置１を車体８に取り付ける際には、ブラケット７を車体８に取り付けるだけで良いので、取り付け時の作業性が向上するほか、ガス漏れを少なくすることも可能となる。

図１，２の実施例では、ディフレクタ５は、インフレータ２のガス噴射口２ｂに近い側のスタッド２ａを貫通させることで、インフレータ２と一体となしている。

上記カーテンエアバッグ装置１の場合、インフレータ２のガス噴射口２ｂから噴射されたガスは、ディフレクタ５の内面に衝突して方向転換した後、ディフレクタ５の前後端の開口部からダクト３ｃを通って両チャンバー３ａ，３ｂに所定量ずつ導入される。

その際、ダクト３ｃがストレートであれば、両チャンバー３ａ，３ｂに導かれたガスがダクト３ｃに衝突してダクト３ｃを損傷させることを抑制できる。

つまり、上記カーテンエアバッグ装置１では、インフレータ２のガス噴射口２ｂから噴射されたガスの流れを整流する整流布や、この整流布の損傷を防ぐ補強布を、エアバッグ３の内部に設ける必要がなくなる。

また、整流布をエアバッグ３の内部に取付けるための固定具も必要としないので、エアバッグ３の構造が複雑にならず、製造工数も少なくて済む。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、図１〜図３で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、上記の実施例では、スリット３ｄのガス噴射口２ｂの反対側からハーネス９を引出し、スリット３ｄを覆う蓋部材６ａ，６ｂのガス噴射口２ｂ側の側面から外部に導出している。しかしながら、ハーネス９の引出し経路は上記実施例で示した経路に限らない。また、エアバッグ３からハーネス９を引出すために、エアバッグ３にハーネス９の引出し用孔を別途設けてもよい。また、インフレータ２へのハーネス９の接続位置も、ガス噴射口２ｂの反対側の端面に限らない。

また、上記の実施例では、パイロ式のインフレータ２を使用したものについて説明したが、使用するインフレータはパイロ式に限らない。高圧ガスを放出させるストアードガス方式や、両方式を組み合わせたハイブリッド方式のインフレータでも良い。

また、上記の実施例では、ディフレクタ５は金属製のものを示したが、インフレータ２のガスが当たることによって損傷せず、かつ、形状を維持できるものであれば、金属製に限らず、樹脂製のものやエアバッグの基布に用いるような布製のものでも良い。ディフレクタ５の形状も、ディフレクタ５の両端の開口部の開口面積が所定の面積となれば円錐台形状に限らない。

本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウィンドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。

１ カーテンエアバッグ装置
２ インフレータ
２ａ スタッド
３ エアバッグ
３ａ，３ｂ チャンバー
３ｃ ダクト
３ｄ スリット
５ ディフレクタ
５ａ 車両前方側の開口部
５ｂ 車両後方側の開口部
６ａ，６ｂ 蓋部材
９ ハーネス
Ｗ ドアウインドウ

Claims (6)

1. シリンダ状のインフレータと、
   このインフレータで発生させたガスによりドアウインドウに沿って車室内にカーテン状に展開する、複数のチャンバーとこれらチャンバーを繋ぐダクトを有するエアバッグと、
   前記インフレータから噴射するガスを、前記ダクトと平行に車両の前後方向に導出させるディフレクタと、
   を備え、
   前記インフレータ及び前記ディフレクタを、前記エアバッグのダクト内に配置し、当該ダクト内に配置した前記ディフレクタの車両前方側の開口部の開口面積と前記ディフレクタの車両後方側の開口部の開口面積は、ダクト内に配置した前記インフレータの車両前方側に位置するチャンバーの内容積と前記インフレータの車両後方側に位置するチャンバーの内容積の比に比例するように決定したものであることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグのダクト部に、前記インフレータ及び前記ディフレクタを一体としたガス発生部を挿入可能なスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記スリットを覆う蓋部材を前記エアバッグの外側に設けたことを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記インフレータは、電気信号を受けるためのハーネスを有し、当該ハーネスは前記スリットを通って外部に導出されることを特徴とする請求項２又は３に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記ディフレクタは、長手方向両端の開口部の開口面積が異なっていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記インフレータ及び前記ディフレクタの前記エアバッグへの取付けは、前記インフレータの外周部に突出状に設けたスタッドを使用して行うことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。

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