JP6186260B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下、本発明の第1実施形態について図面を参照して説明する。
また、本実施形態の空気入りタイヤでは、主溝12の溝側壁12aから突出する突起20が、突出方向Yの先端側に向かうほどタイヤ周方向Xに沿った長さが短くなる先細形状をなしているため、突起20と主溝12の溝側壁12aとを緩やかな角度で接合して、突起20と主溝12の溝側壁12aとの接合部分への応力集中を緩和することができ、当該接合部分を起点とするクラックの発生を抑えることができる。しかも、本実施形態では、突起20と溝側壁12aとの接合部分を構成する突起側面20aが、突起20の内側に向かってえぐれるように湾曲する断面円弧状の曲面をなしているため、突起20と主溝12の溝側壁12aとの接合部分を、なめらかな曲面で接合することができ、より一層、突起20と溝側壁12aとの接合部分を起点とするクラックの発生を抑えることができる。
上記した実施形態では、主溝12の溝側壁12aから突出する突起20として、非接地状態において突起外面20bが突起20の突出方向Yの先端側に向かうほど溝底12b側へ傾斜し、突起側面20aが突起20の内側に断面円弧状の曲面形状にえぐれ、主溝12の溝底12bに向かうほどタイヤ周方向Xに沿った長さが短くなる形状に設ける例を示したが、例えば、図8に示す変更例1のように、非接地状態において突起外面20bを接地面11に平行に設けたり、図9に示す変更例2のように、突起正面20cのタイヤ周方向Xに沿った長さを主溝12の深さ方向で一定に設けたり、図10に示す変更例3のように、突起側面20aを平面に設けてもよい。
試作タイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧700KPaまでエアを充填し、車両総重量20tのABS装置が装備されている大型トラックの全ての車輪に装着した後、最大積載量の60%の荷重条件にて水深10mmの水路に速度85Km/hにて進入し、速度80Km/hになった時点から制動を開始し、制動を開始した点を始点として速度20Km/hまで減速した地点までの距離を計測した。当該計測は、新品のタイヤを装着した場合と50%摩耗したタイヤを装着した場合についてそれぞれ行った。評価結果は、比較例1を100とした指数で表示し、指数が大きいほどウエット性能が高いことを示す。
試作タイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧700KPaまでエアを充填し、車両総重量20tの大型トラックの全ての車輪に装着し、最大積載量の90%の荷重条件にて一般道を40000Kmで走行した後、主溝内に入り込んだ石の個数を計測した。
試作タイヤを22.5×7.50のリムに組み付け、内圧700KPaまでエアを充填し、車両総重量20tの大型トラックの全ての車輪に装着し、最大積載量の90%の荷重条件にて一般道を40000Kmで走行した後、主溝の溝側壁あるいは溝底と突起との間に生じたクラックの有無を観察した。
11…接地面
12…主溝
12a…溝側壁
14…ブロック
16…横溝
18…ショルダーリブ
20…突起
20a…突起側面
20b…突起外面
20c…突起正面
Claims (6)
- トレッド部にタイヤ周方向に沿って延びる主溝と、前記主溝の溝側壁から主溝内方へ向けて突出する突起とが設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記突起は、前記主溝の溝底に向かうほど前記溝側壁からの突出量が小さくなり前記溝底よりタイヤ径方向外方において終端し、かつ、前記突起の突出方向先端側に向かうほどタイヤ周方向に沿った長さが短くなり、タイヤ径方向外側に向いた突起外面から前記主溝の溝底に向かうほどタイヤ周方向に沿った長さが短くなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突起は、タイヤ周方向に向いた突起側面が、内側にえぐれていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起側面が、断面円弧状の曲面をなしていることを特徴とする請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起は、タイヤ径方向外側に向いた突起外面が、前記突起の突出方向先端側に向かうほど溝底側へ傾斜していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起は、タイヤ径方向外側に向いた突起外面が、前記トレッド部の接地面より溝底側に位置することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起は、前記主溝において対向する一対の溝側壁にタイヤ周方向に沿って交互に設けられていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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