JP3018104B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用ラジアルタイヤInfo
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- JP3018104B2 JP3018104B2 JP2306218A JP30621890A JP3018104B2 JP 3018104 B2 JP3018104 B2 JP 3018104B2 JP 2306218 A JP2306218 A JP 2306218A JP 30621890 A JP30621890 A JP 30621890A JP 3018104 B2 JP3018104 B2 JP 3018104B2
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- Japan
- Prior art keywords
- tire
- narrow groove
- circumferential direction
- groove
- stone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐轍ワンダリング性を維持させながらタイ
ヤショルダー部の細溝の石噛みを防止する重荷重用ラジ
アルタイヤに関する。
ヤショルダー部の細溝の石噛みを防止する重荷重用ラジ
アルタイヤに関する。
従来、バスやトラックなどの重荷重用ラジアルタイヤ
の耐轍ワンダリング性を向上させるため、タイヤのショ
ルダー部にタイヤ周方向に沿って細溝を設けたものがあ
る。
の耐轍ワンダリング性を向上させるため、タイヤのショ
ルダー部にタイヤ周方向に沿って細溝を設けたものがあ
る。
しかしながら、このタイヤで砂利路等を走行すると、
上記細溝に石噛みが発生し、溝底面に局部的な応力が与
えられることによって亀裂を生じさせてしまうという問
題がある。
上記細溝に石噛みが発生し、溝底面に局部的な応力が与
えられることによって亀裂を生じさせてしまうという問
題がある。
このため、この問題の対策として上記細溝の側壁面の
一方に、多数の突出部をタイヤ周方向に沿って所定のピ
ッチで設けるようにした提案がある。
一方に、多数の突出部をタイヤ周方向に沿って所定のピ
ッチで設けるようにした提案がある。
ところがこの提案で突出部が片側の壁面にだけ設けら
れているので、石が噛み込んだとき反対側の壁面の抵抗
が弱くなり、このため石噛みが発生し易くなっている。
したがって、この細溝に一旦入った石等は開口部から押
し出されることなく溝底面にまで入り込み、本質的な解
決策とはならなかった。
れているので、石が噛み込んだとき反対側の壁面の抵抗
が弱くなり、このため石噛みが発生し易くなっている。
したがって、この細溝に一旦入った石等は開口部から押
し出されることなく溝底面にまで入り込み、本質的な解
決策とはならなかった。
また、上述のような石噛みの防止策として細溝の溝幅
を石が噛み込まない程度に極端に狭くしてしまうことが
考えられる。しかし、このようにすると、ショルダー部
を柔軟にして耐轍ワンダリング性を向上するという作用
を相殺してしまうことになる。
を石が噛み込まない程度に極端に狭くしてしまうことが
考えられる。しかし、このようにすると、ショルダー部
を柔軟にして耐轍ワンダリング性を向上するという作用
を相殺してしまうことになる。
本発明は上述した事情に鑑みなされたものであって、
耐轍ワンダリング性を維持させながらタイヤショルダー
部の細溝の石噛みを防止する重荷重用ラジアルタイヤを
提供することを目的とする。
耐轍ワンダリング性を維持させながらタイヤショルダー
部の細溝の石噛みを防止する重荷重用ラジアルタイヤを
提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ踏面のショルダー端部にタイヤ周方
向に一周に沿う細溝を配置した空気入りタイヤにおい
て、前記細溝のタイヤ幅方向内側の壁面にタイヤ周方向
に沿って多数のカーフを間欠的に設けると共に、前記細
溝の両側壁面に前記カーフを避けながら階段状の突出部
をタイヤ周方向に交互に配置したことを特徴とする。
向に一周に沿う細溝を配置した空気入りタイヤにおい
て、前記細溝のタイヤ幅方向内側の壁面にタイヤ周方向
に沿って多数のカーフを間欠的に設けると共に、前記細
溝の両側壁面に前記カーフを避けながら階段状の突出部
をタイヤ周方向に交互に配置したことを特徴とする。
このように本発明では、細溝の内側壁面にタイヤ周方
向に沿って多数のカーフを設ける一方で、細溝の両側壁
面に前記カーフを避けながら階段状の突出部を設け、こ
れら突出部をタイヤ周方向に交互に配置したため、片側
の壁面の二つの突出部の間に他側の側壁の突出部が対応
し、平面視でのスリットがジグザグ状を呈したものとな
る。したがって、この細溝の開口部に石等が入り込んで
も、両側壁面に設けた少なくともいずれか一方の突出部
が邪魔をすることによって石等をそのまま開口部へ押し
出してしまう。このようにして、溝底面を亀裂させる確
率は確実に低くなり、しかも耐轍ワンダリング性を低下
させることもない。
向に沿って多数のカーフを設ける一方で、細溝の両側壁
面に前記カーフを避けながら階段状の突出部を設け、こ
れら突出部をタイヤ周方向に交互に配置したため、片側
の壁面の二つの突出部の間に他側の側壁の突出部が対応
し、平面視でのスリットがジグザグ状を呈したものとな
る。したがって、この細溝の開口部に石等が入り込んで
も、両側壁面に設けた少なくともいずれか一方の突出部
が邪魔をすることによって石等をそのまま開口部へ押し
出してしまう。このようにして、溝底面を亀裂させる確
率は確実に低くなり、しかも耐轍ワンダリング性を低下
させることもない。
以下、図を参照して上記手段につき詳細に説明する。
第４図は本発明の重荷重用ラジアルタイヤに設けられ
たトレッドパターンを例示したものである。
たトレッドパターンを例示したものである。
トレッド踏面にはタイヤ周方向に複数本の主溝５が設
けられ、これら主溝５によって区分されたリブ６が形成
されている。両ショルダー端部には、それぞれタイヤ周
方向に沿って細溝１がもうけられ、この細溝１によって
ショルダー端部に柔軟性が与えられて、高度の耐轍ワン
ダリング性を発揮するようになっている。さらに細溝１
の内側壁側にはタイヤ周方向に沿って多数のカーフ７が
一定ピッチで設けられ、上記耐轍ワンダリング性を一層
向上させるようにしている。
けられ、これら主溝５によって区分されたリブ６が形成
されている。両ショルダー端部には、それぞれタイヤ周
方向に沿って細溝１がもうけられ、この細溝１によって
ショルダー端部に柔軟性が与えられて、高度の耐轍ワン
ダリング性を発揮するようになっている。さらに細溝１
の内側壁側にはタイヤ周方向に沿って多数のカーフ７が
一定ピッチで設けられ、上記耐轍ワンダリング性を一層
向上させるようにしている。
第１図〜第３図は、上述のようにショルダー端部に設
けた細溝１を拡大して示すものである。
けた細溝１を拡大して示すものである。
これらの図において、細溝１の両側壁2a,2bには階段
状の突出部３がカーフ７を避けながら交互に設けられて
おり、一方の側壁2aに設けられた二つの突出部３が他方
の側壁2bに設けられた一つの突出部３に対して臨む関係
になっている。したがって、石等が細溝１の開口部1aか
ら入り込んでも、少なくともいずれか一方の突出部３の
上面3aがそれ以上の侵入を邪魔し、開口部1aから押し出
してしまう。しかも、突出部３がカーフ７を避けながら
タイヤ周方向に交互になっているので、細溝１の両側壁
2a,2bは溝幅方向に変位自在であり、ショルダー部の柔
軟性を損なうことはない。そのため、細溝１の両側壁2a
に突出部３を設けても、細溝１やカーフ７に基づく耐轍
ワンダリング性を損なうことはない。本発明において、
上述した突出部３の形状と配置は、特に限定されるもの
ではないが、好ましくは本発明による作用効果を一層向
上させるために、第１図と第３図に示すように細溝１と
の関係で次のように形成することが望ましい。
状の突出部３がカーフ７を避けながら交互に設けられて
おり、一方の側壁2aに設けられた二つの突出部３が他方
の側壁2bに設けられた一つの突出部３に対して臨む関係
になっている。したがって、石等が細溝１の開口部1aか
ら入り込んでも、少なくともいずれか一方の突出部３の
上面3aがそれ以上の侵入を邪魔し、開口部1aから押し出
してしまう。しかも、突出部３がカーフ７を避けながら
タイヤ周方向に交互になっているので、細溝１の両側壁
2a,2bは溝幅方向に変位自在であり、ショルダー部の柔
軟性を損なうことはない。そのため、細溝１の両側壁2a
に突出部３を設けても、細溝１やカーフ７に基づく耐轍
ワンダリング性を損なうことはない。本発明において、
上述した突出部３の形状と配置は、特に限定されるもの
ではないが、好ましくは本発明による作用効果を一層向
上させるために、第１図と第３図に示すように細溝１と
の関係で次のように形成することが望ましい。
細溝１の幅をＷ、突出部３の突出方向の長さをｗとし
た場合、 W＝1.5〜5.0mm、 w/W＝0.4〜0.6、 細溝１の深さをＤ、突出部３の高さをｄとした場合、 d/D＝0.2〜0.5、 第１図に示すように、タイヤ周方向における突出部３
の長さｈを、 ｈ＝３〜6mm 溝底面1bにおいて、突出部３の下部とこれの対向する
側壁面との間の曲率半径Ｒを、 Ｒ＝1.0〜2.5mm 突出部３のタイヤ回転軸に直交する面に対する外側面
の傾斜角θを、溝底方向へ溝幅を大きくする方向の傾斜
をマイナス（−）とした場合、 θ≧−20゜にすると良い。
た場合、 W＝1.5〜5.0mm、 w/W＝0.4〜0.6、 細溝１の深さをＤ、突出部３の高さをｄとした場合、 d/D＝0.2〜0.5、 第１図に示すように、タイヤ周方向における突出部３
の長さｈを、 ｈ＝３〜6mm 溝底面1bにおいて、突出部３の下部とこれの対向する
側壁面との間の曲率半径Ｒを、 Ｒ＝1.0〜2.5mm 突出部３のタイヤ回転軸に直交する面に対する外側面
の傾斜角θを、溝底方向へ溝幅を大きくする方向の傾斜
をマイナス（−）とした場合、 θ≧−20゜にすると良い。
以上説明したように本発明によれば、轍ワンダリング
対策としてタイヤ踏面のショルダー端部に細溝を設けた
空気入りタイヤにおいて、細溝のタイヤ幅方向内側の壁
面にタイヤ周方向に沿って多数のカーフを間欠的に設け
ると共に、細溝の両側壁面にカーフを避けながら階段状
の突出部をタイヤ周方向に交互に配置したため、細溝や
カーフに基づく良好な耐轍ワンダリング性を維持しなが
ら、ショルダー端部の細溝への石噛みを効果的に防止す
ることができる。
対策としてタイヤ踏面のショルダー端部に細溝を設けた
空気入りタイヤにおいて、細溝のタイヤ幅方向内側の壁
面にタイヤ周方向に沿って多数のカーフを間欠的に設け
ると共に、細溝の両側壁面にカーフを避けながら階段状
の突出部をタイヤ周方向に交互に配置したため、細溝や
カーフに基づく良好な耐轍ワンダリング性を維持しなが
ら、ショルダー端部の細溝への石噛みを効果的に防止す
ることができる。
第１図は、本発明の一部を示す平面説明図であり、第２
図は第１図における突出部３の斜視図であり、第３図は
第１図におけるＡ−Ａ断面説明図、第４図は本発明の重
荷重用ラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す
平面図である。 １……細溝、1a……開口部、1b……溝底部、2a,2b……
側壁面、３……突出部。
図は第１図における突出部３の斜視図であり、第３図は
第１図におけるＡ−Ａ断面説明図、第４図は本発明の重
荷重用ラジアルタイヤのトレッドパターンの一例を示す
平面図である。 １……細溝、1a……開口部、1b……溝底部、2a,2b……
側壁面、３……突出部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ踏面のショルダー端部にタイヤ周方
向に一周に沿う細溝を配置した空気入りタイヤにおい
て、前記細溝のタイヤ幅方向内側の壁面にタイヤ周方向
に沿って多数のカーフを間欠的に設けると共に、前記細
溝の両側壁面に前記カーフを避けながら階段状の突出部
をタイヤ周方向に交互に配置した重荷重用ラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2306218A JP3018104B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2306218A JP3018104B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04183609A JPH04183609A (ja) | 1992-06-30 |
| JP3018104B2 true JP3018104B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17954414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2306218A Expired - Fee Related JP3018104B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3018104B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6412531B1 (en) * | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| JP5426287B2 (ja) * | 2009-09-08 | 2014-02-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6186260B2 (ja) * | 2013-12-06 | 2017-08-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1990
- 1990-11-14 JP JP2306218A patent/JP3018104B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04183609A (ja) | 1992-06-30 |
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Legal Events
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