JP4506037B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラック等の重車両に装着される重荷重用空気入りタイヤに関し、特に、耐石噛み特性に優れた重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、重荷重用空気入りタイヤでは、トレッド面に溝が比較的深く形成されているので、砂利道や採石場等を走行すると路面の石をその溝に噛み込んでしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設したベルト層を損傷しやすい。
【０００３】
そこで、従来、このような石噛みを防止するために、例えば、図３に示すようにタイヤ周方向に延びる主溝４を断面Ｖ字状にしたり、図４のように主溝４の側壁を上部側壁部７と下部側壁部８との２段階に傾斜させた、所謂、断面ロート状にしたり、図５に示すように主溝４の側壁に深さ方向に階段状に段差を設けたりしたものが提案されていた。なお、図３〜図５において、６はトレッド面において主溝４によって区画される陸部を、９は溝底部を、αはタイヤ赤道面に対する上部側壁部７の傾斜角度を、βはタイヤ赤道面に対する下部側壁部８の傾斜角度を、Ｄは主溝４の溝深さを、Ｗ1 は主溝４の溝幅をそれぞれ表わす。
【０００４】
しかしながら、主溝４を断面Ｖ字状にしたり、主溝４を断面ロート状にしたり、主溝４の側壁に段差を設けたりしたしても、石噛み防止対策としては、今だ不十分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、耐石噛み性能を良好にしてベルト部耐久性を向上させた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状にすると共に、前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さの７５％以下にしたことを特徴とする。
【０００７】
このようにトレッド面に設けた溝の下部側壁部分のタイヤ径方向横断面形状をジグザグ状とすることにより、一旦は石を噛んでも、走行中にジグザグ状の突条が噛んだ石をトレッド表面の開口部方向に押し出す作用をするので、噛んだ石が抜け易くなり、トレッド部或いはベルト層の損傷を減らすので、結果的に重荷重用空気入りタイヤのベルト部耐久性を向上させることができる。
【０００８】
ここで、“溝”とは、タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って形成される主溝および／又はタイヤ幅方向に延在する横溝をいう。この溝の溝幅は５ｍｍ〜２０ｍｍであって、溝深さは５ｍｍ〜２０ｍｍであればよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図である。図１において、タイヤＴでは、カーカス層２とトレッド部１との間に複数枚のベルト層３がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って埋設されている。トレッド部１の表面、すなわちトレッド面には、複数の主溝４がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けられ、これによって陸部６（リブ）が区画形成されている。５はタイヤ幅方向に延在する横溝である。
【００１１】
図２に主溝４のタイヤ径方向溝横断面形状を示す。すなわち、図２は図１の主溝部分を示す部分拡大タイヤ子午線方向断面図であり、主溝４は、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド表面に開口する上部側壁部７，７と、この上部側壁部分７，７に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下部側壁部８，８とから構成され、下部側壁部８，８は、タイヤ径方向溝断面形状がジグザグ状となっている。
【００１２】
このジグザグ形状は、ノコギリ刃状又は波形状であるとよい。図２では、下部側壁部８，８のジグザグ形状がノコギリ刃状の例を示す。また、下部側壁部８，８のジグザグ形状の一ピッチ間の山の頂部ａが主溝４の開口側に片寄っているのがよい。このように片寄っていると、一旦噛んだ石を主溝４の開口部方向に押し出す作用が更に向上するからである。
【００１３】
ジグザグ形状における山の高さｈは、下部側壁部８，８の開口幅Ｗ2 の２５％以下であるのがよく、１０％〜２５％であるのが好ましい。
【００１４】
また、タイヤ赤道面Ｍに対する上部側壁部７，７の傾斜角度αを０°＜α＜３０°、下部側壁部８，８の傾斜角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前記角度αを前記角度βより大きくするのがよい。下部側壁部８，８の深さｄは、主溝４の溝深さＤの７５％以下にする。
【００１５】
上部側壁部７，７の開口幅Ｗ1 と下部側壁部８，８の開口幅Ｗ2 とは、Ｗ2 ＝０．２Ｗ1 〜０．８Ｗ1 の関係にあるのが好ましい。溝底部９の曲率半径Ｒは、０．５ｍｍ以上であるのがよく、１．５ｍｍ〜３．５ｍｍであるのが好ましい。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５およびトレッド面に形成されたトレッドパターンを共通にするが、主溝の溝横断面形状を異ならせた本発明タイヤ、従来タイヤ１〜３をそれぞれ製作した。ただし、主溝の幅Ｗ1 は１４．２ｍｍ、主溝の深さＤは１９．５ｍｍで共通とした。これらのタイヤにつき、下記により耐石噛み性能を評価した。この結果を表１に示す。
【００１７】
▲１▼ 本発明タイヤ
図２に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、上部側壁部７，７の深さを１２．０ｍｍ、傾斜角度αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深さｄを７．５ｍｍ、ジグザグ形状をノコギリ刃状とした。このノコギリ刃状のジグザグの山の頂点ａは、一ピッチ間において主溝４の開口側に片寄っている。
【００１８】
▲２▼ 従来タイヤ１
図３に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、断面Ｖ字状とし、その深さ１９．５ｍｍ、傾斜角度αを１５．２°とした。
【００１９】
▲３▼ 従来タイヤ２
図４に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、上部側壁部分７，７の深さ１２．０ｍｍ、傾斜角度αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深さ７．５ｍｍ、断面形状をロート状とした。
【００２０】
▲４▼ 従来タイヤ３
図５に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、両側壁の断面形状を全体ノコギリ刃形状とし、その深さ１９．５ｍｍ、約６ｍｍピッチでジグザグ山２個を配置し、その山の高さを２ｍｍとし、傾斜角度αを１５．２°とした。
【００２１】
耐石噛み性能を評価方法：
これらのタイヤをそれぞれトラックのフロントに２本づつ装着し、砂利道で約３ｋｍ走行した後、舗装路を約５ｋｍ走行し、各タイヤのトレッド面における石噛みの数を計測し、得られた値の逆数を従来タイヤ１を１００とする指数として評価した。指数値の大きい方が耐石噛み性能に優れている。
【００２２】
【表１】
表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ１〜３に比し、耐石噛み性能に優れていることが判る。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状にすると共に、前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さの７５％以下にしたから、溝に石噛みを発生することを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図である。
【図２】図１の主溝部分を示す拡大溝横断面図である。
【図３】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の一例を示す拡大溝横断面図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の他例を示す拡大溝横断面図である。
【図５】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の別例を示す拡大溝横断面図である。
【符号の説明】
Ｔ 空気入りタイヤ
１ トレッド部
２ カーカス層
３ ベルト層
４ 主溝
５ 横溝
６ 陸部
７ 上部側壁部
８ 下部側壁部
９ 溝底部
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンプトラック等の重車両に装着される重荷重用空気入りタイヤに関し、特に、耐石噛み特性に優れた重荷重用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、重荷重用空気入りタイヤでは、トレッド面に溝が比較的深く形成されているので、砂利道や採石場等を走行すると路面の石をその溝に噛み込んでしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設したベルト層を損傷しやすい。
【０００３】
そこで、従来、このような石噛みを防止するために、例えば、図３に示すようにタイヤ周方向に延びる主溝４を断面Ｖ字状にしたり、図４のように主溝４の側壁を上部側壁部７と下部側壁部８との２段階に傾斜させた、所謂、断面ロート状にしたり、図５に示すように主溝４の側壁に深さ方向に階段状に段差を設けたりしたものが提案されていた。なお、図３〜図５において、６はトレッド面において主溝４によって区画される陸部を、９は溝底部を、αはタイヤ赤道面に対する上部側壁部７の傾斜角度を、βはタイヤ赤道面に対する下部側壁部８の傾斜角度を、Ｄは主溝４の溝深さを、Ｗ1 は主溝４の溝幅をそれぞれ表わす。
【０００４】
しかしながら、主溝４を断面Ｖ字状にしたり、主溝４を断面ロート状にしたり、主溝４の側壁に段差を設けたりしたしても、石噛み防止対策としては、今だ不十分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、耐石噛み性能を良好にしてベルト部耐久性を向上させた重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状にすると共に、前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さの７５％以下にしたことを特徴とする。
【０００７】
このようにトレッド面に設けた溝の下部側壁部分のタイヤ径方向横断面形状をジグザグ状とすることにより、一旦は石を噛んでも、走行中にジグザグ状の突条が噛んだ石をトレッド表面の開口部方向に押し出す作用をするので、噛んだ石が抜け易くなり、トレッド部或いはベルト層の損傷を減らすので、結果的に重荷重用空気入りタイヤのベルト部耐久性を向上させることができる。
【０００８】
ここで、“溝”とは、タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って形成される主溝および／又はタイヤ幅方向に延在する横溝をいう。この溝の溝幅は５ｍｍ〜２０ｍｍであって、溝深さは５ｍｍ〜２０ｍｍであればよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図である。図１において、タイヤＴでは、カーカス層２とトレッド部１との間に複数枚のベルト層３がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って埋設されている。トレッド部１の表面、すなわちトレッド面には、複数の主溝４がタイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けられ、これによって陸部６（リブ）が区画形成されている。５はタイヤ幅方向に延在する横溝である。
【００１１】
図２に主溝４のタイヤ径方向溝横断面形状を示す。すなわち、図２は図１の主溝部分を示す部分拡大タイヤ子午線方向断面図であり、主溝４は、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド表面に開口する上部側壁部７，７と、この上部側壁部分７，７に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下部側壁部８，８とから構成され、下部側壁部８，８は、タイヤ径方向溝断面形状がジグザグ状となっている。
【００１２】
このジグザグ形状は、ノコギリ刃状又は波形状であるとよい。図２では、下部側壁部８，８のジグザグ形状がノコギリ刃状の例を示す。また、下部側壁部８，８のジグザグ形状の一ピッチ間の山の頂部ａが主溝４の開口側に片寄っているのがよい。このように片寄っていると、一旦噛んだ石を主溝４の開口部方向に押し出す作用が更に向上するからである。
【００１３】
ジグザグ形状における山の高さｈは、下部側壁部８，８の開口幅Ｗ2 の２５％以下であるのがよく、１０％〜２５％であるのが好ましい。
【００１４】
また、タイヤ赤道面Ｍに対する上部側壁部７，７の傾斜角度αを０°＜α＜３０°、下部側壁部８，８の傾斜角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前記角度αを前記角度βより大きくするのがよい。下部側壁部８，８の深さｄは、主溝４の溝深さＤの７５％以下にする。
【００１５】
上部側壁部７，７の開口幅Ｗ1 と下部側壁部８，８の開口幅Ｗ2 とは、Ｗ2 ＝０．２Ｗ1 〜０．８Ｗ1 の関係にあるのが好ましい。溝底部９の曲率半径Ｒは、０．５ｍｍ以上であるのがよく、１．５ｍｍ〜３．５ｍｍであるのが好ましい。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５およびトレッド面に形成されたトレッドパターンを共通にするが、主溝の溝横断面形状を異ならせた本発明タイヤ、従来タイヤ１〜３をそれぞれ製作した。ただし、主溝の幅Ｗ1 は１４．２ｍｍ、主溝の深さＤは１９．５ｍｍで共通とした。これらのタイヤにつき、下記により耐石噛み性能を評価した。この結果を表１に示す。
【００１７】
▲１▼ 本発明タイヤ
図２に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、上部側壁部７，７の深さを１２．０ｍｍ、傾斜角度αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深さｄを７．５ｍｍ、ジグザグ形状をノコギリ刃状とした。このノコギリ刃状のジグザグの山の頂点ａは、一ピッチ間において主溝４の開口側に片寄っている。
【００１８】
▲２▼ 従来タイヤ１
図３に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、断面Ｖ字状とし、その深さ１９．５ｍｍ、傾斜角度αを１５．２°とした。
【００１９】
▲３▼ 従来タイヤ２
図４に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、上部側壁部分７，７の深さ１２．０ｍｍ、傾斜角度αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深さ７．５ｍｍ、断面形状をロート状とした。
【００２０】
▲４▼ 従来タイヤ３
図５に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４について、両側壁の断面形状を全体ノコギリ刃形状とし、その深さ１９．５ｍｍ、約６ｍｍピッチでジグザグ山２個を配置し、その山の高さを２ｍｍとし、傾斜角度αを１５．２°とした。
【００２１】
耐石噛み性能を評価方法：
これらのタイヤをそれぞれトラックのフロントに２本づつ装着し、砂利道で約３ｋｍ走行した後、舗装路を約５ｋｍ走行し、各タイヤのトレッド面における石噛みの数を計測し、得られた値の逆数を従来タイヤ１を１００とする指数として評価した。指数値の大きい方が耐石噛み性能に優れている。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状にすると共に、前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さの７５％以下にしたから、溝に石噛みを発生することを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図である。
【図２】図１の主溝部分を示す拡大溝横断面図である。
【図３】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の一例を示す拡大溝横断面図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の他例を示す拡大溝横断面図である。
【図５】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の別例を示す拡大溝横断面図である。
【符号の説明】
Ｔ 空気入りタイヤ
１ トレッド部
２ カーカス層
３ ベルト層
４ 主溝
５ 横溝
６ 陸部
７ 上部側壁部
８ 下部側壁部
９ 溝底部
Claims (7)
- トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状にすると共に、前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さの７５％以下にした重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記下部側壁部のジグザグ形状がノコギリ刃状である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記下部側壁部のジグザグ形状が波形状である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記下部側壁部のジグザグ形状の一ピッチ間の山の頂部が前記溝の開口側に片寄っている請求項１、２又は３記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ジグザグ形状における山の高さｈは、下部側壁部の開口幅の２５％以下である請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記溝の溝幅が５ｍｍ〜２０ｍｍであって、溝深さが５ｍｍ〜２０ｍｍである請求項１乃至５のいずれか１項記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道面に対する前記上部側壁部の傾斜角度αを０°＜α＜３０°、前記下部側壁部の傾斜角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前記角度αを前記角度βより大きくした請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370510A JP2002370510A (ja) | 2002-12-24 |
| JP4506037B2 true JP4506037B2 (ja) | 2010-07-21 |
Family
ID=19020776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A Expired - Fee Related JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| JP5160870B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2013-03-13 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5769427B2 (ja) * | 2011-01-19 | 2015-08-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| IT1404060B1 (it) * | 2011-02-14 | 2013-11-08 | Bridgestone Corp | Striscia di battistrada con scanalature asimmetriche per ridurre la ritenzione di detriti |
| JP6186260B2 (ja) * | 2013-12-06 | 2017-08-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7418197B2 (ja) * | 2019-12-13 | 2024-01-19 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 非空気圧タイヤ |
Citations (7)
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| JPH1076810A (ja) * | 1996-09-03 | 1998-03-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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2001
- 2001-06-14 JP JP2001180336A patent/JP4506037B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH11180112A (ja) * | 1997-12-17 | 1999-07-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
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| JP2002370510A (ja) | 2002-12-24 |
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