JP6160335B2 - 並列多気筒エンジン - Google Patents
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Description
本発明の並列多気筒エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、前記複数のクランク室に亘って前記隔壁によって支持され、前記クランクシャフトの回転に応じて回転するアイドルシャフトと、前記複数のクランク室の外側で前記クランクケースによって支持され、前記アイドルシャフトの回転に応じて回転するカウンタシャフトと、前記カウンタシャフトの回転に応じて回転し、駆動輪を駆動させるドライブシャフトと、を有する並列多気筒エンジンであって、前記クランクシャフトは、前記ドライブシャフトの回転方向に対して逆回転され、前記アイドルシャフトは、前記クランク室の外部で軸着され、前記カウンタシャフトに軸着されたプライマリドリブンギアと噛合するプライマリドライブギアを有し、更に、前記アイドルシャフトは、前記クランクシャフトに軸着されたクランクドライブギアに噛合するクランクドリブンギアと、ジェネレータを駆動するジェネレータドライブギアと、該並列多気筒エンジンの振動を減衰させるバランサウェートと、が軸着され、前記クランクドリブンギア、前記バランサウェートおよび前記ジェネレータドライブギアは、それぞれ異なる前記クランク室内に位置していることを特徴とする。
本発明の並列多気筒エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、を有する並列多気筒エンジンであって、前記隔壁および前記クランクケースの側壁には、前記クランクシャフトを支持し、エンジンオイルのオイル供給孔およびオイル溝を有する複数のジャーナルが嵌合され、前記複数のジャーナルのうち、該並列多気筒エンジンの外側に位置するジャーナルは、前記ジャーナルの幅方向の中心よりも外側に前記オイル供給孔および前記オイル溝が配置されていることを特徴とする。
本発明の並列多気筒エンジンは、クランクシャフトを収容するクランクケースと、前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、前記複数のクランク室に亘って前記隔壁によって支持され、前記クランクシャフトの回転に応じて回転するアイドルシャフトと、前記複数のクランク室の外側で前記クランクケースによって支持され、前記アイドルシャフトの回転に応じて回転するカウンタシャフトと、前記カウンタシャフトの回転に応じて回転し、駆動輪を駆動させるドライブシャフトと、を有する並列多気筒エンジンであって、前記クランクシャフトは、前記ドライブシャフトの回転方向に対して逆回転され、前記アイドルシャフトは、前記クランク室の外部で軸着され、前記カウンタシャフトに軸着されたプライマリドリブンギアと噛合するプライマリドライブギアを有し、前記隔壁および前記クランクケースの側壁には、前記クランクシャフトおよび前記アイドルシャフトを支持し、エンジンオイルのオイル供給孔およびオイル溝を有する複数のジャーナルが嵌合され、前記複数のジャーナルのうち、該並列多気筒エンジンの外側に位置するジャーナルは、前記ジャーナルの幅方向の中心よりも外側に前記オイル供給孔および前記オイル溝が配置されていることを特徴とする。
図1は、本実施形態に係る並列多気筒エンジンを有する自動二輪車の右側面図である。先ず、図1を用いて自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、以下の説明において図1を含めた各図では、必要に応じて車両の前側を矢印Frにより、車両の後側を矢印Rrによりそれぞれ示し、また、車両の右側を矢印Rにより、車両の左側を矢印Lにより示す。
図2は、本実施形態におけるエンジン10の全体構成を示す側面図である。本実施形態のエンジン10は、並列多気筒エンジン、具体的には並列4気筒エンジンを用いている。エンジン10は、複数のエンジンマウントを介して車体フレーム101に一体的に結合され、それ自体で車体フレーム101の剛性部材として作用する。
エンジン10は、クランクシャフト12を収容して回転可能に支持するクランクケース11と、ピストンを上下動可能に収容するシリンダ13と、動弁装置を収容するシリンダヘッド14と、シリンダヘッド14に蓋着するシリンダヘッドカバー15とが連接して構成されている。実施形態のエンジン10は、シリンダ13のシリンダ軸線がクランクシャフト12から前斜め上側に向かうように傾斜している。また、本実施形態のエンジン10は、シリンダヘッド14に収容された動弁装置が、クランクシャフト12から図示しないギアトレインを介して駆動される。
クランクシャフト12の回転は、アイドルシャフト16、カウンタシャフト17、ドライブシャフト18の順に伝達された後、ドライブシャフト18の端部に軸着されたドライブスプロケット19からチェーン112に伝達される。なお、各シャフト間はギアを介して伝達されることで、動力伝達方向における上流のシャフトと下流のシャフトとでは回転方向は逆方向になる。
図3は、クランクケース11の一部を切断した断面図である。
クランクケース11は、クランクシャフト12の軸線とアイドルシャフト16の軸線とを繋ぐ割り面Pを隔てて、アッパケース11Aとロアケース11Bとの2つ割りで構成されている。クランクケース11には、ケース隔壁により隔てられることでクランク室20が形成される。
ここで、クランク室20の具体的な構成について図4を参照して説明する。図4は、図3に示すロアケース11Bを割り面Pと直交する矢印方向、すなわち図3に示すI−I線を矢印方向から見た図である。
クランクケース11には、エンジン10の幅方向(左右方向)に沿って左側から順に、第1気筒に対応する第1クランク室20a、第2気筒に対応する第2クランク室20b、第3気筒に対応する第3クランク室20c、第4気筒に対応する第4クランク室20dが形成されている。第1クランク室20a〜第4クランク室20dは、それぞれが独立して密閉して構成されている。
第1クランク室20a〜第4クランク室20dは、隔壁21、第1クランク室20aの側壁22および第4クランク室20dの側壁22により回転自在に支持されたクランクシャフト12を収容している。クランクシャフト12は、クランクピン23を介して図示しないコネクティングロッドが連結される。各コネクティングロッドの先端には図示しないピストンが揺動自在に取り付けられ、ピストンはシリンダ13内を上下に往復運動する。
また、クランクシャフト12は、第1クランク室20a内にクランクウェブ24およびクランクドライブギア25が軸着され、第2クランク室20b〜第4クランク室20d内に一対のクランクウェブ24が軸着される。第1クランク室20a内のクランクドライブギア25はクランクシャフト12の回転をアイドルシャフト16に伝達する。本実施形態の第1クランク室20a内では、一対のクランクウェブ24の一つをクランクドライブギア25に代えることでクランクドライブギア25がクランク室20内に配設されている。
ミッション室31には、カウンタシャフト17とドライブシャフト18とがクランクシャフト12と平行に回転自在に軸支されている。
乗員によるシフト操作に応じてシフトカム38が回動すると、カム溝39の形状に応じてシフトフォーク40がシフトフォークシャフト41の軸線方向に沿って移動する。したがって、変速ギア36の一部あるいは変速ギア37の一部が軸線方向に移動して、カウンタシャフト17からドライブシャフト18に回転を伝達する変速ギア36、37の組み合わせが変更される。
クランクケース11の各支持部76には、軸受部としてのジャーナル77が嵌合されている。各ジャーナル77は、円筒状に形成され、クランクシャフト12およびアイドルシャフト16を回転自在に支持する。クランクシャフト12は5つのジャーナル77によって支持され、アイドルシャフト16は3つのジャーナル77によって支持される。なお、本実施形態では、アイドルシャフト16の他方の端部を支持するジャーナル77を有しておらず、側壁22には外部と連通する開口部78が形成されている。開口部78には、図示しないカバーを用いて外側から閉塞される。
第1クランク室20a〜第4クランク室20dは、各底部83から一体で形成されたオイル回収通路84を有している。オイル回収通路84は、第1クランク室20a〜第4クランク室20dの各底部83に開口する排出口85から前斜め下側に向かって延出している。この延出方向はクランクウェブ24によって撹拌されたエンジンオイルが飛散する方向と一致するために、エンジンオイルを効率よくオイル回収通路84に導くことができる。
上述した実施形態では、鞍乗型車両として自動二輪車を適用する場合について説明したが、この場合に限られず、自動三輪車などであってもよい。
上述した実施形態では、クランクドリブンギア26が第1クランク室20a内に配置され、ジェネレータドライブギア27が第2クランク室20b内に配置され、バランサウェート28が第3クランク室20c内に配置される場合について説明したが、この場合に限られず、3つの機能部品を異なるクランク室20内に配置すれば、どのような組合せであってもよい。
Claims (4)
- クランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、
前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、
前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、
前記複数のクランク室に亘って前記隔壁によって支持され、前記クランクシャフトの回転に応じて回転するアイドルシャフトと、を有する並列多気筒エンジンであって、
前記アイドルシャフトは、
前記クランクシャフトに軸着されたクランクドライブギアに噛合するクランクドリブンギアと、
ジェネレータを駆動するジェネレータドライブギアと、
該並列多気筒エンジンの振動を減衰させるバランサウェートと、が軸着され、
前記クランクドリブンギア、前記バランサウェートおよび前記ジェネレータドライブギアは、それぞれ異なる前記クランク室内に位置していることを特徴とする並列多気筒エンジン。 - クランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、
前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、
前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、
前記複数のクランク室に亘って前記隔壁によって支持され、前記クランクシャフトの回転に応じて回転するアイドルシャフトと、
前記複数のクランク室の外側で前記クランクケースによって支持され、前記アイドルシャフトの回転に応じて回転するカウンタシャフトと、
前記カウンタシャフトの回転に応じて回転し、駆動輪を駆動させるドライブシャフトと、を有する並列多気筒エンジンであって、
前記クランクシャフトは、前記ドライブシャフトの回転方向に対して逆回転され、
前記アイドルシャフトは、前記クランク室の外部で軸着され、前記カウンタシャフトに軸着されたプライマリドリブンギアと噛合するプライマリドライブギアを有し、
更に、前記アイドルシャフトは、
前記クランクシャフトに軸着されたクランクドライブギアに噛合するクランクドリブンギアと、
ジェネレータを駆動するジェネレータドライブギアと、
該並列多気筒エンジンの振動を減衰させるバランサウェートと、が軸着され、
前記クランクドリブンギア、前記バランサウェートおよび前記ジェネレータドライブギアは、それぞれ異なる前記クランク室内に位置していることを特徴とする並列多気筒エンジン。 - クランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、
前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、
前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、を有する並列多気筒エンジンであって、
前記隔壁および前記クランクケースの側壁には、前記クランクシャフトを支持し、エンジンオイルのオイル供給孔およびオイル溝を有する複数のジャーナルが嵌合され、
前記複数のジャーナルのうち、該並列多気筒エンジンの外側に位置するジャーナルは、
前記ジャーナルの幅方向の中心よりも外側に前記オイル供給孔および前記オイル溝が配置されていることを特徴とする並列多気筒エンジン。 - クランクシャフトを収容するクランクケースと、
前記クランクケース内において隔壁によって気筒ごとに区画されると共にそれぞれ密閉して形成され、各底部にオイル回収通路を有する複数のクランク室と、
前記クランクケース内であって前記クランク室に隣接され、変速ギアを収容するミッション室と、
前記複数のクランク室に回収されたエンジンオイルを前記オイル回収通路に連通する吸入部から吸入して前記ミッション室に排出するスカベンジングポンプと、
前記複数のクランク室に亘って前記隔壁によって支持され、前記クランクシャフトの回転に応じて回転するアイドルシャフトと、
前記複数のクランク室の外側で前記クランクケースによって支持され、前記アイドルシャフトの回転に応じて回転するカウンタシャフトと、
前記カウンタシャフトの回転に応じて回転し、駆動輪を駆動させるドライブシャフトと、を有する並列多気筒エンジンであって、
前記クランクシャフトは、前記ドライブシャフトの回転方向に対して逆回転され、
前記アイドルシャフトは、前記クランク室の外部で軸着され、前記カウンタシャフトに軸着されたプライマリドリブンギアと噛合するプライマリドライブギアを有し、
前記隔壁および前記クランクケースの側壁には、前記クランクシャフトおよび前記アイドルシャフトを支持し、エンジンオイルのオイル供給孔およびオイル溝を有する複数のジャーナルが嵌合され、
前記複数のジャーナルのうち、該並列多気筒エンジンの外側に位置するジャーナルは、前記ジャーナルの幅方向の中心よりも外側に前記オイル供給孔および前記オイル溝が配置されていることを特徴とする並列多気筒エンジン。
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