JP6132627B2 - 鞍乗型車両の把持部構造 - Google Patents

Description

本発明は、センタースタンドを立てるときに把持される鞍乗型車両の把持部構造に関する。

従来から、スクータ型の自動二輪車などの鞍乗型車両は、センタースタンドを立てるときに、鞍乗型車両から降車した乗員に把持される鞍乗型車両の把持部構造を備えている。

鞍乗型車両の把持部構造としては、把持するためのグリップ部が設けられ、グリップ部の外方に、シートの縁部が配置されている構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、別の鞍乗型車両の把持部構造としては、把持するためのグリップ部が設けられ、グリップ部内に、把持するための細長いスタンディングハンドルが設けられている構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００１−２６０９６９号公報 特開平４−９２７９２号公報

しかし、特許文献１に記載の鞍乗型車両の把持部構造では、グリップ部の外側にシートの下縁が配置されるため、グリップ部を把持して車両を持ち上げるときに、シートに把持荷重がかかることがある。このため、シート剛性や、シートが開閉しないようにロックするためのロック装置の剛性を高める必要がある。この結果、鞍乗型車両の軽量化を図ることが困難であった。

また、特許文献２に記載の鞍乗型車両の把持部構造では、グリップ部内の把持するための細長いスタンディングハンドルは、フレームの一部を構成している。従って、フレームの一部を必ずグリップ部内に配置させなければならないため、フレームの設計の自由度が低くなる。

本発明は、シート剛性やシートをロックするためのロック装置の剛性を高くせずに軽量化を図り、且つフレームの設計の自由度を維持することができる鞍乗型車両の把持部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明においては、シートと、前記シートの下に設けられる収納ボックスと、少なくとも前記収納ボックスの側方を覆うサイドカバーと、車両側面に設けられるグリップ部と、を備える鞍乗型車両の把持部構造において、前記サイドカバーは、凹部を有し、前記凹部の上面には、開口部が設けられ、前記開口部の位置には、上側に凹む前記グリップ部が前記収納ボックスと一体に形成され、前記グリップ部に沿って、前記サイドカバーの凹部の上方の面が配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、前記凹部は前後方向に長く形成されると共に、前記開口部は、前記凹部の前壁に接近して設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、前記凹部に形成される前壁が車幅方向に延びる鉛直面となす角は、後壁が車幅方向に延びる鉛直面となす角より小さいことを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、前記収納ボックスは、車体フレームに固定され、前記サイドカバーは、前記収納ボックスの上面を覆うように設けられることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、前記収納ボックスは、有底筒状に形成される収納部と、前記収納部から後方に板状に延出する延出部と、から構成され、前記グリップ部は、前記収納部と前記延出部の境界を跨がるように形成されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、車体フレームを前記収納ボックスに締結する締結部が収納ボックスに設けられ、前記締結部と前記グリップ部とは、下方に延出するリブ壁で連結されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明においては、前記サイドカバーの凹部の上縁と隣接してモールが設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、サイドカバーは、凹部を有し、凹部の上面には、開口部が設けられ、開口部の位置には、上側に凹むグリップ部が収納ボックスと一体に形成されている。このため、サイドカバーに形成される凹部にグリップ部が配置されるため、シートの底板に不要な把持荷重がかかることがなく、シートやシートを開閉させるためのシートロックの軽量化を図ることができる。また、収納ボックスとサイドカバーとで把持部を形成することができ、強度を高めることができる。また、車体フレームを凹部内に配置させる必要がないので、車体フレームの設計の自由度を維持することができる。

請求項２に記載の発明によれば、凹部は、前後方向に長く形成されると共に、開口部は、凹部の前壁に接近して設けられるため、凹部は、車両前後方向中心側に配置することができる。これにより、車両前後方向において、センタースタンドに近い位置にグリップ部が配置されるため、センタースタンド掛けの作業を容易にすることができる。また、開口部が前壁に接近して設けられることにより、開口部からの雨水等の侵入を抑制することができる。

請求項３に記載の発明によれば、凹部に形成される前壁が車幅方向に延びる鉛直面となす角は、後壁が車幅方向に延びる鉛直面となす角よりも小さいため、凹部に侵入する走行風を抑制するとともに、流入した走行風を良好に排出することができる。このため、走行抵抗を抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、収納ボックスは、車体フレームに固定され、サイドカバーは、収納ボックスの上面を覆うように設けられるため、収納ボックスを先に車体フレームに組み付ける構成とすることができる。これにより、グリップの把持荷重を良好に受け止めることができる構成とすることができるとともに、収納ボックスの上面から収納ボックスをサイドカバーで覆うようにサイドカバーを組み付ける構成とすることができる。このため、後からサイドカバーを一時的に変形させて収納ボックスを車体フレームに組み付けることを行わないため、サイドカバーの剛性を高くして、収納ボックスと近接して配置することができる。この結果、グリップ部の強度・剛性を高めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、グリップ部は、収納部と延出部の境界を跨がるように形成される。このように構成することで，複雑な面構成に跨がってグリップ部を形成することができ、グリップ部の剛性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、締結部とグリップ部とは、下方に延出するリブ壁で連結されるため、車体フレームに荷重を伝達させやすくなり、グリップ部の剛性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、サイドカバーの凹部の上縁と隣接してモールが設けられるため、凹部の上縁に、把持による傷が付くことを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１を示す左側面図である。 自動二輪車１の後部を示す左側面図である。 自動二輪車１のグリップ部を示す拡大断面図である。 自動二輪車１のグリップ部を示す拡大断面図である。 自動二輪車１の後部からシート２７を取り外した様子を示す平面図である。 自動二輪車１の後部からシート２７及びリアサイドカバー６７を取り外した様子を示す平面図である。 自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す左側面図である。 自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す底面図である。 図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す下方斜視図である。 自動二輪車１の後部からリアサイドカバー６７、テールライトユニット８４０、キャリア８５０等を取り外した様子を示す左側面図である。 自動二輪車１の後部からリアサイドカバー６７、テールライトユニット８４０、キャリア８５０等を取り外した様子を示す右側面図である。 自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す拡大断面図である。 自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す、車両の左右方向における中央位置で切った拡大断面図である。 自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す、車両の右側で切った拡大断面図である。 自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す背面図である。 自動二輪車１のバッテリ１５１を保持するバッテリステー１５２を示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は底面図である。 自動二輪車１の後部からシート２７、リアサイドカバー６７、収納ボックス８１０等を取り外した様子を示す斜視図である。 自動二輪車１の後部からシート２７、リアサイドカバー６７、収納ボックス８１０等を取り外した様子を示す平面図である。 自動二輪車１のキャリア８５０及びその周辺を示す背面図である。 自動二輪車１の後部からシート２７を取り外した様子を示す斜視図である。 自動二輪車１の後部からリアセンターカバー８５５を取り外した様子を示す背面図である。 自動二輪車１のキャリア締結構造を示す拡大断面図である。 自動二輪車１のキャリア締結構造を構成するリアセンターカバー８５５を示す上方斜視図である。 自動二輪車１のキャリア締結構造を構成するリアセンターカバー８５５を示す下方斜視図である。 図２のａ−ａ線断面図である。

以下、本発明を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の実施形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車を示す左側面図である。

以下の説明において、前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方を示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、メインフレームとしての車体フレーム１０等の車体と、前輪ＷＦと、前輪ＷＦの上方に配置されるフロントフェンダ２９と、後輪ＷＲと、後輪ＷＲを後端側で軸支するユニットスイングエンジン４０と、ユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク機構５と、車両の後方でユニットスイングエンジン４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、乗員が着座するシート２７と、車両の各部を覆うカバー部材６と、燃料タンク２８と、を主体として構成される。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、下方延出部としてのダウンフレーム１２と、フロア部としてのフロアフレーム１３と、シートレール１４と、複数のクロスメンバ（前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７等）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前部に設けられると共に、前輪ＷＦを操舵可能に軸支する。
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方かつ下方に延出する。ダウンフレーム１２は、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。ダウンフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。

フロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のフロアフレーム１３は、ダウンフレームの下部から後方に延出する。一対のフロアフレーム１３の前端部は、ダウンフレーム１２の下部に連結されている。一対のフロアフレーム１３は、一対のダウンフレーム１２から後方に向けて延びている。

シートレール１４は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられており、一対のシートレール１４に固定された収納ボックス等を介して間接的にシート２７を支持する。一対のシートレール１４は、一対のフロアフレーム１３の後部から上方かつ後方に（斜め上後方に向けて）延出する。一対のシートレール１４の前端部は、一対のフロアフレーム１３に連結されている。シートレール１４は、車体フレーム１０の後部を形成する。

フロアフレーム１３とシートレール１４との境界には、屈曲部１８が設けられる。屈曲部１８には、屈曲部１８から下方に延出するピボットプレート１９が設けられている。ピボットプレート１９は、左右に一対設けられる。ピボットプレート１９は、屈曲部１８に接合されている。

クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、一対のフロアフレーム１３、一対のシートレール１４を左右方向に連結する。クロスメンバは、前側クロスパイプ１６と、後側クロスパイプ１７と、を含む。

前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３を左右方向に連結する。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の左右方向に延びている。前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。前側クロスパイプ１６は、一対のフロアフレーム１３の前側の前部同士を連結する。後側クロスパイプ１７は、一対のフロアフレーム１３の後側の後部同士を連結する。

前輪ＷＦは、左右一対のフロントフォーク２２により、軸支されている。一対のフロントフォーク２２の上部において、ヘッドパイプ１１には、ステアリングステム２１が挿通されている。ステアリングステム２１は、トップブリッジ２４及びボトムブリッジ２３に連結されている。ステアリングステム２１は、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２３を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持する。トップブリッジ２４上に設けられたハンドル２５は、前輪ＷＦを操舵可能である。

ユニットスイングエンジン４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。ユニットスイングエンジン４０は、前部側において、後述するリンク機構５を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、ユニットスイングエンジン４０は、後方側において後輪ＷＲを回転自在に保持する。

ユニットスイングエンジン４０は、エンジン本体４１と、動力伝達機構４２とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン本体４１は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン本体４１は、後部側にクランクケース４１１を有しており、クランクケース４１１の前部のボス部４１２において、リンク機構５に連結されている。また、エンジン本体４１の下部には、センタースタンド４１３が回動可能に支持されている。センタースタンド４１３は、起立させられることにより、車体フレームを支持可能である。

動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の駆動力を後輪ＷＲに伝達するものである。動力伝達機構４２は、エンジン本体４１の後部側に配置され、エンジン本体４１に取り付けられることで、エンジン本体４１と共に、ユニットスイングエンジン４０を構成する。動力伝達機構４２は、車幅方向における左方側に配置される。

リンク機構５は、ユニットスイングエンジン４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を吸収する。リンク機構５は、ピボットプレート１９に回転可能に軸支されると共に、ユニットスイングエンジン４０に回転可能に軸支される。

リアクッション２６は、路面から後輪ＷＲに入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６の上端部は、クッション支持部としての上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４の一側としての左側のシートレール１４に連結されている。即ち、シートレール１４のクッション支持部としての上端支持ブラケット１４１は、シートレール１４の一側において、後輪を弾性的に支持するリアクッション２６を支持する。リアクッション２６の下端部は、ユニットスイングエンジン４０の後端部に連結されている。

リアクッション２６は、上端支持ブラケット１４１とユニットスイングエンジン４０の後端部とをつなぐ直線状に延びている。リアクッション２６の延びる方向は、斜め下後方である。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜している。

カバー部材６は、フロントカバー６１、レッグ側シールドカバー６２、フロアカバー６３、フロアサイドカバー６４、アンダーカバー６５、インナーフェンダーカバー６６、リアサイドカバー６７、シート下センターカバー６８等により構成される。

フロントカバー６１は、自動二輪車１の前部に配置され、車体フレーム１０の前部等を覆っている。
レッグ側シールドカバー６２は、乗員の乗車位置の前側において、ヘッドパイプ１１の一部及びダウンフレーム１２の一部を、自動二輪車１の後部側から覆っている。レッグ側シールドカバー６２の上部には、グローブを収容可能なグローブボックスを開閉可能なボックスリッド６２１が取り付けられている。

フロアカバー６３は、乗員の乗車位置の下方において、一対のフロアフレーム１３の上方側及び燃料タンク２８の上方側を、自動二輪車１の上方側から覆っている。フロアカバー６３の前端部及び後端部は、上方側に向けて延びている。

フロアカバー６３の上面は、平坦な足載せ面を形成し、フロアカバー６３は、フロアステップとして機能する。フロアカバー６３は、一対のフロアフレーム１３の上方に配置され、フロアカバー６３の上面側には、乗員が足を載置する。フロアカバー６３は、自動二輪車１の前後方向において、ヘッドパイプ１１とシート２７との間に形成される。

フロアカバー６３の下方側には、補強部材７２が設けられている。補強部材７２は、一対のフロアフレーム１３に架け渡されるように形成される。補強部材７２は、フロアカバー６３の下方側に固定される。補強部材７２の詳細については、後述する。

フロアサイドカバー６４は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の側部に配置され、後述する燃料タンク２８等を自動二輪車１の下方の側部から覆っている。

アンダーカバー６５は、乗員の乗車位置の下方において、自動二輪車１の下部に配置され、少なくとも一対のフロアフレーム１３の下方を下方側から覆っている。アンダーカバー６５は、前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７に固定される。

インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５の前方において、前輪ＷＦの後方に配置される。インナーフェンダーカバー６６は、自動二輪車１の前部側から自動二輪車１の前部の下方を覆っている。インナーフェンダーカバー６６は、アンダーカバー６５と係合する。

リアサイドカバー６７は、自動二輪車１の後部の側部に配置され、自動二輪車１の後部のシート２７の下部の両側面を覆っている。
シート下センターカバー６８は、シート２７の前部の下方の部分を覆っている。

燃料タンク２８は、フロアカバー６３の下方に設けられている。燃料タンク２８は、上下方向において、フロアカバー６３とアンダーカバー６５との間に配置されている。また、燃料タンク２８は、車幅方向において一対のフロアフレーム１３の間に配置され、かつ、前後方向において前側クロスパイプ１６及び後側クロスパイプ１７の間に配置されている。

次に、本実施形態の自動二輪車１の把持部構造について、図１〜図１０を参照しながら説明する。
図２は、自動二輪車１の後部を示す左側面図である。図３は、自動二輪車１の把持部を示す拡大断面図である。図４は、自動二輪車１の把持部を示す拡大断面図である。図５は、自動二輪車１の後部からシート２７を取り外した様子を示す平面図である。図６は、自動二輪車１の後部からシート２７及びリアサイドカバー６７を取り外した様子を示す平面図である。図７は、自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す左側面図である。図８は、自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す底面図である。図１０は、自動二輪車１の収納ボックス８１０を示す下方斜視図である。

自動二輪車１の把持部構造は、シート２７と、収納ボックス８１０と、サイドカバーとしてのリアサイドカバー６７と、グリップ部８１０Ａと、を有する。
図７に示すように、収納ボックス８１０は、有底筒状に形成される収納部８１１と、収納部８１１から後方に板状に延出する延出部８２１と、から構成されている。収納部８１１と延出部８２１とは一体成形されている。

図６に示すように、収納ボックス８１０の左側の収納部８１１と延出部８２１との境界部分には、この境界に跨るようにグリップ部８１０Ａが形成されている。従って、グリップ部８１０Ａは、自動二輪車１の左側の車両側面に設けられている。グリップ部８１０Ａは、収納部８１１及び延出部８２１と一体成形されている。

グリップ部８１０Ａは、図６に示すように、前後方向に延びる形状を有すると共に、図１０に示すように、前後方向における一端から他端に至るまで一様に、下方に開口する略Ｕ字状の断面形状を有する。従って、グリップ部８１０Ａは、上側に凹む形状を有している。また、図３に示すように、グリップ部８１０Ａの上方の収納ボックス８１０の部分は、上方へ開口するボックス部溝部８１２を有している。また、収納ボックス８１０の右側の上部にも、ボックス部溝部８１２と同様の形状の、上方へ開口する右側ボックス部溝部（図示せず）を有している。

収納ボックス８１０の左側及び右側の上部ボックス部溝部８１２は、収納ボックス８１０の上端よりも一段下側の低い位置に形成されている。また、図９に示すように、収納ボックス８１０の左右の縁部は、一段下がり車両の外方へ延びる段状縁部８１０Ｄを有している。

また、図６に示すように、グリップ部８１０Ａの上部は、凹部８１０Ｂとリブ８１０Ｃとを有している。凹部８１０Ｂは、略前後方向に４つ並んで下方に窪んで形成されている。リブ８１０Ｃは、略左右方向に延びるように形成されており、４つ並んで形成された凹部８１０Ｂを区切っている。

図８に示すように、延出部８２１の左右端部近傍の部分には、ボルト８２３（図６参照）を貫通させるためのボルト貫通孔８２２がそれぞれ１つずつ形成されている。ボルト貫通孔８２２が形成されている延出部８２１の左右端部近傍の部分は、車体フレームとしてのシートレール１４を収納ボックス８１０に締結する。ボルト貫通孔８２２には、ボルト８２３（図６参照）がそれぞれ貫通している。収納ボックス８１０の延出部８２１は、ボルト８２３によって、一対のシートレール１４の後端部近傍の部分に、それぞれ固定されている。また、ボルト貫通孔８２２よりも後方の延出部８２１の左右端部近傍の部分には、上方へ突出するクリップ８５６Ａが設けられている。また、延出部８２１の左右方向における中央部には、収納ボックス８１０の前部に設けられるヒンジを中心に開閉可能なシート２７をロックするためのシートキャッチ１４３を貫通させるシートキャッチ用貫通孔８２４が形成されている。また、図８に示すように、収納ボックス８１０の収納部８１１の後部には、貫通孔により構成されるクリップ係止部８３２Ａが一対設けられている。

図８に示すように、収納ボックス８１０の収納部８１１の前部の左右端部近傍の部分には、ボルト８２５（図５参照）を貫通させるためのボルト貫通孔８２６がそれぞれ１つずつ形成されている。ボルト貫通孔８２６が形成されている収納部８１１の左右端部近傍の部分は、車体フレームとしてのシートレール１４に収納ボックス８１０を締結する締結部を構成する。ボルト貫通孔８２６には、ボルト８２５がそれぞれ貫通している。収納ボックス８１０の収納部８１１の前部は、ボルト８２５によって、一対のシートレール１４を跨ぐように設けられた、左右一対のシートレール１４への連結位置から上方に湾曲するＵ字状のクロスメンバ１４２（図６参照）に固定されている。

図８に示すように、ボルト貫通孔８２２が形成されている延出部８２１の部分と、グリップ部８１０Ａとは、延出部８２１の下面から下方に延出するリブ壁８２７で連結されている。リブ壁８２７は、図８に示す底面視では、ボルト貫通孔８２２が形成されている延出部８２１の部分から略放射状に延びており、延出部８２１、ボルト貫通孔８２６が形成されている収納部８１１の左右端部近傍の部分、及びグリップ部８１０Ａと一体成形されている。

また、グリップ部８１０Ａと、収納部８１１及び延出部８２１とは、収納部８１１及び延出部８２１から略左方向に延びるリブ壁８２７Ａで連結されている。また、延出部８２１の下面から下方に延出するリブ壁８２７Ｂが設けられており、リブ壁８２７Ｂは、収納部８１１の後端部に連結されるように形成されている。

図７に示すように、収納ボックス８１０の収納部８１１の前端部は、シート２７を回動可能に支持するシート支持部８２８を有する。シート支持部には、左右方向に貫通する貫通孔８２９が形成されており、貫通孔８２９には、回動軸（図示せず）が貫通している。シート支持部８２８及び貫通孔８２９は、シートを回動可能に支持するヒンジを構成する。

図５〜図１０に示すように、収納部８１１の後ろ壁には、開閉可能なリッド８３１が設けられている。図６等に示すように、リッド８３１の左右端部には、クリップ８３２がそれぞれ１つずつ設けられている。また、リッド８３１の後端部の左右端部には、収納ボックス８１０に形成された爪部係合穴８１０Ｅ（図１０参照）に係合する係合爪部８３３が、後方へ突出して設けられている。係合爪部８３３の爪部係合穴８１０Ｅへの係合を解除し、クリップ８３２のクリップ係止部８３２Ａへの係合を解除して、リッド８３１を開くことにより、バッテリ１５１を収納部８１１内に取り出し、バッテリ１５１の交換をすることができる。

図５等に示すように、リアサイドカバー６７は、左右方向における自動二輪車１の中央位置で左側部６７Ａと右側部６７Ｂとに２分割可能に構成されている。リアサイドカバー６７の右側部６７Ｂは、右側のシートレール１４に設けられたカバー固定部（図示せず）にビス止めされることにより、固定されている。リアサイドカバー６７の左側部６７Ａは、左側のシートレール１４に設けられたカバー固定部（図示せず）にビス止めされることにより、固定されている。また、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａの上端部と右側部６７Ｂの上端部とは、それぞれ下方へ開口する左側溝部６７１（図３参照）、右側溝部（図示せず）を有している。左側溝部６７１は、ボックス部溝部８１２に嵌り込み係合し、右側溝部（図示せず）は、右側ボックス部溝部（図示せず）に嵌り込み係合する。これにより収納ボックス８１０に対して、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａ及び右側部６７Ｂは、車幅方向（左右方向）において固定される。

また、自動二輪車１の車幅内方におけるリアサイドカバー６７の左側部６７Ａ及び右側部６７Ｂの端縁は、図９に示すように、一段上がって自動二輪車１の車両内方に延びる段状縁部６７Ｉを有している。また、段状縁部６７Ｉと平行に延びる突部６７Ｊが設けられている。段状縁部６７Ｉと突部６７Ｊとの間に、収納ボックス８１０の左右の縁部の段状縁部８１０Ｄが配置されている。これにより、収納ボックス８１０に対して、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａ及び右側部６７Ｂは、高さ方向（上下方向）において固定される。

これにより、右側部６７Ｂは、収納ボックス８１０の右側を覆っており、左側部６７Ａは、収納ボックス８１０の左側を覆っている。また、図５と図６とを対比してわかるように、リアサイドカバー６７の右側部６７Ｂの上部は、収納ボックス８１０の上面の右縁部を覆うよう設けられている。リアサイドカバー６７の左側部６７Ａの上部は、収納ボックス８１０の上面の左縁部を覆うよう設けられている。

左側部６７Ａと右側部６７Ｂとのそれぞれは、前後方向に長く形成された凹部６７２を有している。左側部６７Ａの凹部６７２は、前後方向における左側部６７Ａの中央位置から左側部６７Ａの後端部近傍に至るまで延びている。図２〜図４に示すように、左側部６７Ａの凹部６７２の前半分の上面には、左側部６７Ａを貫通する開口部６７３が設けられている。従って、図４に示すように、開口部６７３は、凹部６７２の前壁６７４に接近して設けられている。

図３に示すように、左側部６７Ａは、自動二輪車１の車両方向外側へゆくほど、下方へ延びる傾斜壁を形成している。開口部６７３は、略Ｕ字状のグリップ部８１０Ａの開口に一致する位置関係を有している。より詳細には、開口部６７３を構成する左側部６７Ａの下端部は、グリップ部８１０Ａの下端部を覆っている。左側部６７Ａの凹部６７２の上面６７５は、グリップ部８１０Ａに沿って、即ち、グリップ部８１０Ａの上面８１３に略平行に前後方向に延びて配置されている。図４に示すように、凹部６７２を形成している前壁が車幅方向に延びる鉛直面（図４の左側の二点鎖線）となす角（鋭角）αは、凹部６７２を形成している後壁６７６が車幅方向に延びる鉛直面（図４の右側の二点鎖線）となす角（鋭角）βよりも小さく形成される。

図５に示すように、右側部６７Ｂの凹部６７２は、前後方向における右側部６７Ｂの中央位置から右側部６７Ｂの後端部近傍に至るまで延びている。右側部６７Ｂの凹部６７２は、左側部６７Ａの凹部６７２と左右対称の形状を有している。ただし、右側部６７Ｂの凹部６７２の上面には、左側部６７Ａを貫通する開口部６７３のような開口部は、設けられていない。

また、図２示すように、リアサイドカバー６７には、モールとしてのリアサイドシール５３が貼り付けられている。リアサイドシール５３は、リアサイドカバー６７における外側の側面に貼り付けられる。リアサイドシール５３は、リアサイドカバー６７の前端部（フロアサイドカバー６４と接合する部分の手前）から、リアサイドカバー６７の後端部までの範囲に亘って貼り付けられている。なお、車両の右側面（進行方向の右側）にも、左側面に貼り付けられたリアサイドシール５３と左右対称のリアサイドシール５３（図５等参照）が、右側面に配置されたリアサイドカバー６７を構成する右側部６７Ｂにおける外側の側面に貼り付けられている。また、後述のリアセンターカバー８５５の上下方向における中央部分にも貼付けられている。

図２に示すように、リアサイドカバー６７において、リアサイドシール５３の一部は、シート２７の下縁部と隣接し、且つ、凹部６７２の上縁と隣接する領域に貼り付けられている。リアサイドカバー６７の領域には、図２６に示すように、リアサイドシール５３の長手方向（紙面の上下方向）と直交する方向Ａにおいて、シール貼り付け面６７ａが直線状に形成されると共に、シール貼り付け面６７ａの下縁に段差部６７ｂが設けられている。段差部６７ｂは、シール貼り付け面６７ａの長手方向に沿って設けられている。リアサイドシール５３は、その長手方向において、段差部６７ｂに沿うように貼り付けられている。

図１１、図１２に示すように、収納ボックス８１０は、シート２７の下に設けられている。シート２７は、前部の下側の部分において貫通孔（図示せず）が形成されており、貫通孔（図示せず）には、収納ボックス８１０の貫通孔８２９を貫通する回転軸（図示せず）が貫通している。これにより、シート２７は、回転軸（図示せず）を中心として回動可能に、収納ボックス８１０（図７参照）のシート支持部８２８に支持されている。

また、シート２７は、後部において被キャッチ部（図示せず）を有しており、被キャッチ部は、収納ボックス８１０の延出部８２１に形成されたシートキャッチ用貫通孔８２４に配置されているシートキャッチ１４３に、係止可能である。シートキャッチ１４３に被キャッチ部が係止されていない状態のときに、シート２７が回動してシート２７の座面が鉛直方向に略平行な位置関係となることで、収納ボックス８１０の収納部８１１の上端開口は、開放された状態となる。シート２７が回動して、シートキャッチ１４３に被キャッチ部が係止されている状態となり、シート２７の座面が略水平な位置関係となることで、収納ボックス８１０の収納部８１１の上端開口は、シート２７により閉塞された状態となる。

次に、自動二輪車１の後部フェンダ支持構造について、図１及び図１１〜図１７を参照しながら説明する。
図１１は、自動二輪車１の後部からリアサイドカバー６７、テールライトユニット８４０、キャリア８５０等を取り外した様子を示す左側面図である。図１２は、自動二輪車１の後部からリアサイドカバー６７、テールライトユニット８４０、キャリア８５０等を取り外した様子を示す右側面図である。図１３は、自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す拡大断面図である。図１４は、自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す、車両の左右方向における中央位置で切った拡大断面図である。図１６は、自動二輪車１のバッテリ１５１及びその周辺を示す背面図である。図１７は、自動二輪車１のバッテリ１５１を保持するバッテリステー１５２を示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は左側面図であり、（ｃ）は底面図である。

自動二輪車１の後部フェンダ支持構造は、シートレール１４と、後部フェンダ６９と、バッテリ１５１と、を有している。バッテリ１５１は、略直方体形状を有しており、電気をテールライトユニット８４０（図１参照）等に供給する。バッテリ１５１は、バッテリステー１５２により保持されており、バッテリステー１５２は、シートレール１４に固定されている。

より具体的には、図１３〜図１６等に示すように、シートレール１４には、クロスメンバ１６０と後部ステー１６８とが接続されている。図１６等に示すように、クロスメンバ１６０は、管状部１６１と板状部１６２とを有する。管状部１６１は、左右方向に直線状に延びる形状を有しており、一対のシートレール１４の後端部間を跨ぐようにして一対のシートレール１４を連結（締結）する。管状部１６１の右端部近傍には、バッテリステー右側支持部１６７が設けられている。バッテリステー右側支持部１６７は、管状部１６１の右端部近傍から下方且つ前方へ延出している。

図１６等に示すように、板状部１６２は、一対の側板部１６３と、一対の横板部１６４と、シートキャッチ固定部１６５（図１９参照）と、板状後面部１６６と、を有する。一対の側板部１６３は、それぞれ一対のシートレール１４に沿って延びると共に上方へ延び、一対のシートレール１４にそれぞれ固定されている。図１９に示すように、一対の側板部１６３の前端部には、ボルト８２３が螺合するラゲッジボックス固定孔１６３Ｂが形成されたラゲッジボックス固定部１６３Ａが形成されており、この螺合により、収納ボックス８１０の延出部８２１がクロスメンバ１６０を介して、シートレール１４に固定される。一対の横板部１６４（図１６参照）は、それぞれ管状部１６１に沿って延びると共に上方へ延びており、管状部１６１に固定されている。

図１９に示すように、シートキャッチ固定部１６５（図１９参照）は、シートキャッチプレート１６５Ａと、プレート固定部１６５Ｂとを有する。プレート固定部１６５Ｂは、一対の横板部１６４（図１６参照）からそれぞれ後方へ水平に延びた板状に形成されている。図１９に示すように、シートキャッチプレート１６５Ａは、プレート固定部１６５Ｂを掛け渡すように、設けられており、シートキャッチプレート１６５Ａの左右の端部は、ボルト１６５Ｃによってプレート固定部１６５Ｂに固定されている。シートキャッチプレート１６５Ａの略中央部には、シートキャッチ１４３が固定されている。

板状後面部１６６は、表面１６６Ａ及び裏面１６６Ｂを有する板状を有しており、表面１６６Ａの法線は、略前方向に指向し、裏面１６６Ｂの法線は、略後方向に指向している。板状後面部１６６は、左右両端部において一対の側板部１６３に一体で接続され、一対の側板部１６３の後端部間を跨ぐようにして一対の側板部１６３を連結（締結）する。板状後面部１６６は、収納ボックス８１０の延出部８２１の後端よりも後方に位置する。このため、シートキャッチ１４３（図１９参照）は、クロスメンバ１６０を構成する板状後面部１６６よりも前方に配置されている。

図１３〜図１６に示すように、後部ステー１６８は、左右方向における管状部１６１の中央部から後方且つ下方へ延出する。即ち、後部ステー１６８は、車幅方向中心に設けられ、クロスメンバ１６０に連結され、クロスメンバ１６０を介してシートレール１４から延出する。

図１に示すように、後部フェンダ６９は、後輪ＷＲの上方及び後方を覆っており、図１１、図１２に示すように、基部６９１と後方延出部６９２とを有する。基部６９１と後方延出部６９２とは一体成形されており、基部６９１は、後輪ＷＲの上方に配置され、後方延出部６９２は、後輪ＷＲの後方且つ上方に配置されている。

図１３に示すように、後部フェンダ６９の基部６９１の後部は、上方へ突出する後部ステー接続部６９３を有する。後部ステー接続部６９３には、後部ステー１６８の下端部が、ボルト６９７により締結され、固定されている。また、図１１、図１２に示すように、左右方向における基部６９１の前部の両側は、それぞれ上方へ突出するシートレール接続部６９４を有する。シートレール接続部６９４には、それぞれシートレール１４から下方へ延出する後部フェンダ接続部１４４が、ボルト６９５により締結され、固定されている。後部フェンダ接続部１４４は、図１６に示すように、後述するクロスメンバ１６０の両端部よりも車幅方向（左右方向）外方に配置されている。即ち、後部フェンダ６９の前部の左右両側は、それぞれ後部フェンダ接続部１４４を介してシートレール１４に締結される。また、図１５等に示すように、後部フェンダ６９の基部６９１の上面には、上方へ突出するバッテリ当接凸部６９６が設けられている。バッテリ当接凸部６９６は、前後の一対配置されており、左右方向に直交する面で切った断面は、台形形状を有している。

図１１等に示すように、左側のシートレール１４の後部フェンダ接続部１４４よりも後方には、上端支持ブラケット１４１が形成されている。図１６に示すように、上端支持ブラケット１４１は、クッション支持用ガセット１４１Ａと、支持板状部１４１Ｂとを有する。クッション支持用ガセット１４１Ａは、管状部１６１の左端部近傍と左側のシートレール１４とを斜めに掛け渡すように形成されている。支持板状部１４１Ｂは、クッション支持用ガセット１４１Ａの下面から下方へ対をなして延びて、図１１等に示すように、それぞれ上端支持ブラケット１４１の側方視全体で略三角形状を有している。

図１６に示すように、一対の支持板状部１４１Ｂ間には、リアクッション２６の上端部が配置される。支持板状部１４１Ｂには、左右方向に貫通する貫通孔（図示せず）が形成されており、この貫通孔と、リアクッション２６の上端部に形成された貫通孔（図示せず）とを、ボルト１４１Ｃが貫通している。これにより、リアクッション２６の上端部は、クッション支持部としての上端支持ブラケット１４１を介して、シートレール１４の一側としての左側のシートレール１４に連結されている。

図１７に示すように、バッテリステー１５２は、幅方向周回部１５３と、前後方向周回部１５４と、を有し、バッテリ１５１の一部を覆っている。幅方向周回部１５３は、下部帯状金属板１５３Ａと、上部帯状金属板１５３Ｂとを有する。下部帯状金属板１５３Ａは、上方へ開口するコの字状を有する。上部帯状金属板１５３Ｂは、下部帯状金属板１５３Ａの開口を閉塞する。この構成により、幅方向周回部１５３は、略直方体形状を有するバッテリ１５１の前後方向中央部を幅方向に一周する。

図１７（ａ）に示すように、具体的には、上部帯状金属板１５３Ｂの左端部は、下方へ折り曲げられ、下部帯状金属板１５３Ａの左端部上部に固定されている。上部帯状金属板１５３Ｂの右端部は、上方へ折り曲げられ、下部帯状金属板１５３Ａの右端部上部にボルト１５３Ｃにより固定されている。また、上部帯状金属板１５３Ｂの右端部と、下部帯状金属板１５３Ａの右端部上部とは、当該ボルト１５３Ｃによって、クロスメンバ１６０に設けられたバッテリステー右側支持部１６７（図１３等参照）に固定されている。

図１３、図１４、図１７等に示すように、前後方向周回部１５４は、後部帯状金属板１５４Ａと、前部帯状金属板１５４Ｂとを有する。後部帯状金属板１５４Ａは、前方へ開口するコの字状を有する。前部帯状金属板１５４Ｂは、後部帯状金属板１５４Ａの開口を閉塞する。この構成により、前後方向周回部１５４は、略直方体形状を有するバッテリ１５１の幅方向中央部を前後方向に一周する。

図１４に示すように、具体的には、前部帯状金属板１５４Ｂの下端部は、後部帯状金属板１５４Ａの下側の前端部に係合する。後部帯状金属板１５４Ａの上側の前端部は、上方へ折り曲げられ、前部帯状金属板１５４Ｂの上端部にボルト１５４Ｃにより固定されている。後部帯状金属板１５４Ａの後部には、後方へ突出する後部ステー固定部１５４Ｄが設けられている。後部ステー固定部１５４Ｄは、後部ステー１６８の長手方向における途中の部分から前方へ突出するバッテリ固定部１６８Ａに、ボルト１５４Ｅにより固定されている。

以上のように、バッテリステー１５２は、後部ステー１６８に固定されると共に、シートレール１４の他側としての右側のシートレール１４に設けられた固定部としてのバッテリステー右側支持部１６７に固定されている。この構成により、バッテリステー１５２は、バッテリ１５１の前後左右方向を位置決めするように設けられている。また、バッテリ１５１の下面は、後部フェンダ６９の基部６９１の上面の当接部としてのバッテリ当接凸部６９６に当接しており、バッテリ１５１は、後部フェンダ６９の上方に配置されている。

次に、自動二輪車１のキャリア締結構造について、図１及び図１８〜図２５を参照しながら説明する。
図１８は、自動二輪車１の後部からシート２７、リアサイドカバー６７、収納ボックス８１０等を取り外した様子を示す斜視図である。図１９は、自動二輪車１の後部からシート２７、リアサイドカバー６７、収納ボックス８１０等を取り外した様子を示す平面図である。図２０は、自動二輪車１のキャリア８５０及びその周辺を示す背面図である。図２１は、自動二輪車１の後部からシート２７を取り外した様子を示す斜視図である。図２２は、自動二輪車１の後部からリアセンターカバー８５５を取り外した様子を示す背面図である。図２４は、自動二輪車１のキャリア締結構造を構成するリアセンターカバー８５５を示す上方斜視図である。図２５は、自動二輪車１のキャリア締結構造を構成するリアセンターカバー８５５を示す下方斜視図である。図２６は、図２のａ−ａ線断面図である。

自動二輪車１のキャリア締結構造は、シート２７と、テールライトユニット８４０と、リアカバーとしてのリアサイドカバー６７と、キャリア８５０と、シートレール１４と、を有する。

図１に示すように、テールライトユニット８４０は、自動二輪車１の後部に配置されており、バッテリ１５１に電気的に接続されている。テールライトユニット８４０は、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａ及びリアサイドカバー６７の右側部６７Ｂと一体に組み立てられるように構成されている。自動二輪車１の製造工程においては、収納ボックス８１０がフレーム１０のシートレール１４に固定された後に、テールライトユニット８４０、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａ、及び、リアサイドカバー６７の右側部６７Ｂが一体に組み立てられたものが、収納ボックス８１０の上から取り付けられる。

テールライトユニット８４０は、図２０等に示すように、後方視で、略Ｕ字形状を有している。即ち、テールライトユニット８４０は、上部において、下方に凹む凹部８４１を有する。凹部８４１は、前後方向において、クロスメンバ１６０の板状後面部１６６の裏面に対向している。

図１８〜図２２に示すように、キャリア８５０は、クロスメンバ固定部８５１と、後方延出部８５２と、荷物載置部８５３とを有する。図２２に示すように、クロスメンバ固定部８５１は、テールライトユニット８４０とクロスメンバ１６０との固定部１６６Ｃを避けるように、下方へ開口する略コの字形状の板状を有しており、テールライトユニット８４０の凹部８４１に対向するクロスメンバ１６０の板状後面部１６６の裏面１６６Ｂに、後方から面で当接している。そして、このように面で当接した状態で、クロスメンバ固定部８５１の左右両端部は、図２２に示すように、それぞれ２つずつ、計４つのボルト８５４により板状後面部１６６に固定されている。

これにより、キャリア８５０は、凹部８４１に配置され、クロスメンバ１６０に固定されている。また、テールライトユニット８４０の凹部８４１は、シート２７の後部の下縁とテールライトユニット８４０の上縁との間に位置するため、キャリア８５０は、シート２７の後部の下縁とテールライトユニット８４０の上縁との間に配置される。具体的には、キャリア８５０を構成する延出部８５２が、凹部８４１において、シート２７とテールライトユニット８４０との間の空間を通過するように設けられる。

後方延出部８５２は、クロスメンバ固定部８５１から後方へ延出している。後方延出部８５２は、車幅方向（左右方向）に平行な位置関係を有する一対の板状を有している。後方延出部８５２の途中には、それぞれ前後方向に長い長円形状の貫通孔８５２Ａが形成されている。後方延出部８５２の上端縁及び下端縁には、それぞれ左右方向に平行な面を有する略水平縁部８５２Ｂが設けられている。後方延出部８５２の後端部の上部は、それぞれ左右方向に拡幅する拡幅部８５２Ｃを有している。

荷物載置部８５３は、図１９に示すように、平面視で略長方形状の板状を有しており、略水平の位置関係を有して、後方延出部８５２の延出端部の拡幅部８５２Ｃに一体で接続されている。従って、図１に示すように、キャリア８５０は、シート２７の後方に配置されている。図１９に示すように、平面視で荷物載置部８５３の中央部には、上下方向に貫通する貫通孔８５３Ａが形成されている。荷物載置部８５３の周縁部には、下方向に延びる面を有する略鉛直縁部８５３Ｂが設けられている。

図２２と、図２０及び図２１とを対比して分かるように、クロスメンバ固定部８５１は、リアセンターカバー８５５により覆われている。リアセンターカバー８５５は、シート２７の下方とテールライトユニット８４０の上方との間に形成され、固定されている。リアセンターカバー８５５の下部は、凹部８４１内に配置されている。リアセンターカバー８５５の上部は、凹部８４１の上方であってシート２７の下側に配置されている。

図２４及び図２５に示すように、リアセンターカバー８５５は、２本の溝部８５５Ａを有する略櫛状を有している。図２０に示すように、溝部８５５Ａには、後方延出部８５２が配置される。図２４及び図２５に示すように、リアセンターカバー８５５は、延出部固定部８５５Ｂを有する。延出部固定部８５５Ｂは、リアセンターカバー８５５の上端部の左右両端部に設けられており、図５、図２１に示すように、シート２７の下方で収納ボックス８１０の延出部８２１の後端部に、クリップ８５６Ａにより係合、固定される。より具体的には、延出部固定部８５５Ｂは、前方に延出しており、図２１に示すように、貫通孔により構成されるクリップ係止部８５６が、収納ボックス８１０の延出部８２１の後端部に設けられたクリップ８５６Ａ（図６参照）によって収納ボックス８１０の延出部８２１の後端部に固定される。

また、図２４及び図２５に示すように、リアセンターカバー８５５は、下方へ向かって後方へ延出している。より具体的には、リアセンターカバー８５５は、図２３に示すように、後方延出部８５２の上端相当位置から後方へ斜めに下がり、上下方向における後方延出部８５２の略中央位置から前方に湾曲している。即ち、リアセンターカバー８５５の下端部は、自動二輪車の内側である前方へ湾曲して凹んだ湾曲面８５５Ｃを有している。

湾曲面８５５Ｃは、テールライトユニット８４０に形成された凹部８４１に沿った形状を有している。図２５に示すように、リアセンターカバー８５５の下端部の中央部には、前方へ突出するユニット係合突部８５５Ｄが設けられている。ユニット係合突部８５５Ｄは、図２５に示すように、下方へ開口するコの字状を有しており、左右方向におけるテールライトユニット８４０の凹部８４１の中央に形成された直方体形状の穴８４２（図２２参照）に係合する。これにより、テールライトユニット８４０とリアセンターカバー８５５とは係合する。

また、図２５に示すように、延出部固定部８５５Ｂと、湾曲面８５５Ｃとを結ぶリアセンターカバー８５５の上下方向における中央部には、リアサイドカバー係合突部８５５Ｅと、側方ユニット係合突部８５５Ｆとが、リアセンターカバー８５５と一体成形されて設けられている。リアサイドカバー係合突部８５５Ｅは、リアセンターカバー８５５の左右端縁近傍から前方へ向かって延出する板状を有する。また、側方ユニット係合突部８５５Ｆは、リアサイドカバー係合突部８５５Ｅよりも車幅方向（左右方向）内方に位置して形成されており、前方へ向かって延出する板状を有する。

テールライトユニット８４０の幅方向の範囲内で左側部６７Ａと右側部６７Ｂとに分割されているリアサイドカバー６７の分割部分６７Ｃ、６７Ｄ（図２２参照）には、係合穴６７Ｅ、６７Ｆがそれぞれ形成されているのであるが、この係合穴６７Ｅ、６７Ｆにリアサイドカバー係合突部８５５Ｅ（図２５参照）は、係合する。また、凹部８４１を形成するテールライトユニット８４０の部分の左右両端部分には、係合穴８４０Ａ、８４０Ｂ（図２２参照）が形成されているのであるが、この係合穴８４０Ａ、８４０Ｂに側方ユニット係合突部８５５Ｆ（図２５参照）は、係合する。これらの係合により、リアセンターカバー８５５は、リアサイドカバー６７及びテールライトユニット８４０に固定されている。ユニット係合突部８５５Ｄ、リアサイドカバー係合突部８５５Ｅ、側方ユニット係合突部８５５Ｆは、リアセンターカバー固定部を構成する。

リアサイドカバー６７は、テールライトユニット８４０の幅方向の範囲内で左側部６７Ａと右側部６７Ｂとに分割されているが、この分割されている部分６７Ｃ、６７Ｄ及びクロスメンバ固定部８５１は、リアセンターカバー８５５により覆われている。そして、リアセンターカバー８５５が外されることにより、クロスメンバ１６０に固定されるキャリア８５０の部分であるクロスメンバ固定部８５１が露出すると共に、リアサイドカバー６７が右側部６７Ｂと左側部６７Ａとに分割されている部分が露出する。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１の鞍乗型車両の把持部構造によれば、例えば、以下のような効果が奏される。

本実施形態においては、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａは、凹部６７２を有し、凹部６７２の上面には、開口部６７３が設けられ、開口部６７３の位置には、上側に凹むグリップ部８１０Ａが収納ボックス８１０と一体に形成されている。このため、サイドカバーとしてのリアサイドカバー６７の左側部６７Ａに形成される凹部６７２にグリップ部８１０Ａが配置される。この構成により、自動二輪車１の乗員がセンタースタンド４１３を立てるために、自動二輪車から降りて、凹部６７２に手を差し込み、自動二輪車１を持ち上げようとするときには、乗員の手は、リアサイドカバー６７と収納ボックス８１０とで構成される把持部を持ち上げることができる。この結果、シート２７の底板に不要な把持荷重がかかることがなく、シート２７やシート２７を開閉させるためのシートロックとしてのシートキャッチ１４３の軽量化を図ることができる。また、収納ボックス８１０とリアサイドカバー６７の左側部６７Ａで把持部を形成することができ、強度を高めることができる。また、車体フレームを凹部６７２内に配置させる必要がないので、車体フレーム１０のシートレール１４の設計の自由度を維持することができる。

本実施形態においては、凹部６７２は、前後方向に長く形成されると共に、開口部６７３は、凹部６７２の前壁６７４に接近して設けられるため、凹部６７２は、車両前後方向中心側に配置することができる。これにより、車両前後方向において、センタースタンド４１３に近い位置にグリップ部８１０Ａが配置されるため、センタースタンド掛けの作業を容易にすることができる。また、開口部６７３が前壁６７４に接近して設けられることにより、開口部６７３からの雨水等の侵入を抑制することができる。

本実施形態においては、凹部６７２に形成される前壁６７４が車幅方向に延びる鉛直面となす角αは、後壁６７６が車幅方向に延びる鉛直面となす角βより小さいため、凹部６７２に侵入する走行風を抑制するとともに、流入した走行風を良好に排出することができる。このため、走行抵抗を抑制することができる。

本実施形態においては、収納ボックス８１０は、車体フレーム１０のシートレール１４に固定され、リアサイドカバー６７は、収納ボックス８１０の上面を覆うように設けられるため、収納ボックス８１０を先に車体フレーム１０のシートレール１４に組み付ける構成とすることができる。これにより、グリップの把持荷重を良好に受け止めることができる構成とすることができるとともに、収納ボックス８１０の上面から収納ボックス８１０をリアサイドカバー６７で覆うようにリアサイドカバー６７を組み付ける構成とすることができる。このため、後からリアサイドカバー６７を一時的に変形させて収納ボックス８１０を車体フレーム１０のシートレール１４に組み付けることを行わないため、リアサイドカバー６７の剛性を高くして、収納ボックス８１０と近接して配置することができる。この結果、グリップ部８１０Ａの強度・剛性を高めることができる。

本実施形態においては、グリップ部８１０Ａは、収納部８１１と延出部８２１の境界を跨がるように形成される。このように構成することで，複雑な面構成に跨がってグリップ部８１０Ａを形成することができ、グリップ部８１０Ａの剛性を向上させることができる。

本実施形態においては、締結部とグリップ部８１０Ａとは、下方に延出するリブ壁８２７で連結されるため、車体フレーム１０に荷重を伝達させやすくなり、グリップ部８１０Ａの剛性を向上させることができる。

本実施形態においては、リアサイドカバー６７の左側部６７Ａの凹部６７２の上縁と隣接してモールとしてのリアサイドシール５３が設けられるため、凹部６７２の上縁に、把持による傷がつくことを抑制することができる。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。例えば、本実施形態では、一対のシートレール１４は、シート２７の下方に設けられ、収納ボックス８１０等を介して間接的にシート２７を支持したが、この構成に限定されない。例えば、一対のシートレールは、直接的にシートを支持してもよい。

また、本実施形態では、バッテリステー１５２は、バッテリ１５１の一部を覆っていたが、この構成に限定されない。例えば、バッテリ１５１の全部を覆っていてもよい。

また、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。

更に、本発明は、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、乗員が着座するシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム（メインフレーム）
１４ シートレール
２７ シート
５３リアサイドシール（モール）
６７ サイドカバー
６７Ａ 左側部
６７２ 凹部
６７３ 開口部
６７４ 前壁
６７６ 後壁
８１０ 収納ボックス
８１０Ａ グリップ部
８１１収納部
８２１ 延出部
８２７ リブ壁

Claims (6)

1. シート（２７）と、
   前記シート（２７）の下に設けられる収納ボックス（８１０）と、
   少なくとも前記収納ボックス（８１０）の側方を覆うサイドカバー（６７）と、
   車両側面に設けられるグリップ部（８１０Ａ）と、を備える鞍乗型車両の把持部構造において、
   前記サイドカバー（６７Ａ）は、凹部（６７２）を有し、
   前記凹部（６７２）の上面には、開口部（６７３）が設けられ、
   前記開口部（６７３）の位置には、上側に凹む前記グリップ部（８１０Ａ）が前記収納ボックス（８１０）と一体に形成され、
   前記グリップ部（８１０Ａ）に沿って、前記サイドカバー（６７Ａ）の凹部（６７２）の上方の面が配置され、
   前記凹部（６７２）は前後方向に長く形成されると共に、前記開口部（６７３）は、前記凹部（６７２）の前壁（６７４）に接近して設けられる鞍乗型車両の把持部構造。
2. 前記凹部（６７２）に形成される前壁（６７４）が車幅方向に延びる鉛直面となす角は、後壁（６７６）が車幅方向に延びる鉛直面となす角より小さい請求項１に記載の鞍乗型車両の把持部構造。
3. 前記収納ボックス（８１０）は、車体フレーム（１４）に固定され、
   前記サイドカバー（６７）は、前記収納ボックス（８１０）の上面を覆うように設けられる請求項１又は請求項２に記載の鞍乗型車両の把持部構造。
4. 前記収納ボックス（８１０）は、有底筒状に形成される収納部（８１１）と、前記収納部（８１１）から後方に板状に延出する延出部（８２１）と、から構成され、前記グリップ部（８１０Ａ）は、前記収納部（８１１）と前記延出部（８２１）の境界を跨がるように形成される請求項１〜請求項３のいずれかに記載の鞍乗型車両の把持部構造。
5. 車体フレーム（１４）を前記収納ボックス（８１０）に締結する締結部が収納ボックス（８１０）に設けられ、前記締結部と前記グリップ部（８１０Ａ）とは、下方に延出するリブ壁（８２７）で連結される請求項１〜請求項４のいずれかに記載の鞍乗型車両の把持部構造。
6. 前記サイドカバー（６７）の凹部（６７２）の上縁と隣接してモール（５３）が設けられる請求項１〜請求項５のいずれかに記載の鞍乗型車両の把持部構造。

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