JP5521896B2 - 自動二輪車のキーシリンダ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、収納空間を閉じた蓋体を施錠するロック機構およびこのロック機構を解錠させるキーシリンダを備えた自動二輪車のキーシリンダ配置構造に関する。

シートの下方に配置された収納室を有する自動二輪車が知られている。このような自動二輪車は、収納室を開閉自在に閉じる蓋体としてのシートと、収納室を閉じたシートを施錠するロック機構と、このロック機構を解錠させるキーシリンダと、を備える。そして、キーシリンダは、車体後半部を覆うカバーの内側に配置されるとともにリアフェンダ−に設けられる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００４−１１２５７号公報

キーシリンダは、キーを差し込み、回転させて解錠を行うものであり機械的な構造を備える。このため、キーシリンダは、雨などの水分や車輪が跳ね上げる泥などの異物が鍵穴やその他の隙間からキーシリンダ内に侵入してしまうと解錠しにくくなったり解錠できなくなったりする虞がある。

例えば、特許文献１に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造は、キーを通す挿通孔を有するリアフェンダ−と、リアフェンダに設けられたキーシリンダと、を備える。この特許文献１に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造は、後輪が跳ね上げる泥などを受けるリアフェンダにキーの挿通孔を有するばかりでなく、挿通孔を有するリアフェンダの壁面が後輪を臨むため、後輪が跳ね上げる泥などの異物をキーシリンダや挿通孔の周囲に付着させてしまう。

キーシリンダに付着した異物は、キーの差し込みにともなってキーシリンダ内に押し込まれてしまうとキーシリンダの不調を招く。他方、キーの挿通孔の周囲に付着した異物は、キーを介して間接的にキーシリンダ内に侵入したり、キーの解錠操作をする者の手に付着して不快感を与えたりする。

そこで、本発明は、キーシリンダおよびキーシリンダの解錠操作時に接近する周囲に対する水分や泥などの異物の付着を防止できる自動二輪車のキーシリンダ配置構造を提案することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造は、車体フレームと、前記車体フレームに軸支されたスイングアームと、前記スイングアームに軸支された後輪と、前記後輪の上方を覆うリアフェンダと、前記リアフェンダの上方に収納空間を仕切る左右一対のカバーと、左右の前記カバーに架け渡されて前記収納空間の上方を開閉自在に閉じる蓋体と、前記収納空間を閉じた前記蓋体を施錠するロック機構と、前記カバーの内側に設けられて前記ロック機構を解錠させるキーシリンダと、を備え、前記カバーは、前記車体フレームの後上方に向かって延ばされて前記後輪を臨む壁面を有する後壁と、前記後壁の前端から屈曲させて前記車体フレームの前方に向かって延ばされるとともに前記キーシリンダに差し込まれるキー用の挿入孔が開口された前壁と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、キーシリンダおよびキーシリンダの解錠操作時に接近する周囲に対する水分や泥などの異物の付着を防止できる自動二輪車のキーシリンダ配置構造を提案できる。

本発明の実施形態に係るキーシリンダ配置構造を備えた自動二輪車を示した左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した左側面図であり、自動二輪車に搭乗者が着座した状態を示した図。 本発明の実施形態に係るキーシリンダ配置構造を備えた自動二輪車のレールカバーを示した分解図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した斜視図。 図２のＶＩ−ＶＩ線における本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した断面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した図であり、レールカバーの左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した図であり、レールカバーの底面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した図であり、レールカバーの背面図。

以下、本発明に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造の実施の形態について、図１から図９を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るキーシリンダ配置構造を備えた自動二輪車を示した左側面図である。

なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。また、自動二輪車１の搭乗者から見て左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。さらに自動二輪車１の搭乗者の頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準じる。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に搭載されたエンジン５と、車体フレーム２の前端部に軸支されたステアリング機構６と、ステアリング機構６の下端部に軸支された前輪８と、ステアリング機構６に設けられた前輪懸架装置１１と、車体フレーム２の後部に上下方向へ揺動自在に軸支されたスイングアーム１２と、スイングアーム１２の後端部に軸支された後輪１３と、車体フレーム２とスイングアーム１２との間に連結された後輪懸架装置１５と、を備える。

車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のものである。車体フレーム２は、前端部に配置されたヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の直後で左右方向に拡開させて斜め後下方に延びてタンクレールを兼ねた左右一対のメインフレーム１７と、メインフレーム１７の後端部に一体に設けられ略下方に向かって延びた左右一対のセンターフレーム１８と、メインフレーム１７の後端部から斜め後上方に延びた左右一対のシートレール１９と、を備える。

ヘッドパイプ１６は、内装されたステアリングシャフト（図示省略）を介してステアリング機構６を軸支する。センターフレーム１８は、その長手方向の略中央部に架設されたピボット軸２１を支持する。ピボット軸２１は、スイングアーム１２を軸支する。

メインフレーム１７は、燃料タンク２３を下方から支持する。

エンジン５は、自動二輪車１の中央下部、より詳しくはメインフレーム１７の下方に配置されるとともにエンジン吸気系２５およびエンジン排気系２６に接続される。なお、エンジン５は、４サイクル多気筒エンジンである並列四気筒エンジンの他に、単気筒エンジン、並列二気筒エンジン、並列六気筒エンジン、Ｖ型二気筒エンジン、Ｖ型四気筒エンジン、Ｖ型六気筒エンジンが適宜に用いられる。エンジン５の出力は、二次減速機構（図示省略）を構成するチェーン（図示省略）からドリブンスプロケット（図示省略）を介して後輪１３に伝達される。

また、エンジン５は、燃料室（図示省略）を有するシリンダ、動弁機構（図示省略）および吸排気ポート（図示省略）を有するシリンダヘッドなどから構成されたシリンダアッセンブリ５ａと、クランクシャフト（図示省略）やトランスミッション（図示省略）を有するクランクアッセンブリ５ｂと、を備える。

エンジン吸気系２５は、エンジン５の上方に配置されたスロットルボディ（図示省略）と、スロットルボディの上方に配置されたエアクリーナボックス（図示省略）と、を備える。

エンジン排気系２６は、エンジン５の前方から下方を回って自動二輪車１の後方に延ばされたエキゾーストパイプ２９と、自動二輪車１の車幅方向両側に配置されてエキゾーストパイプ２９に接続されたマフラ３１と、を備える。マフラ３１は、後輪１３の両側付近から自動二輪車１の斜後上方に向かって延ばされる。

ステアリング機構６は、ヘッドパイプ１６およびステアリングシャフトによって自動二輪車１の左右方向へ回動自在に軸支される。ステアリング機構６は、ステアリングシャフトに軸支されたステアリングヘッド３３と、ステアリングヘッド３３に設けられた左右一対のフロントフォーク３４と、フロントフォーク３４の上端近傍またはステアリングヘッド３３に設けられた一対のハンドルバー３５と、を備える。左右それぞれのハンドルバー３５は、ハンドルグリップ３６を備える。自動二輪車１の右側に配置されたハンドルグリップ３６は、スロットルグリップ３７である。

前輪８は、ステアリング機構６のハンドルバー３５によって左右に回動自在に操舵される。また、前輪８は、前輪車軸４１によってフロントフォーク３４に軸支された前輪ホイール４２と、前輪ホイール４２の外周部に被着された前輪タイヤ４３と、前輪ホイール４２にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定された前輪ブレーキプレート４５と、を備える。

スイングアーム１２の前端部は、センターフレーム１８の上下方向において略中央に設けられたピボット軸２１に軸支される。

後輪１３は、後輪車軸４７によってスイングアーム１２の後端部に軸支された後輪ホイール４８と、後輪ホイール４８の外周部に被着された後輪タイヤ４９と、後輪ホイール４８にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定された後輪ブレーキプレート（図示省略）と、を備える。

後輪懸架装置１５は、後輪１３が捕らえた路面の凹凸によるスイングアーム１２の上下方向の揺動を車体フレーム２に伝えないように緩衝する緩衝装置であり、後輪１３を路面に押さえ付ける機能を兼ねている。後輪懸架装置１５は、スプリング５０と、ショックアブソーバー５１と、を組み合わせたサスペンションユニット５２を備える。

また、自動二輪車１は、車両の少なくとも一部、具体的にはシートレール１９を覆うレールカバー５３と、燃料タンク２３の直後に配置された搭乗者用着座シート５９と、搭乗者用着座シート５９の直後に配置された同乗者用着座シート６１と、を備える。レールカバー５３は、搭乗者用着座シート５９の下方を車両両側面から挟み込む左右一対の前部レールカバー６２と、前部レールカバー６２に連接させて後方へ延ばされるとともに同乗者用着座シート６１の下方を車両両側面から挟み込む左右一対の後部レールカバー６３と、を備える。

図２および図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した左側面図である。なお、図３は自動二輪車１に搭乗者が着座した状態を示した図である。

図４は、本発明の実施形態に係るキーシリンダ配置構造を備えた自動二輪車のレールカバーを示した分解図である。

図２から図４に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、車体フレーム２と、車体フレーム２に軸支されたスイングアーム１２と、スイングアーム１２に軸支された後輪１３と、後輪１３の上方を覆うリアフェンダ６４と、リアフェンダ６４の上方に収納室６６（収納空間）を仕切る左右一対のレールカバー５３（カバー）と、左右のレールカバー５３に架け渡されて収納室６６の上方を開閉自在に閉じる蓋体としての同乗者用着座シート６１と、収納室６６を閉じた同乗者用着座シート６１を施錠するロック機構６７と、レールカバー５３の内側に設けられてロック機構６７を解錠させるキーシリンダ６８と、を備える。

車体フレーム２のシートレール１９は、鋼またはアルミニウム合金などの金属材料からなる管を用いて構成される。シートレール１９は、センターフレーム１８の頂部から車両の後方に向かって延ばされた左右一対のトップレール１９ａと、トップレール１９ａよりも下方から車両の後方に向かって延ばされた左右一対のボトムレール１９ｂと、左右のトップレール１９ａおよびボトムレール１９ｂに架設された複数のブリッジ部材１９ｃ、１９ｄと、を備える。

リアフェンダ６４は、左右のシートレール１９の間に架け渡されて保持されてシートレール１９に沿って車両の後上方に向かって延ばされるとともに、収納室６６の底壁を兼ねる。リアフェンダ６４は、その後端部から下方に向けて延ばされたフェンダーフラップ６９を備える。フェンダーフラップ６９は、リアフェンダ６４に一体に形成される。リアフェンダ６４は、後輪１３の上方を覆うように形成されて自動二輪車１の搭乗者、同乗者およびエンジン５や電装機器（図示省略）などの他の機器を後輪１３が巻き上げた泥や砂などの付着から保護する。リアフェンダ６４は車両の後方へ向かう程高くなるように傾斜させて形成されているので、例えば、雨天時に後輪１３が巻き上げた泥がリアフェンダ６４に付着した場合、リアフェンダ６４に付着した泥はリアフェンダ６４を伝って前下方へ流れ、リアフェンダ６４の前端から自動二輪車１の下方へ滴下される。

レールカバー５３は、車体フレーム２の後上方に向かって延ばされて後輪１３を臨む壁面を有する後壁５３ａと、後壁５３ａの前端から屈曲させて車体フレーム２の前方に向かって延ばされるとともにキーシリンダ６８に差し込まれるキー７１用の挿入孔７２が開口された前壁５３ｂと、を有する。

また、レールカバー５３は、搭乗者用着座シート５９および同乗者用着座シート６１とともにシートレール１９を覆うものであり、シート５９、６１が配置される上方の一部を除いてシートレール１９の上方の他部、側方および下方を覆う。レールカバー５３は、搭乗者用着座シート５９の下方に配置された左右一対の前部レールカバー６２、前部レールカバー６２の後方に配置された後部レールカバー６３の他に、リアフェンダ６４の側方に配置されてリアフェンダ６４と後部レールカバー６３とに係合されるサイドフェンダーカバー７３を備える。

さらに、レールカバー５３は、自動二輪車１の平面視および側面視において視認可能な意匠面を有する。レールカバー５３の意匠面は、前部レールカバー６２、後部レールカバー６３およびサイドフェンダーカバー７３の天壁７３ａから構成される。他方、サイドフェンダーカバー７３の後壁７３ｂは、リアフェンダ６４とともに、主として後輪１３の泥除けとして機能する。

レールカバー５３の前壁５３ｂは、後輪１３の回転中心を通る鉛直線よりも車体の前側に配置される。また、前壁５３ｂは、搭乗者用着座シート５９に搭乗者が着座していない状態では後上がりに傾けられるものの（図２）、搭乗者用着座シート５９に搭乗者が着座した状態では搭乗者の体重によって後輪懸架装置１５が収縮して略水平あるいは前上がりに傾く（図３）ように車体に対する傾斜角度が設定される。

なお、前壁５３ｂは、搭乗者用着座シート５９に搭乗者が着座していない状態でも略水平あるいは前上がりに傾くように車体に対する傾斜角度を設定しても良い。

サイドフェンダーカバー７３は、リアフェンダ６４と同様に泥除けの機能を有しており、特にシートレール１９の中間部分に接続されたリアステップ７５の後方に配置されるとともに、リアフェンダ６４よりも車両外側へ張り出すように形成されて同乗者用着座シート６１に着座した同乗者の脚部を後輪１３の跳ね上げた泥から保護する。

収納室６６は、レールカバー５３（より詳しくは、後部レールカバー６３）とリアフェンダ６４とで仕切られた容器状の空間である。収納室６６の左右の壁および天壁の一部はレールカバー５３によって構成され、収納室６６の底壁はリアフェンダ６４によって構成される。

同乗者用着座シート６１は、収納室６６の蓋体を兼ね、収納室６６の左右の壁および天壁の一部を構成するレールカバー５３の開口を塞いで収納室６６を閉ざす。このとき、同乗者用着座シート６１は、シートレール１９（より詳しくは、ブリッジ部材１９ｄおよびボトムレール１９ｂの後端部）によって支えられて収納室６６を閉ざす。また、同乗者用着座シート６１は、収納室６６を閉じるとロック機構６７によって施錠される。なお、同乗者用着座シート６１の前側に配置された搭乗者用着座シート５９は、シートレール１９（より詳しくは、前側のブリッジ部材１９ｃおよびトップレール１９ａ）によって支えられる。

ロック機構６７は、後側に配置されたブリッジ部材１９ｄに設けられる。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した斜視図である。

図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、ブリッジ部材１９ｄに設けられたロック機構６７とレールカバー５３の内側に設けられたキーシリンダ６８とを連結するワイヤケーブル７６を備える。ワイヤケーブル７６は、キーシリンダ６８に挿入されたキー７１からキーシリンダ６８に加えられる解錠力をロック機構６７に伝達する。

図６は、図２のＶＩ−ＶＩ線における本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した断面図である。

図７から図９は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のキーシリンダ配置構造を示した図である。図７はレールカバー５３の左側面図であり、図８はレールカバー５３の底面図であり、図９はレールカバー５３の背面図である。

図６から図９に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のサイドフェンダーカバー７３は、リアフェンダ６４の側方であって後部レールカバー６３の下方に配置される。

また、サイドフェンダーカバー７３は、レールカバー５３の意匠面を構成する天壁７３ａと、リアフェンダ６４とともに後輪１３の泥除けとして機能する後壁７３ｂと、キーシリンダ６８に差し込まれるキー７１用の挿入孔７２を有する前壁７３ｃと、を有する中空な略三角錐形状に形成される。天壁７３ａ、後壁７３ｂ、前壁７３ｃが交差する頂点７３ｄは、車幅方向外側下方に張り出すように配置される。サイドフェンダーカバー７３は、キーシリンダ６８の車幅方向外側部分をキーシリンダ６８よりも下方へ垂下させて形成される。すなわち、天壁７３ａは、キーシリンダ６８の車幅方向外側部分をキーシリンダ６８よりも下方へ垂下させて形成される。他方、後壁７３ｂおよび前壁７３ｃは車両の中央側ほど高く、車幅方向外側ほど低くなるように傾かせて形成される。

さらに、サイドフェンダーカバー７３は、天壁７３ａ、後壁７３ｂおよび前壁７３ｃに隣接する面に開口を有し、この開口縁の壁７３ａ、７３ｂ、７３ｃを後部レールカバー６３およびリアフェンダ６４に係合させて保持される。

自動二輪車１のキーシリンダ６８は、レールカバー５３の前壁５３ｂ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の前壁７３ｃ）に形成された凹没部７７に配置されたキー７１用の挿入孔７２から鍵穴を下方に指向させて配置される。

自動二輪車１は、レールカバー５３は、キーシリンダ６８の車幅方向内側かつ挿入孔７２の近傍に配置させてレールカバー５３から垂下させて形成されたリブ７８を備える。

リブ７８は、サイドフェンダーカバー７３の凹没部７７の縁部に配置されてサイドフェンダーカバー７３に一体に形成される。また、リブ７８は、凹没部７７の縁部に沿って円弧状に形成され、車両内側よりの部分が最も高く（すなわち、後輪１３に最も近い部分が最も高く）、車両外側へ向かうほど低くなる。

このように構成された本実施形態に係る自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、自動二輪車１の走行にともない後輪１３によって跳ね上げられる水分や泥などの異物がキーシリンダ６８や、キーシリンダ６８の周囲（特に、サイドフェンダーカバー７３の凹没部７７）に付着し難い。後輪１３によって跳ね上げられる水分や泥などの異物は後輪１３の外周の接線方向へ跳ね上げられ易いところ、キーシリンダ６８の鍵穴にキー７１を導く挿入孔７２は略水平または前上がりに傾けられたレールカバー５３の前壁５３ｂ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の前壁７３ｃ）に配置されており、レールカバー５３の後壁５３ａ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の後壁７３ｂ）によって後輪１３に跳ね上げられる水分や泥などの異物が遮られるためである。

また、自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、自動二輪車１に搭乗者が着座しない状態ではレールカバー５３の前壁５３ｂ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の前壁７３ｃ）を後上がりに傾けておけるので、自動二輪車１を見る者に車両後半部の外観が後上方へ流れるように立ち上がる好感な印象を与えることができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、挿入孔７２を有するレールカバー５３の前壁５３ｂ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の前壁７３ｃ）が後輪１３の回転中心を通る鉛直線よりも車体の前側に配置されているので、レールカバー５３の後壁５３ａ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の後壁７３ｂ）による水分や泥などの異物を確実に遮ることができる。

さらにまた、自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、キーシリンダ６８の車幅方向外側部分をキーシリンダ６８よりも下方へ垂下させたレールカバー５３を備えるので、雨水などの自動二輪車１の外郭を伝って流れる水分の侵入からキーシリンダ６８を保護する。

また、自動二輪車１のキーシリンダ配置構造は、レールカバー５３の前壁５３ｂ（より詳しくは、サイドフェンダーカバー７３の前壁７３ｃ）にリブ７８を備え、後輪１３によって跳ね上げられる水分や泥などの異物からキーシリンダ６８や、キーシリンダ６８の周囲（特に、サイドフェンダーカバー７３の凹没部７７）を保護する。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のキーシリンダ配置構造によれば、キーシリンダ６８およびキーシリンダ６８の解錠操作時に接近する周囲に対する水分や泥などの異物の付着を防止できる。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
５ エンジン
５ａ シリンダアッセンブリ
５ｂ クランクアッセンブリ
６ ステアリング機構
８ 前輪
１１ 前輪懸架装置
１２ スイングアーム
１３ 後輪
１５ 後輪懸架装置
１６ ヘッドパイプ
１７ メインフレーム
１８ センターフレーム
１９ シートレール
１９ａ トップレール
１９ｂ ボトムレール
１９ｃ ブリッジ部材
１９ｄ ブリッジ部材
２１ ピボット軸
２３ 燃料タンク
２５ エンジン吸気系
２６ エンジン排気系
２９ エキゾーストパイプ
３１ マフラ
３３ ステアリングヘッド
３４ フロントフォーク
３５ ハンドルバー
３６ ハンドルグリップ
３７ スロットルグリップ
４１ 前輪車軸
４２ 前輪ホイール
４３ 前輪タイヤ
４５ 前輪ブレーキプレート
４７ 後輪車軸
４８ 後輪ホイール
４９ 後輪タイヤ
５０ スプリング
５１ ショックアブソーバー
５２ サスペンションユニット
５３ レールカバー
５３ａ 後壁
５３ｂ 前壁
５９ 搭乗者用着座シート
６１ 同乗者用着座シート
６２ 前部レールカバー
６３ 後部レールカバー
６４ リアフェンダ
６６ 収納室
６７ ロック機構
６８ キーシリンダ
６９ フェンダーフラップ
７１ キー
７２ 挿入孔
７３ サイドフェンダーカバー
７３ａ 天壁
７３ｂ 後壁
７３ｃ 前壁
７３ｄ 頂点
７５ リアステップ
７６ ワイヤケーブル
７７ 凹没部
７８ リブ

Claims (5)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに軸支されたスイングアームと、
   前記スイングアームに軸支された後輪と、
   前記後輪の上方を覆うリアフェンダと、
   前記リアフェンダの上方に収納空間を仕切る左右一対のカバーと、
   左右の前記カバーに架け渡されて前記収納空間の上方を開閉自在に閉じる蓋体と、
   前記収納空間を閉じた前記蓋体を施錠するロック機構と、
   前記カバーの内側に設けられて前記ロック機構を解錠させるキーシリンダと、を備え、
   前記カバーは、前記車体フレームの後上方に向かって延ばされて前記後輪を臨む壁面を有する後壁と、前記後壁の前端から屈曲させて前記車体フレームの前方に向かって延ばされるとともに前記キーシリンダに差し込まれるキー用の挿入孔が開口された前壁と、を有することを特徴とする自動二輪車のキーシリンダ配置構造。
2. 前記車体フレームと前記スイングアームとの間に連結された後輪懸架装置を備え、
   前記前壁は、少なくとも搭乗者の体重によって前記車体フレームが下方へ移動したときに水平面に対して略平行または前記車体フレームの前下方を臨む壁面を有する事を特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造。
3. 前記前壁は、前記後輪の回転中心を通る鉛直線よりも車体の前側に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造。
4. 前記カバーは、前記キーシリンダの車幅方向外側部分を前記キーシリンダよりも下方へ垂下させて形成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造。
5. 前記キーシリンダの車幅方向内側かつ前記挿入孔の近傍に配置させて前記カバーから垂下させて形成されたリブを備えたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のキーシリンダ配置構造。

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