JP6653975B2 - Ａｔシフトレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、シフトレバーをＰレンジからシフト操作したときに、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることができる自動車のＡＴシフトレバー装置に関するものである。

ＡＴシフトレバー装置には多くの種類があるが、ＡＴモード用のレンジとＭＴモード用のレンジとを備えたＡＴシフトレバー装置は、例えば特許文献１に示すように、ＤレンジからシフトレバーをＭＴモード側にセレクト操作したうえ、シフトアップ、シフトダウンの操作を行わせる構造となっている。なお本明細書ではこのシフトアップ、シフトダウンの操作を行わせるレンジをＳレンジと呼ぶ。

しかしシフトレバーを横方向に動かすセレクト操作を必要とするＡＴシフトレバー装置は、必然的に幅寸法が大きくなるうえ、右ハンドル車用と左ハンドル車用とでは左右対称の形状とする必要があり、２種類のＡＴシフトレバー装置を製造しなければならないなどの問題があった。

また、シフトレバーのレンジをスイッチにより検出して電気信号としてトランスミッションに伝達する特許文献１に示される構造のほか、Ｐレンジと他のレンジとの間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることにより確実にトランスミッションに伝達するようにしたＡＴシフトレバー装置も開発されている。このようなＡＴシフトレバー装置においても、シフトアップ、シフトダウンの操作のためのＳレンジは左右方向にずらせて配置されており、やはりセレクト操作が必要な構造となっている。

しかし、ＡＴシフトレバー装置の幅をスリム化するためにセレクト操作をなくし、全ポジションを直線的に配置すると、シフトレバーの動きによって生ずるシフトケーブルのストロークが必要以上に大きくなり、トランスミッション側の設計変更が必要となるという別の問題が発生する。

特開２０１０−３６７０９号公報

従って本発明の目的は、セレクト操作を必要とせず、Ｐレンジと所定レンジとの間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることができ、しかもシフトケーブルのストロークを必要以上に大きくする必要のないＡＴシフトレバー装置を提供することである。

上記の課題を解決するためになされた本発明は、ベースブラケットに支持されたレバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、ベースブラケットには、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２の板バネと協働して第２軸を受ける第２軸受部と、前記所定レンジから更にシフト操作する間は第１の板バネと協働して第１軸を受ける第１軸受部とを設け、第２軸を中心とする第１軸の動きをシフトケーブルのプッシュプル動作として取り出し、第１軸を中心とするレバーサブアッセンブリの傾斜位置を、ベースブラケットに設けたポジションセンサーにより検出することを特徴とするものである。

前記第１軸はシフトケーブルの接続ピンであることが好ましい。また、前記第２軸は長径部と短径部とを備え、第２軸受部にはシフトレバーを前記所定レンジからさらにシフト操作したとき、第２軸がスライド移動できるスライド溝を形成した構造とすることが好ましい。また、前記２つの板バネは、カールした先端部を持つ構造とすることが好ましい。さらにベースブラケットに、シフトレバーを前方に戻すときに第１軸が第１軸受部から脱落することを防止する抜け止め部を設けた構造とすることが好ましい。

本発明のＡＴシフトレバー装置は、ベースブラケットに支持されたレバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸受部をシフトレバーの回転中心とし、所定レンジから更にシフト操作する間は第１軸受部をシフトレバーの回転中心としたものである。

このため、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２軸を中心として第１軸を移動させることができるから、この動きを利用してケーブルをプッシュプル動作させることができる。また所定レンジから更にシフト操作する間は、第１軸は動かなくなるので、ケーブルは固定された状態となり、第１軸を中心とするレバーサブアッセンブリの傾斜位置を、ベースブラケットに設けたポジションセンサーにより検出することが可能となる。

このように本発明のＡＴシフトレバー装置はセレクト操作を必要としないので、右ハンドル車にも左ハンドル車にも共用することができ、製造コストを引き下げることができる。またシフトケーブルのストロークは、Ｐレンジから所定レンジまでシフト操作する間だけとなるので、小さくすることができる。

さらに、第１軸受部と第２軸受部にはそれぞれ第１と第２の板バネを設けたので、回転中心となるときには第１軸または第２軸を受けることができ、他の軸が回転中心となるときには、節度感を生じさせることができる。

実施形態のＡＴシフトレバー装置の全体斜視図である。 実施形態のＡＴシフトレバー装置の分解斜視図である。 シフトパターンの説明図である。 Ｐレンジにおける側面図である。 Ｐレンジにおける部分断面図である。 Ｒレンジにおける側面図である。 Ｒレンジにおける部分断面図である。 Ｎレンジにおける側面図である。 Ｎレンジにおける部分断面図である。 Ｄレンジにおける側面図である。 Ｄレンジにおける部分断面図である。 Ｓレンジにおける部分断面図である。 Ｓレンジにおける側面図である。

以下に本発明の実施形態を説明する。
図１は実施形態のＡＴシフトレバー装置の全体斜視図、図２はその分解斜視図である。これらの図において、１０は中空のベースブラケットであり、その底部はリテーナ１１に取り付けられている。なお本明細書において、前方とは車体に取り付けた際の前方を意味するもので、図４以下の図面における左方向である。

１３はレバーサブアッセンブリであり、その上部にはシフトレバー１４とシフトノブ１５が取り付けられている。レバーサブアッセンブリ１３の上部にはシフト方向に対して直角方向に延びる第１軸１６が設けられており、下部にはシフト方向に対して直角方向に延びる第２軸１７が設けられている。図２に示されるように、第１軸１６はレバーサブアッセンブリ１３の前方に突出させた板状部２５を貫通させて設けられている。この板状部２５は前端が下方に屈曲した形状である。この第１軸１６はシフトケーブルの接続ピンであり、図示を略したシフトケーブルの端部が接続されている。第２軸１７の端部は、円筒の下面１８を略平坦に削除した形状となっており、長径部と短径部が形成されている。

ベースブラケット１０の上面には、シフトレバー１４をシフト操作するためのシフトゲート１９が形成されている。図３に示すように、本発明のＡＴシフトレバー装置のシフトゲート１９はシフト方向に直線的に延びたものであり、セレクト操作のない形状である。本実施形態では以下に述べるように、シフトレバー１４をＰレンジと所定レンジ（例えばＲレンジ）との間で操作したときにはシフトケーブルのプッシュプル動作が生ずるが、シフトレバー１４をＲレンジとＳレンジとの間で操作したときにはシフトケーブルの動きはキャンセルされる構造となっている。なお、図２に示されるように、ベースブラケット１０の上部は前方に延びており、その先端部には下向きの垂下片２６が形成されている。前記した板状部２５と垂下片２６は抜け止め部２７を構成するものであるが、その機能については後述する。

図２に示されるように、ベースブラケット１０の後部側面には凹凸状のディテント溝２０が形成されている。また従来と同様、シフトレバー１４の内部には、ディテントピン２１とディテントロッド２２とスプリング２３が設けられている。ディテントピン２１はＴ字状であり、レバーサブアッセンブリ１３の長孔２４から突出し、スプリング２３に押し上げられてディテント溝２０と係合する部材である。またディテントロッド２２はスプリング２３に抗してディテントピン２１を押し下げる部材であり、その上端はシフトノブ１５のノブボタン（図示せず）に達している。このため図３に黒塗り矢印で示したレンジ間でシフトレバー１４を操作する際には、ノブボタンを押してディテントピン２１をディテント溝２０から押し下げないと、シフト操作が行えない構造となっている。このようなディテント構造は従来と同様であり、本発明の要部ではない。

図２に示されるように、ベースブラケット１０の下部には、前記した第２軸１７を受ける第２軸受部３０が形成されている。第２軸受部３０は第２軸１７の長径部を受けて回転させることができる円形孔部３１と、その左側方に形成された円弧状のスライド溝３２とを備えている。スライド溝３２はレバーサブアッセンブリ１３が第１軸１６を中心として回転するときの第２軸１７の軌跡に合わせて形成されている。また円弧溝部３２の上下幅は、第２軸１７の短径部が通過できるが、長径部は通過できないように設定されている。

図５に示すように、ベースブラケット１０の下部には第２軸受部３０に向かって延びる第２の板バネ３５が設けられている。この第２の板バネ３５はカールした先端部３６を持ち、この先端部３６が第２軸１７の中央に形成された凹部３７に嵌まり、第２軸１７が第２軸受部３０に安定して保持されるようになっている。なお、第２軸１７の中央部には凹部３７に続く凹凸部３８が形成されており、第２軸１７が移動する際には、節度感を与えることができる。

また図２に示すように、ベースブラケット１０の上部には、前記した第１軸１６を受ける第１軸受部４０が形成されている。その形状は図４に示されるように第１軸１６を受けて回転させることができる略半円部４１と、その前方側に形成された開口部４２とからなる。

図４に示すように、第１軸受部４０にも第１の板バネ４５が設けられている。この第１の板バネ４５も基部がベースブラケット１０に固定され、カールした先端部４６を持つ。シフトレバー１４をＲレンジにシフト操作したとき、この先端部４６は図６に示すように第１軸１６と、その下方に形成された枠状突起４７との間に嵌まり、第１軸１６を安定に保持する。しかしＰレンジにおいては、図４に示すように第１軸１６は第１軸受部４０から外れた位置にあり、第１の板バネ４５は第１軸１６の上に乗り上げた位置にある。

さらにこのほか、図２に示されるように、ベースブラケット１０の内部には、ポジションセンサー５０が収納されている。このポジションセンサー５０は、シフトレバー１４をＰレンジとＳレンジとの間で操作したときの位置を検出するものであるが、それ自体は公知であり、本発明の要部ではないので説明を省略する。

次に本発明のＡＴシフトレバー装置の動きを説明する。この実施形態では、シフトレバー１４をＰレンジからＲレンジまでシフト操作する間でシフトケーブルをプッシュプル動作させている。しかし所定レンジであるＲレンジを、Ｎレンジ、Ｄレンジなどの他のレンジに置き換えることも可能である。

まずシフトレバー１４が図４、図５に示すＰレンジにあるとき、レバーサブアッセンブリ１３の下方の第２軸１７が第２軸受部３０の円形孔部３１に嵌まっている。また第２の板バネ３５のカールした先端部３６が第２軸１７の中央に形成された凹部３７に嵌まり、第２軸１７は第２軸受部３０に安定して保持されている。このとき、第１軸１６であるシフトケーブルの接続ピンは図示のように前方位置にある。

シフトレバー１４をＰレンジから図６、図７に示すＲレンジまでシフト操作すると、この間は下方の第２軸１７がシフト回転中心となってレバーサブアッセンブリ１３が回転する。このため第１軸１６は図５の位置から図７に示すように大きく円弧運動し、接続されたシフトケーブルを動かし、プッシュプル動作を行わせる。このためＰレンジからＲレンジまでのシフト操作は、シフトケーブルを介して確実にトランスミッションに伝達される。この間は第２軸１７は移動しないため、第２の板バネ３５は撓むことがない。この操作により第１軸１６は、図６に示すように第１軸受部４０に嵌まる。

次にシフトレバー１４をＲレンジから図８、図９に示すＮレンジまでシフト操作すると、第１軸受部４０に嵌まっている第１軸１６はそれ以上は後方に移動できないため、シフトケーブルはＲレンジの位置で停止する。その後は第１軸１６が新たにシフト回転中心となり、レバーサブアッセンブリ１３が揺動する。このとき第２軸１７は円弧状のスライド溝３２の内部を前方に移動する。これとともに、第２の板バネ３５の先端部３６は図９に示すように凹部３７から凹凸部３８に移動するので、節度感を生じさせることができる。なお、シフトレバー１４がＮレンジに移動したことは、ポジションセンサー５０によって検出される。

シフトレバー１４をＮレンジから図１０、図１１に示すＤレンジまでシフト操作すると、レバーサブアッセンブリ１３は第１軸１６をシフト中心としてさらに回転する。このとき第２の板バネ３５の先端部３６は凹凸部３８の内部をさらに移動し、節度感を生じさせる。

さらにシフトレバー１４を図１０、図１１に示すＳレンジまでシフト操作した場合も同様である。本発明のＡＴシフトレバー装置はＳレンジにおけるシフトアップ、シフトダウンの操作を行う機能は備えておらず、例えばハンドル等に設けた電気スイッチによりシフトアップ、シフトダウンの操作を行う。

なお、シフトレバー１４をＳレンジからＰレンジ方向に戻す場合には上記とは逆となり、レバーサブアッセンブリ１３は第１軸１６を中心として回転する。このようにシフトレバー１４をＳレンジ、Ｄレンジ、ＮレンジからＲレンジの方向、すなわち前方に戻す際に第１軸１６が前方に動くことがないように、抜け止め部２７が機能する。すなわち図８に示すように、レバーサブアッセンブリ１３の前方に突出させた板状部２５がベースブラケット１０の上部先端の垂下片２６と係合し、第１軸１６の前方への移動を阻止する。このため、レバーサブアッセンブリ１３が前方に戻される際にも、確実に第１軸１６を回転中心とすることができる。Ｒレンジに達するとレバーサブアッセンブリ１３の板状部２５はベースブラケット１０の垂下片２６よりも下方位置に移動するので第１軸１６は前方への移動が可能となり、Ｒレンジ以降は再びレバーサブアッセンブリ１３は第２軸１７が回転中心となって回転し、第１軸１６に接続されたシフトケーブルを動かす。

以上に説明したように、本発明のＡＴシフトレバー装置は回転中心を切り替えることにより、セレクト操作を必要とせず、Ｐレンジと所定レンジ（例えばＲレンジ）との間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルにプッシュプル動作を行わせることができる。本発明のＡＴシフトレバー装置はセレクト操作を行わないため、右ハンドル車にも左ハンドル車にも兼用することができるという利点がある。またシフトケーブルのストロークを短くすることができる利点がある。

１０ ベースブラケット
１１ リテーナ
１３ レバーサブアッセンブリ
１４ シフトレバー
１５ シフトノブ
１６ 第１軸
１７ 第２軸
１８ 下面
１９ シフトゲート
２０ ディテント溝
２１ ディテントピン
２２ ディテントロッド
２３ スプリング
２４ 長孔
２５ 板状部
２６ 垂下片
２７ 抜け止め部
３０ 第２軸受部
３１ 円形孔部
３２ スライド溝
３５ 第２の板バネ
３６ カールした先端部
３７ 凹部
３８ 凹凸部
４０ 第１軸受部
４１ 略半円部
４２ 開口部
４５ 第１の板バネ
４６ カールした先端部
４７ 枠状突起
５０ ポジションセンサー

Claims (5)

1. ベースブラケットに支持されたレバーサブアッセンブリの上部と下部に、シフト方向に対して直角方向に延びる第１軸と第２軸とを形成し、
   ベースブラケットには、シフトレバーをＰレンジから所定レンジまでシフト操作する間は第２の板バネと協働して第２軸を受ける第２軸受部と、前記所定レンジから更にシフト操作する間は第１の板バネと協働して第１軸を受ける第１軸受部とを設け、第２軸を中心とする第１軸の動きをシフトケーブルのプッシュプル動作として取り出し、第１軸を中心とするレバーサブアッセンブリの傾斜位置を、ベースブラケットに設けたポジションセンサーにより検出することを特徴とするＡＴシフトレバー装置。
2. 前記第１軸はシフトケーブルの接続ピンであることを特徴とする請求項１に記載のＡＴシフトレバー装置。
3. 前記第２軸は長径部と短径部とを備え、第２軸受部にはシフトレバーを前記所定レンジからさらにシフト操作したとき、第２軸がスライド移動できるスライド溝を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のＡＴシフトレバー装置。
4. 前記２つの板バネは、カールした先端部を持つものであることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のＡＴシフトレバー装置。
5. ベースブラケットに、シフトレバーを前方に戻すときに第１軸が第１軸受部から脱落することを防止する抜け止め部を設けたことを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のＡＴシフトレバー装置。

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