JP6127631B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
前記ロック機構が、冷熱状態にある前記内燃機関の始動に適した相対回転位相に固定する中間ロック位相と、温熱状態にある前記内燃機関の始動に適した相対回転位相に固定する遅角側ロック位相との少なくとも2つのロック位相に固定可能に構成され、当該内燃機関の温度を検知する温度センサと、前記弁開閉時期制御装置の相対回転位相を検知する回転位相センサとを備え、前記機関制御部は、前記温度センサと前記回転位相センサとの検知結果を取得し、前記内燃機関が温熱状態にあり、前記相対回転位相が前記中間ロック位相にあることを判定した場合には、前記位相変更制御として前記相対回転位相を遅角側ロック位相に設定し、前記内燃機関が冷熱状態にあり、前記相対回転位相が前記遅角側ロック位相にあることを判定した場合には、前記位相変更制御として前記相対回転位相を中間ロック位相に設定する点にある。
つまり、この制御では弁開閉時期制御装置の相対回転位相を変更する時点では、弁のリフト量を小さくして従動側回転体を回転させる駆動力を低減できるため、大型のアクチュエータ等を用いずとも小型のアクチュエータを用い、小さいエネルギーで弁開閉時期制御装置の開演位相を変更することが可能なる。この後に、弁のリフト量を元の値に復元することにより弁を適正に開閉させる形態でクランキングを行い内燃機関の始動を実現する。
従って、内燃機関のクランキングを開始する以前に弁の開閉時期を調節するための構成の大型化を抑制しつつ、この調節を行う際のエネルギーの無駄を抑制する内燃機関が構成された。
また、機関制御部が始動情報を取得した場合に、冷熱状態、あるいは、温熱状態に適した弁の開閉時期でクランキングを行い内燃機関の始動を行える。
〔基本構成〕
図1及び図2に示すように、吸気弁Vaの開閉時期(タイミング)を制御するように吸気カムシャフト7aと同軸芯上に配置され、クランクシャフト1と同期回転する弁開閉時期制御装置Aを備えて内燃機関としてのエンジンEが構成されている。
図1〜図5に示すように、弁開閉時期制御装置Aは、クランクシャフト1と同期回転する駆動側回転体としての外部ロータ20と、吸気カムシャフト7aに対して連結ボルト33により連結する従動側回転体としての内部ロータ30とを備えている。これらは吸気カムシャフト7aの回転軸芯Xと同軸芯上に配置され、回転軸芯Xを中心にして相対回転自在に支持されている。この弁開閉時期制御装置Aは、外部ロータ20と内部ロータ30との相対回転位相(以下、相対回転位相と称する)の変更により吸気弁Vaの開閉時期(開閉タイミング)を制御するように構成されている。
弁ユニットVUは、ユニットケースに対して位相制御弁41とロック制御弁42とを収容した構造を有しており、このユニットケースに一体的に形成した流路形成軸部43を内部ロータ30の内周面30Sに挿入する形態で備えられている。この流路形成軸部43の外周には、位相制御弁41のポートと連通する周状の溝状部と、ロック制御弁42のポートと連通する周状の溝状部とが形成され、これらの溝状部を分離するように流路形成軸部43の外周と、内部ロータ30の内周面30Sとの間には複数のリング状のシール44が備えられている。
図1、図6、図7に示すように、吸気弁Vaと排気弁Vbとは、バルブステム50の上端にラッシュアジャスタ51を備え、バルブスプリング52により閉じ方向に付勢されている。また、ラッシュアジャスタ51は、作動油が供給されることにより上端部が上方に変位し、カムシャフト(吸気カムシャフト7a、排気カムシャフト7b)のカム部が当接することにより内部の作動油を排出しながら上端部が下方に変位することによりクリアランスを調整し、衝撃を吸収するように機能する。このラッシュアジャスタ51の上端には当接ローラ53が回転自在に支持されている。
エンジン制御ユニットBは、図1に示すように、マイクロプロセッサやDSP等を用い、ソフトウエアにより制御を実現するものであり、ソフトウエアで構成されるエンジン始動制御部61と、位相制御部62と、リフト量制御部63と、エンジン停止制御部64とを備えている。これらエンジン始動制御部61と、位相制御部62と、リフト量制御部63と、エンジン停止制御部64とはハードウエアで構成されるものでも良く、ソフトウエアとハードウエアとの組み合わせにより構成されるものであっても良い。
エンジン停止制御部64では、運転者がブレーキペダルを踏み込み操作した場合にエンジンEを自動的に停止させるアイドルストップ制御と、運転者が始動スイッチ16をOFF操作してエンジンEを停止させるマニュアル停止制御と実行する。アイドルストップ制御では、弁開閉時期制御装置Aの相対回転位相を最遅角位相に変化させ、図5に示すように、最遅角ロック状態に移行した後にエンジンEを停止させる。また、マニュアル停止制御では、弁開閉時期制御装置Aの相対回転位相を中間位相に変化させ、図3に示すように、中間ロック状態に移行した後にエンジンEを停止させる。
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
12 スタータモータ
14 回転位相センサ
15 温度センサ
20 駆動側回転体(外部ロータ)
30 従動側回転体(内部ロータ)
57 リフト量調節部(回動駆動部)
A 弁開閉時期制御装置
B 機関制御部(エンジン制御ユニット)
C 流体圧室
Ca 進角室
Cb 遅角室
D リフト量調節装置
E 内燃機関(エンジン)
L ロック機構
P2 電動流体圧ポンプ(第2油圧ポンプ)
Sa 進角方向
Sb 遅角方向
Va 弁(吸気弁)
Claims (3)
- リフト量調節部の駆動力により内燃機関の弁開閉用のカムシャフトの回転時における燃焼室の弁のリフト量を調節するリフト量調節装置を備え、
当該内燃機関のクランクシャフトと同期回転する駆動側回転体と、カムシャフトと一体回転する従動側回転体とを同軸芯上に配置し、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を所定のロック位相に固定するロック機構を有し、位相変更部の駆動力により前記駆動側回転体と前記従動側回転体との相対回転位相を変更して前記弁の開閉時期を調節する弁開閉時期制御装置を備え、
当該内燃機関の停止時に前記リフト量調節部によるリフト量の調節を可能にするリフト量調節アシスト手段と、当該内燃機関の停止時に前記位相変更部による相対回転位相の変更を可能にする位相変更アシスト手段とを備え、
当該内燃機関を始動させる始動情報を取得した場合に、前記カムシャフトの回転時に前記弁からカムシャフトに作用する押圧力を減ずる方向に前記リフト量調節部を制御するリフト量調節制御を行い、次に、前記相対回転位相を当該内燃機関の始動に適した方向に前記位相変更部を制御する位相変更制御を行い、次に、前記リフト量を元の値に戻すように前記リフト量調節部を制御するリフト量復元制御を行い、この後に、当該内燃機関のスタータモータを駆動する始動制御を行う機関制御部を備え、
前記ロック機構が、冷熱状態にある前記内燃機関の始動に適した相対回転位相に固定する中間ロック位相と、温熱状態にある前記内燃機関の始動に適した相対回転位相に固定する遅角側ロック位相との少なくとも2つのロック位相に固定可能に構成され、
当該内燃機関の温度を検知する温度センサと、前記弁開閉時期制御装置の相対回転位相を検知する回転位相センサとを備え、
前記機関制御部は、前記温度センサと前記回転位相センサとの検知結果を取得し、前記内燃機関が温熱状態にあり、前記相対回転位相が前記中間ロック位相にあることを判定した場合には、前記位相変更制御として前記相対回転位相を遅角側ロック位相に設定し、前記内燃機関が冷熱状態にあり、前記相対回転位相が前記遅角側ロック位相にあることを判定した場合には、前記位相変更制御として前記相対回転位相を中間ロック位相に設定する内燃機関。 - 前記弁開閉時期制御装置が、前記従動側回転体を前記駆動側回転体に内包することにより、前記駆動側回転体の内側表面との間に進角室及び遅角室で成る流体圧室を形成しており、前記位相変更部が、前記進角室に流体を供給することで前記相対回転位相を進角方向に変化させ、前記遅角室に流体を供給することで前記相対回転位相を遅角方向に変化させるように油圧作動型に構成され、
前記位相変更アシスト手段が、前記流体を加圧状態で貯留するアキュムレータで構成される、又は、電力により前記流体を送り出す電動流体圧ポンプで構成されている請求項1記載の内燃機関。 - 前記遅角側ロック位相が、最遅角又は最遅角近傍の位相に設定されている請求項1記載の内燃機関。
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