JP6222230B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
その結果、冷熱状態にある内燃機関を始動する場合に未燃HCの排出を抑制し得る内燃機関の制御装置が構成された。
〔基本構成〕
図1及び図2に示すように、内燃機関としてのエンジンEの吸気弁Vaの開閉時期を設定する吸気側の弁開閉時期制御機構Aと、排気弁Vbの開閉時期を設定する排気側の弁開閉時期制御機構Bと、エンジンEとを制御するエンジン制御ユニット(ECU)50とを備えて内燃機関の制御装置が構成されている。
図2〜図4に示すように、排気側の弁開閉時期制御機構Bは、クランクシャフト1と同期回転する駆動側回転体としての外部ロータ20と、排気カムシャフト8に対して連結ボルト33により連結する従動側回転体としての内部ロータ30とを備えている。これらは排気カムシャフト8の回転軸芯Xと同軸芯上に配置され、外部ロータ20に対して内部ロータ30が内包される形態で回転軸芯Xを中心にして相対回転自在に支持されている。
弁ユニットVUは、ユニットケースに対して位相制御弁41とロック制御弁42とを収容した構造を有しており、このユニットケースに一体的に形成した流路形成軸部43を内部ロータ30の内周面30Sに挿入する形態で備えられている。この流路形成軸部43の外周面には、位相制御弁41のポートと連通する溝状部と、ロック制御弁42のポートと連通する溝状部とが形成され、これらの溝状部を分離するように流路形成軸部43の外周と、内部ロータ30の内周面30Sとの間には複数のリング状のシール44が備えられている。
エンジン制御ユニット50は、図1に示すように、マイクロプロセッサやDSP等を用い、ソフトウエアにより制御を実現するものであり、始動制御部51と、位相制御部52と、停止制御部53とはソフトウエアで構成されている。尚、これらはハードウエアで構成されるものでも良く、ソフトウエアとハードウエアとの組み合わせにより構成されるものであっても良い。
本実施形態のエンジンEは、燃焼室にインジェクタ9から燃料を噴射する形態で供給するため、冷熱状態で始動する際には、燃焼室を構成するシリンダ内壁に燃料の一部が付着する。そして、シリンダ内壁が低温である場合には、付着した燃料は殆ど気化せず、点火による燃焼の後にもシリンダ内壁に残留し、燃焼ガスと共に未燃HC(未燃焼の炭化水素)として排出されることになる。
ハイブリッド型車両あるいはアイドルストップ型の車両に対して本発明の内燃機関の制御装置を適用した場合には、次のように制御形態を設定しても良い。つまり、ハイブリッド型車両では、バッテリーの充電のためにエンジンEが自動的に始動し、充電が完了した後にはエンジンEを自動的に停止する。また、アイドルストップ型の車両では、ブレーキペダルが踏み込み操作された場合に、エンジンEが停止し、ブレーキペダルの踏み込みが解除された場合にエンジンEを自動的に始動する。
始動スイッチ55の人為的なON操作によりエンジンEを始動させる場合には、始動制御部51が、スタータモータ15を駆動してクランキングを行い、インジェクタ9から燃焼室に燃料を供給し、点火プラグ10での点火を実行する(#201、#202ステップ)。
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い。
4 ピストン
8 カムシャフト(排気カムシャフト)
9 インジェクタ
20 駆動側回転体(外部ロータ)
25 ロック部材
26 付勢部材(ロックスプリング)
27 付勢機構(トーションスプリング)
30 従動側回転体(内部ロータ)
41 位相制御弁
42 ロック制御弁
50 制御ユニット(エンジン制御ユニット)
56 温度センサ(環境温度センサ)
B 弁開閉時期制御機構
Ca 進角室
Cb 遅角室
Ds 規制凹部
E 内燃機関(エンジン)
L ロック機構
LD1 ロック凹部(第1ロック凹部)
LS1 第1ロック位相
LS2 第2ロック位相
Va 吸気弁
Vb 排気弁
Claims (8)
- 上死点位置と下死点位置との間を移動するピストンと、クランクシャフトと、カムシャフトと、燃焼室と、を備える内燃機関の前記燃焼室に空気が流入するよう前記燃焼室を開閉する吸気弁と、燃焼後の燃焼ガスが前記燃焼室から流出するよう前記燃焼室を開閉する排気弁と、を有する内燃機関の制御装置であって、当該制御装置は、
前記クランクシャフトから回転力が伝達される駆動側回転体と、
前記駆動側回転体に対して、相対回転自在に内包され、前記排気弁開閉用の前記カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の相対回転位相が所定の第1ロック位相に保持される第1ロック状態、及び、前記第1ロック位相と異なる位相である第2ロック位相に保持される第2ロック状態と、前記第1ロック位相及び前記第2ロック位相のロック状態が解除されるロック解除状態との間で切換可能なロック機構と、
前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の間に区画形成される進角室又は遅角室に対して流体を給排することにより前記駆動側回転体及び前記従動側回転体の相対回転位相と、前記ロック機構による前記ロック状態とを制御可能である位相制御弁と、
前記位相制御弁を制御する制御ユニットと、環境温度を検知する温度センサと、を備え、
前記温度センサで検知される前記環境温度が設定値未満であり、且つ前記内燃機関が停止される場合、前記制御ユニットが前記位相制御弁を制御することにより、前記相対回転位相が前記第1ロック状態に移行した後に前記内燃機関が停止され、
前記温度センサで検知される前記環境温度が設定値以上であり、且つ前記内燃機関が停止される場合、前記制御ユニットが前記位相制御弁を制御することにより、前記相対回転位相が前記第2ロック状態に移行した後に前記内燃機関が停止され、
前記内燃機関の始動時において、前記ロック機構により前記相対回転位相が前記第1ロック状態であり、且つ前記ピストンが上死点位置から下死点位置に向かって移動するとき、前記排気弁の開放状態が前記第2ロック状態のときよりも長く継続されるように前記吸気弁と前記排気弁との開閉時期が設定されている内燃機関の制御装置。 - 前記ロック機構が、前記相対回転位相が前記第1ロック位相に保持されている状態であり、且つ前記内燃機関が始動された場合に、前記内燃機関の始動から設定時間が経過した後に、前記制御ユニットが前記ロック機構のロック状態を解除する請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内燃機関が、前記燃焼室に燃料を直接供給するインジェクタを備えている請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御装置はさらにロック制御弁を有し、前記ロック制御弁が前記ロック機構による前記ロック状態を制御する請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記駆動側回転体と、前記従動側回転体と、前記ロック機構とを備えた弁開閉時期制御機構は、排気側に設けられる請求項1〜4のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 流体圧による駆動力が発生しない運転状況下において、前記カムシャフトから作用するカム平均トルクに抗して前記相対回転位相が進角方向に変位するように前記相対回転位相に付勢力を付与する付勢機構を備えている請求項1〜5のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
- 流体圧による駆動力が発生しない運転状況下において、前記第1ロック位相より遅角側の領域から、前記第1ロック位相に至る領域において前記相対回転位相が進角方向に変位するように、前記付勢機構は前記相対回転位相に付勢力を付与する請求項6記載の内燃機関の制御装置。
- 前記ロック機構が、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との一方に対してシフト自在に支持されたロック部材と、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との他方に形成され前記ロック部材が係脱自在となるロック凹部と、前記ロック部材が前記ロック凹部に係合するように前記ロック部材に対して付勢力を付与する付勢部材とを備えて構成され、前記ロック凹部に連なり、かつ、前記ロック部材が係合することにより前記相対回転位相の遅角方向への変位を規制する規制凹部の深さが、前記ロック凹部の深さより浅い請求項1〜7のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
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