JP6115462B2 - 空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、ロータリドアによって空気吹出口が開閉される空調ユニットに関するものである。

複数のフェイス吹出口とそのフェイス吹出口を開閉するロータリドアとを有する空調ユニットが、従来から知られている。そのような空調ユニットは、例えば、特許文献１に第５実施形態として開示されている。

その特許文献１の空調ユニットは、上記フェイス吹出口として、センターフェイス吹出口とそのセンターフェイス吹出口の両隣に設けられた２つのサイドフェイス吹出口とを有している。また、ロータリドアは、３つのフェイス吹出口のそれぞれに対応した３つのドア部を有しており、その３つのドア部はロータリドアのドア回動軸に一体的に固定されている。

３つのフェイス吹出口はロータリドアの回動によってそれぞれ開閉するが、２つのサイドフェイス吹出口においては、ロータリドアがフェイス吹出口を閉じる閉位置に位置決めされても僅かに空気がサイドフェイス吹出口から吹き出るように、空気流路が確保されている。具体的には、サイドフェイス吹出口を開閉するドア部は、シール部分を備えない平板状のドアで構成されている。その一方で、センターフェイス吹出口においては、ロータリドアが閉位置に位置決めされた場合に、上記空気流路は確保されず、センターフェイス吹出口は空気ができるだけ漏れ出ないように閉塞される。

そのため、センターフェイス吹出口を開閉するドア部は、ドア回動軸の径方向において外側に向けて鍔状に張り出した第１のシール部と、ドア回動軸の軸方向の両側に向けて鍔状に張り出した第２のシール部とを備えている。そして、ロータリドアの閉位置において上記第１および第２のシール部に対向する対向面を備えたシール押付部がケースに設けられており、センターフェイス吹出口は、第１および第２のシール部がケースのシール押付部に押し付けられることにより閉塞される。

特開２００４−１５５２６３号公報

特許文献１の空調ユニットにおいて、ロータリドアが閉位置にあるときには、センターフェイス吹出口からの空気漏れを防止するために、サイドフェイス吹出口からセンターフェイス吹出口への空気の流れ込みを防止する必要がある。そのためには、例えば、センターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口との境目にケース内側に延びる仕切壁がケースに設けられる。そして、上記第２のシール部が押し付けられるシール押付部はその仕切壁から延設される。このように仕切壁が設けられることと上記第２のシール部がシール押付部へ押し付けられることとによって、サイドフェイス吹出口からセンターフェイス吹出口への空気の流れ込みが防止される。

ここで、センターフェイス吹出口から吹き出される風量を十分に確保するためには、センターフェイス吹出口ができるだけ大きく開放されている必要がある。しかし、上記第２のシール部が押し付けられるシール押付部はドア回動軸の軸方向においてセンターフェイス吹出口の内側すなわちセンターフェイス吹出口を狭める方向へ突き出ているので、センターフェイス吹出口から空気が吹き出されるときにその空気の風量を制限するように作用する。

本発明は上記点に鑑みて、２つの空気吹出口の一方から他方への空気の流込みを十分に抑えるようにシールすると共に、そのシール構造が原因となって空気吹出口がドア回動軸の軸方向に狭くなることを回避することができる空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の空調ユニットの発明では、ドア回動軸（２６１ａ、２６１ｂ）、および、そのドア回動軸の中心から径方向（ＤＲｒｄ）外側へ所定量離れた位置にてそのドア回動軸と一体に回転する外周ドア部（２６３）を有しているロータリドア（２６）と、
ドア回動軸の径方向での外周ドア部に対する外側に配置されロータリドアによって開閉され空気が吹き出す第１開口部（２１）、および、その第１開口部を仕切ることにより、ドア回動軸の軸方向（ＤＲａｘ）に並ぶ第１空気吹出口（２１ａ）と第２空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ）とを形成する仕切部（１１１ａ、１１１ｂ）を有し、第１開口部へと空気が流れる空気通路（２７）が形成され、ロータリドアを収容しているケース（１１）とを備え、
仕切部は、径方向において内側へ突き出た仕切リブ（１１１ｃ、１１１ｄ）を有し、その仕切リブは、ドア回動軸の周方向（ＤＲｃｒ）へ延びるリブ先端部（１１１ｅ、１１１ｆ）を有し、
ロータリドアは、外周ドア部に対しその外周側に固定され弾力性を有し外周ドア部と仕切リブとの間に挟まれた仕切シール部材（２６９ａ、２６９ｂ）を有し、
その仕切シール部材は、リブ先端部に対して径方向に押し当てられており、ドア回動軸を中心としたロータリドアの回動と共にリブ先端部に対して摺動し、
ケースは、周方向において第１開口部と並んで配置され空気が吹き出す第２開口部（２０）と、第１開口部と第２開口部との境界部分に設けられたシール押付部（１１５）とを有し、
更に、ロータリドアは、周方向における外周ドア部の縁部に形成された鍔状の第１鍔状部（２６６ａ）および第２鍔状部（２６６ｂ、２６６ｃ）と、第１鍔状部に固定され弾力性を有する第１シール部材（２６７ａ）と、第２鍔状部に固定され弾力性を有する第２シール部材（２６７ｂ、２６７ｃ）とを有し、第１空気吹出口を開放する一方で第２開口部を閉じる第１回動位置と、第１空気吹出口を閉じる一方で第２開口部を開放する第２回動位置とに位置決めされるように回動され、
第１鍔状部および第２鍔状部は、軸方向へ延びるように形成されると共にその軸方向へ互いに並んで配置され、仕切リブが挿通される挿通溝（２６８ａ、２６８ｂ）を第１鍔状部と第２鍔状部との間に形成し、
シール押付部に対しては、ロータリドアが第２回動位置から第１回動位置へ回動されたときに、第１シール部材と第２シール部材とが第１開口部側から周方向に押し付けられ、
シール押付部には、軸方向における第１鍔状部の挿通溝側の端部（２６６ｒ、２６６ｖ）が第１シール部材を介して押し付けられる第１押付面（１１５ａ、１１５ｃ）と、第２鍔状部の挿通溝側の端部（２６６ｓ、２６６ｗ）が第２シール部材を介して押し付けられる第２押付面（１１５ｂ、１１５ｄ）とが形成されており、
第１押付面および第２押付面は、径方向から見たときに、周方向に対して傾斜し且つ仕切リブから離れる方向を向くように形成されていることを特徴とする。

上述の発明によれば、ロータリドアは、外周ドア部に対しその外周側に固定され外周ドア部と仕切リブとの間に挟まれた仕切シール部材を有し、その仕切シール部材は、リブ先端部に対してドア回動軸の径方向に押し当てられており、ドア回動軸を中心としたロータリドアの回動と共にリブ先端部に対して摺動するので、第１空気吹出口と第２空気吹出口との一方から他方への空気の流込みを十分に抑えるようにシールすることができる。また、仕切リブはドア回動軸の径方向において内側へ突き出たリブであるので、第１空気吹出口と第２空気吹出口との何れを狭めるようにも構成されてはいない。従って、第１空気吹出口と第２空気吹出口との間のシール構造が原因となって第１空気吹出口または第２空気吹出口がドア回動軸の軸方向に狭くなることを回避することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載した各符号に対応したものである。

本発明の第１実施形態における空調ユニット１０の縦断面図であって、空調ユニット１０のフェイスモード時を示した図である。 図１と同様の空調ユニット１０の縦断面図であって、空調ユニット１０のフットモード時を示した図である。 図１におけるIII矢視図である。 図１の空調ユニット１０が有する第２ロータリドア２６の正面図である。 図４のV矢視図である。 図４のVI矢視図である。 図４のVII矢視図である。 第２ロータリドア２６およびフェイス開口部２１をドア径方向ＤＲｒｄに切った断面を示す図、すなわち、図１のVIII−VIII断面図である。 図１のIX部分の詳細図である。 図１のX−X断面図である。 図１０のXI部分の詳細図である。 第２実施形態の特徴を表した図であって、デフモード時における図３のXII−XII断面図である。 図４に相当する図であって、各実施形態の第１の変形例を示した図である。 各実施形態の第２の変形例を示した図であって、図８のXIV部分に相当する部位を示した図である。 図７に相当する図であって、各実施形態の第３の変形例を示した図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、後述する他の実施形態を含め以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１および図２は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の縦断面図である。詳細には、図１および図２は、後述する図３におけるI−I断面図である。図１は空調ユニット１０のフェイスモード時を示し、図２はフットモード時を示している。

空調ユニット１０は、車室内前部の不図示の計器盤内側において、車両左右方向すなわち車両幅方向の略中央部に配置される。図１および図２の上下前後の矢印および図３の左右の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。

この送風機ユニットは、周知のごとく、車室外空気である外気または車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、図１に示す空調ユニット１０のケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。

空調ユニット１０は、ケース１１、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、第１ロータリドア２５、および第２ロータリドア２６などを備えている。ケース１１は、車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するもので、蒸発器１３、エアミックスドア１４、ヒータコア１５、第１ロータリドア２５、および第２ロータリドア２６を収容している。

ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。

空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の後方部には冷却用熱交換器をなす蒸発器１３が上下方向に縦配置されている。すなわち、蒸発器１３は、その蒸発器１３が有するコア部１３ａの空気流入、流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。

従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３のコア部１３ａを前方から後方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。

そして、蒸発器１３の後方すなわち空気流れ下流側には、エアミックスドア１４と加熱用熱交換器をなす温水式のヒータコア１５とが配置されている。ここで、エアミックスドア１４は、不図示の駆動機構によってスライドさせられるフィルムドアにより構成されている。

ヒータコア１５は、周知のように、車両エンジンのエンジン冷却水である温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１５は、そのヒータコア１５が有するコア部１５ａの空気流入、流出面が略上下方向に延びるように縦配置されている。

一方、ケース１１内には、冷風通路１６がヒータコア１５の空気流れと並列的に形成されており、蒸発器１３通過後の空気である冷風が、図１の破線矢印ｂのようにヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を流れる。

エアミックスドア１４は蒸発器１３とヒータコア１５との間に配置されている。エアミックスドア１４は、車両上下方向にスライドして、ヒータコア１５への入口通風路１７と冷風通路１６とを開閉する。これにより、入口通風路１７を通過してヒータコア１５で加熱され矢印ａのように流れる温風と冷風通路１６を通過し矢印ｂのように流れる冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。

ケース１１は、ヒータコア１５の後方部に所定間隔を隔てて形成された温風ガイド壁１１ｄを備え、この温風ガイド壁１１ｄとヒータコア１５との間に温風通路１８が形成されている。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１１ｄによりガイドされて温風通路１８を上方側へ向かって流れる。

温風通路１８を流れる温風は、冷風通路１６を矢印ｂのように流れる冷風と衝突する。その衝突する部分すなわち冷風通路１６と温風通路１８との合流部分には、空気混合部１９が形成されている。その空気混合部１９では、冷風通路１６からの冷風と温風通路１８からの温風とが混合される。

ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０に対する車両後方側部位にフェイス開口部２１が開口している。第１開口部としてのフェイス開口部２１と、第２開口部としてのデフロスタ開口部２０とからはそれぞれ、連通路２７を経た空調風が吹き出すようになっている。すなわち、連通路２７は、空気混合部１９からデフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１へと空気が流れる空気通路である。デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１は何れも、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂ（図４参照）の径方向ＤＲｒｄにおいて第２ロータリドア２６に対する外側に配置され、第２ロータリドア２６によって開閉される。

デフロスタ開口部２０は、空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。デフロスタ開口部２０は、第２ロータリドア２６のドア回動軸２６１ａ、２６１ｂ（図４参照）の周方向ＤＲｃｒにおいてフェイス開口部２１と並んで配置されている。

フェイス開口部２１は、図３に示すように、ケース１１に設けられた２つの仕切部１１１ａ、１１１ｂ（図８参照）によってセンターフェイス吹出口２１ａと２つのサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃとを形成するように仕切られている。すなわち、フェイス開口部２１は、第１空気吹出口としてのセンターフェイス吹出口２１ａと、第２空気吹出口としてのサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃとを含んで構成されている。その３つの吹出口２１ａ、２１ｂ、２１ｃは車両幅方向に並んでおり、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃはセンターフェイス吹出口２１ａの左右両側に配置されている。なお、図３は、図１におけるIII矢視図である。また、デフロスタ開口部２０およびフェイス開口部２１を上方から見た開口形状は、図３に示すように何れも矩形状の形状である。また、仕切部１１１ａ、１１１ｂはケース１１の一部であるが、ケース１１において仕切部１１１ａ、１１１ｂまわりの部位と一体的に成形されていてもよいし、別部品として構成されていてもよい。

また、フェイス開口部２１のセンターフェイス吹出口２１ａは、空気混合部１９からの空調空気を車両計器盤の左右方向の中央部にて乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。これに対し、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃは車両計器盤の左右両端部にて空調空気を乗員の窓側上半身または車両側面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。センターフェイス吹出口２１ａはセンターベント吹出口とも呼ばれ、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃはサイドベント吹出口とも呼ばれる。

更に、図１に示すように、ケース１１内部において温風通路１８の上方にフット開口部２２が配置されている。従って、フット開口部２２はフェイス開口部２１よりも車両後方側に配置されている。

このフット開口部２２は空気混合部１９からの空調空気をフット吹出通路２３を経てフット吹出口２４に導く。フット吹出口２４は、空調空気を車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。

本実施形態では、吹出モード切替機構を第１ロータリドア２５と第２ロータリドア２６とによって構成している。そして、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびセンターフェイス吹出口２１ａを開閉するようになっている。なお、ケース１１においてフット開口部２２の車両前方側に隣接して連通路２７が形成され、この連通路２７の開度も第１ロータリドア２５により調整される。

第１ロータリドア２５は、フット開口部２２を閉じて連通路２７を最大開度とするフット閉塞位置（図１参照）と、フット開口部２２を最大開度として連通路２７を閉じるフット開放位置（図２参照）との間で回動変位させられる。但し、第１ロータリドア２５は、フット開放位置であっても連通路２７を完全に閉じることはなく空気混合部１９から連通路２７へ空気が僅かに抜けるようになっている。すなわち、第１ロータリドア２５のフット開放位置では、空気が連通路２７へ僅かに流れる連通路２７の最小開度になっている。また、第１ロータリドア２５は、フット閉塞位置とフット開放位置との他に、フット閉塞位置とフット開放位置との間の中間位置にも位置決めされる。

第２ロータリドア２６は、センターフェイス吹出口２１ａを最大開度に開放する一方でデフロスタ開口部２０を閉じるデフ閉塞位置である第１回動位置と、センターフェイス吹出口２１ａを閉じる一方でデフロスタ開口部２０を最大開度に開放するデフ開放位置である第２回動位置とに択一的に位置決めされるように回動させられる。また、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃは、第２ロータリドア２６のデフ閉塞位置において最大開度となり、デフ開放位置において最小開度となる。第２ロータリドア２６がデフ閉塞位置に位置決めされた状態は図１に示され、第２ロータリドア２６がデフ開放位置に位置決めされた状態は図２に示されている。

第２ロータリドア２６の具体的構成を図４〜７を用いて説明する。図４〜７はそれぞれ第２ロータリドア２６の投影図である。図４は第２ロータリドア２６の正面図であり、図５は図４のV矢視図であり、図６は図４のVI矢視図であり、図７は図４のVII矢視図である。第２ロータリドア２６についての以下の説明では、主として図４および図５を用いて説明する。なお、第２ロータリドア２６は本発明のロータリドアに対応する。また、図４および図５に示すように、第２ロータリドア２６のドア回動軸２６１ａ、２６１ｂの軸方向をドア軸方向ＤＲａｘと呼び、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂの径方向をドア径方向ＤＲｒｄと呼び、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂの周方向をドア周方向ＤＲｃｒと呼ぶものとする。また、図５では、図４の矢印Vとは反対側から第２ロータリドア２６を見たときに表れる部位に括弧書きの符号を付している。また、ドア軸方向ＤＲａｘは車両幅方向と同じになっている。

図４および図５に示すように、第２ロータリドア２６は、車両の幅方向にそれぞれ突き出た左右のドア回動軸２６１ａ、２６１ｂと、第２ロータリドア２６の側面部分を構成する側板部２６２ａ、２６２ｂと、外周ドア部２６３と備え、それらが一体となって第２ロータリドア２６を構成している。例えばドア回動軸２６１ａ、２６１ｂ、側板部２６２ａ、２６２ｂ、外周ドア部２６３、および連結中間軸２６４（図６参照）は、例えば、ポリプロピレンのような樹脂にて一体成形されている。

側板部２６２ａ、２６２ｂは、ドア軸方向ＤＲａｘから見たドア周方向ＤＲｃｒの幅がドア回動軸２６１ａ、２６１ｂへ近いほど狭くなるように形成されている。ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂは、その側板部２６２ａ、２６２ｂの幅が最も狭くなっている部位において左右外側へ突き出すように成形されている。そして、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂは、ケース１１の左右両側の側壁部に形成された軸受穴１１２ａ、１１２ｂ（図８参照）に回転自在に支持される。また、ドア軸方向ＤＲａｘにおいてドア回動軸２６１ａ、２６１ｂの間に介装されそれらと同一軸線上に設けられた連結中間軸２６４（図６参照）が設けられており、その連結中間軸２６４によってドア回動軸２６１ａ、２６１ｂは一体的に連結されている。

また、側板部２６２ａ、２６２ｂおよび外周ドア部２６３は、図８において、全体として門形の形状を構成している。この門形の形状の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口している。すなわち、ケース１１内の連通路２７（図１参照）に連通している。なお、図８は、第２ロータリドア２６およびフェイス開口部２１をドア径方向ＤＲｒｄに切った断面を示す図、すなわち、図１のVIII−VIII断面図である。

また、図４および図５に示すように、外周ドア部２６３は、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂの中心からドア径方向ＤＲｒｄ外側へ所定量離れた位置においてドア軸方向ＤＲａｘおよびドア周方向ＤＲｃｒに拡がるように構成され、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂと一体に回転する。外周ドア部２６３をドア径方向ＤＲｒｄから見た平面形状は、車両幅方向すなわちドア軸方向ＤＲａｘが長辺となり、車両前後方向が短辺となる略長方形の形状になっている。

次に、第２ロータリドア２６におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造はドア操作力低減のために基本的に、シール部材を圧縮することでシールするシール構造となっている。第２ロータリドア２６では、側板部２６２ａ、２６２ｂおよび外周ドア部２６３がドア基板部２６５を成しており、第２ロータリドア２６は、鍔状の第１鍔状部２６６ａ、第２鍔状部２６６ｂ、第３鍔状部２６６ｃ、及び第４鍔状部２６６ｄをドア基板部２６５の周縁部表面に備えている。その鍔状部２６６ａ、２６６ｂ、２６６ｃ、２６６ｄは、ドア基板部２６５の周縁部表面から外方側へ突き出すように、ドア基板部２６５と一体に成形されている。

また、第２ロータリドア２６は、各鍔状部２６６ａ、２６６ｂ、２６６ｃ、２６６ｄに貼り付けられて固定されるシール部材２６７ａ、２６７ｂ、２６７ｃ、２６７ｄ、２６７ｅを備えている。その５つのシール部材２６７ａ、２６７ｂ、２６７ｃ、２６７ｄ、２６７ｅは、矩形断面形状を有し、例えば発泡ウレタン樹脂のような弾力性を有する材質で構成されている。

また、ドア基板部２６５、鍔状部２６６ａ、２６６ｂ、２６６ｃ、２６６ｄ、およびシール部材２６７ａ、２６７ｂ、２６７ｃ、２６７ｄ、２６７ｅは全体として、ドア軸方向ＤＲａｘに対称的な形状を成している。従って、第２鍔状部２６６ｂだけでなく第３鍔状部２６６ｃも本発明の第２鍔状部に対応し、第２シール部材２６７ｂだけでなく第３シール部材２６７ｃも本発明の第２シール部材に対応する。また、後述する図１０において第１押付面１１５ａだけでなく第３押付面１１５ｃも本発明の第１押付面に対応し、第２押付面１１５ｂだけでなく第４押付面１１５ｄも本発明の第２押付面に対応する。

図４および図５に示すように、第１鍔状部２６６ａ、第２鍔状部２６６ｂ、および第３鍔状部２６６ｃは、ドア周方向ＤＲｃｒにおけるドア基板部２６５の車両後方側（図１参照）の縁部に配置されている。そして、それらの鍔状部２６６ａ、２６６ｂ、２６６ｃは、その縁部において、ドア軸方向ＤＲａｘへ互いに並んで配置されている。具体的には、第１鍔状部２６６ａはドア軸方向ＤＲａｘにおける中央に配置され、第２鍔状部２６６ｂは、第１鍔状部２６６ａに対してドア軸方向ＤＲａｘの一方、詳細には車両左側に配置され、第３鍔状部２６６ｃは、第１鍔状部２６６ａに対してドア軸方向ＤＲａｘの他方、詳細には車両右側に配置されている。

このような配置から、第１鍔状部２６６ａはドア周方向ＤＲｃｒにおける外周ドア部２６３の縁部において、ドア軸方向ＤＲａｘへ延びるように形成されている。また、第２鍔状部２６６ｂもその外周ドア部２６３の縁部においてドア軸方向ＤＲａｘへ延びるように形成されているが、更に、側板部２６２ａのドア軸方向ＤＲａｘ外側へ回り込むようにも形成されている。また、第３鍔状部２６６ｃもその外周ドア部２６３の縁部においてドア軸方向ＤＲａｘへ延びるように形成されているが、更に、側板部２６２ｂのドア軸方向ＤＲａｘ外側へ回り込むようにも形成されている。

図７に示すように、第１鍔状部２６６ａと第２鍔状部２６６ｂとはドア軸方向ＤＲａｘに離れて設けられており、その第１鍔状部２６６ａと第２鍔状部２６６ｂとの間には、第１挿通溝２６８ａが形成されている。同様に、第１鍔状部２６６ａと第３鍔状部２６６ｃとはドア軸方向ＤＲａｘに離れて設けられており、その第１鍔状部２６６ａと第３鍔状部２６６ｃとの間には、第２挿通溝２６８ｂが形成されている。

図４および図５に示すように、第４鍔状部２６６ｄは、ドア周方向ＤＲｃｒにおけるドア基板部２６５の車両前方側（図１参照）の縁部に配置されている。そして、第４鍔状部２６６ｄは、ドア周方向ＤＲｃｒにおける外周ドア部２６３の縁部においてドア軸方向ＤＲａｘへ延びるように形成されており、更に、側板部２６２ａ、２６２ｂそれぞれのドア軸方向ＤＲａｘ外側へ回り込むようにも形成されている。

第１シール部材２６７ａは、図７に示すように、第１鍔状部２６６ａに貼り付けられて固定されている。詳細には、第１シール部材２６７ａは、第１鍔状部２６６ａの一方の面２６６ｇから他方の面２６６ｈへ第１挿通溝２６８ａと第２挿通溝２６８ｂとをそれぞれ通って回り込むようにして第１鍔状部２６６ａへ貼り付けられている。すなわち、第１シール部材２６７ａは、第１鍔状部２６６ａを一周回るように貼り付けられている。

第２シール部材２６７ｂは第２鍔状部２６６ｂに貼り付けられて固定されている。詳細には、第２シール部材２６７ｂは、第２鍔状部２６６ｂの一方の面２６６ｉから他方の面２６６ｊへ第１挿通溝２６８ａを通って回り込むようにして第２鍔状部２６６ｂへ貼り付けられている。

そして、第２鍔状部２６６ｂの一方の面２６６ｉ上では、側板部２６２ａのドア軸方向ＤＲａｘ外側へ回り込むように貼り付けられているが（図４参照）、他方の面２６６ｊ上ではそのように回り込んではいない（図７参照）。すなわち、側板部２６２ａのドア軸方向ＤＲａｘ外側において他方の面２６６ｊ上には第２シール部材２６７ｂは設けられていない。

また、この第２シール部材２６７ｂと同様に、第３シール部材２６７ｃは、第３鍔状部２６６ｃの一方の面２６６ｋと他方の面２６６ｍとの両面にわたって貼り付けられて固定されている。このように側板部２６２ａ、２６２ｂのドア軸方向ＤＲａｘ外側において他方の面２６６ｊ、２６６ｍ上にシール部材が設けられていないので、第２ロータリドア２６がデフ開放位置（図２参照）にあっても、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃを通って空気が吹き出る空気流路が確保される。

第４シール部材２６７ｄは、図４および図５に示すように、第４鍔状部２６６ｄの一方の面２６６ｎの全体にわたって貼り付けられて固定されている。また、第５シール部材２６７ｅは第４鍔状部２６６ｄの他方の面２６６ｐの全体にわたって貼り付けられて固定されている。なお、各鍔状部２６６ａ、２６６ｂ、２６６ｃ、２６６ｄの一方の面２６６ｇ、２６６ｉ、２６６ｋ、２６６ｎは何れも、ドア周方向ＤＲｃｒにおいてドア基板部２６５の内側を向いた鍔面である。また、他方の面２６６ｈ、２６６ｊ、２６６ｍ、２６６ｐは何れも、ドア周方向ＤＲｃｒにおいてドア基板部２６５の外側を向いた鍔面である。

図４および図５に示すように、第２ロータリドア２６は、上記のシール部材２６７ａ、２６７ｂ、２６７ｃ、２６７ｄ、２６７ｅに加えて、弾力性を有する第１仕切シール部材２６９ａと第２仕切シール部材２６９ｂとを備えている。第１仕切シール部材２６９ａと第２仕切シール部材２６９ｂとはそれぞれ、外周ドア部２６３の外周側に設けられたシール固定部すなわちシール貼付部２６３ａ、２６３ｂ（図８参照）に貼り付けられている。すなわち、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、外周ドア部２６３に対しその外周側に固定されている。

詳細には、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、ドア径方向ＤＲｒｄ（図４参照）の外側へ膨らんだ湾曲形状を成すように、外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａ、２６３ｂにそれぞれ貼り付けられている。

仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは互いに同じ形状であり同じ材料で構成されている。具体的に、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、図１のIX部分の詳細図である図９に示すように、弾力性を有する発泡ウレタン等で構成された弾性基材２６９ｃと、シール貼付部２６３ａ、２６３ｂ側とは反対側の仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂの表面２６９ｄを形成する樹脂フィルム２６９ｅと、例えば両面テープなどで構成されシール貼付部２６３ａ、２６３ｂ側に設けられた不図示の粘着材とから構成されている。その弾性基材２６９ｃと樹脂フィルム２６９ｅとは層状に貼り合わされている。樹脂フィルム２６９ｅは、例えば表面２６９ｄが平滑で撓み易いポリエチレンテレフタレートまたはポリカーボネートなどで構成されている。

ここで、ケース１１の仕切部１１１ａ、１１１ｂは、図８に示すように、ドア径方向ＤＲｒｄ（図４参照）内側へ突き出た仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄを有している。そして、その仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄは、ドア径方向ＤＲｒｄにおける仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの内周端に位置するリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆを有し、そのリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆは、図１に示すように、ドア周方向ＤＲｃｒ（図５参照）へ延びように形成されている。

また、図１０に示すように、２つの仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄのうち車両左側の仕切リブ１１１ｃは第２ロータリドア２６の第１挿通溝２６８ａに挿通され、車両右側の仕切リブ１１１ｄは第２ロータリドア２６の第２挿通溝２６８ｂに挿通されている。すなわち、その２つの挿通溝２６８ａ、２６８ｂは、第２ロータリドア２６が仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄと干渉することを避けるために設けられている。なお、図１０は図１のX−X断面図であり、第１鍔状部２６６ａでのドア周方向ＤＲｃｒに沿った断面を示す平面で切断されている。図１は第２ロータリドア２６のデフ閉塞位置を示しているが、図１０では見易い表示とするために、第２ロータリドア２６がデフ閉塞位置からデフ開放位置側へ僅かに回動した状態で図示している。

図８に示すように、第２ロータリドア２６の第１仕切シール部材２６９ａは、外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａと仕切リブ１１１ｃとの間に挟まれ、第２仕切シール部材２６９ｂは、外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ｂと仕切リブ１１１ｄとの間に挟まれている。

図１および図２から判るように、ドア周方向ＤＲｃｒにおける仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂの全長のうち仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂがリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに押し当てられる範囲は、第２ロータリドア２６の回動に伴って増減する。但し、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、第２ロータリドア２６が何れの回動位置にあっても、リブ先端部１１１ｅ、１１１ｆから離れることはなく、リブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対してドア径方向ＤＲｒｄにそれぞれ押し当てられている。そして、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂを中心とした第２ロータリドア２６の回動と共にリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対してそれぞれ摺動する。

図５に示すように、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、ドア周方向ＤＲｃｒにおける車両後方側の一端に、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇをそれぞれ備えている。仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、その非摺動部２６９ｆ、２６９ｇがリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆ（図１参照）に対しドア径方向ＤＲｒｄ（図４参照）の内側に離れて配置されるように曲げられてシール貼付部２６３ａ、２６３ｂに貼り付けられている。これにより、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂの非摺動部２６９ｆ、２６９ｇは、第２ロータリドア２６が何れの回動位置へ回動しても、リブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対しドア径方向ＤＲｒｄの内側へ離れた状態を維持する。

この仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂの非摺動部２６９ｆ、２６９ｇに対して、図５および図７に示すように、第２ロータリドア２６は、外周ドア部２６３から延設されたストッパ２６３ｃ、２６３ｄを備えている。このストッパ２６３ｃ、２６３ｄは、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇが外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａ、２６３ｂから剥がれることを防ぐための係止部である。ストッパ２６３ｃ、２６３ｄは、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇの貼付面２６９ｈ側とはその非摺動部２６９ｆ、２６９ｇを挟んだ反対側に配置されている。ストッパ２６３ｃ、２６３ｄは、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇに接していても良いし、図５のように非摺動部２６９ｆ、２６９ｇから僅かに離れていてもよい。なお、仮に非摺動部２６９ｆ、２６９ｇが外周ドア部２６３から剥がれたとすると、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇにおける樹脂フィルム２６９ｅのエッジがリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに摺動しそれに起因して摺動音が拡大するが、ストッパ２６３ｃ、２６３ｄは非摺動部２６９ｆ、２６９ｇの剥がれを防止しているので、その摺動音の拡大が防止されている。

また、外周ドア部２６３は、シール貼付部２６３ａ、２６３ｂのうち上記非摺動部２６９ｆ、２６９ｇが貼り付けられている部位に、その非摺動部２６９ｆ、２６９ｇ側へ突き出た凸部２６３ｅ、２６３ｆを備えている。この凸部２６３ｅ、２６３ｆは、非摺動部２６９ｆ、２６９ｇをドア径方向ＤＲｒｄ（図４参照）の内側から外側へ局所的に窪ませている。

図１に示すように、ケース１１にはシール押付部１１３、１１４、１１５、１１６が設けられている。そして、第２ロータリドア２６がデフ開放位置（図２参照）へ回動されると、第１シール部材２６７ａ、第２シール部材２６７ｂ、および第３シール部材２６７ｃがシール押付部１１３へ押し付けられると共に、第４シール部材２６７ｄがシール押付部１１４へ押し付けられる。

逆に、第２ロータリドア２６がデフ閉塞位置（図１参照）へ回動されると、第１シール部材２６７ａ、第２シール部材２６７ｂ、および第３シール部材２６７ｃがシール押付部１１５へ押し付けられると共に、第５シール部材２６７ｅがシール押付部１１６へ押し付けられる。これにより、各シール部材２６７ａ、２６７ｂ、２６７ｃ、２６７ｄ、２６７ｅが押し付けられた部位において空気流れが阻止される。

上記４つのシール押付部１１３、１１４，１１５、１１６のうちのシール押付部１１５が、図１０に示されている。このシール押付部１１５は、デフロスタ開口部２０とフェイス開口部２１との境界部分に設けられている（図１参照）。図１０に示すように、シール押付部１１５に対しては、第２ロータリドア２６がデフ開放位置からデフ閉塞位置へ回動されたときに、第１シール部材２６７ａと第２シール部材２６７ｂと第３シール部材２６７ｃとがフェイス開口部２１（図１参照）側からドア周方向ＤＲｃｒ（図５参照）に押し付けられる。

シール押付部１１５のうち車両左側の仕切リブ１１１ｃにつながる箇所には、一対を成す第１押付面１１５ａと第２押付面１１５ｂとが形成され、車両右側の仕切リブ１１１ｄにつながる箇所には、一対を成す第３押付面１１５ｃと第４押付面１１５ｄとが形成されている。

その第１押付面１１５ａには、図１０のXI部分の詳細図である図１１に示すように、ドア軸方向ＤＲａｘ（図４参照）における第１鍔状部２６６ａの第１挿通溝２６８ａ側の端部２６６ｒが第１シール部材２６７ａを介して押し付けられる。それと共に、第２押付面１１５ｂには、第２鍔状部２６６ｂの第１挿通溝２６８ａ側の端部２６６ｓが第２シール部材２６７ｂを介して押し付けられる。

そして、第１押付面１１５ａおよび第２押付面１１５ｂは、図１１のようにドア径方向ＤＲｒｄから見たときに、ドア周方向ＤＲｃｒおよびドア軸方向ＤＲａｘに対して傾斜し且つ仕切リブ１１１ｃから離れる方向を向くように形成されている。詳細に言えば、第１押付面１１５ａおよび第２押付面１１５ｂは、ドア径方向ＤＲｒｄから見たときに、仕切リブ１１１ｃを挟んで対称的に配置されている。

更に、第１鍔状部２６６ａの上記端部２６６ｒは、第１押付面１１５ａに対向するように形成された第１対向面２６６ｔを有している。それと共に、第２鍔状部２６６ｂの上記端部２６６ｓは、第２押付面１１５ｂに対向するように形成された第２対向面２６６ｕを有している。

なお、第１鍔状部２６６ａの上記端部２６６ｒはその第１鍔状部２６６ａ全体の中でドア周方向ＤＲｃｒすなわち厚み方向に膨らんだ形状を成しており、同様に、第２鍔状部２６６ｂの上記端部２６６ｓはその第２鍔状部２６６ｂ全体の中でドア周方向ＤＲｃｒに膨らんだ形状を成している。詳細には、第１鍔状部２６６ａはその端部２６６ｒにおいて局所的にシール押付部１１５側へ膨らんだ形状を成し、第２鍔状部２６６ｂもその端部２６６ｓにおいて局所的にシール押付部１１５側へ膨らんだ形状を成している。

そして、シール押付部１１５には、上記それぞれの端部２６６ｒ、２６６ｓの膨らみに合わせて凹み１１５ｈ、１１５ｉが形成されている。具体的に、第１鍔状部２６６ａの端部２６６ｒに対応する凹み１１５ｈは、第１シール部材２６７ａが第１鍔状部２６６ａとシール押付部１１５との間で端部２６６ｒにおいて局所的に強く圧縮されずに第１シール部材２６７ａ全体として均等に圧縮されるように形成されている。これと同様に、第２鍔状部２６６ｂの端部２６６ｓに対応する凹み１１５ｉは、第２シール部材２６７ｂが第２鍔状部２６６ｂとシール押付部１１５との間で端部２６６ｓにおいて局所的に強く圧縮されずに第２シール部材２６７ｂ全体として均等に圧縮されるように形成されている。

上記と同様に、第３押付面１１５ｃには、図１０に示すように、第１鍔状部２６６ａの第２挿通溝２６８ｂ側の端部２６６ｖが第１シール部材２６７ａを介して押し付けられる。それと共に、第４押付面１１５ｄには、第３鍔状部２６６ｃの第２挿通溝２６８ｂ側の端部２６６ｗが第３シール部材２６７ｃを介して押し付けられる。第３、第４押付面１１５ｃ、１１５ｄも上記の第１、第２押付面１１５ａ、１１５ｂと同様であるので、詳細な説明は省略する。また、第２挿通溝２６８ｂを挟んで配置された各端部２６６ｖ、２６６ｗの形状も上述の第１挿通溝２６８ａを挟んで配置された各端部２６６ｒ、２６６ｓの形状と同様であり、それら端部２６６ｖ、２６６ｗに合わせて形成されたシール押付部１１５の凹み１１５ｊ、１１５ｋの形状も上述の凹み１１５ｈ、１１５ｉの形状と同様であるので、詳細な説明は省略する。

なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、第１、第２ロータリドア２５、２６の回動軸が、ケース１１の左右の側壁部の外部において不図示のリンク機構を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結する。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。

次に、空調ユニット１０の作動を説明する。図１は空調ユニット１０のフェイスモード時を示しており、そのフェイスモード時には、図１に示すように、第１ロータリドア２５はフット閉塞位置に位置決めされ、第２ロータリドア２６はデフ閉塞位置に位置決めされる。これにより、デフロスタ開口部２０およびフット開口部２２は閉塞される一方で、センターフェイス吹出口２１ａおよびサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃは最大開度とされる。そして、空気混合部１９からの空気は、専らセンターフェイス吹出口２１ａおよびサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃから車室内へ吹き出される。

図２は空調ユニット１０のフットモード時を示しており、そのフットモード時には、図２に示すように、第１ロータリドア２５はフット開放位置に位置決めされ、第２ロータリドア２６はデフ開放位置に位置決めされる。これにより、センターフェイス吹出口２１ａは閉塞され、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃは最小開度とされる。そして、空気混合部１９からの空気の殆どはフット開口部２２から車室内へ吹き出され、その残余である少量の空気がサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃとデフロスタ開口部２０とから車室内へ吹き出される。

空調ユニット１０の吹出モードは、上記のフェイスモードおよびフットモード以外に、例えば、バイレベルモードとフットデフモードとデフモードにも切り替えられる。空調ユニット１０のバイレベルモード時には、第１ロータリドア２５はフット閉塞位置とフット開放位置との間の中間位置に位置決めされ、第２ロータリドア２６はデフ閉塞位置に位置決めされる。これにより、センターフェイス吹出口２１ａ、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃ、およびフット開口部２２から空調風が吹き出される。

また、フットデフモード時には、第１ロータリドア２５は中間位置に位置決めされ、第２ロータリドア２６はデフ開放位置に位置決めされる。これにより、デフロスタ開口部２０、サイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃ、およびフット開口部２２から空調風が吹き出される。

また、デフモード時には、第１ロータリドア２５はフット閉塞位置に位置決めされ、第２ロータリドア２６はデフ開放位置に位置決めされる。これにより、空調風の殆どはデフロスタ開口部２０から吹き出し、少量の空調風がサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃから吹き出す。

上述したように、本実施形態によれば、第２ロータリドア２６は、外周ドア部２６３に対しその外周側に固定された第１仕切シール部材２６９ａ及び第２仕切シール部材２６９ｂを有し、それらの仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは外周ドア部２６３と仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄとの間にそれぞれ挟まれている。そして、それらの仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは、リブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対してドア径方向ＤＲｒｄに押し当てられており、ドア回動軸２６１ａ、２６１ｂを中心とした第２ロータリドア２６の回動と共にリブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対して摺動する。

従って、第２ロータリドア２６のデフ開放位置において、第１仕切シール部材２６９ａは、車両左側のサイドフェイス吹出口２１ｂからセンターフェイス吹出口２１ａへの空気の流込みを十分に抑え、第２仕切シール部材２６９ｂは、車両右側のサイドフェイス吹出口２１ｃからセンターフェイス吹出口２１ａへの空気の流込みを十分に抑えるようにシールすることができる。その結果、第２ロータリドア２６は、デフ開放位置に位置決めされているときに、第１、第２仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂと第４シール部材２６７ｄとにより、センターフェイス吹出口２１ａからの空気吹出しを十分に抑えることが可能である。

更に、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄは仕切部１１１ａ、１１１ｂにおいてドア径方向ＤＲｒｄの内側へ突き出たリブであるので、図３のようにフェイス開口部２１を正面から見たときに、仕切部１１１ａ、１１１ｂの表面に貼り付けられるパッキン３０、３１よりも狭小な幅で形成される。すなわち、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄは、何れのフェイス吹出口２１ａ、２１ｂ、２１ｃを狭めるようにも構成されてはいない。従って、センターフェイス吹出口２１ａがセンターフェイス吹出口２１ａとサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃとの間のシール構造に起因してドア軸方向ＤＲａｘに狭くなることを回避することができる。例えばシール構造が原因でセンターフェイス吹出口のドア軸方向の幅が狭められている特許文献１の空調ユニットのロータリドア構造を採用する場合と比較して、センターフェイス吹出口２１ａからの吹出風量を大きくすることが容易である。

また、本実施形態によれば、第２ロータリドア２６は、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂの非摺動部２６９ｆ、２６９ｇが外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａ、２６３ｂから剥がれることを防ぐためのストッパ２６３ｃ、２６３ｄを備えている。従って、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂの耐久性を確保しつつ、それらの仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂを湾曲させてシール貼付部２６３ａ、２６３ｂへ貼り付けることができる。

また、本実施形態によれば、外周ドア部２６３に設けられた凸部２６３ｅ、２６３ｆは、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂの非摺動部２６９ｆ、２６９ｇをドア径方向ＤＲｒｄの内側から外側へ局所的に窪ませている。そのため、その凸部２６３ｅ、２６３ｆが無い構成と比較して、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂを、リブ先端部１１１ｅ、１１１ｆに対する摺動部分の厚みが不均一にならないように外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａ、２６３ｂへ貼り付けることが容易である。例えば、剛性のある樹脂フィルム材が樹脂フィルム２６９ｅとして用いられ、かつシール貼付部２６３ａ、２６３ｂの貼付表面の曲率半径が小さい場合においても、凸部２６３ｅ、２６３ｆの反発力により仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂを均一な上記摺動部分の厚みで貼り付けることが可能である。

また、本実施形態によれば、シール押付部１１５の第１押付面１１５ａおよび第２押付面１１５ｂは、図１１のようにドア径方向ＤＲｒｄから見たときに、ドア周方向ＤＲｃｒおよびドア軸方向ＤＲａｘに対して傾斜し且つ仕切リブ１１１ｃから離れる方向を向くように形成されている。そして、第１押付面１１５ａには、ドア軸方向ＤＲａｘにおける第１鍔状部２６６ａの第１挿通溝２６８ａ側の端部２６６ｒが第１シール部材２６７ａを介して押し付けられ、それと共に、第２押付面１１５ｂには、第２鍔状部２６６ｂの第１挿通溝２６８ａ側の端部２６６ｓが第２シール部材２６７ｂを介して押し付けられる。

そのため、第１押付面１１５ａに作用する押圧力のドア軸方向ＤＲａｘ成分と第２押付面１１５ｂに作用する押圧力のドア軸方向ＤＲａｘ成分とが互いに打ち消し合う。また、第２ロータリドア２６を回動させる駆動力は第１鍔状部２６６ａおよび第２鍔状部２６６ｂをドア周方向ＤＲｃｒに押すように作用する一方で、その駆動力の作用方向すなわちドア周方向ＤＲｃｒに対して、上記押圧力の作用方向は傾いている。

従って、シール部材２６７ａ、２６７ｂが押付面１１５ａ、１１５ｂに対してそれぞれ押圧される過程において、シール部材２６７ａ、２６７ｂは、そのシール部材２６７ａ、２６７ｂが移動する方向に対して傾いた押付面１１５ａ、１１５ｂ上を僅かに滑りながら圧縮される。そのため、上記押付面１１５ａ、１１５ｂがドア周方向ＤＲｃｒに直交している構成と比較して、第２ロータリドア２６を回動させる回動力に対する反力の変化が緩やかとなり、例えば手動操作機構によって第２ロータリドア２６が回動させられる場合等において第２ロータリドア２６の良好な操作フィーリングを確保することができる。また、押付面１１５ａ、１１５ｂへ押し付けられるときのシール部材２６７ａ、２６７ｂに対する負荷が低減されるので、シール部材２６７ａ、２６７ｂの耐久性向上を図ることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１１に示すように、第１鍔状部２６６ａの端部２６６ｒは、第１押付面１１５ａに対向するように形成された第１対向面２６６ｔを有し、第２鍔状部２６６の端部２６６ｓは、第２押付面１１５ｂに対向するように形成された第２対向面２６６ｕを有している。従って、第１、第２押付面１１５ａ、１１５ｂに対し第１、第２シール部材２６７ａ、２６７ｂがそれぞれ面で押し付けられるので、第１、第２シール部材２６７ａ、２６７ｂの耐久性低下を防止することが可能である。また、第１対向面２６６ｔおよび第２対向面２６６ｕは、上記押付面１１５ａ、１１５ｂが傾いていることの効果を促すように作用するので、第１、第２シール部材２６７ａ、２６７ｂの耐久性向上を図ることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１０に示すように、第１シール部材２６７ａは、一方の面２６６ｇから他方の面２６６ｈへ第１挿通溝２６８ａと第２挿通溝２６８ｂとをそれぞれ通って回り込むようにして第１鍔状部２６６ａへ貼り付けられており、第１鍔状部２６６ａの端部２６６ｒ、２６６ｖは、その第１鍔状部２６６ａの中でドア周方向ＤＲｃｒに膨らんだ形状を成している。従って、第１シール部材２６７ａを一方の面２６６ｇから他方の面２６６ｈへＵターンするように貼り付ける際に、上記端部２６６ｒ、２６６ｖが膨らんでいない構成と比較して、端部２６６ｒ、２６６ｖにおける第１シール部材２６７ａの曲がり半径が大きくなるので、その端部２６６ｒ、２６６ｖまわりでの第１シール部材２６７ａの厚みの均一性を確保しやすい。そのため、上記端部２６６ｒ、２６６ｖまわりにおいて第１シール部材２６７ａのシール性を確保することが容易である。このことは、第２シール部材２６７ｂおよび第３シール部材２６７ｃについても同様である。

また、本実施形態によれば、シール押付部１１５には、第１鍔状部２６６ａの端部２６６ｒ、２６６ｖの膨らみに合わせて凹み１１５ｈ、１１５ｊが形成されているので、シール押付部１１５と第１鍔状部２６６ａとの間で第１シール部材２６７ａ全体を均等な圧縮率で圧縮してシール性を満遍なく確保することが可能である。このことは、第２シール部材２６７ｂおよび第３シール部材２６７ｃについても同様である。

また、本実施形態によれば、第１押付面１１５ａおよび第２押付面１１５ｂは、ドア径方向ＤＲｒｄから見たときに、仕切リブ１１１ｃを挟んで対称的に配置されているので、対称的でない構成と比較して、第１押付面１１５ａに作用する押圧力のドア軸方向ＤＲａｘ成分と第２押付面１１５ｂに作用する押圧力のドア軸方向ＤＲａｘ成分との絶対値の相互差を小さくすることができる。すなわち、上記２つのドア軸方向ＤＲａｘ成分の向きは互いに反対向きであるので、上記２つの押圧力が第２ロータリドア２６をドア軸方向ＤＲａｘへ押す作用を小さく抑えることができる。

また、本実施形態によれば、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂは、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄと摺動する側の表面２６９ｄを形成する樹脂フィルム２６９ｅを有している。従って、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄを滑らかに摺動させ、例えば摺動音および摺動抵抗を低く抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１に示すように、仕切部１１１ａの仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄは第２ロータリドア２６の外周ドア部２６３に対しドア径方向ＤＲｒｄの外側に構成され、外周ドア部２６３に対しドア径方向ＤＲｒｄの内側には及んでいない。従って、第２ロータリドア２６がデフ閉塞位置にあるときに空気混合部１９からフェイス吹出口２１ａ、２１ｂ、２１ｃへ流れる空気の通風抵抗を低く抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、第２ロータリドア２６の第４鍔状部２６６ｄおよび第５シール部材２６７ｅはデフロスタ開口部２０においてシール機能を発揮する部位であり、第４鍔状部２６６ｄおよび第５シール部材２６７ｅのドア軸方向ＤＲａｘの幅がセンターフェイス吹出口２１ａの幅よりも長くなっている。すなわち、第４鍔状部２６６ｄおよび第５シール部材２６７ｅの幅がセンターフェイス吹出口２１ａの幅以内には制限されず、第４鍔状部２６６ｄおよび第５シール部材２６７ｅによってシールされるデフロスタ開口部２０のドア軸方向ＤＲａｘの幅を大きくすることが容易である。その結果として、デフロスタ開口部２０からの吹出風量を大きく確保することが容易である。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明し、第１実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。

本実施形態の特徴が図１２に表されている。その図１２は、デフモード時における図３のXII−XII断面図である。図１２に示すように、外周ドア部２６３は、その外周ドア部２６３においてドア回動軸２６１ａ、２６１ｂ側すなわちドア径方向ＤＲｒｄ内側に形成された内向き面２６３ｉを有している。そして、その内向き面２６３ｉは、二点鎖線Ｌｃｒｖのように湾曲しておらず、平面的に構成されている。

本実施形態によれば、外周ドア部２６３の内向き面２６３ｉが平面的に構成されているので、第２ロータリドア２６がデフ開放位置にあるときに内向き面２６３ｉに沿ってデフロスタ開口部２０へ向かう空気（矢印ＡＲｆｗ参照）の通風路の幅変化を、矢印ＡＲ１、ＡＲ２１、ＡＲ３に示すように抑えることができる。これに対し、例えば二点鎖線Ｌｃｒｖのように内向き面２６３ｉが湾曲しているとすれば、矢印ＡＲ１、ＡＲ２２、ＡＲ３に示すように上記通風路の幅変化が大きくなる。

従って、本実施形態では、外周ドア部２６３の内向き面２６３ｉが湾曲している構成と比較して、上記通風路の通風抵抗を低くすることが可能である。その結果として、矢印ＡＲｆｗのように外周ドア部２６３の内向き面２６３ｉ側を空気が流れる場合、例えばデフモード時に連通路２７（図１参照）からデフロスタ開口部２０へ空気が流れる場合に、その風量を増加させることが容易である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態において、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂは樹脂フィルム２６９ｅ（図９参照）を備えているが、図１３に示すように、その樹脂フィルム２６９ｅにおいて仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄが摺動する部位に、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの摺動方向すなわちドア周方向ＤＲｃｒに延びたスリット２６９ｉ、２６９ｊが設けられていても差し支えない。図１３は、図４に相当する図であって、上述の各実施形態の第１の変形例を示した図である。

図１３のようにスリット２６９ｉ、２６９ｊが設けられていれば、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの押圧によって、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂ特にその中の樹脂フィルム２６９ｅが変形しやすくなるので、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの摺動抵抗を減らすことが可能である。なお、図１３のスリット２６９ｉ、２６９ｊは、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂの表面２６９ｄから切り込まれて形成されているが、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂを貫通していても貫通していなくてもよい。また、スリット２６９ｉ、２６９ｊは樹脂フィルム２６９ｅだけを貫通するように形成されていてもよいし、樹脂フィルム２６９ｅだけでなく弾性基材２６９ｃにまで及ぶように形成されていてもよい。また、そのスリット２６９ｉ、２６９ｊは、樹脂フィルム２６９ｅに対し、樹脂フィルム２６９ｅを貫通しないように弾性基材２６９ｃ側から切り込まれて形成されていてもよい。

（２）上述の各実施形態において、第１仕切シール部材２６９ａと第２仕切シール部材２６９ｂとはそれぞれ、図８に示すように外周ドア部２６３のシール貼付部２６３ａ、２６３ｂに貼り付けられているが、そのシール貼付部２６３ａ、２６３ｂは、図８に示す形状とは異なる形状を成していても差し支えない。例えば、上述の各実施形態の第２の変形例を示した図であって図８のXIV部分に相当する部位を示した図である図１４のようであってもよい。

図１４の変形例では、シール貼付部２６３ａにおいてリブ先端部１１１ｅに対し第１仕切シール部材２６９ａを挟んでドア径方向ＤＲｒｄに対向する部位には、仕切リブ１１１ｃの摺動方向に延びた溝２６３ｇが設けられている。また、それと同様に、シール貼付部２６３ｂにおいてリブ先端部１１１ｆに対し第２仕切シール部材２６９ｂを挟んでドア径方向ＤＲｒｄに対向する部位には、仕切リブ１１１ｄの摺動方向に延びた溝２６３ｈが設けられている。このようにすれば、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの押圧によって、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂ特にその中の樹脂フィルム２６９ｅが変形しやすくなるので、仕切リブ１１１ｃ、１１１ｄの摺動抵抗を減らすことが可能である。なお、図１４は第２仕切シール部材２６９ｂまわりの詳細図であるが、図１４では第１仕切シール部材２６９ａおよびそれに関連する各要素の符号が括弧書きで示されている。

（３）上述の各実施形態において、仕切シール部材２６９ａ、２６９ｂは非摺動部２６９ｆ、２６９ｇをそれぞれ備えているが、図１５に示すように、その非摺動部２６９ｆ、２６９ｇには、樹脂フィルム２６９ｅ（図９参照）が局所的に破断している破断部２６９ｋ、２６９ｍが設けられていても差し支えない。図１５は、図７に相当する図であって、上述の各実施形態の第３の変形例を示した図である。上記破断部２６９ｋ、２６９ｍはスリット形状を成しているが、破断部２６９ｋ、２６９ｍの形状に限定はない。また、破断部２６９ｋ、２６９ｍは樹脂フィルム２６９ｅに形成されていればよく、例えば、樹脂フィルム２６９ｅだけを貫通するように形成されていてもよいし、樹脂フィルム２６９ｅおよび弾性基材２６９ｃを貫通するように形成されていてもよい。

（４）上述の各実施形態において、フェイス開口部２１は、２つのサイドフェイス吹出口２１ｂ、２１ｃを備えているが、車室内への導風配管によっては、一方のサイドフェイス吹出口２１ｃは無くても差し支えない。

（５）上述の各実施形態において、第１仕切シール部材２６９ａおよび第２仕切シール部材２６９ｂによるシール構造は第２ロータリドア２６に適用されているが、その第２ロータリドア２６に限定して適用されるわけではない。

（６）上述の第２実施形態において、第２ロータリドア２６の外周ドア部２６３の内向き面２６３ｉは平面的に構成されているが、このような外周ドア部２６３の構成は第２ロータリドア２６に限るものではなく、例えば、第１ロータリドア２５が同様の構成を備えていても差し支えない。

（７）上述の各実施形態において、蒸発器１３およびヒータコア１５は縦配置されているが、蒸発器１３およびヒータコア１５はケース１１内の空気流れに応じて何れの方向を向いて配置されていても構わない。

（８）上述の各実施形態において、エアミックスドア１４はスライド式のドアであるが、一軸を中心に回動する板状ドア等の他の形式のドアであっても差し支えない。

（９）上述の各実施形態において、例えばヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１１ｄによりガイドされて温風通路１８を上方側へ向かって流れるが、各開口部へ至る空気の流れ方向に特に限定はない。

（１０）上述の各実施形態において、側板部２６２ａ、２６２ｂは、図５に示すような形状を成しているが、このような形状に限られるものではない。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

１１１ａ、１１１ｂ 仕切部
１１１ｃ、１１１ｄ 仕切リブ
１１１ｅ、１１１ｆ リブ先端部
２１ フェイス開口部（第１開口部）
２１ａ センターフェイス吹出口（第１空気吹出口）
２１ｂ、２１ｃ サイドフェイス吹出口（第２空気吹出口）
２６ 第２ロータリドア
２６１ａ、２６１ｂ ドア回動軸
２６３ 外周ドア部
２６９ａ 第１仕切シール部材（仕切シール部材）
２６９ｂ 第２仕切シール部材（仕切シール部材）

Claims (18)

1. ドア回動軸（２６１ａ、２６１ｂ）、および、そのドア回動軸の中心から径方向（ＤＲｒｄ）外側へ所定量離れた位置にてそのドア回動軸と一体に回転する外周ドア部（２６３）を有しているロータリドア（２６）と、
   前記ドア回動軸の径方向での前記外周ドア部に対する外側に配置され前記ロータリドアによって開閉され空気が吹き出す第１開口部（２１）、および、その第１開口部を仕切ることにより、前記ドア回動軸の軸方向（ＤＲａｘ）に並ぶ第１空気吹出口（２１ａ）と第２空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ）とを形成する仕切部（１１１ａ、１１１ｂ）を有し、前記第１開口部へと空気が流れる空気通路（２７）が形成され、前記ロータリドアを収容しているケース（１１）とを備え、
   前記仕切部は、前記径方向において内側へ突き出た仕切リブ（１１１ｃ、１１１ｄ）を有し、その仕切リブは、前記ドア回動軸の周方向（ＤＲｃｒ）へ延びるリブ先端部（１１１ｅ、１１１ｆ）を有し、
   前記ロータリドアは、前記外周ドア部に対しその外周側に固定され弾力性を有し前記外周ドア部と前記仕切リブとの間に挟まれた仕切シール部材（２６９ａ、２６９ｂ）を有し、
   その仕切シール部材は、前記リブ先端部に対して前記径方向に押し当てられており、前記ドア回動軸を中心とした前記ロータリドアの回動と共に前記リブ先端部に対して摺動し、
   前記ケースは、前記周方向において前記第１開口部と並んで配置され空気が吹き出す第２開口部（２０）と、前記第１開口部と前記第２開口部との境界部分に設けられたシール押付部（１１５）とを有し、
   更に、前記ロータリドアは、前記周方向における前記外周ドア部の縁部に形成された鍔状の第１鍔状部（２６６ａ）および第２鍔状部（２６６ｂ、２６６ｃ）と、前記第１鍔状部に固定され弾力性を有する第１シール部材（２６７ａ）と、前記第２鍔状部に固定され弾力性を有する第２シール部材（２６７ｂ、２６７ｃ）とを有し、前記第１空気吹出口を開放する一方で前記第２開口部を閉じる第１回動位置と、前記第１空気吹出口を閉じる一方で前記第２開口部を開放する第２回動位置とに位置決めされるように回動され、
   前記第１鍔状部および前記第２鍔状部は、前記軸方向へ延びるように形成されると共にその軸方向へ互いに並んで配置され、前記仕切リブが挿通される挿通溝（２６８ａ、２６８ｂ）を前記第１鍔状部と前記第２鍔状部との間に形成し、
   前記シール押付部に対しては、前記ロータリドアが前記第２回動位置から前記第１回動位置へ回動されたときに、前記第１シール部材と前記第２シール部材とが前記第１開口部側から前記周方向に押し付けられ、
   前記シール押付部には、前記軸方向における前記第１鍔状部の前記挿通溝側の端部（２６６ｒ、２６６ｖ）が前記第１シール部材を介して押し付けられる第１押付面（１１５ａ、１１５ｃ）と、前記第２鍔状部の前記挿通溝側の端部（２６６ｓ、２６６ｗ）が前記第２シール部材を介して押し付けられる第２押付面（１１５ｂ、１１５ｄ）とが形成されており、
   前記第１押付面および前記第２押付面は、前記径方向から見たときに、前記周方向に対して傾斜し且つ前記仕切リブから離れる方向を向くように形成されていることを特徴とする空調ユニット。
2. 前記仕切シール部材は、前記径方向の外側へ膨らんだ湾曲形状を成すように前記外周ドア部に貼り付けられており、前記ロータリドアが回動しても前記リブ先端部に対し前記径方向の内側へ離れた状態を維持する非摺動部（２６９ｆ、２６９ｇ）を前記周方向における一端に有し、
   前記ロータリドアは、前記外周ドア部から延設され前記非摺動部が前記外周ドア部から剥がれることを防ぐためのストッパ（２６３ｃ、２６３ｄ）を有し、
   そのストッパは、前記外周ドア部に貼り付けられている前記非摺動部の貼付面（２６９ｈ）側とはその非摺動部を挟んだ反対側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記外周ドア部は、前記外周ドア部に貼り付けられている前記非摺動部を局所的に窪ませる凸部（２６３ｅ、２６３ｆ）を有していることを特徴とする請求項２に記載の空調ユニット。
4. ドア回動軸（２６１ａ、２６１ｂ）、および、そのドア回動軸の中心から径方向（ＤＲｒｄ）外側へ所定量離れた位置にてそのドア回動軸と一体に回転する外周ドア部（２６３）を有しているロータリドア（２６）と、
   前記ドア回動軸の径方向での前記外周ドア部に対する外側に配置され前記ロータリドアによって開閉され空気が吹き出す第１開口部（２１）、および、その第１開口部を仕切ることにより、前記ドア回動軸の軸方向（ＤＲａｘ）に並ぶ第１空気吹出口（２１ａ）と第２空気吹出口（２１ｂ、２１ｃ）とを形成する仕切部（１１１ａ、１１１ｂ）を有し、前記第１開口部へと空気が流れる空気通路（２７）が形成され、前記ロータリドアを収容しているケース（１１）とを備え、
   前記仕切部は、前記径方向において内側へ突き出た仕切リブ（１１１ｃ、１１１ｄ）を有し、その仕切リブは、前記ドア回動軸の周方向（ＤＲｃｒ）へ延びるリブ先端部（１１１ｅ、１１１ｆ）を有し、
   前記ロータリドアは、前記外周ドア部に対しその外周側に固定され弾力性を有し前記外周ドア部と前記仕切リブとの間に挟まれた仕切シール部材（２６９ａ、２６９ｂ）を有し、
   その仕切シール部材は、前記リブ先端部に対して前記径方向に押し当てられており、前記ドア回動軸を中心とした前記ロータリドアの回動と共に前記リブ先端部に対して摺動し、
   更に、前記仕切シール部材は、前記径方向の外側へ膨らんだ湾曲形状を成すように前記外周ドア部に貼り付けられており、前記ロータリドアが回動しても前記リブ先端部に対し前記径方向の内側へ離れた状態を維持する非摺動部（２６９ｆ、２６９ｇ）を前記周方向における一端に有し、
   前記ロータリドアは、前記外周ドア部から延設され前記非摺動部が前記外周ドア部から剥がれることを防ぐためのストッパ（２６３ｃ、２６３ｄ）を有し、
   そのストッパは、前記外周ドア部に貼り付けられている前記非摺動部の貼付面（２６９ｈ）側とはその非摺動部を挟んだ反対側に配置され、且つその非摺動部に接しており、
   前記外周ドア部は、前記外周ドア部に貼り付けられている前記非摺動部を局所的に窪ませる凸部（２６３ｅ、２６３ｆ）を有しており、
   前記ケースは、前記周方向において前記第１開口部と並んで配置され空気が吹き出す第２開口部（２０）と、前記第１開口部と前記第２開口部との境界部分に設けられたシール押付部（１１５）とを有し、
   更に、前記ロータリドアは、前記周方向における前記外周ドア部の縁部に形成された鍔状の第１鍔状部（２６６ａ）および第２鍔状部（２６６ｂ、２６６ｃ）と、前記第１鍔状部に固定され弾力性を有する第１シール部材（２６７ａ）と、前記第２鍔状部に固定され弾力性を有する第２シール部材（２６７ｂ、２６７ｃ）とを有し、前記第１空気吹出口を開放する一方で前記第２開口部を閉じる第１回動位置と、前記第１空気吹出口を閉じる一方で前記第２開口部を開放する第２回動位置とに位置決めされるように回動され、
   前記第１鍔状部および前記第２鍔状部は、前記軸方向へ延びるように形成されると共にその軸方向へ互いに並んで配置され、前記仕切リブが挿通される挿通溝（２６８ａ、２６８ｂ）を前記第１鍔状部と前記第２鍔状部との間に形成し、
   前記シール押付部に対しては、前記ロータリドアが前記第２回動位置から前記第１回動位置へ回動されたときに、前記第１シール部材と前記第２シール部材とが前記第１開口部側から前記周方向に押し付けられ、
   前記シール押付部には、前記軸方向における前記第１鍔状部の前記挿通溝側の端部（２６６ｒ、２６６ｖ）が前記第１シール部材を介して押し付けられる第１押付面（１１５ａ、１１５ｃ）と、前記第２鍔状部の前記挿通溝側の端部（２６６ｓ、２６６ｗ）が前記第２シール部材を介して押し付けられる第２押付面（１１５ｂ、１１５ｄ）とが形成されており、
   前記第１押付面および前記第２押付面は、前記径方向から見たときに、前記周方向に対して傾斜し且つ前記仕切リブから離れる方向を向くように形成されていることを特徴とする空調ユニット。
5. 前記第１シール部材は、前記第１鍔状部の一方の面（２６６ｇ）から他方の面（２６６ｈ）へ前記挿通溝を通って回り込むようにして前記第１鍔状部へ貼り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調ユニット。
6. 前記第１鍔状部の前記端部は、その第１鍔状部の中で前記周方向に膨らんだ形状を成していることを特徴とする請求項５に記載の空調ユニット。
7. 前記第１鍔状部の前記端部は、前記周方向において前記シール押付部側へ膨らんでおり、
   前記シール押付部には、前記第１鍔状部の端部の膨らみに合わせて凹み（１１５ｈ、１１５ｊ）が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の空調ユニット。
8. 前記第２シール部材は、前記第２鍔状部の一方の面（２６６ｉ、２６６ｋ）から他方の面（２６６ｊ、２６６ｍ）へ前記挿通溝を通って回り込むようにして前記第２鍔状部へ貼り付けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の空調ユニット。
9. 前記第２鍔状部の前記端部は、その第２鍔状部の中で前記周方向に膨らんだ形状を成していることを特徴とする請求項８に記載の空調ユニット。
10. 前記第２鍔状部の前記端部は、前記周方向において前記シール押付部側へ膨らんでおり、
    前記シール押付部には、前記第２鍔状部の端部の膨らみに合わせて凹み（１１５ｉ、１１５ｋ）が形成されていることを特徴とする請求項９に記載の空調ユニット。
11. 前記第１押付面および前記第２押付面は、前記径方向から見たときに、前記仕切リブを挟んで対称的に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の空調ユニット。
12. 前記第１鍔状部の前記端部は、前記第１押付面に対向するように形成された第１対向面（２６６ｔ）を有し、
    前記第２鍔状部の前記端部は、前記第２押付面に対向するように形成された第２対向面（２６６ｕ）を有していることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の空調ユニット。
13. 前記仕切シール部材は、前記仕切リブと摺動する側の表面（２６９ｄ）を形成する樹脂フィルム（２６９ｅ）を有していることを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の空調ユニット。
14. 前記樹脂フィルムは、ポリエチレンテレフタレートまたはポリカーボネートから構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の空調ユニット。
15. 前記樹脂フィルムにおいて前記仕切リブが摺動する部位には、前記仕切リブの摺動方向に延びたスリット（２６９ｉ、２６９ｊ）が設けられていることを特徴とする請求項１３または１４に記載の空調ユニット。
16. 前記外周ドア部のうち前記仕切シール部材が固定されているシール固定部（２６３ａ、２６３ｂ）において前記リブ先端部に対し前記仕切シール部材を挟んで前記径方向に対向する部位には、前記仕切リブの摺動方向に延びた溝（２６３ｇ、２６３ｈ）が設けられていることを特徴とする請求項１３ないし１５のいずれか１つに記載の空調ユニット。
17. 前記非摺動部には、前記樹脂フィルムが局所的に破断している破断部（２６９ｋ、２６９ｍ）が設けられていることを特徴とする請求項１３ないし１６のいずれか１つに記載の空調ユニット。
18. 前記外周ドア部は、その外周ドア部において前記径方向の内側に形成された内向き面（２６３ｉ）を有し、その内向き面は平面的に構成されていることを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１つに記載の空調ユニット。

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