CN101678735B - 用于车辆空调器的门 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于车辆空调器的门，其中，薄片部件以比网孔式框架的端部更突出的方式结合到该框架的一侧，使得所述薄片部件的突出部与空调壳体接触，以由此改进用于打开和关闭空调壳体通路的门的密封，从而阻止因霉菌的栖息而引起的难闻气味，并通过减轻门的重量来减少材料消耗并降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及用于车辆空调器的门，更具体地涉及这样的用于车辆中空调器的门，其中，薄片部件以比网孔式框架的端部更突出的方式结合到该框架的一侧，从而所述薄片部件的突出部与空调器壳体接触，以由此改进用于打开和关闭空调壳体的通路的门的密封，从而阻止因霉菌的栖息而引起的难闻气味，并通过减轻门的重量来减少材料消耗并降低生产成本。
背景技术
通常，车辆空调器为安装在车内的车内部件，用于在夏季或冬季冷却或加热车辆内部，或在雨季或冬季从挡风玻璃除霜以由此确保驾驶员的前后视野。由于这样的空调器通常一起包括加热装置和冷却装置，因此其通过以下步骤加热、冷却车辆内部或使车辆内部通风：通过鼓风机单元将内部空气或外部空气有选择地引入到空调器；加热或冷却引入的空气；以及将加热或冷却的空气吹到车内。
这样的空调器被分为：三件式，其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元独立布置；半中心式，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入空调壳体中，而鼓风机单元单独安装；以及中心安装式，其中，所述三个单元全部嵌入空调壳体中。
图1示出了半中心式空调器，在图1中，空调器1包括：空调壳体10，其具有形成在其入口上的空气流入口11和以通过模式门16来控制打开量的方式安装在空调壳体10的出口上的除霜孔口12a、面部孔口12b以及地板孔口12c和12d；鼓风机(未示出)，其与空调壳体10的空气流入口11连接，用于传送内部空气或外部空气；蒸发器2和加热器芯3，它们嵌入空调壳体10中；以及调温门15，其安装在蒸发器2与加热器芯3之间，用于调节绕过加热器芯3的冷空气流路P1和穿过加热器芯3的暖空气流道P2的打开量。
而且，地板孔口12c和12d分为用于前座椅的地板孔口12c和用于后座椅的地板孔口12d。
另外，调温门15和模式门16分别包括可旋转地安装在空调壳体10的两侧壁上的旋转轴15b和16b、以及形成在旋转轴15b和16b一侧处的板15a与16a。在这种情况下，作为模式门16，可以使用在旋转轴16b的两侧处形成有板16a的中心枢转门。
调温门15和模式门16与凸轮(未示出)或杆(未示出)连接，凸轮或杆通过安装在空调壳体10的外表面上的致动器(未示出)致动，并且可旋转地操作，以由此调节冷空气流路P1和暖空气流路P2的打开量，或者调节面向孔口12a至12d的通路的打开量。
另外，如图2所示，调温门15和模式门16还包括附接到板15a和16a的边缘的密封部件15c和16c。当门15和16关闭对应的通路时，密封部件15c和16c与空调壳体10的壁表面紧密接触，以改善密封性能。
在具有上述结构的空调器1中，在最大制冷模式的情况下，调温门15打开冷空气流路P1并关闭暖空气流路P2。因此，由鼓风机(未示出)吹送的空气在穿过蒸发器2时通过与蒸发器2内流动的制冷剂的热交换而转变成冷空气，然后通过冷空气流路P1流向混合室(MC)。之后，转变的空气通过根据预定空调模式打开的孔口12a至12d排放到车内，借此冷却车辆内部。
另外，在最大加热模式的情况下，调温门15关闭冷空气流路P1并打开暖空气流路P2。因此，由鼓风机(未示出)吹送的空气穿过蒸发器2，并在通过暖空气流路P2穿过加热器芯3时与加热器芯3内流动的冷却水的热交换而转变成暖空气，然后流向混合室(MC)。之后，转变的空气通过根据预定空调模式打开的孔口12a至12d排放到车内，借此加热车辆内部。
同时，在半制冷模式的情况下，调温门15旋转到中间位置，并且相对于混合室(MC)打开冷空气流路P1和暖空气流路P2。因此，穿过蒸发器2的冷空气和穿过加热器芯3的暖空气流向混合室(MC)，并彼此混合，然后，通过根据预定空调模式打开的孔口12a和12d排放到车内。
调温门15和模式门16分别具有密封部件15c和16c，以增加密封性能，但是它们的问题在于由于霉菌栖息在密封部件15c和16c上而产生难闻气味。
而且，由于安装在调温门15和模式门16上的密封部件15c和16c非常昂贵，并且将它们安装在调温门15和模式门16上需要很多时间，因此增大了造价。
另外，由于门15和16的板15a和16a具有预定厚度，以允许安装密封部件15c和16c，因此，门15和16非常重，因此按重量计需要很高的材料成本。
发明内容
技术问题
因此，发明本发明来解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的是提供一种用于车辆空调器的门，其中，薄片部件以比网孔式框架的端部更突出的方式与所述框架的一侧结合，从而所述薄片部件的突出部与所述空调壳体接触，以由此改进用于打开和关闭空调壳体的通路的门的密封，因此防止因栖息的霉菌引起的难闻气味，并通过减轻门的重量来降低材料成本和生产成本。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提供一种用于车辆空调器的门，该门可旋转地安装在空调壳体内，用于调节所述空调壳体内形成的特定流路的开度，其特征在于，所述门包括：旋转轴，其可旋转地安装在所述空调壳体内；框架，其以与所述旋转轴一起旋转的方式安装，以调节所述流路的开度；以及薄片部件，其结合到所述框架，以覆盖所述框架的一侧，使得该薄片部件的边缘部比所述框架的端部更向外突出，从而所述突出的边缘部与所述空调壳体接触，以关闭所述流路。
有益效果
如上所述，由于所述薄片部件以比所述网孔式框架的端部更突出的方式结合到所述框架的一侧，使得所述薄片部件的突出部与所述空调壳体接触，以由此改进用于打开和关闭空调壳体的流路的门的密封，所以根据本发明的用于车辆空调器的门能够防止因栖息的霉菌引起的难闻气味，并通过减轻门的重量来降低材料成本和生产成本。
而且，由于在所述框架的端部形成第二止动件来防止所述薄片部件的边缘部过度弯曲，因此在所述薄片部件与所述空调壳体接触时，本发明能够防止由于所述薄片部件的边缘部的过度弯曲引起的密封性能下降。
此外，由于所述第二止动件形成在所述框架的端部的中心处，因此在所述门的与所述空调壳体接触的薄片部件仅过度密封一侧时，第二止动件能够平衡所述薄片部件。
另外，由于从所述框架的端部突出的第二止动件比从所述框架的端部突出的薄片部件短，因此具有将所述薄片部件结合到所述框架一侧的结构的门能够应用于所有类型的门，例如模式门、调温门或者内外空气转变门等。
附加地，由于所述框架在其一侧上形成有挡板，并且所述薄片部件具有用于在其中***所述挡板的挡板***槽，使得能够通过该挡板控制穿过所述空调壳体的流路的空气的左右分布量，因此根据本发明的门能够使排向所述空调壳体的左右侧的空气的温度均匀。
而且，由于所述框架和所述旋转轴彼此间隔开预定的间隔，因此，所述门的两侧能够仅通过一个薄片部件来密封。
另外，由于在适于使所述框架与所述旋转轴彼此连接的一对连接部件之间形成加强部件，因此，本发明能够防止所述框架变形。
附图说明
图1是传统的车辆空调器的剖视图。
图2是图1的调温门的立体图。
图3是应用根据本发明第一优选实施方式的门的车辆空调器的剖视图。
图4是根据本发明第一优选实施方式的门的分解立体图。
图5是根据本发明第一优选实施方式的门的组装立体图。
图6是沿图5的A-A线剖取的剖视图。
图7是表示其中根据本发明第一优选实施方式的门关闭空调壳体内的通路的状态的局部剖视图。
图8是表示其中根据第一优选实施方式的门的薄片部件接合到框架一侧的状态的剖视图。
图9是表示其中图8的框架的一侧逐渐变细的状态的剖视图。
图10是表示其中图9的门关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图。
图11是表示其中薄片部件形成为U形的状态的立体图。
图12是表示其中图10的门关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图。
图13是根据本发明第二优选实施方式的门的分解立体图。
图14是根据第二优选实施方式的门的组装立体图。
图15是沿图14的B-B线剖取的剖视图。
图16是表示其中根据第二优选实施方式的门的薄片部件接合到框架一侧的状态的剖视图。
图17是表示其中根据第二优选实施方式的门应用于模式门并关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图。
图18和图19是表示其中根据第二优选实施方式的门应用于调温门并关闭空调壳体内的冷空气流路和暖空气流路的状态的局部剖视图。
图20是根据本发明第三优选实施方式的门的分解立体图。
图21是根据第三优选实施方式的门的组装立体图。
图22是沿图21的C-C线剖取的剖视图。
图23是表示其中根据第三优选实施方式的门关闭空调壳体内的通路的状态的局部剖视图。
图24是表示其中根据第三优选实施方式的门的薄片部件和框架经由钩彼此结合的状态的分解立体图。
图25是图24的门的组装立体图。
图26是表示其中根据第三优选实施方式的门的挡板的延伸部借助热熔接、超声波熔接或粘合剂围绕薄片部件的挡板***槽接合的状态的立体图。
图27是沿图26的D-D线剖取的剖视图。
图28是根据本发明第四优选实施方式的门的分解立体图。
图29是根据第四优选实施方式的门的组装立体图。
图30是表示其中薄片部件经由框架的钩结合到该框架的状态的分解立体图。
图31是表示其中薄片部件经由框架的钩结合到该框架的状态的组装立体图。
图32是表示其中根据第四优选实施方式的门关闭形成在空调壳体内的冷空气流路的状态的局部剖视图。
图33是表示其中根据第四优选实施方式的门关闭形成在空调壳体内的暖空气流路的状态的局部剖视图。
具体实施方式
现在将参照附图详细说明本发明的优选实施方式。
在本发明中，将省略与现有技术相同的构造和动作的说明。
图3是应用根据本发明第一优选实施方式的门的车辆空调器的剖视图，图4是根据本发明第一优选实施方式的门的分解立体图，图5是根据本发明第一优选实施方式的门的组装立体图，图6是沿图5的A-A线剖取的剖视图，图7是表示其中根据本发明第一优选实施方式的门关闭空调壳体内的通路的状态的局部剖视图，图8是表示其中根据第一优选实施方式的门的薄片部件结合到框架一侧的状态的剖视图，图9是表示其中图8的框架的一侧逐渐变细的状态的剖视图，图10是表示其中图9的门关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图。
首先，用于根据本发明的车辆空调器的门121可应用于中心安装式、半中心式、三件式等各种空调器。在本发明中，作为一实施例，将说明半中心式空调器100。
简要说明半中心式空调器100。半中心式空调器100包括：空调壳体110，其具有形成在其入口上的空气流入口111和形成在其出口上的多个空气流出口以及形成在其间的通路上的冷空气流路P1和暖空气流路P2；以及蒸发器101和加热器芯102，它们安装在形成于空调壳体110内的流路上。
而且，在空调壳体110的空气流入口111上安装鼓风机(未示出)，用于通过借助内外空气转换门(未示出)打开和关闭的内部空气流入孔(未示出)和外部空气流入孔(未示出)而有选择地引入内部空气或外部空气。
另外，形成在空调壳体110的出口上的多个空气流出口为：除霜孔口112，其用于向车前窗排放空气；面部孔口113，其用于向坐在前座椅上的乘客的面部排放空气；以及地板孔口114和115，其用于向乘客的脚部排放空气。
地板孔口114和115分成用于前座椅的地板孔口114和用于后座椅的地板孔口115，地板孔口114向坐在前座椅上的乘客的脚部排放空气，地板孔口115向坐在后座椅上的乘客的脚部排放空气。
同时，在加热器芯102的后部的暖空气流路P2与地板孔口114和115之间形成引导壁116，以将它们分开。
附加地，在形成于空调壳体110内的流路上安装多个门121，以调节特定流路(即，冷空气流路P1、暖空气流路P2以及面向各孔口112至115的流路等)的开度。
门121分为：调温门120a，其安装在蒸发器101与加热器芯102之间，用于调节绕过加热器芯102的冷空气流路P1和穿过加热器芯102的暖空气流路P2的开度；以及模式门120b，其安装在孔口的上游通路上，用于调节除霜孔口112、面部孔口113以及地板孔口114和115的开度。
同时，调温门120a和模式门120b与通过安装在空调壳体110的外表面上的致动器(未示出)致动的凸轮(未示出)或杆(未示出)连接，因此，在旋转的同时调节冷空气流路P1和暖空气流路P2以及孔口112至115的开度。
以下将更加详细地说明门121。
门121包括：旋转轴123，其可旋转地安装在空调壳体110内的两侧壁上；框架122，其以与旋转轴123一起旋转的方式形成在旋转轴123的一侧上，用于调节形成在空调壳体110内的流路的开度；以及薄片部件124，其以覆盖框架122一侧的方式结合到框架122，薄片部件124的边缘部比框架122的端部向外突出得更长，从而当流路关闭时，突出边缘部与空调壳体110接触。
也就是说，薄片部件124比框架122长，因此，当薄片部件124结合到框架122的一侧时，薄片部件124的边缘部比框架122的端部更向外突出。
在这种情况下，优选的是，在框架122与旋转轴123连接的端部处，薄片部件124的边缘部不向旋转轴123突出。
同时，框架122和薄片部件124分别形成为四边形形式(图中的矩形形式)。
而且，优选的是，薄片部件124是由聚乙烯或聚丙烯制成的膜片，但也可以由各种材料中的一种材料制成。
另外，膜片能够最大程度地防止霉菌的栖息，并降低噪声，因为其能够与空调壳体110的内壁表面紧密接触，并由于其摩擦系数低因而能够易于和空调壳体110分离。
附加地，虽然如模式门120b一样仅在一侧处需要密封的情况下，薄片部件124仅结合到框架122的一侧，但是如调温门120a一样在两侧处都需要密封的情况下，两个分开的薄片部件124结合到框架122的两侧。
另外，框架122由具有多个通孔122a的网孔形式构成，以减轻门121的重量。
也就是说，框架122以构造成网孔形式(栅格形式)而形成，以使重量最轻，因为其仅需要形成一个框架件来使薄片部件124结合到其上。
在这种情况下，尽管框架122构造成网孔形式，但是由于框架122的一侧覆盖有薄片部件124，因此，空气不能穿过网状的框架122。
而且，为了将薄片部件124结合到框架122的一侧，可采用下列三种方法。
第一，框架122具有多个从其一侧突出并分别具有保持爪125a的钩125，并且薄片部件124具有多个能够与钩125配合的接合孔124a。
另外，薄片部件124的接合孔124a分别具有保持部124b，保持部124b形成为在其两侧局部切开，从而保持部124b能够容易地与钩125结合并且在结合后保持到钩125的保持爪125a。
同时，钩125在其下端上形成有斜面125b，使得当薄片部件124的接合孔124a结合到框架122的钩125时，保持部124b的端部被紧密地捕获到钩125的保持爪125a的下表面。
第二，如图8所示，薄片部件124可以粘接或熔接到框架122的一侧。
第三，如图20所示，框架122具有多个从其一侧突出的熔接销122c，并且薄片部件124具有多个待配合到熔接销122c的接合孔124d。
之后，当将薄片部件124的接合孔124d配合到框架122的熔接销122c时，能够确切地设定薄片部件124的位置。之后，当向熔接销施加热时，薄片部件124和框架122通过熔接彼此结合。
另外，框架122在其一侧上形成有突出部122b，以在其结合到薄片部件124时减小接触面积。因此，当将薄片部件124粘接到框架124时能够减少粘合剂的量。
附加地，当以层叠的方式形成与旋转轴123连接的突出部122b的端部时，薄片部件124的与旋转轴123相邻的边缘部以预定的间隔与框架122的一侧间隔开，因此能够与空调壳体110弹性接触。当然，薄片部件124的比框架122的端部更突出的边缘部也具有预定的弹性。
同时，为了防止薄片部件124与旋转轴123之间的空气泄露，应认识到，使薄片部件124的端部与旋转轴123结合。也就是说，如图8所示，薄片部件124的端部接合到旋转轴123或结合到形成在旋转轴123上的凹部(未示出)。
而且，当通过旋转门121关闭流路时，仅薄片部件124的边缘部与空调壳体110接触。在这种情况下，框架122具有从该框架122的端部突出的第一止动件126a，从而将框架122保持到空调壳体110，而不越过空调壳体110。
另外，如图9所示，框架122的两侧可以以预定的角度变细，在这种情况下，经由钩125或通过接合与框架122的两侧结合的薄片部件124也以预定的角度倾斜，从而薄片部件124的端部彼此接触。
如上所述，当薄片部件124的结合到框架122两侧的端部彼此接触时，能够防止在风穿过两薄片部件124之间时产生噪声。
同时，如上所述，框架122的两侧全部以预定的角度倾斜，但是如果需要，框架122的两侧中的至少一侧可以以预定的间隔倾斜。
图11是表示其中薄片部件形成为U形的状态的立体图，图12是表示其中图10的门关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图。在上述两图中，扁平式的薄片部件124结合到框架122的两侧，但是在图11中，薄片部件124弯曲成U形，薄片部件124的两端部结合到框架122的两侧。
在这种情况下，框架122和薄片部件124之间的结合方法与上述相同。
而且，薄片部件124的U形部也比框架122的端部更向外突出。
另外，当门121关闭空调壳体110内形成的流路时，薄片部件124的U形部以弹性的方式与空调壳体110弹性接触，以进行密封。
下面将说明根据本发明第一优选实施方式的用于车辆空调器的门的操作。
首先，由鼓风机(未示出)吹送的空气在穿过蒸发器101时转变成冷空气。
在穿过蒸发器101时冷却的空气根据冷空气流路P1和暖空气流路P2的开度调节，通过冷空气流路P1绕过加热器芯102或者通过暖空气流路P2穿过加热器芯102，以因此转变成暖空气。
接着，根据空调模式通过模式门120b调节孔口112至115的开度，将有选择地穿过冷空气流路P1和暖空气流路P2的冷空气或暖空气通过孔口112至115供应到车辆内部，以由此冷却或加热车辆内部。
而且，当调温门120a关闭冷空气流路P1或暖空气流路P2或者模式门120b关闭面向孔口112至115的流路时，薄片部件124的比框架122的端部更突出的边缘部与空调壳体110的内壁表面弹性接触。
如上所述，当安装在空调壳体110内的门121关闭冷空气流路P1或暖空气流路P2或者面向空调壳体110内的孔口112至115的流路时，薄片部件124的比框架122的端部更突出的边缘部与空调壳体110的围绕流路的内壁表面弹性接触，以由此形成密封。
图13是根据本发明第二优选实施方式的门的分解立体图，图14是根据第二优选实施方式的门的组装立体图，图15是沿图14的B-B线剖取的剖视图，图16是表示其中根据第二优选实施方式的门的薄片部件结合到框架一侧的状态的剖视图，图17是表示其中根据第二优选实施方式的门应用于模式门并关闭空调壳体内的流路的状态的局部剖视图，图18和图19是表示其中根据第二优选实施方式的门应用于调温门并关闭空调壳体内的冷空气流路和暖空气流路的状态的局部剖视图。在第二优选实施方式中，仅说明与第一优选实施方式不同的部件。
如上所述，在第二实施方式中，框架122具有从框架122的端部突出的第二止动件126b，以由此防止薄片部件124的边缘部在其与空调壳体110接触时过度弯曲。
也就是说，第二止动件126b从框架122的与旋转轴123相对的端部的中心突出，在这种情况下优选的是，第二止动件126b形成在与框架122的和薄片部件124结合的一侧相反的一侧上。
因此，第二止动件126b以预定的间隔与薄片部件124的边缘部间隔开。
这里，第二止动件126b的安置成与薄片部件124相对的一侧可形成为平面，但是也可以具有台阶部，以易于控制薄片部件124与第二止动件126b之间的初始间隔。
如上所述，由于薄片部件124的边缘部在形成于第二止动件126b和薄片部件124之间的空间内弹性弯曲，因此，其能够防止薄片部件124的过度弯曲或弯成弧形。
作为参考，如果薄片部件124的边缘部过度弯曲，则薄片部件124不会恢复到原始状态并失去弹性，因此使密封性能下降。
而且，如图18和图19所示，在其中门121如调温门120a一样进行双向密封的情况下，即，如图18所示，在其中结合到框架122一侧的薄片部件124面向空调壳体110的密封面的情况下，因为薄片部件124与空调壳体110的密封面接触，因此不会存在问题。然而，如图19所示，在其中具有第二止动件126b的框架122的另一侧面向空调壳体110的密封面的情况下，第二止动件126b在薄片部件124之前与空调壳体110的密封面接触，由此引起干涉。因此，优选的是，第二止动件126b的从框架122的端部突出的长度(L)比薄片部件124的从框架的端部突出的长度(L2)小。
如图19所示，在具有第二止动件126b的框架122的另一侧面向空调壳体110的密封面的情况下，第二止动件126b被接收在空调壳体110的密封面的内部区域中，从而仅仅是比第二止动件126b突出得更长的薄片部件124与空调壳体110的密封面接触，以进行密封。在这种情况下，钩125可以具有附加止动件(未示出)，以控制薄片部件124的弯曲量。
附加地，第二止动件126b形成在框架122的端部的中心部处，以在门121的薄片部件124(其与空调壳体110接触)仅在一侧处进行过度密封时平衡所述薄片部件124。
同时，在图中，在框架122的端部处仅形成一个第二止动件126b，但是也可以形成多个第二止动件126b。
如上所述，在根据第二优选实施方式的门121中，由于薄片部件124仅结合到框架122的一侧，因此，其更适合于模式门120b，但是也可以用作调温门120a。
也就是说，当模式门120b关闭面向各孔口112至115的流路时，如图17所示，薄片部件124的比框架122的端部更突出的边缘部与空调壳体110的内壁表面弹性接触。
在这种情况下，当薄片部件124的边缘部弯曲得象弓一样，同时与空调壳体110弹性接触时，由于形成在框架122的端部上的第二止动件126b支撑薄片部件124的边缘部，因此，能够防止薄片部件124的边缘部过度弯曲或弯成弧形，以因此防止密封性能下降。
如上所述，当安装在空调壳体110内的门121关闭面向各孔口112至115的流路时，薄片部件124的比框架122的端部更突出的边缘部围绕流路与空调壳体110弹性接触，以由此进行密封。
同时，与模式门120b一样，当调温门120a关闭冷空气流路P1或暖空气流路P2时，调温门120a如图18和图19所示操作。
图20是根据本发明第三优选实施方式的门的分解立体图，图21是根据第三优选实施方式的门的组装立体图，图22是沿图21的C-C线剖取的剖视图，图23是表示其中根据第三优选实施方式的门关闭空调壳体内的通路的状态的局部剖视图，图24是表示其中根据第三优选实施方式的门的薄片部件和框架经由钩彼此结合的状态的分解立体图，图25是图24的门的组装立体图，图26是表示其中根据第三优选实施方式的门的挡板的延伸部借助热熔接、超声波熔接或粘合剂围绕薄片部件的挡板***槽接合的状态的立体图，以及图27是沿图26的D-D线剖取的剖视图。在第三优选实施方式中，仅说明与第一优选实施方式不同的部件。
如图中所示，在第三优选实施方式中，挡板128从框架122的一侧突出，以引导围绕门121流动的空气流，薄片部件124在与挡板128的位置对应的位置处形成有挡板***槽124c，以在其中插中挡板128。
虽然在根据第三实施方式的门121应用于模式门120b的情况下，薄片部件124仅与框架122的一侧结合，但是在门121应用于调温门120a的情况下，薄片部件124也可与框架122的两侧结合。
面且，在调温门120a的情况下，优选的是，挡板128和薄片部件124全部安装在框架122的一侧上，并且仅薄片部件124安装在框架122的另一侧上。
另外，挡板129在框架122的一侧的合适位置处以各种形式突出，以控制穿过形成在空调壳体110内的流路的空气的左右分布量。
也就是说，分布到形成于空调壳体110内的挡板占据面积较大的流路的空气由于空气的较大阻力较少，同时分布到挡板占据面积较小的流路的空气由于空气的较小阻力而较多。
因此，如果适当地调节形成在框架122的一侧上的挡板128的位置或形式，则能够均匀地控制最终排向空调壳体110左侧和右侧的空气的温度。
作为一个实施例，较多的冷空气分布到空调壳体110内的高温部分中，较少的冷空气分布到低温部分中，从而能够均匀地控制最终排向空调壳体110的左侧和右侧的空气温度。
另外，由于挡板128从框架122的一侧突出，因此，薄片部件124在与挡板128对应的位置处形成有挡板***槽124c。
也就是说，当薄片部件124结合到框架122的一侧时，挡板128通过薄片部件124的挡板***槽124c。
而且，框架122的挡板128在其下部上形成有延伸部128a，以围绕薄片部件124的挡板***槽124c结合。
也就是说，形成在挡板128的下部上的延伸部128a围绕薄片部件124的挡板***槽124c紧密地结合，以由此防止空气穿过挡板***槽124c泄露出。
这里，如上所述，形成在挡板128的下部上的延伸部128a通过接合钩125或热熔接熔接销122c能够围绕薄片部件124的挡板***槽124c紧密地结合，但是更为优选的是，密封挡板***槽124c的周边，以防止空气穿过薄片部件124的挡板***槽124c泄露出。
为此，如图26和图27所示，挡板128的延伸部128a的接触面与围绕挡板***槽124c形成的接触面通过热熔接、超声波熔接和粘合剂其中之一而面对面地接合。
如上所述，根据第三优选实施方式的门121通过从框架122的一侧突出的挡板128能够适当地控制穿过空调壳体110的流路的空气的左右分布量，以由此使得最终排向空调壳体110的左侧和右侧的空气温度均匀。
图28是根据本发明第四优选实施方式的门的分解立体图，图29是根据第四优选实施方式的门的组装立体图，图30是表示其中薄片部件经由框架的钩结合到该框架的状态的分解立体图，图31是表示其中薄片部件经由框架的钩结合到该框架的状态的组装立体图，图32是表示其中根据第四优选实施方式的门关闭形成在空调壳体内的冷空气流路的状态的局部剖视图，以及图33是表示其中根据第四优选实施方式的门关闭形成在空调壳体内的暖空气流路的状态的局部剖视图。在第四优选实施方式中，仅说明与第一优选实施方式不同的部件。
如图中所示，在第四优选实施方式中，框架22以预定的间隔与旋转轴123间隔开，在这种情况下，框架122和旋转轴123经由连接部件129彼此连接。
也就是说，旋转轴123离心地安装到与框架122不位于相同线的一个方向上。
而且，在空调壳体110的内侧壁上可旋转地安装一对分离的旋转轴123。当然，旋转轴123也可以是单一体。
同时，当根据第四优选实施方式的门121安装在空调壳体110上时，如图32和33所示，旋转轴123安装在暖空气流路P2内，并且框架122安装在冷空气流路P1的入口与暖空气流路P2的入口之间，在这种情况下，连接部件129使旋转轴123和框架122彼此连接。
另外，连接部件129沿一个方向弯曲。一对连接部件129以预定的间隔彼此间隔开，以使旋转轴123和框架122的两端部彼此连接。
附加地，在一对连接部件129之间连接加强部件129a，以防止框架122变形。
同时，为了防止框架122变形，框架122可以具有加强肋(未示出)，或者框架122在其首次制造时可以考虑到框架122的变形而预先以补偿的方式形成。
如上所述，在根据第四优选实施方式的门121中，门121的两侧能够通过结合到框架122的一侧的一个薄片部件124来密封，这是因为旋转轴123以预定的间隔与框架122间隔开，并且旋转轴123的中心偏离，而不位于与框架122相同的线上。
也就是说，如图32所示，当薄片部件124关闭冷空气流路P1时，薄片部件124的一侧的边缘部与空调壳体110的冷空气流路P1的入口的内壁表面弹性接触，以进行密封。如图33所示，当薄片部件124关闭暖空气流路P2时，薄片部件124的另一侧的边缘部与空调壳体110的暖空气流路P2的入口的内壁表面弹性接触，以进行密封。
因此，冷空气流路P1和暖空气流路P2能够仅通过一个薄片部件124全部密封。
如上所述，根据本发明的用于车辆空调器的门121能够应用于仅在旋转轴123的一侧上形成框架122的类型的门，以及应用于在旋转轴123的两侧上形成框架122的中心枢转式的门。
而且，根据本发明的用于车辆空调器的门121能够应用于各种门，包括调温门120a、模式门120b、内外空气转换门等。
Claims (18)
1.一种用于车辆空调器的门，该门可旋转地安装在空调壳体(110)内，用于调节形成在所述空调壳体(110)内的流路的开度，其特征在于，所述门包括：
旋转轴(123)，其可旋转地安装在所述空调壳体(110)内；
框架(122)，其以与所述旋转轴(123)一起旋转的方式安装，以调节所述流路的开度；以及
薄片部件(124)，其结合到所述框架(122)，以覆盖所述框架(122)的一侧，使得该薄片部件(124)的边缘部比所述框架(122)的端部更向外突出，从而所述突出的边缘部与所述空调壳体(110)接触，以关闭所述流路，
其中，所述框架(122)具有从其一个端部突出的第二止动件(126b)，以防止所述薄片部件(124)的所述边缘部过度弯曲。
2.根据权利要求1所述的门，其中，所述薄片部件(124)分别独立地结合到所述框架(122)的两侧。
3.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)的至少一侧以预定的角度倾斜。
4.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)在其一所述一侧上形成有突出部(122b)，以在其与所述薄片部件(124)结合时减小接触面积。
5.根据权利要求1所述的门，其中，所述薄片部件(124)弯曲成“U”形，并且其两端部结合到所述框架(122)的两侧。
6.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)构造成网孔形式，以减轻其重量。
7.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)具有多个从其一侧突出并分别具有保持爪(125a)的钩(125)，并且所述薄片部件(124)具有多个待与所述钩(125)配合的接合孔(124a)。
8.根据权利要求7所述的门，其中，所述接合孔(124a)具有保持部(124b)，该保持部形成为使得所述接合孔的两侧局部切开，以易于与所述钩(125)接合并且易于钩到所述保持爪(125a)。
9.根据权利要求1所述的门，其中，所述薄片部件(124)接合到所述框架(122)的一侧。
10.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)具有从其一个端部突出的第一止动件(126a)，从而当所述流路关闭时，所述框架(122)被限制到所述空调壳体(110)而不越过所述空调壳体(110)。
11.根据权利要求1所述的门，其中，所述第二止动件(126b)形成在所述框架(122)的与所述框架(122)和所述薄片部件(124)结合的一侧相反的一侧上。
12.根据权利要求1所述的门，其中，所述第二止动件(126b)的从所述框架(122)的端部突出的长度(L1)比所述薄片部件(124)的从所述框架的端部突出的长度(L2)小。
13.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)具有从其一侧突出的挡板(128)，以引导围绕所述门流动的空气流，并且所述薄片部件(124)在与所述挡板(128)对应的位置处形成有挡板***槽(124c)，用于在其中***所述挡板(128)。
14.根据权利要求13所述的门，其中，所述框架(122)的所述挡板(128)在其下部上形成有待围绕所述薄片部件(124)的所述挡板***槽(124c)结合的延伸部(128a)。
15.根据权利要求14所述的门，其中，所述挡板(128)的所述延伸部(128a)的接触面与围绕所述挡板***槽(124c)形成的接触面面对面地接合，以防止空气泄露到所述薄片部件(124)的所述挡板***槽(124c)。
16.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)以预定的间隔与所述旋转轴(123)间隔开，并且所述框架(122)和所述旋转轴(123)经由连接部件(129)彼此连接。
17.根据权利要求16所述的门，其中，布置一对所述连接部件(129)，以使所述框架(122)的两端部与所述旋转轴(123)彼此连接，在所述连接部件(129)之间连接加强部件(129a)，以防止所述框架(122)变形。
18.根据权利要求1所述的门，其中，所述框架(122)具有多个从其一侧突出的熔接销(122c)，并且所述薄片部件(124)具有多个使所述熔接销(122c)***其中的接合孔(124d)，从而所述薄片部件(124)和所述框架(122)可通过熔接彼此结合。
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