JP6107685B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側の収納部位に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグは、平らに展開した状態から、下縁側を上縁側に接近させるようにして、上下方向の幅寸法を縮められるように折り畳まれて、収納部位に収納される構成である。そして、従来では、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグに、折り畳み時の目印として、異なる糸を、膨張完了時の上下方向に略沿わせるようにして織り込み、この糸を目印に、エアバッグを折り畳む構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、頭部保護エアバッグ装置として、前後方向に沿った複数箇所で、折り畳んだエアバッグの周囲に、エアバッグの展開膨張時に破断可能なテープ材を巻き付けて、折り崩れを防止しているものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００６−１１７１２３公報 特開２０１１−７３５６２公報

上記特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置においても、上記特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置と同様に、エアバッグの折り畳み完了後に、折り畳み形状を維持し、折り崩れを防止するための部材が必要であった。そして、折り崩れ防止用の部材としてテープ材を用い、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲にテープ材を巻き付ける場合、テープ材が、折り完了体に対して大きく位置ずれしてしまう場合があり、テープ材を、折り完了体に対する大きな位置ずれを抑制して、折り完了体に巻き付ける点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲に、大きな位置ずれを生じさせることなく、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側の収納部位に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
エアバッグが、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、車両の前後方向に略沿うような長尺状として形成される折り完了体の周囲に、前記エアバッグの折り崩れを防止して、かつ、エアバッグの展開膨張時に破断可能とされる可撓性を有した帯状のテープ材を、折り完了体の周方向に略沿わせるように巻き付けられて、収納部位に収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
非流入部が、エアバッグの外周縁を構成する周縁部を、備える構成とされ、
周縁部における膨張完了時の上縁側となる上縁側部位に、テープ材の端縁と干渉して、テープ材の前記折り完了体に対する位置ずれを防止可能な位置ずれ防止手段が、形成され、
位置ずれ防止手段が、上縁側部位を上側から切り欠くようにして形成されて、折り完了体におけるテープ材を巻き付ける被巻き付け部と、被巻き付け部から立ち上がるように形成されるとともにテープ材の前後両側に配置される立ち上がり部と、を備え、
立ち上がり部において、テープ材側の端面が、テープ材の端縁と干渉してテープ材の位置ずれを規制する規制面とされ、
テープ材の前後両側の規制面が、それぞれ、先端側をテープ材側となる前後方向の中央側に向けるように、左右方向に対して傾斜して、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、膨張完了時の上縁側となる周縁部の上縁側部位に、テープ材の折り完了体に対する位置ずれを防止可能な位置ずれ防止手段が、配置されていることから、折り完了体に対して、テープ材が大きく位置ずれすることを抑制できる。そのため、粘着剤層を備えず、単に折り完了体の周囲に巻き付けて端縁相互を結合させるタイプのテープ材を使用する場合にも、折り完了体の周囲への巻き付け後、車両搭載時まで、折り完了体に対してテープ材が大きく位置ずれすることを抑制できる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、位置ずれ防止手段は、エアバッグ自体に凹部若しくは凸部を設けるようにして、形成されるもので、別部材を必要とせず、単に、エアバッグ用基布から裁断する際のエアバッグの外形形状を変更するだけでよいことから、製造コストや部品点数の増大も招かない。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲に、大きな位置ずれを生じさせることなく、折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体に対してテープ材が前後に移動しようとしても、テープ材の前後両側において、テープ材を巻き付ける被巻き付け部から立ち上がるように形成される立ち上がり部が、テープ材の端縁と干渉して、さらなるテープ材の前後移動を、的確に抑制できることから、折り完了体に対して、テープ材が前後に移動することを、的確に防止できる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、規制面が、先端側を前後の内方に向かって突出させるように、形成されることから、テープ材が折り完了体に対して前後に移動した際に、この規制面と、テープ材を巻き付ける被巻き付け部を構成する切欠凹部の底の部位と、の間の鋭角状の隅部に嵌るように進入する態様となって、テープ材が規制面の周縁の部位から抜け難く、テープ材が、この規制面の周縁を構成する部位を超えて移動することを的確に防止できる。そのため、折り完了体に対して、テープ材が前後に大きく移動することを、一層的確に防止できる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグにおいて、位置ずれ防止手段の部位を示す部分拡大正面図である。 図３のエアバッグを折り畳んだ折り完了体の周囲にテープ材を巻き付けた状態を示す正面図である。 図５のVI−VI部位の概略断面図である。 折り完了体の周囲にテープ材を巻き付けた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 折り完了体の周囲に巻き付けられたテープ材が、前方に移動する状態を説明する概略図である。 本発明の他の形態の位置ずれ防止手段を示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の形態の位置ずれ防止手段を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１９と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１５と、エアバッグカバー９と、エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体４５の周囲に巻き付けられるテープ材４６と、を備えて構成されている。エアバッグ１９は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の収納部位Ｐにおいて、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ１９（折り完了体４５）の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１９を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１９に押されて開き可能な構成とされている。

インフレーター１４は、エアバッグ１９に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ１９の後述するガス流入口部２２に挿入させ、ガス流入口部２２の後端２２ａ外周側に配置されるクランプ１７（図１参照）を利用して、エアバッグ１９に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１５と、取付ブラケット１５をボディ（車体）１側のインナパネル２に固定するためのボルト１６と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、図２に示すように、エアバッグ１９の後述する各取付部３７を挟むようにして、各取付部３７に取り付けられ、取付ボルト１２を利用して、各取付部３７を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ１９は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのリヤピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。

エアバッグ１９は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。エアバッグ１９は、図３に示すように、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部２０ａと車外側に位置する車外側壁部２０ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２０と、膨張用ガスを流入させない非流入部２７と、を備えて構成されている。

ガス流入部２０は、実施形態の場合、ガス案内流路２１、ガス流入口部２２、及び、保護膨張部２３を、備えて構成されている。

ガス案内流路２１は、図３に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２１の下方に配置される保護膨張部２３の領域に、案内する構成である。また、実施形態の場合、ガス案内流路２１における前後の中央付近には、インフレーター１４と接続されるガス流入口部２２が、ガス案内流路２１と連通されて、ガス案内流路２１から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、ガス流入口部２２は、ガス案内流路２１に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２２ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口されている。そして、ガス流入口部２２は、インフレーター１４を内部に挿入させた状態で、外周側に配置されるクランプ１７を利用して、インフレーター１４に連結されることとなる。

保護膨張部２３は、膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１の車内側を覆うように配置される前席用膨張部２４と、後席の側方の窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される後席用膨張部２５と、を備えている。各前席用膨張部２４，後席用膨張部２５は、内部領域を、後述する区画部３８，３９によって区画されて、膨張完了時の厚さを規制される構成とされるもので、区画部３８，３９により区画された複数の縦セル２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２５ａ，２５ｂを、前後で並設させて構成されている。詳細には、前席用膨張部２４は、５つの縦セル２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅを前後で並設させて構成され、後席用膨張部２５は、２つの縦セル２５ａ，２５ｂを前後で並設させて構成されている。

非流入部２７は、周縁部２８、取付部３７、区画部３８，３９、板状部４０、及び、連結ベルト４１を、備えて構成されている。

周縁部２８は、エアバッグ１９の外周縁を構成するもので、ガス流入口部２２の後端２２ａ側を除いて、ガス流入部２０の周囲を全周にわたって囲むように、形成されている。周縁部２８において、エアバッグ１９の膨張完了時の上縁１９ａ側となる上縁側部位２９には、エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体４５の周囲に巻き付けるテープ材４６の位置ずれを防止するための位置ずれ防止手段３０が、形成されている。

位置ずれ防止手段３０は、図４に示すように、上縁側部位２９の上縁側を端縁２９ａから切り欠いて形成される切欠凹部３１と、その周縁部位３２と、から構成されるもので、実施形態の場合、位置ずれ防止手段３０は、テープ材４６に合わせて、前後方向に沿って４箇所に、配置されている（図３参照）。切欠凹部３１は、実施形態の場合、図４に示すように、底辺を下側に位置させるようにして上方を開口させた略台形状とされている。すなわち、切欠凹部３１は、前後方向に沿って配置される下縁３１ａと、下縁３１ａの前後両端側からそれぞれ延びて先端（上端）側を切欠凹部３１の前後方向の中央側に向けるように傾斜して配置される前縁３１ｂ，後縁３１ｃと、を備えている。そして、実施形態では、切欠凹部３１の周縁部位３２において、下縁３１ａ側を構成する下縁側部位３３が、折り完了体４５において、テープ材４６を巻き付ける被巻き付け部を、構成している。また、切欠凹部３１の周縁部位３２において、前縁３１ｂ側と後縁３１ｃ側とを構成する前縁側部位３４，後縁側部位３５が、被巻き付け部を構成する下縁側部位３３から立ち上がるように形成されて、テープ材３６の前後両側に配置される立ち上がり部を、構成し、この前縁側部位３４，後縁側部位３５の端縁３４ａ，３５ａが、テープ材４６の折り完了体４５に対する位置ずれを規制する規制面を、構成している。前縁側部位３４，後縁側部位３５の端縁３４ａ，３５ａは、上述したごとく、先端（上端３４ｂ，３５ｂ）側をテープ材４６側となる前後方向の中央側に向けるように、上下方向（折り完了体４５の状態における左右方向）に対して傾斜して配置されている。実施形態の場合、前縁３１ｂ，後縁３１ｃ（前縁側部位３４，後縁側部位３５の端縁３４ａ，３５ａ）は、下縁３１ａに対する傾斜角度を、４５°程度として、構成されている。また、下縁３１ａの長さ寸法Ｌ１（図４参照）は、テープ材４６の幅寸法Ｗ（図４参照）より大きく設定されている。実施形態の場合、前縁側部位３４と後縁側部位３５との上端（端縁３４ａ，３５ａの上端３４ｂ，３５ｂ）側の離隔距離Ｌ２（図４参照）も、テープ材４６の巻き付けが容易なように、テープ材４６の幅寸法Ｗより大きく設定されている。具体的には、実施形態の場合、下縁３１ａの長さ寸法Ｌ１は、テープ材４６の幅寸法Ｗの２倍程度に設定されている。

取付部３７は、エアバッグ１９をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図３に示すように、エアバッグ１９の上縁１９ａ側となる周縁部２８の上縁側部位２９から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部３７は、５個配置されている。各取付部３７には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部３８，３９は、前席用膨張部２４及び後席用膨張部２５の領域内に、それぞれ、配置されるもので、各前席用膨張部２４，後席用膨張部２５の内部領域を、複数の縦セル２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２５ａ，２５ｂに区画する部位である。実施形態の場合、区画部３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｃ，３８Ｄは、周縁部２８の下縁側から上方に延びるように形成され、区画部３９は、板状部４０の上部前端から前下方に延びるように形成されている。板状部４０は、略長方形状として、前席用膨張部２４と後席用膨張部２５との間においてガス案内流路２１の下方となる位置に、配置されている。連結ベルト４１は、エアバッグ１９と別体として、エアバッグ１９の前端側に縫着されるもので、外形形状を略帯状として、エアバッグ１９の上下の略中央となる位置から、前方に突出するように前後方向に略沿って配置され、先端側に、取付部３７と同様に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けられる取付部４１ａを、有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、車内側壁部２０ａと車外側壁部２０ｂとを重ねて平らに展開した状態のエアバッグ１９を、下縁１９ｂ側を上縁１９ａ側に接近させつつ、上下方向の幅寸法を縮めるように折り畳んで、折り完了体４５を形成する。具体的には、実施形態では、エアバッグ１９において、上縁１９ａ側の領域であるガス案内流路２１の部位を、前後方向に沿った複数の折目を付けて蛇腹折りするとともに、ガス案内流路２１より下方となる保護膨張部２３の部位を、下縁１９ｂ側を車外側に向かって巻くようにロール折りして、図２，５，６に示すように、前後方向に沿うような長尺状の折り完了体４５を形成する。この折り完了体４５の状態において、位置ずれ防止手段３０を構成する切欠凹部３１は、折り完了体４５の上面４５ａ側に露出して配置されることとなる（図７参照）。

その後、折り完了体４５の周囲に、テープ材４６を巻き付ける。テープ材４６は、折り畳まれたエアバッグ１９の折り崩れを防止（折り完了体４５の折畳形状を維持）して、かつ、エアバッグ１９の展開膨張時に破断可能とされるもので、可撓性を有した帯状体から、形成されている。実施形態の場合、テープ材４６は、不織布製として、折り完了体４５への巻き付け時に、端部相互を溶着させることにより、端部相互を結合されて、折り畳まれたエアバッグ１９の折り崩れを防止している。すなわち、テープ材４６は、巻き付け時に折り完了体４５に接着されるような接着層（粘着層）を備えていない構成である。詳細には、テープ材４６は、折り完了体４５において、切欠凹部３１の配置される位置となる前後方向に沿った４箇所に、巻き付けられるもので、それぞれ、被巻き付け部を構成している周縁部位３２の下縁側部位３３の外周側に、巻き付けられる（図６，７参照）。

その後、取付ブラケット１５を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１７を利用して、エアバッグ１９のガス流入口部２２と接続させ、エアバッグ１９の各取付部３７に、取付ブラケット１１を固着させてエアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１５を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１６止めして、インフレーター１４をインナパネル２に固定するとともに、各取付部３７を、取付ブラケット１１ごと、取付ボルト１２を用いてインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。そして、インフレーター１４に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後に、インフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ１９内に流入して、膨張するエアバッグ１９がテープ材４６を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバ−９を押し開いて、収納部位Ｐから下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示す如く、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９において、膨張完了時の上縁１９ａ側となる周縁部２８の上縁側部位２９に、テープ材４６の折り完了体４５に対する位置ずれを防止可能な位置ずれ防止手段３０が、配置されていることから、折り完了体４５に対して、テープ材４６が大きく位置ずれすることを抑制できる。そのため、実施形態のごとく、粘着剤層を備えず、単に折り完了体４５の周囲に巻き付けて端縁相互を結合させるタイプのテープ材４６を使用する場合にも、折り完了体４５の周囲への巻き付け後、車両搭載時まで、折り完了体４５に対してテープ材４６が大きく位置ずれすることを抑制できる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、位置ずれ防止手段３０は、エアバッグ１９の周縁部２８自体に凹部を設けるようにして、形成されるもので、別部材を必要とせず、単に、エアバッグ用基布から裁断する際のエアバッグ１９（周縁部２８）の外形形状を変更するだけでよいことから、製造コストや部品点数の増大も招かない。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１９を折り畳んで形成される折り完了体４５の周囲に、大きな位置ずれを生じさせることなく、折り崩れ防止用のテープ材４６を巻き付けることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、位置ずれ防止手段３０が、テープ材４６を巻き付ける被巻き付け部としての下縁側部位３３と、下縁側部位３３から立ち上がるように形成されるとともにテープ材４６の前後両側に配置される立ち上がり部としての前縁側部位３４，後縁側部位３５と、を備え、前縁側部位３４，後縁側部位３５のテープ材４６側の端縁３４ａ，３５ａが、テープ材４６の位置ずれを規制する規制面とされている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り完了体４５に対してテープ材４６が前後に移動しようとしても、テープ材４６の前後両側において、テープ材４６を巻き付ける下縁側部位３３から立ち上がるように形成される前縁側部位３４，後縁側部位３５が、テープ材４６の端縁４６ａ，４６ａと干渉して、さらなるテープ材４６の前後移動を、的確に抑制できることから、折り完了体４５に対して、テープ材４６が前後に移動することを、的確に防止できる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、位置ずれ防止手段３０が、上縁側部位２９を上側から切り欠くようにして形成される切欠凹部３１と、その周縁部位３２と、から構成され、規制面を構成する前縁側部位３４，後縁側部位３５の端縁３４ａ，３５ａが、それぞれ、先端（上端３４ｂ，３５ｂ）側をテープ材側となる前後方向の中央側に向けるように、左右方向に対して傾斜される構成である。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テープ材４６が折り完了体４５に対して前後に移動した際に、先端側を前後の内方に向かって突出させるように傾斜している端縁３４ａ，３５ａと、テープ材４６を巻き付ける被巻き付け部を構成する切欠凹部３１の下縁側部位３３と、の間の鋭角状の隅部に嵌るように進入する態様となって、テープ材４６が端縁３４ａ，３５ａの周縁の部位（前縁側部位３４，後縁側部位３５）から抜け難く、テープ材４６が、前縁側部位３４，後縁側部位３５を超えて移動することを的確に防止できる。そのため、折り完了体４５に対して、テープ材４６が前後に大きく移動することを、一層的確に防止できる。なお、このような点を考慮しなければ、位置ずれ防止手段を上縁側部位を凹ませるような凹部から構成する場合にも、立ち上がり部のテープ材側の端面を、図４の二点鎖線に示すごとく、上下方向（折り完了体の状態における左右方向）に略沿わせるように（下縁に対して略直交させるように）構成してもよい。立ち上がり部の高さ寸法（テープ材側の端面の長さ寸法）が十分に大きければ、立ち上がり部のテープ材側の端面を、上下方向に略沿わせるように構成していても、テープ材の移動を的確に防止できる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、特に、端縁３４ａ，３５ａの下縁側部位３３に対する傾斜角度を、４５°程度に設定していることから、前縁側部位３４，後縁側部位３５の前後方向の中央側（テープ材４６側）への突出量が大きく、また、端縁３４ａ，３５ａと下縁３１ａとの間の隙間も先細り状となる。そのため、テープ材４６の移動時に、テープ材４６の端縁４６ａが、各端縁３４ａ，３５ａと下縁側部位３３（下縁３１ａ）との間の先細り状の隙間に進入すれば、テープ材４６が、図８に示すように、この先細り状の隙間に食い込むような態様となり、テープ材４６が、大きく突出している前縁側部位３４，後縁側部位３５を乗り越えて移動することを、的確に抑制することができる。

なお、実施形態では、位置ずれ防止手段３０を、周縁部２８の上縁側部位２９を略台形状に切り欠いて形成される切欠凹部３１とその周縁部位３２とから構成しているが、位置ずれ防止手段の外形形状は、実施形態に限られるものではない。例えば、図９に示すように、位置ずれ防止手段３０Ａを、エアバッグ１９Ａにおける周縁部２８Ａの上縁側部位２９Ａに、上方に突出するような略長方形状の突出部４８（凸部）を、前後で２つ並設させたものから、構成してもよい。各突出部４８は、前後で略対称形として構成されるもので、前後方向の中央側の縁部４８ａを、先端（上端）側を前後方向の中央側に向けるように、上縁側部位２９Ａの端縁２９ａに対して傾斜させて構成されている。このような構成の位置ずれ防止手段３０Ａでは、被巻き付け部は、突出部４８，４８間の上縁側部位２９Ａの端縁２９ａから構成されることとなり、突出部４８が、立ち上がり部を構成することとなる。そして、突出部４８において前後で対向する縁部４８ａ（前後方向の中央側の縁部）が、規制面を構成することとなる。なお、このような構成の位置ずれ防止手段においても、図９の二点鎖線に示すように、突出部における前後方向の中央側の縁部を、上下方向（折り完了体の状態における左右方向）に略沿わせるように（上縁側部位２９Ａの端縁２９ａに対して略直交させるように）構成してもよい。

また、位置ずれ防止手段３０Ｂを、図１０に示すように、エアバッグ１９Ｂの周縁部２８Ａの上縁側部位２９Ａに、上側から切れ目を入れるようにして、２本のスリット５０を、前後で並設させることにより、構成してもよい。各スリット５０は、前後で略対称形として構成されるもので、先端（下端）側にかけて拡開されるように、上縁側部位２９Ａの端縁に対して傾斜した略「ハ」字形状とされている。このような構成の位置ずれ防止手段では、テープ材を巻き付ける被巻き付け部５１は、スリット５０，５０間の部位から、構成されることとなり、各スリット５０の前後両側の部位が、テープ材を巻き付けた際に被巻き付け部５１から立ち上がる立ち上がり部５２，５２を、構成することとなる。そして、このスリット５０の前後両側の部位の端縁（スリット５０自体の周縁部位５０ａ）が、規制面を構成することとなる。なお、このような構成の位置ずれ防止手段においても、スリットを、上下方向（折り完了体の状態における左右方向）に略沿わせるように（上縁側部位の端縁に対して略直交させるように）、構成してもよい。なお、単にスリットを設けた構成の位置ずれ防止手段３０Ｂであっても、上述の位置ずれ防止手段３０，３０Ａと同等の作用を得ることが可能であるが、折り完了体の周囲にテープ材を巻き付ける際に、被巻き付け部を構成する部位が周囲の部位から相対的に凹んでいる方が、被巻き付け部を容易に視認できることから、作業性を考慮すれば、位置ずれ防止手段３０，３０Ａのごとく、被巻き付け部を構成する部位を、周囲の部位から相対的に凹ませる構成とすることが、好ましい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、位置ずれ防止手段３０が、折り完了体４５の前後の略全域にわたって４箇所に点在されているが、位置ずれ防止手段の配置数及び配置位置はこれに限られるものではない。例えば、折り完了体の前端側若しくは後端側において、折り完了体から突出するように配置されるエアバッグの２つの取付部の間から前方あるいは後方に外れた領域にテープ材を巻き付ける構成の頭部保護エアバッグ装置の場合、端側の取付部から前方あるいは後方に外れた領域のみの少なくとも１箇所のみに、位置ずれ防止手段を配置させる構成としてもよい。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、位置ずれ防止手段を設けることにより、テープ材の位置ずれを的確に抑制できることから、取付部から前方あるいは後方に外れた領域に、粘着層を備えないテープ材を巻き付ける構成の頭部保護エアバッグ装置に、好適に使用することができる。

１４…インフレーター、１９，１９Ａ，１９Ｂ…エアバッグ、１９ａ…上縁、１９ｂ…下縁、２０…ガス流入部、２０ａ…車内側壁部、２０ｂ…車外側壁部、２７…非流入部、２８，２８Ａ，２８Ｂ…周縁部位、２９，２９Ａ，２９Ｂ…上縁側部位、３０，３０Ａ，３０Ｂ…位置ずれ防止手段、３１…切欠凹部、３１ａ…下縁、３１ｂ…前縁、３１ｃ…後縁、３２…周縁部位、３３…下縁側部位（被巻き付け部）、３４…前縁側部位（立ち上がり部）、３４ａ…端縁（規制面）、３５…後縁側部位（立ち上がり部）、３５ａ…端縁（規制面）、４５…折り完了体、４６…テープ材、４６ａ…端縁、４８…突出部（立ち上がり部）、４８ａ…縁部（規制面）、５０…スリット、５０ａ…周縁部位（規制面）、５１…被巻き付け部、５２…立ち上がり部、Ｐ…収納部位、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 窓の車内側における上縁側の収納部位に、折り畳まれて収納されるとともに、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように膨張するエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで、車両の前後方向に略沿うような長尺状として形成される折り完了体の周囲に、前記エアバッグの折り崩れを防止して、かつ、前記エアバッグの展開膨張時に破断可能とされる可撓性を有した帯状のテープ材を、前記折り完了体の周方向に略沿わせるように巻き付けられて、前記収納部位に収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時に車内側に位置する車内側壁部と車外側に位置する車外側壁部とを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記非流入部が、前記エアバッグの外周縁を構成する周縁部を、備える構成とされ、
   該周縁部における膨張完了時の上縁側となる上縁側部位に、前記テープ材の端縁と干渉して、前記テープ材の前記折り完了体に対する位置ずれを防止可能な位置ずれ防止手段が、形成され、
   該位置ずれ防止手段が、前記上縁側部位を上側から切り欠くようにして形成されて、前記折り完了体における前記テープ材を巻き付ける被巻き付け部と、該被巻き付け部から立ち上がるように形成されるとともに前記テープ材の前後両側に配置される立ち上がり部と、を備え、
   該立ち上がり部において、前記テープ材側の端面が、前記テープ材の端縁と干渉して前記テープ材の位置ずれを規制する規制面とされ、
   前記テープ材の前後両側の前記規制面が、それぞれ、先端側を前記テープ材側となる前後方向の中央側に向けるように、左右方向に対して傾斜して、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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