JP6281477B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように上下方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて収納されるエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、窓の上縁側に配置されるインフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、エアバッグを、窓の上縁側の収納部位から下方に向かって展開しつつ、膨張させる構成として、エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の所定箇所の外周側を覆うカバー部材と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１,２参照）。

特開２０１１−９８６５８公報 米国特許第８，８５１，５０７号

しかし、上記特許文献１，２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、いずれも、カバー部材は、バッグ本体において、内部に膨張用ガスを流入させる膨張部位に、縫合糸を用いて縫着させている構成であることから、縫合作業において、バッグ本体の膨張部位に微細な穴が生じることとなって、この穴から膨張用ガスが抜けてしまうことが避けられず、バッグ本体の気密性を確保する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時のバッグ本体の気密性を良好に確保できて、かつ、膨張時にバッグ本体が車体側部材と近接して配置される構成であっても、バッグ本体と車体側部材との強干渉を抑制可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように上下方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされるとともに、膨張用ガスの流れの上流側に位置し、かつ、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される近接膨張部位を、備えるバッグ本体と、
近接膨張部位の車体側部材との干渉側を覆うカバー部材と、
を備える構成とされ、
カバー部材が、上縁側と下縁側とを、バッグ本体において、膨張用ガスを流入させない非流入部の部位に、結合させることにより、バッグ本体に連結されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、バッグ本体が、膨張用ガスの流れの上流側に位置して、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される近接膨張部位を備える構成であっても、この近接膨張部位の車体側部材との干渉側は、カバー部材によって、覆われる構成とされている。また、このカバー部材は、上縁側と下縁側とを、バッグ本体に結合させることにより、バッグ本体に連結されている。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時に、近接膨張部位の車体側部材側が、カバー部材によって覆われることとなり、また、このカバー部材は、上縁側と下縁側とをバッグ本体に結合されていることから、車体側部材と接触した場合にも、まくれ上がることを抑制されて、確実に、近接膨張部位の車体側部材側を覆うことができる。その結果、近接膨張部位が、車体側部材と強く干渉することを抑制できて、バッグ本体を迅速かつ安定して膨張完了させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、カバー部材は、バッグ本体において、膨張用ガスを流入させない非流入部の部位に、結合されていることから、仮に縫合糸を用いて縫着させる構成であっても、バッグ本体への結合部位から、膨張用ガスが漏れることも抑制できて、バッグ本体の気密性も確保することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張時のバッグ本体の気密性を良好に確保できて、かつ、膨張時にバッグ本体が車体側部材と近接して配置される構成であっても、バッグ本体と車体側部材との強干渉を抑制することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、カバー部材を、バッグ本体を構成する部材から延設させて、バッグ本体と一体的に形成する構成とすれば、カバー部材のバッグ本体への連結作業が簡便となって、好ましい。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、バッグ本体を、車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能に、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部と、一次膨張部と連通されて一次膨張部より遅れて膨張する二次膨張部と、を備える構成とし、
カバー部材の下縁側を結合させる非流入部を、一次膨張部と二次膨張部とを連通させる連通部近傍において、バッグ本体の膨張初期において二次膨張部側への膨張用ガスの流入を抑制可能に、一次保護部側となる位置に、配置させる構成とすることが、好ましい。

上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、一次膨張部と二次膨張部とを連通させる連通部近傍の部位が、カバー部材によって車体側部材側を覆われることとなり、この連通部近傍の部位の車体側部材との強干渉を的確に抑制することができる。また、カバー部材の下縁側を結合させる非流入部が、バッグ本体の膨張初期において二次膨張部側への膨張用ガスの流入を抑制可能とするように、構成されていることから、バッグ本体の膨張初期に、二次膨張部が膨張することを抑制して、一次膨張部を迅速に膨張させることができて、一次膨張部によって乗員の頭部を迅速に保護することができる。また、カバー部材によって連通部近傍の部位の車体側部材との強干渉が抑制されることから、連結部近傍の部位の気密性を確保できて、一次膨張部より遅れて膨張する二次膨張部の内圧を長時間維持させることができ、車両のロールオーバー時にも、乗員の頭部を的確に保護することができる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、カバー部材の上縁側に、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲に巻き付けられる折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けるための目印を、配設させる構成とすれば、折り完了体へのテープ材を巻き付ける際に、巻付位置を目視し易く、カバー部材の配置位置での折り完了体へのテープ材の巻付け作業が容易となる。また、カバー部材の配置位置にテープ材が巻き付けられることから、カバー部材における上下の中間部位が、バッグ本体に対して、だぶつくことを抑制できて、折畳完了時のエアバッグの運搬時等において、カバー部材の上げの中間部位が干渉物と干渉しても、だぶつかず、カバー部材を含めたバッグ本体の奇麗な折り畳み形状を維持できて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。 図２のエアバッグにおいて、カバー部材の配置部位付近を示す部分拡大背面図である。 図３のIV−IV部位の断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体とカバー部材とを平らに展開した状態を示す部分拡大平面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略部分拡大縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，７に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図７参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、外形形状を略円柱状としたシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２における窓Ｗ２の上縁側となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突やロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて作動するように、構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する取付部４６を、表裏から挟むようにして、各取付部４６に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部４６を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している。

エアバッグ２０は、図２〜４に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の外表面側を覆うように配置されるカバー部材６０と、を備える構成とされている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのセンターピラーガーニッシュ６の車内側を覆うように、膨張する構成とされている。

バッグ本体２１は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって製造されている。バッグ本体２１は、図２〜４に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部４１と、を備えて構成されている。

また、バッグ本体２１は、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能に、構成されている。具体的には、実施形態の場合、ガス流入部２２が、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４より遅れて膨張する副膨張部３０（二次膨張部）と、主膨張部２４と副膨張部３０とを連通させる連通部３５，３６，３７と、を備える構成とされている。

一次膨張部としての主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に、案内するように構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の略中央となる位置（バッグ本体２１の前後の中央よりやや後方にずれた位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。この前席用保護部２７は、前側に、前側副膨張部３１を隣接させて構成されており、前席用保護部２７は、後述する連通部３５によって、前上端側を、前側副膨張部３１に連通されている。実施形態のエアバッグ２０では、主膨張部（一次膨張部）２４である前席用保護部２７において、連通部３５近傍となる前上端側の部位が、膨張用ガスＧの流れの上流側に位置し、かつ、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される近接膨張部位３９を、構成している。

後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

二次膨張部としての副膨張部３０は、実施形態の場合、前席用保護部２７の前側に隣接して配置される前側副膨張部３１と、前席用保護部２７の後側に隣接して配置される中央側副膨張部３２と、後席用保護部２８の前側に隣接して配置される後側副膨張部３３と、を備えている。

前側副膨張部３１は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端側に配置されている。この前側副膨張部３１は、後上端側に開口される連通部３５によって、前席用保護部２７と連通されている。連通部３５は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３２は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域において、主膨張部２４（前席用保護部２７）に隣接して配置されている。この中央側副膨張部３２は、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３６により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

後側副膨張部３３は、実施形態の場合、中央側副膨張部３２と後席用保護部２８との間においてガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２４（後席用保護部２８）に隣接して配置されている。この後側副膨張部３３は、後席用保護部２８の前下端側に開口される連通部３７により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３７も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３３への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時に、前側副膨張部３１と、後側副膨張部３３と、後席用保護部２８と、が、下端側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させるように構成され、前席用保護部２７と中央側副膨張部３２とは、ベルトラインＢＬより上側となる位置に、配置される構成である（図６参照）。

非流入部４１は、周縁部４２と、取付部４６と、区画部４８，４９，５０と、厚さ規制部５３，５４と、連結ベルト５６，５７と、を備えて構成されている。

周縁部４２は、ガス流入部２２の外周縁を構成するもので、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。周縁部４２において、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる上縁側部位４３には、凸部４４と凹部４５とが、前後の略全域にわたって断続的に形成されている（図２参照）。これらの凸部４４と凹部４５とには、図示しないが、エアバッグ２０の折畳作業時において、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体の周囲に巻き付けられる折り崩れ防止用のテープ材が巻き付けられることとなる。凸部４４は、上縁側部位４３の端縁から、略長方形状に上方に突出して形成されるもので、テープ材巻付用の目印を構成しており、この凸部４４の部位には、全面にわたって接着剤層を有して、折り完了体に接着可能とされる図示しないテープ材が巻き付けられることとなる。凹部４５は、凸部４４よりも前後に幅広として、上縁側部位４３の端縁を略台形状に凹ませて形成されるもので、この凹部４５の部位には、不織布製の接着剤層を備えないテープ材（図示せず）が、巻き付けられることとなる。

取付部４６は、エアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、図２に示すように、バッグ本体２１の上縁２１ａ側となる周縁部４２の上縁側部位４３から上方に突出するようにして、前後方向に沿って複数配置されている。実施形態の場合、取付部４６は、５個配置されており、バッグ本体２１の前端側に配置される前側取付部４６Ｆは、図１，６に示すように、フロントピラー部ＦＰの部位に取り付けられるもので、他の取付部４６よりも一段下がった位置に、配置されている。各取付部４６には、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画部４８は、ガス流入部２２の領域内に配置されるもので、前側副膨張部３１と前席用保護部２７とを区画するように、周縁部４２の下縁側の領域から上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画部４８は、上端側の端末部４８ａを、後述する区画部５０の横棒部５１よりも上方に突出させるように、形成されている。区画部４９は、中央側副膨張部３２と後側副膨張部３３とを区画するように、周縁部４２の下縁側の領域から上方に延びるような略棒状として配置されている。区画部５０は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３２と後側副膨張部３３とを、ガス案内流路２５と区画するとともに、後側副膨張部３３と後席用保護部２８とを区画している。区画部５０は、区画部４９の上端から前後に延びるように形成される横棒部５１と、横棒部５１の後端から後下方に向かって傾斜しつつ延びる傾斜部５２と、を備えている。横棒部５１は、ガス案内流路２５の下縁側を構成して、中央側副膨張部３２及び後側副膨張部３３を、ガス案内流路２５と、区画している。傾斜部５２は、後側副膨張部３３と後席用保護部２８とを区画している。区画部５０における横棒部５１の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３２とを区画するように前下方に向かって傾斜するとともに、この領域の厚さを規制するように略円形状とされる端末部５１ａが、配置されている。

厚さ規制部５３は、外形形状を略円形状として、ガス案内流路２５の前端近傍であって、連通部３５の後方となる前席用保護部２７側となる位置に、配置されている。すなわち、厚さ規制部５３は、ガス流入部２２の領域内であって、乗員の頭部を保護する前席用保護部２７の上側となる位置に、配置されている。詳細には、厚さ規制部５３は、図２，３に示すように、前席用保護部２７の前端から、前席用保護部２７の前後の長さの１／３程度離れた位置において、周縁部４２の上縁側部位４３との間に僅かに隙間を設けつつ、区画部４８の端末部４８ａよりも上方に突出するようにして、配置されている。この厚さ規制部５３は、主膨張部２４の膨張時に、連通部３５側（前側副膨張部３１側）に多量の膨張用ガスが流れて前側副膨張部３１が膨張することを抑制し、かつ、ガス案内流路２５と一体的に構成される前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部５４は、中央側副膨張部３２の下縁側において、周縁部４２の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体２１では、図２に示すように、区画部４８の端末部４８ａと周縁部４２の上縁側部位４３との間の隙間が、連通部３５を構成し、区画部５０における端末部５１ａと厚さ規制部５４との間の隙間が、連通部３６を構成している。また、区画部５０における傾斜部５２と周縁部４２における下縁側の部位との間の隙間が、連通部３７を構成している。

連結ベルト５６，５７は、バッグ本体２１と別体として、実施形態の場合、バッグ本体２１の前端側と後端側とにおいて、それぞれ、前後方向に沿って略延びるように配置されている。前側に配置される連結ベルト５６は、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置から前方に延びるように、形成されている。連結ベルト５６の先端（前端）側には、フロントピラー部ＦＰにおけるインナパネル２に取り付けられる取付部５６ａが、形成されている。後側に配置される連結ベルト５７は、前側の連結ベルト５６よりも上方となる位置において、バッグ本体２１の後端から後方に延びるように、形成されている。連結ベルト５７の先端（後端）側には、リヤピラー部ＲＰにおけるインナパネル２に取り付けられる取付部５７ａが、形成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前席用保護部２７の上縁側の部位であって、厚さ規制部５３付近の部位が、図７に示すように、膨張完了時に車体側部材としてのインナパネル２に近接して配置される近接膨張部位３９を構成することとなり、カバー部材６０は、図２〜４に示すように、この近接膨張部位３９のインナパネル２側となる車外側Ｏを覆うように、配置されている。

カバー部材６０は、実施形態の場合、図５に示すように、バッグ本体２１の織成時に、バッグ本体２１の上縁２１ａ側から上方に延びるようにして、バッグ本体２１と一体的に構成されるもので、折り返して、バッグ本体２１の車外側Ｏを覆うように配置されている（図２〜４参照）。詳細には、カバー部材６０は、外形形状を、前後方向側を幅広とした略長方形状として、前席用保護部２７の上縁側の部位において、厚さ規制部５３と、厚さ規制部５３の後側に配置されている取付部４６と、の間の領域の車外側Ｏを覆うように、構成されている（図２，３参照）。カバー部材６０の前端付近と後端付近との上縁側には、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に形成される凸部４４に対応して、テープ材巻き付け用の凸部６１，６１が、配置されており、カバー部材６０は、凸部６１の上端の部位で、バッグ本体２１から連なるように形成されている（図５参照）。そして、カバー部材６０は、バッグ本体２１の車外側Ｏを覆うように折り返された状態で、上縁６０ａ側を、前後の略全域にわたって周縁部４２の上縁側部位４３に、縫合部位６２を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着（結合）され、下縁６０ｂ側を、厚さ規制部５３に、縫合部位６３を形成するようにして、縫合糸を用いて縫着（結合）されて、バッグ本体２１に連結されている。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、カバー部材６０とともに、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させつつ、上下の幅寸法を縮めるように折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳み、図示しない折り完了体を形成する。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用の図示しないテープ材を、折り完了体の周囲に巻き付けておく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、エアバッグ２０の各取付部４６に取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないテープ材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。実施形態では、エアバッグ２０のバッグ本体２１では、まず、主膨張部２４（前席用保護部２７，後席用保護部２８）が、膨張を完了させることとなり、その後、副膨張部３０（前側副膨張部３１，中央側副膨張部３２，後側副膨張部３３）が、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１が、膨張用ガスＧの流れの上流側に位置して、膨張完了時にインナパネル２等の車体側部材と近接して配置される近接膨張部位３９を備える構成であっても、この近接膨張部位３９のインナパネル２との干渉側となる車外側Ｏは、カバー部材６０によって、覆われる構成とされている。また、このカバー部材６０は、上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とを、バッグ本体２１に結合（縫着）させることにより、バッグ本体２１に連結されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の展開膨張時に、近接膨張部位３９の車体側部材側となる車外側Ｏが、カバー部材６０によって覆われることとなり、また、このカバー部材６０は、上縁６０ａ側と下縁６０ｂ側とをバッグ本体２１に結合されていることから、車体側部材であるインナパネル２等と接触した場合にも、まくれ上がることを抑制されて、確実に、近接膨張部位３９の車体側部材側（車外側Ｏ）を覆うことができる（図７参照）。その結果、近接膨張部位３９が、車体側部材としてのインナパネル２と強く干渉することを抑制できて、バッグ本体２１を迅速かつ安定して膨張完了させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材６０は、バッグ本体２１において、膨張用ガスを流入させない非流入部４１である周縁部４２の上縁側部位４３と厚さ規制部５３とに、縫着（結合）されていることから、縫合糸を用いて縫着させる構成であっても、バッグ本体２１への縫合部位６２，６３から、膨張用ガスが漏れることも抑制できて、バッグ本体２１の気密性も確保することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張時のバッグ本体２１の気密性を良好に確保できて、かつ、膨張時にバッグ本体２１が車体側部材と近接して配置される構成であっても、バッグ本体２１と車体側部材との強干渉を抑制することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部材６０を、バッグ本体２１の織成時に、バッグ本体２１を構成する部材から延設させて、バッグ本体２１と一体的に形成していることから、カバー部材６０のバッグ本体２１への連結作業が簡便となる。勿論、このような点を考慮しなければ、カバー部材を、バッグ本体と別体として構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１が、車両のロールオーバー時にも、乗員の頭部を保護可能に、構成されている。具体的には、バッグ本体２１は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部としての主膨張部２４と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４より遅れて膨張する二次膨張部としての副膨張部３０と、を備える構成とされ、カバー部材６０の下縁６０ｂ側を結合させる非流入部４１としての厚さ規制部５３が、主膨張部２４である前席用保護部２７と、副膨張部３０である前側副膨張部３１と、を連通させる連通部３５近傍において、バッグ本体２１の膨張初期に前側副膨張部３１側への膨張用ガスの流入を抑制可能に、前席用保護部２７側となる位置に、配置されている。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、前席用保護部２７と前側副膨張部３１とを連通させる連通部３５近傍の部位が、カバー部材６０によってインナパネル２側となる車外側Ｏを覆われることとなり、この連通部３５近傍の部位のインナパネル２との強干渉を的確に抑制することができる。また、カバー部材６０の下縁６０ｂ側を結合させる厚さ規制部５３が、バッグ本体２１の膨張初期において前側副膨張部３１側への膨張用ガスの流入を抑制可能とするように、構成されていることから、バッグ本体２１の膨張初期に、前側副膨張部３１が膨張することを抑制して、前席用保護部２７を迅速に膨張させることができて、前席用保護部２７によって乗員の頭部を迅速に保護することができる。また、カバー部材６０によって連通部３５近傍の部位の車体側部材との強干渉が抑制されることから、連通部３５近傍の部位の気密性を確保できて、前席用保護部２７より遅れて膨張する前側副膨張部３１の内圧を長時間維持させることができ、車両のロールオーバー時にも、乗員の頭部を的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、側面衝突時のみに乗員の頭部を保護可能な構成のものを使用してもよい。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１の上縁２１ａ側に、エアバッグ２０を折り畳んで形成される折り完了体の周囲に巻き付けられる折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けるための目印としての凸部４４と凹部４５とが、形成されており、カバー部材６０の上縁６０ａ側にも、凸部４４に対応して、凸部６１が、配設されている。そのため、折り完了体へのテープ材を巻き付ける際に、巻付位置を目視し易く、カバー部材６０の配置位置での折り完了体へのテープ材の巻付け作業が容易となる。また、カバー部材６０の配置位置にテープ材が巻き付けられることから、カバー部材６０における上下の中間部位が、バッグ本体２１に対して、だぶつくことを抑制できて、折畳完了時のエアバッグ２０の運搬時等において、カバー部材６０の上げの中間部位が干渉物と干渉しても、だぶつかず、カバー部材６０を含めたバッグ本体２１の奇麗な折り畳み形状を維持できる。勿論、このような点を考慮しなければ、カバー部材の上縁側に、テープ材巻付用の目印を配設させず、カバー部材の部位にテープ材を巻き付けなくともよく、さらには、バッグ本体の上縁側に、テープ材巻付用の目印を形成しなくともよい。

なお、実施形態では、カバー部材６０は、近接膨張部位３９と車体側部材としてのインナパネル２との接触を抑制するために、バッグ本体２１の近接膨張部位３９の車外側Ｏを覆うように配置されているが、カバー部材は、バッグ本体の車外側を覆う構成に限られるものではない。例えば、膨張するバッグ本体の上流側の部位の車内側（エアバッグカバーによって覆われる領域の車内側）に、車体側部材としてのアシストグリップ等が近接して配置される場合、カバー部材は、近接膨張部位とアシストグリップとの接触を抑制するために、近接膨張部位の車内側を覆うように配置させる構成としてもよい。また、実施形態では、カバー部材６０は、前席用保護部２７側に配置されているが、後席用保護部の膨張領域に、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される部位があれば、この部位を覆うように、後席用保護部の領域内に、カバー部材を配置させる構成としてもよい。

１…ボディ、２…インナパネル（車体側部材）、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２２…ガス流入部、２４…主膨張部（一次膨張部）、２７…前席用保護部、３０…副膨張部（二次膨張部）、３１…前側副膨張部、３５…連通部、３９…近接膨張部位、４１…非流入部、４２…周縁部、４３…上縁側部位、４４…凸部、５３…厚さ規制部、６０…カバー部材、６０ａ…上縁、６０ｂ…下縁、６１…凸部、Ｇ…膨張用ガス、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように上下方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされるとともに、前記膨張用ガスの流れの上流側に位置し、かつ、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される近接膨張部位を、備えるバッグ本体と、
   前記近接膨張部位の前記車体側部材との干渉側を覆うカバー部材と、
   を備える構成とされ、
   前記カバー部材が、上縁側と下縁側とを、前記バッグ本体において、膨張用ガスを流入させない非流入部の部位に、結合させることにより、前記バッグ本体に連結され、
   前記バッグ本体が、前記車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能に、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部と、該一次膨張部と連通されて前記一次膨張部より遅れて膨張する二次膨張部と、を備える構成とされて、
   前記カバー部材の下縁側を結合させる前記非流入部が、前記一次膨張部と前記二次膨張部とを連通させる連通部近傍において、前記バッグ本体の膨張初期において前記二次膨張部側への膨張用ガスの流入を抑制可能に、前記一次保護部側となる位置に、配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 車両の車内側における窓の上縁側に、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように上下方向側の幅寸法を縮められるように折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   内部に膨張用ガスを流入させて膨張する構成とされるとともに、前記膨張用ガスの流れの上流側に位置し、かつ、膨張完了時に車体側部材と近接して配置される近接膨張部位を、備えるバッグ本体と、
   前記近接膨張部位の前記車体側部材との干渉側を覆うカバー部材と、
   を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部と、前記膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備える構成とされ、
   前記カバー部材が、上縁側と下縁側とを、前記非流入部の部位に、結合させることにより、前記バッグ本体に連結され、
   前記カバー部材の下縁側を結合させる前記非流入部が、前記ガス流入部の領域内において、乗員の頭部を保護する領域の上側に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記バッグ本体が、前記車両のロールオーバー時に乗員の頭部を保護可能に、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する一次膨張部と、該一次膨張部と連通されて前記一次膨張部より遅れて膨張する二次膨張部と、を備える構成とされて、
   前記カバー部材の下縁側を結合させる前記非流入部が、前記一次膨張部と前記二次膨張部とを連通させる連通部近傍において、前記バッグ本体の膨張初期において前記二次膨張部側への膨張用ガスの流入を抑制可能に、前記一次保護部側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記カバー部材が、前記バッグ本体を構成する部材から延設されて、前記バッグ本体と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記カバー部材の上縁側に、前記エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲に巻き付けられる折り崩れ防止用のテープ材を巻き付けるための目印が、配設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

Images