JP6485279B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、窓の車内側を覆うように展開膨張するバッグ本体の前端側に、上下方向に略沿って形成される端側区画部により、他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、配設させ、この端側膨張部の車外側に、元部側を端側区画部に結合させ、先端側を窓の周縁における車両のボディ側に固定させる構成のテンションクロスを、配設させる構成のものがあった。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバー時にも、車外側へ移動する乗員の頭部を保護可能なように、窓の車内側を、膨張を完了させたバッグ本体によって広く覆う構成とされていた。また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスは、外形形状を略直角三角形状として、元部側となる後縁側を、上下の略全域にわたって端側区画部に結合させ、先端側となる前端側を、ボディ側に固定させる構成であった（例えば、特許文献１参照）。

そして、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスの先端（前端側）からバッグ本体の後端側にかけて、前後方向に沿ったテンションが発生することとなり、端側膨張部は、テンションクロスによって前端側を車内側に向けるように押し出されることとなって、エアバッグの膨張完了時に、一般膨張部より車内側に突出して配置される構成であった。また、従来の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部は、後縁側に配置される端側区画部の部位でのみ、テンションクロスと連結されており、さらに、端側膨張部は、近傍となる端側区画部のやや後上方となる位置で、窓の上縁側におけるボディ側の部材に取り付けられる構成であった。

特開２０１２−２０７１９公報（図９〜１１）

しかしながら、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部近傍の部位の上縁側をボディ側に取り付ける取付部も、バッグ本体における他の部位の上縁側をボディ側に取り付ける取付部と、バッグ本体からの突出量を略同一にしていることから、例えば、端側膨張部を、エアバッグの膨張完了時に、窓よりも車内側に突出しているフロントピラー部のピラーガーニッシュの車内側を広いエリアで覆うように、車内側に大きく突出させる場合、この近傍に配置される取付部によって、車内側への突出を規制される場合があり、円滑にフロントピラー部の車内側を覆うことができない虞れが生じていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスによって車外側を支持される端側膨張部の上端を、ピラー部の車内側に円滑に配置させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備え、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状とし、内部に膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように膨張するバッグ本体と、
バッグ本体の上縁側から突出するとともに、前後方向に沿った複数個所に配置されて、バッグ本体の上縁側を車両のボディ側に固定させる取付片部と、
可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を、バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を、バッグ本体の端部から離れた窓の周縁における車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、膨張完了時におけるテンションクロス側となる前後方向の端部側に、端側区画部によって他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成とされ、
端側膨張部が、膨張完了時に、上端側を、窓の前後方向の縁部側において上下方向に対して傾斜して配置されるピラー部の車内側に配置させるように、構成され、
テンションクロスが、端側膨張部の車外側を覆うように配置させた状態で、元部側を、端側区画部に結合させて構成され、
取付片部が、端側膨張部側となる前後方向の一端側に配置される端側取付片部と、一般膨張部の上縁側に配置される一般取付片部と、を備える構成とされ、
端側取付片部が、上端側をボディ側に固定される構成とされるとともに、平らに展開した状態でのバッグ本体からの上方への突出量を、一般取付片部よりも大きく設定されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、端側膨張部側となる前後方向の一端側に配置される端側取付片部が、上端側をボディ側に固定されるとともに、平らに展開した状態のバッグ本体からの上方への突出量を、一般膨張部の上縁側を窓の上縁側に固定させる一般取付片部よりも大きく設定されている。すなわち、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部側となる前後方向の一端側の上端側をボディ側に固定させる端側取付片部が、長さ寸法を大きく設定されていることから、エアバッグの展開膨張時に、テンションクロスによって、前後方向の端縁側を車内側に向けるように押し出される端側膨張部の展開挙動が、端側取付片部によって阻害されることなく、端側膨張部を、上下方向の略全域にわたって、円滑に、車内側に突出させることができる。また、端側膨張部の上端側が、窓より車内側に突出しているピラー部のピラーガーニッシュの車内側を広く覆う構成であっても、端側取付片部がピラーガーニッシュやルーフヘッドライニング等の下縁をくぐって上に延びることにより、端側膨張部の上端側を、ピラー部の車内側を覆うように円滑に配置させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスによって車外側を支持される端側膨張部の上端を、ピラー部の車内側に円滑に配置させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側取付片部は、長さ寸法を大きく設定されていることから、仮に、端側取付片部を、ピラー部の部位や、ピラー部と、窓の上縁側の部位であるルーフサイドレール部と、の境界部位付近の部位等のボディ側に取り付ける構成であっても、この端側取付片部によって、ピラー部の部位において車内側に突出するように配置されるピラーガーニッシュを迂回させることができて、エアバッグの膨張完了時に、テンションクロスによって車外側を支持される端側膨張部の上端側を、ピラー部の車内側を覆うように支障なく配置させることができる。そのため、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、膨張を完了させてピラー部に支持させた端側膨張部によって、的確に保護することができる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部が、窓の前後方向の縁部側に配置されるピラー部の領域に配置される構成とされて、端側膨張部と一般膨張部とによって、窓の車内側を広く覆うことができる。そのため、車両のロールオーバー時にも、車外側へ移動する乗員の頭部を、車外側への移動を抑制して、的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、端側区画部における一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に配置させる構成とすれば、端側膨張部は、上端側を、端側取付片部によって、ボディ側に固定されることとなり、エアバッグの膨張時に、テンションクロスによって、上下の全域にわたって必要以上に大きく車内側に押し出されることを抑制できる。そのため、頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、膨張する端側膨張部が、車内側において近接した位置で膨張している助手席用のエアバッグや、ステアリングホイール用のエアバッグ、サイドエアバッグ等と接触することを、的確に抑制できて、端側膨張部を、迅速に膨張させることができて、好ましい。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、端側膨張部は、上端側を、端側取付片部を利用してボディ側に固定されていることから、膨張完了時に、一般膨張部よりも下に下がるように移動することを抑制でき、すなわち、ピラー部直下の窓の上縁側を的確に覆うことができて、車両のロールオーバー時にも、車外側へ移動する乗員の頭部を、一層的確に保護することができる。

さらに、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、テンションクロスから延びるように形成して、元部側を、バッグ本体における端側膨張部の上縁側に結合させる構成とすれば、テンションクロスが、端側膨張部の車外側を、端側取付片部を利用して上端側にかけて覆うこととなり、テンションクロスが、エアバッグの展開膨張時に、上下に広い範囲で端側膨張部を車内側に押し出すこととなって、端側膨張部を、一層円滑に車内側に突出させることができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、端側区画部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置させる構成とすれば、端側膨張部の上端側が、必要以上に車内側に突出することを的確に抑制できて、端側膨張部の上端側を、安定して、車両のボディ側に固定させることができて、好ましい。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、テンションクロスを端側区画部に結合させる結合部位の略直上となる位置であって、端側区画部における一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置させる構成としてもよく、このような構成とする場合にも、端側取付片部は、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部を一般膨張部に対して屈曲させる際の起点となる端側区画部の一般膨張部側の縁部よりも、前後方向の端部側に配置されることから、端側膨張部の上端側の車内側への過度の突出を抑制することができる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、テンションクロスと別体とするとともに、端側区画部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置させる構成としてもよく、端側取付片部をテンションクロスと別体とすれば、基材の使用量を低減させることができることから、軽量化や装置自体のコンパクト化を図ることが可能となり、また、端側膨張部の上端側を、必要以上に車内側に突出することを抑制できて、端側膨張部の上端側を、安定して、車両のボディ側に固定させることができる。

さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、テンションクロスと別体とするとともに、テンションクロスを端側区画部に結合させる結合部位の略直上となる位置であって、端側区画部における一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置させる構成としてもよく、端側取付片部をテンションクロスと別体とすれば、基材の使用量を低減させることができることから、軽量化や装置自体のコンパクト化を図ることが可能となり、また、端側取付片部は、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部を一般膨張部に対して屈曲させる際の起点となる端側区画部の一般膨張部側の縁部よりも、前後方向の端部側に配置されることから、端側膨張部の上端側の車内側への過度の突出を抑制することができる。

さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、テンションクロスを、バッグ本体における端側膨張部の前後方向の端縁側に形成されるスリットに、挿通させる構成とすれば、バッグ本体とテンションクロスとを一体的に折り畳むエアバッグの折り畳み作業時に、テンションクロスのバッグ本体に対する位置を、スリットの縁を利用して固定することができ、折り畳み作業性が良好となって、好ましい。

さらにまた、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、端側取付片部を、端側区画部よりも前後方向の中央側となる位置に配置させる構成としてもよく、さらに具体的には、端側取付片部の上端側を、窓の上縁側におけるピラー部に連なるルーフサイドレール部の領域に固定させる構成とすることが、好ましい。

このような構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで窓の上縁側に収納させる際に、バッグ本体を平らに展開した状態から、端側膨張部を、端側区画部付近の部位で、一般膨張部側に折り返した状態で、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳む構成とすれば、端側膨張部を含んだ折り畳まれたバッグ本体を、ピラー部から離れたルーフサイドレール部の領域のみに収納させることができる。換言すれば、傾斜したフロントピラー部の領域には、折り畳まれたバッグ本体は収納されず、テンションクロスのみが収納されることから、フロントピラー部の内部領域が狭い場合にも、円滑に収納させることができる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、端側膨張部とテンションクロスとを示す部分拡大背面図である。 図２のIV−IV部位の部分拡大断面図である。 図２のＶ−Ｖ部位の部分拡大断面図である。 図２のエアバッグにおいて、取付片部を取り付けた状態のバッグ本体とテンションクロスとを並べた状態を示す正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図１０のエアバッグが車両搭載状態において膨張を完了させた状態を車内側から見た概略部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図１２のエアバッグの部分拡大背面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図１４のエアバッグの部分拡大背面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の部分拡大断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図１９のエアバッグの部分拡大背面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを示す部分拡大正面図である。 図２２のエアバッグを車両に搭載させる状態を車内側から見た概略部分拡大正面図であり、折り畳まれたエアバッグの車両搭載状態と、エアバッグの膨張完了状態と、を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突、ロールオーバーを検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付片部５４（一般取付片部５５，端側取付片部５６）や取付部６０を、表裏から挟むようにして、各取付片部５４，取付部６０に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付片部５４，取付部６０を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図８，９参照）。

エアバッグ２０は、図２〜６に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に固定させる取付片部５４と、バッグ本体２１の前後方向の一端側（実施形態の場合、前端２１ｃ側）から延びて先端５８ｂ側をボディ１側のインナパネル２に固定されるテンションクロス５８と、を備えている。

バッグ本体２１は、図１の二点鎖線及び図７に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２，６参照）。また、バッグ本体２１は、図２，７に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２，４〜６に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部２２と、膨張用ガスを流入させない非流入部４２と、を有している。

ガス流入部２２は、実施形態の場合、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とを連通させる連通部３３，３４，３５，３６と、を備えている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２，６に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部４４，一般区画部４５，４６や厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に、案内するように構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の中央よりやや前方にずれた位置（バッグ本体２１の前後の略中央となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６からガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２，６参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ｃ側に配置されるこの前側副膨張部３０が、端側膨張部３８を構成している。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるもので、端側区画部４４によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端３８ｂ側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７の後側であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、中央側副膨張部３１と後席用保護部２８との間となるガス案内流路２５の下側の領域を埋めるように配置されるもので、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、実施形態の場合、後席用保護部２８の前端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、ガス流入部２２においてこの端側膨張部３８以外の部位が、一般膨張部３９を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４４により、一般膨張部３９を構成する前席用保護部２７と区画されている。詳細には、端側区画部４４は、実施形態の場合、上下方向に略沿って形成されるもので、後述するごとく、周縁部４３から分離して、上下方向に略沿うような棒状として構成されており、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを連通部３３，３４を介して前席用保護部２７と連通されている。また、この端側膨張部３８は、バッグ本体２１を平らに展開した状態において、上端３８ａを、一般膨張部３９の上縁と略一致させるように、構成されて、膨張完了時に、上端３８ａ側を、窓Ｗ１の前縁側において上下方向に対して後上がりで傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側に配置させるように、構成されている。具体的には、端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時に、上端３８ａ側の部位によって、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の後端側の領域の車内側Ｉを覆うように、配置されることとなる。また、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図７，９参照）。

非流入部４２は、ガス流入部２２の外周縁を構成する周縁部４３と、ガス流入部２２の領域内に配置される端側区画部４４，一般区画部４５，４６，厚さ規制部４８，４９，５０，５１，５２と、を備えて構成されている。

周縁部４３は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、ガス流入部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

端側区画部４４は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部３９と）を区画するように、上下両端側を、周縁部４３から分離させて上下方向に略沿って延びるような略棒状として、構成されている。また、端側区画部４４は、上端４４ａを、後述する一般区画部４６よりも上方に突出させるように、形成されている。

一般区画部４５，４６は、一般膨張部３９の領域内に配置されて、一般膨張部３９を、ガス案内流路２５と前席用保護部２７と後席用保護部２８と中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２と、に区画している。一般区画部４５は、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画するように、周縁部４３の下縁側の部位から上方に延びるような略棒状として配置されている。一般区画部４６は、ガス案内流路２５の下縁側を構成し、かつ、中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを、ガス案内流路２５と区画するように、一般区画部４５の上端から前後に延びるように、形成されている。一般区画部４６の前端側には、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１とを区画して、この領域の厚さを規制するように、下方に向かって湾曲しつつ屈曲される湾曲区画部４６ａが、配置されている。

厚さ規制部４８は、外形形状を扁平な略Ｕ字形状として、ガス案内流路２５の前端近傍であって、連通部３３の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４８は、主膨張部２４の膨張時に、連通部３３側（前側副膨張部３０側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制し、かつ、ガス案内流路２５と一体的に構成されている前席用保護部２７の前上側の部位が厚く膨張することを抑制するために、配置されている。厚さ規制部４９は、前席用保護部２７の下縁側において、外形形状を略逆Ｊ字形状として、周縁部４３の下縁側の部位から、前上がりに傾斜しつつ前方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５０は、中央側副膨張部３１の下縁側において、周縁部４３の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５１は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４３の下縁側の部位から上方に突出するように、形成されている。厚さ規制部５２は、後席用保護部２８の領域内において一般区画部４６の後方となる位置に、外形形状を、扁平な略逆Ｖ字形状として、上端を一般区画部４６よりも上方に突出させるようにして、配置されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４４と周縁部４３の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４４と周縁部４３の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部４６における湾曲区画部４６ａと厚さ規制部５０との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部４６の後端側の部位と厚さ規制部５１との間の隙間が、連通部３６を構成している。

取付片部５４は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、バッグ本体２１の上縁２１ａから上方に突出するようにして、前後方向に沿った複数個所に配置されている。実施形態の場合、取付片部５４は、図２に示すように、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）側となる前端側の上縁側に配置される端側取付片部５６と、一般膨張部３９の上縁側に配置される一般取付片部５５と、を備える構成とされている。一般取付片部５５は、実施形態の場合、前後方向に沿って４個配置されている。この一般取付片部５５は、一般膨張部３９の上縁側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に固定させるための部位であり、一般取付片部５５のバッグ本体２１からの上方への突出量は、エアバッグ２０の膨張完了時に、一般取付片部５５をルーフヘッドライニング５から下方に露出させず、全体をルーフヘッドライニング５に覆われるような突出量に、設定されている。各一般取付片部５５及び端側取付片部５６には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔５５ａ，５６ａが、形成されている。一般取付片部５５は、実施形態の場合、バッグ本体２１と別体として、バッグ本体２１と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、バッグ本体２１に縫合糸を用いて縫着されている。

端側取付片部５６は、実施形態の場合、後述するごとく、テンションクロス５８から延びるように形成されるもので（図３，４，６参照）、端側区画部４４における一般膨張部３９側の縁部（後縁４４ｂ）よりも前方となる位置に、配置されている。具体的には、端側取付片部５６は、端側区画部４４よりも前端側であって、端側膨張部３８の前後の略中央となる位置の上方に、配置されている（図２，３参照）。端側取付片部５６は、上端側に、取付孔５６ａを配置させて、実施形態の場合、上端側をフロントピラー部ＦＰの部位のインナパネル２に固定させる構成とされている。そして、端側取付片部５６は、平らに展開した状態でのバッグ本体２１からの上方への突出量（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５６ａまでの離隔距離）を、一般取付片部５５のバッグ本体２１からの上方への突出量（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５５ａまでの離隔距離）よりも、大きく設定されている。実施形態の場合、端側取付片部５６は、フロントピラー部ＦＰの上端（後端）近傍の部位に固定されている（図１，７参照）。端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図７に示すように、上端３８ａ側をフロントピラーガーニッシュ４から突出させて、フロントピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを覆うように配置される構成であり、端側取付片部５６は、エアバッグ２０の膨張完了時に、図９に示すように、開いたフロントピラーガーニッシュ４の下縁側の部位（エアバッグカバー９）を迂回するようにして、配置されることとなる。そして、この端側取付片部５６は、バッグ本体２１からの上方への突出量（長さ寸法）を、端側膨張部３８を過度に牽引することなく、端側膨張部３８の上端３８ａ側をフロントピラーガーニッシュ４の上端側の部位に支持されるような位置に、配置可能な寸法に、設定されている。実施形態の場合、端側取付片部５６の長さ寸法（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５６ａまでの離隔距離）は、一般取付片部５５の長さ寸法（バッグ本体２１の上縁２１ａから取付孔５５ａまでの離隔距離）の４倍程度に、設定されている。

テンションクロス５８は、可撓性を有したシート材から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。テンションクロス５８は、図３〜５に示すように、バッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）の車外側に配置されるもので、元部５８ａ側を、端側区画部４４に結合されている。実施形態の場合、テンションクロス５８は、外形形状を、図３，６に示すように、斜辺を前縁側に位置させるような略台形状として、構成されるもので、上縁をバッグ本体２１の上縁と略一致させ、下縁を、端側膨張部３８の上下の中央より僅かに上方となる位置に配置させるように、構成されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、テンションクロス５８は、端側膨張部３８の上半分程度の領域の車外側Ｏを、外形形状を略台形状とした支持部５９により、略全面にわたって覆うように、構成されている。また、テンションクロス５８の上縁側には、端側取付片部５６を構成する略帯状の突出片部６１が、上方に突出するように形成されている。この端側取付片部５６を構成する突出片部６１は、上述した如く、端側膨張部３８の前後の略中央となる位置において、上方に突出するように、配置されることとなり、この突出片部６１の元部６１ａ側は、縫合糸を用いて、周縁部４３における端側膨張部３８の上縁側の部位に、縫着（結合）されている（図２〜４参照）。また、テンションクロス５８において、下縁から連なるように前方に延びる先端５８ｂ側（前端側）には、フロントピラー部ＦＰの部位においてボディ１側のインナパネル２に固定される取付部６０が、形成されている。この取付部６０は、取付片部５４と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを用いて、インナパネル２に固定される構成であり（図８参照）、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）を備えている。また、テンションクロス５８は、元部５８ａ側となる後縁の下端側の部位（実施形態の場合、下半分程度の領域）を、端側区画部４４の部位に、縫合糸を用いて縫着されている。

そして、実施形態のエアバッグ２０では、車両搭載時における膨張完了時に、前席用保護部２７，後席用保護部２８，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２が、それぞれ、非膨張の状態から前後方向の幅寸法を縮めるように膨張することとなり、テンションクロス５８の先端５８ｂ側に配置される取付部６０と、バッグ本体２１の後端側に配置される一般取付片部５５Ｒと、の間に、図７に示すごとく、前後方向に略沿うようなテンションＴが、発生することとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。予めテンションクロス５８を縫着させて、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを重ねて平らに展開した状態のバッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、テンションクロス５８ごと折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、テンションクロス５８の取付部６０と、端側取付片部５６と、各一般取付片部５５と、に、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、もしくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図７に示す如く、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、このエアバッグ２０の膨張完了時に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８の先端５８ｂ側に配置される取付部６０と、バッグ本体２１の後端側に配置される一般取付片部５５Ｒと、の間、換言すれば、テンションクロス５８から一般膨張部３９にかけて、前後方向に沿うようなテンションＴが発生することから（図７参照）、端側膨張部３８は、テンションクロス５８によって、車内側Ｉに押し出されるような態様となり、図８に示すように、前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように、傾斜しつつ、車内側Ｉに突出して配置されることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０において、端側膨張部３８近傍の上縁側に配置される端側取付片部５６が、上端側をボディ１側に固定されるとともに、平らに展開した状態のバッグ本体２１からの上方への突出量を、一般膨張部３９の上縁側を窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に固定させる一般取付片部５５よりも大きく設定されている。すなわち、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８の近傍部位の上端側をボディ１側に固定させる端側取付片部５６が、長さ寸法を大きく設定されていることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、テンションクロス５８によって、前後方向の端縁側となる前縁３８ｃを車内側Ｉに向けるように押し出される端側膨張部３８の展開挙動が、端側取付片部５６によって阻害されることなく、端側膨張部３８を、上下方向の略全域にわたって、円滑に、車内側に突出させることができる。また、端側膨張部３８の上端３８ａ側が、窓Ｗ１よりも車内側Ｉに突出しているフロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ４の車内側を広く覆う構成であっても、端側取付片部５６が、取付孔５６ａ側からエアバッグカバー９の下縁をくぐって連結される端側膨張部３８の上端３８ａ側の上方に延びる状態となることから、端側膨張部３８の上端３８ａ側を、フロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）の車内側Ｉを覆うように円滑に配置させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、テンションクロス５８によって車外側Ｏを支持される端側膨張部３８の上端３８ａを、フロントピラー部ＦＰの車内側に円滑に配置されることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側取付片部５６は、長さ寸法を大きく設定されていることから、端側取付片部５６をフロントピラー部ＦＰの部位のボディ１側に取り付ける構成であっても、この端側取付片部５６によって、フロントピラー部ＦＰの部位において車内側Ｉに突出するように配置されるフロントピラーガーニッシュ４を迂回させることができて、エアバッグ２０の膨張完了時に、テンションクロス５８によって車外側Ｏを支持される端側膨張部３８の上端３８ａ側を、フロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）の車内側Ｉを覆うように支障なく配置させることができる（図９参照）。そのため、斜突時に、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、膨張を完了させてフロントピラー部ＦＰ（フロントピラーガーニッシュ４）に支持させた端側膨張部３８によって、的確に保護することができる。また、端側膨張部３８は、膨張完了時に、上端３８ａ側を、フロントピラーガーニッシュ４の車内側Ｉを覆うように配置されるとともに、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように配置される構成である（図７，９参照）。そのため、端側膨張部３８は、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を受け止めた際に、上端３８ａ側を、フロントピラーガーニッシュ４によって支持させることができ、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬの下側において窓Ｗ１よりも車内側に突出して配置されるドアトリム等の部材によって支持させることができることから、乗員の頭部を的確に拘束することができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８が、窓Ｗ１の前縁側に配置されるフロントピラー部ＦＰの領域に配置される構成とされて、端側膨張部３８と一般膨張部３９とによって、窓Ｗ１の車内側を広く覆うことができる。そのため、車両Ｖのロールオーバー時にも、車外側Ｏへ移動する乗員の頭部を、車外側Ｏへの移動を抑制して、的確に保護することができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８は、上端３８ａ側を、端側取付片部５６によって、ボディ１側に固定されていることから、エアバッグ２０の膨張時に、テンションクロス５８によって、上下の全域にわたって必要以上に大きく車内側に押し出されることを抑制できる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８を窓Ｗ１より車内側に突出しており、かつ、インストルメントパネルに近接して配置されるフロントピラー部ＦＰの車内側で膨張させる構成であっても、膨張する端側膨張部３８が、車内側Ｉにおいて近接した位置で膨張している助手席用のエアバッグや、ステアリングホイール用のエアバッグ等と接触することを、的確に抑制できて、端側膨張部３８を、迅速に膨張させることができる。また、端側膨張部３８は、上端３８ａ側を、端側取付片部５６を利用して、ボディ１側に固定されていることから、膨張完了時に、一般膨張部３９よりも下に下がるように移動することを抑制でき、すなわち、フロントピラー部ＦＰ直下の窓Ｗ１の上縁側を的確に覆うことができる。また、端側膨張部３８は、上述したごとく、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、窓Ｗ１よりも車内側に突出しているフロントピラーガーニッシュ４とドアトリムとによって支持されることから、車両Ｖのロールオーバー時にも、車外側Ｏへ移動する乗員の頭部を、車外側Ｏへの移動を抑制して、一層的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側取付片部５６が、テンションクロス５８から延びる突出片部６１から構成されて、この突出片部６１の元部６１ａ側を、バッグ本体２１における端側膨張部３８の上縁側に結合させる構成としている。そのため、テンションクロス５８が、端側膨張部３８の車外側Ｏを、端側取付片部５６を利用して上端３８ａ側にかけて覆うこととなり、テンションクロス５８が、エアバッグ２０の展開膨張時に、上下に広い範囲で端側膨張部３８を車内側Ｉに押し出すこととなって、端側膨張部３８を、一層円滑に車内側Ｉに突出させることができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、テンションクロス５８が外形形状を略台形状として、端側膨張部３８の上半分程度の領域の車外側Ｏを略全面にわたって覆う支持部５９を備える構成であることから、エアバッグ２０の展開膨張時に、端側膨張部３８の上半分程度の領域を略全面にわたって車内側Ｉに押し出すことができ、端側膨張部３８を安定して車内側Ｉに突出させることができる。なお、端側取付片部を備える構成のテンションクロスの外形形状は、実施形態に限られるものではなく、例えば、ベルト状の部材から、端側取付片部を構成する帯状の部位を上方に延ばすようにして、略Ｌ字形状若しくは略Ｔ字形状とするように、構成してもよい。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側取付片部５６は、端側区画部４４よりも前端側となる位置に、配置され、詳細には、端側膨張部３８の前後の略中央となる位置に配置される構成である。そのため、端側膨張部３８の上端３８ａ側が、必要以上に車内側Ｉに突出することを的確に抑制できて、端側膨張部３８の上端３８ａ側を、安定して、車両Ｖのボディ１側に固定させることができる。

なお、このような点を考慮しなければ、図１０に示すエアバッグ２０Ａのごとく、端側取付片部５６Ａを、テンションクロス５８Ａを端側区画部４４Ａに結合させる結合部位６３の略直上となる位置に配置させる構成としてもよい。図１０に示すエアバッグ２０Ａは、端側膨張部３８Ａを、後側に配置される端側区画部４４Ａとともに、前述のバッグ本体２１の端側膨張部３８及び端側区画部４４と比較して、前側に位置させるようにして、前後方向側の幅寸法を若干大きく構成されるバッグ本体２１Ａと、端側膨張部３８Ａの前側への移動分前後方向側の幅寸法を小さく設定されるテンションクロス５８Ａと、バッグ本体２１Ａの上縁２１ａ側をインナパネル２に固定させる取付片部５４Ａと、を備える構成であり、形状が若干異なる以外は、バッグ本体２１Ａとテンションクロス５８Ａとは、上述のエアバッグ２０におけるバッグ本体２１及びテンションクロス５８と同様の構成である。そのため、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。また、取付片部５４Ａは、前述のエアバッグ２０における取付片部５４と同一の構成であり、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ２０Ａでは、端側区画部４４Ａは、端側取付片部５６Ａの略直下となる位置に、配置されている。また、テンションクロス５８Ａを端側区画部４４Ａに結合させる結合部位６３は、前述のエアバッグ２０と相違して、略二重線状として、端側区画部４４Ａの後縁４４ｂよりも前側に離隔した位置（詳細には、端側区画部４４Ａの前後の略中央となる位置）に、形成されている。詳細には、端側取付片部５６Ａは、後縁を、この結合部位６３の略直上に配置させる構成として、端側区画部４４Ａの一般膨張部３９Ａ側の縁部となる後縁４４ｂよりも、前端側に配置させている。このエアバッグ２０Ａでは、車両搭載時における膨張完了時に、端側区画部４４Ａは、図１１に示すように、フロントピラー部ＦＰに近接して配置されることとなる。このような構成のエアバッグ２０Ａにおいても、端側取付片部５６Ａは、エアバッグ２０Ａの膨張完了時に、端側膨張部３８Ａを一般膨張部３９Ａに対して屈曲させる際の起点となる端側区画部４４Ａの後縁４４ｂよりも、前端側に配置されることから、端側膨張部３８Ａの上端３８ａ側の車内側への過度の突出を抑制することができる。

なお、端側膨張部３８の上端３８ａ側の車内側への突出を適度に抑制可能な構成であれば、図２１に示すエアバッグ２０Ｇのごとく、テンションクロス５８Ｇに形成される端側取付片部５６Ｇ（突出片部６１Ｇ）を、端側膨張部３８近傍であれば、端側区画部４４よりも僅かに後側となる位置に、配設させる構成としてもよい。このエアバッグ２０Ｇでは、端側取付片部５６Ｇ（突出片部６１Ｇ）は、詳細な図示を省略するが、後述するエアバッグ２０Ｈと同様に、窓の上縁側におけるフロントピラー部に連なるルーフサイドレール部の領域のインナパネルに固定される構成である。このような構成のエアバッグ２０Ｇでは、エアバッグ２０Ｇを折り畳んで収納させる際に、例えば、バッグ本体２１を平らに展開した状態から、端側膨張部３８を、端側区画部４４付近の部位で、一般膨張部３９側に折り返した状態で、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳めば、端側膨張部３８を含んで略棒状に折り畳まれたバッグ本体２１をフロントピラー部から離れて前後方向に沿って配置されるルーフサイドレール部の領域のみに収納させることができる。このようにエアバッグ２０Ｇを折り畳む場合、換言すれば、前後方向に対して傾斜して配置されるフロントピラー部の領域には、折り畳まれたバッグ本体２１は収納されず、テンションクロス５８Ｇのみが収納されることから、フロントピラー部の内部領域が狭い場合にも、円滑に収納させることができる。また、略棒状に折り畳まれたバッグ本体２１も、略直線状のルーフサイドレール部の領域に収納させやすいことから、ボディ側への組付作業も効率的に行うことができる。

また、図１２，１３に示すように、端側取付片部５６Ｂをテンションクロス６５と別体とした構成のエアバッグ２０Ｂを、使用してもよい。エアバッグ２０Ｂでは端側取付片部５６Ｂは、他の一般取付片部５５Ｂと同様に、テンションクロス６５ともバッグ本体２１Ｂとも別体として、構成されている。この端側取付片部５６Ｂは、テンションクロス６５と別体とされる以外は、前述のエアバッグ２０における端側取付片部５６と略同一の構成とされ、バッグ本体２１Ｂの上縁２１ａからの上方への突出量や、端側区画部４４Ｂに対する配置位置も、前述のエアバッグ２０における端側取付片部５６と略同一に設定されている。バッグ本体２１Ｂ及び取付片部５４Ｂ（一般取付片部５５Ｂ）は、前述のエアバッグ２０におけるバッグ本体２１及び取付片部５４（一般取付片部５５）と同一の構成であり、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

テンションクロス６５は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、端側膨張部３８Ｂの車外側に配置されるもので、元部６５ａ側において上下方向に略沿った帯状として形成される取付基部６６と、取付基部６６の上下の中央よりやや上側となる位置から前方に突出するように前後方向に略沿って延びるベルト部６７と、を備える構成とされて、外形形状を略Ｔ字形状とされている（図１３参照）。テンションクロス６５の先端６５ｂ側となるベルト部６７の前端側には、ボディ１側のインナパネル２に固定される取付部６８が、形成されている。元部６５ａ側の取付基部６６は、端側区画部４４Ｂに結合される部位であり、実施形態の場合、長さ寸法を、端側区画部４４Ｂの長さ寸法よりも若干小さく設定されて、上下の全域にわたって、縫合糸を用いて、端側区画部４４Ｂに縫着されている。取付基部６６を端側区画部４４Ｂに結合させる結合部位７０は、外形形状を、取付基部６６と略相似形とした長円状とされている。すなわち、取付基部６６は、略全面にわたって、端側区画部４４Ｂに結合されている。

このような構成のエアバッグ２０Ｂでは、端側取付片部５６Ｂが、テンションクロス６５と別体とされていることから、前述のエアバッグ２０のごとく、端側取付片部５６をテンションクロス５８と一体に形成する場合と比較して、基材の使用量を低減させることができて、軽量化や装置自体のコンパクト化を図ることが可能となる。また、このエアバッグ２０Ｂにおいても、端側取付片部５６Ｂは、端側区画部４４Ｂよりも前端側となる位置である端側膨張部３８Ｂの前後の略中央となる位置に配置される構成である。そのため、膨張完了時に、端側膨張部３８Ｂの上端３８ａ側を、必要以上に車内側に突出することを抑制できて、端側膨張部３８Ｂの上端３８ａ側を、安定して、車両Ｖのボディ１側に固定させることができる。さらに、エアバッグ２０Ｂでは、テンションクロス６５は、元部６５ａ側の取付基部６６を上下に広い範囲（端側区画部４４Ｂの上下の略全域）にわたって、端側区画部４４Ｂに結合されていることから、エアバッグ２０Ｂの展開膨張時に、端側区画部４４Ｂを上下に広い範囲で、ベルト部６７によって牽引するような態様となり、膨張完了時に、テンションクロス６５の先端６５ｂ側の取付部６８と、バッグ本体２１Ｂの後端側に配置される図示しない一般取付片部と、の間に大きなテンションを発生させることが可能となり、側面衝突時における乗員頭部の拘束性能を一層向上させることができる。

また、端側取付片部をテンションクロスと別体とする構成の変形例として、図１４，１５に示すエアバッグ２０Ｃのようなテンションクロス７３を、用いてもよい。このエアバッグ２０Ｃでは、テンションクロス７３以外は、上述のエアバッグ２０Ｂと同一の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。テンションクロス７３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）の車外側に配置されるもので、前後方向に略沿って配置されるベルト部７５と、ベルト部７５の元部側から上下に分岐して先端側を拡開させるように延びる取付基部７４と、を備えて、外形形状を略Ｙ字形状とされている（図１５参照）。そして、テンションクロス７３は、元部７３ａ側となる取付基部７４の端部７４ａ，７４ｂを、それぞれ、端側区画部４４Ｂの上端側と下端側とに、縫合糸を用いて縫着（結合）させる構成とされている。また、テンションクロス７３の先端７３ｂ側となるベルト部７５の前端側には、ボディ１側のインナパネル２に固定される取付部７６が、形成されている。このようなテンションクロス７３を使用した場合にも、テンションクロス７３は、元部７３ａ側の取付基部７４を上下に離れた位置（端側区画部４４Ｂの上端側と下端側との部位）において、端側区画部４４Ｂに結合されていることから、エアバッグ２０Ｃの展開膨張時に、端側区画部４４Ｂを上下に広い範囲で、ベルト部７５によって牽引するような態様となり、膨張完了時に、テンションクロス７３の先端７３ｂ側の取付部７６と、バッグ本体２１Ｂの後端側に配置される図示しない一般取付片部と、の間に大きなテンションを発生させることが可能となり、側面衝突時における乗員頭部の拘束性能を一層向上させることができる。

さらに、図１６に示すエアバッグ２０Ｄのごとく、テンションクロス６５Ｄと別体とされる端側取付片部５６Ｂを、テンションクロス６５Ｄを端側区画部４４Ａに結合させる結合部位７８の略直上となる位置に配置させる構成としてもよい。図１６に示すエアバッグ２０Ｄは、バッグ本体２１Ａと、テンションクロス６５Ｄと、バッグ本体２１Ａの上縁２１ａ側をインナパネル２に固定させる取付片部５４Ｂと、を備える構成である。バッグ本体２１Ａは、上述のエアバッグ２０Ａにおけるバッグ本体２１Ａと同一の構成であり、同一の部材には同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。テンションクロス６５Ｄは、バッグ本体２１Ａにおける端側膨張部３８Ａの前側への移動分、前後方向側の幅寸法を小さく設定される以外は、上述のエアバッグ２０Ｂにおけるテンションクロス６５と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｄ」を付して、詳細な説明を省略する。また、取付片部５４Ｂは、前述のエアバッグ２０Ｂにおける取付片部５４Ｂと同一の構成であり、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ２０Ｄでは、端側区画部４４Ａは、端側取付片部５６Ｂの略直下となる位置に、配置されている。また、テンションクロス６５Ｄを端側区画部４４Ａに結合させる結合部位７８は、前述のエアバッグ２０Ｂの結合部位７０と相違して、略二重線状として、端側区画部４４Ａの後縁４４ｂよりも前側に離隔した位置（詳細には、端側区画部４４Ａの前後の略中央となる位置）に、形成されている。詳細には、端側取付片部５６Ｂは、後縁を、この結合部位７８の略直上に配置される構成として、端側区画部４４Ａの一般膨張部３９Ａ側の縁部となる後縁４４ｂよりも、前端側に配置されている。このような構成のエアバッグ２０Ｄにおいても、端側取付片部５６Ｂが、テンションクロス６５Ｄと別体とされていることから、基材の使用量を低減させることができて、軽量化や装置自体のコンパクト化を図ることが可能となる。また、エアバッグ２０Ｄにおいても、端側取付片部５６Ｂは、エアバッグ２０Ｄの膨張完了時に、端側膨張部３８Ａを一般膨張部３９Ａに対して屈曲させる際の起点となる端側区画部４４Ａの後縁４４ｂよりも、前端側に配置されることから、端側膨張部３８Ａの上端３８ａ側の車内側への過度の突出を抑制することができる。

なお、端側膨張部３８の上端３８ａ側の車内側への突出を適度に抑制可能な構成であれば、端側取付片部をテンションクロスと別体とする場合にも、図２２に示すエアバッグ２０Ｈのごとく、端側取付片部５６Ｈを、端側膨張部３８近傍であれば、端側区画部４４よりも僅かに後側となる位置に、配設させる構成としてもよい。このエアバッグ２０Ｈでは図２３のＢに示すように、端側取付片部５６Ｈは、窓Ｗ１の上縁側におけるフロントピラー部ＦＰに連なるルーフサイドレール部ＲＲの領域のインナパネル２に固定される構成である。このような構成のエアバッグ２０Ｈでは、折り畳み収納時に、バッグ本体２１を平らに展開した状態から、端側膨張部３８を、端側区画部４４付近の部位で、一般膨張部３９側に折り返した状態で、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳むことが可能となり、端側膨張部３８を含んで略棒状に折り畳まれたバッグ本体２１を、図２３のＡに示すように、フロントピラー部ＦＰから離れて前後方向に沿って配置されるルーフサイドレール部ＲＲの領域のみに収納させることができる。換言すれば、前後方向に対して傾斜して配置されるフロントピラー部ＦＰの領域には、折り畳まれたバッグ本体２１は収納されず、テンションクロス６５のみが収納されることから（図２３のＡ参照）、フロントピラー部ＦＰの内部領域が狭い場合にも、円滑に収納させることができる。また、略棒状に折り畳まれたバッグ本体２１も、略直線状のルーフサイドレール部ＲＲの領域に収納させやすいことから、ボディ１側への組付作業も効率的に行うことができる。

さらにまた、エアバッグ２０Ｅとして、図１７，１８に示すごとく、バッグ本体２１Ｅにおける周縁部４３Ａの前縁側の部位（端側膨張部３８Ｅの前縁側の部位）に、テンションクロス５８を挿通させるためのスリット８０を形成し、このスリット８０に、テンションクロス５８を挿通させる構成としてもよい。エアバッグ２０Ｅをこのような構成とすれば、バッグ本体２１Ｅとテンションクロス５８とを一体的に折り畳むエアバッグ２０Ｅの折り畳み作業時に、テンションクロス５８のバッグ本体２１Ｅに対する位置を、スリット８０の縁を利用して固定することができる。そのため、バッグ本体２１Ｅを、テンションクロス５８ごと、下縁側からロール折りして折り畳む際等の、エアバッグ２０Ｅの折り畳み作業性が良好となる。

さらにまた、エアバッグ２０Ｆとして、図１９，２０に示す構成のものを、使用してもよい。図１９，２０に示すエアバッグ２０Ｆは、バッグ本体２１とテンションクロス８２とを備える構成であり、バッグ本体２１は、上述のエアバッグ２０におけるバッグ本体２１と同一の構成である。そのため、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

テンションクロス８２は、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されるもので、前述のエアバッグ２０におけるテンションクロス５８と、支持部５９の外形形状を異ならせる以外は、同様の構成とされており、支持部８３と、先端８２ｂ側に形成される取付部８４と、端側取付片部５６を構成する突出片部８５と、を備える構成とされている。突出片部８５の元部８５ａ側は、前述のエアバッグ２０におけるテンションクロス５８と同様に、バッグ本体２１における端側膨張部３８の上縁側の部位に、縫着されている。テンションクロス８２は、端側膨張部３８の車外側Ｏを覆う支持部８３を、外形形状を略三角形状として、後方側に突出しつつ下方に延びるように配置される下端８３ａ側を、端側区画部４４に結合される元部８２ａとして、端側区画部４４の下端４４ｃ近傍となる位置に、結合させている構成である。すなわち、このテンションクロス８２の支持部８３は、取付部８４よりも下方に大きく突出するように形成されており、膨張完了時に、端側膨張部３８において最も厚く膨張している上下の中央付近の部位３８ｄの車外側Ｏを支持することができる。そのため、このような構成のテンションクロス８２を使用したエアバッグ２０Ｆでは、エアバッグ２０Ｆの展開膨張時に、端側膨張部３８における上下に広い領域を、車内側Ｉに円滑に押し出すことができる。また、テンションクロス８２の支持部８３は、膨張完了時の端側膨張部３８において最も厚く膨張している部位である上下の中央付近の部位３８ｄの車外側Ｏを広く覆っていることから、膨張を完了させた端側膨張部３８の車外側Ｏを、安定して支持することができて、斜突時やロールオーバー時に、乗員の頭部を、端側膨張部３８によって、一層的確に保護することができる。

なお、実施形態では、端側膨張部を、バッグ本体の前端側に配置させる構成のエアバッグを例に採り説明しているが、端側膨張部の配置位置は実施形態に限られるものではなく、端側膨張部を、バッグ本体の後端側に配置させる構成としてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側取付片部５６は、上端側をフロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定される構成であるが、端側取付片部の固定位置は、実施形態に限られるものではなく、端側膨張部が膨張完了時に上端側をピラー部の車内側を覆うように配置される構成であれば、端側取付片部を、フロントピラー部とルーフサイドレール部との境界部位、あるいは、ルーフサイドレール部におけるフロントピラー部近傍の部位のボディ側に固定させる構成としてもよい。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、端側取付部のバッグ本体からの上方への突出量（上下方向側の長さ寸法）と、テンションベルトの前後方向側の長さ寸法と、を変更することにより、膨張完了時のエアバッグにおける端側膨張部の車内側への突出量（上下方向側から見た端側膨張部の前後方向に対する傾斜角度）を、調整することができる。具体的には、エアバッグの膨張完了時の端側膨張部の前後方向に対する傾斜角度（前端側の車内側への突出量）は、端側取付部の上方への突出量（上下方向側の長さ寸法）に起因するものであり、端側取付部の上方への突出量を小さくすれば、端側膨張部の前後方向に対する傾斜角度も小さくなり、端側膨張部の車内側への突出量も、小さくなる。そして、さらに、テンションベルトの前後方向側の長さ寸法を大きくすれば、テンションクロスによる端側膨張部への車内側への押出量を小さくすることができる。すなわち、実施形態では、端側取付部の上方への突出量とテンションベルトの前後方向の長さ寸法とを変更することにより、バッグ本体の外形形状を変更しなくとも、膨張完了時のエアバッグにおける端側膨張部の車内側への突出量を調整することができる。

そのため、例えば、助手席側に配置される頭部保護エアバッグ装置と、運転席側に配置される頭部保護エアバッグ装置と、を、同じバッグ本体を使用して、端側取付部とテンションクロスとの形状（長さ寸法）を変更する構成としてもよい。通常、助手席前方に配置される助手席用エアバッグ装置のエアバッグは、膨張完了時に、運転席前方に配置されるステアリングホイール用エアバッグ装置のエアバッグよりも、車外側の窓側に大きく突出するように膨張する構成であることから、助手席側に配置されるエアバッグの端側膨張部の車内側への突出量を、運転席側に配置されるエアバッグの端側膨張部の車内側への突出量よりも小さくするように設定することもできる。勿論、このような端側膨張部の車内側への突出量の調整は、車内側において近接した位置で膨張する助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグの膨張完了時の外形形状に応じて、適宜設定することも可能である。

１…ボディ、２…インナパネル、４…フロントピラーガーニッシュ、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ…エアバッグ、２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｅ…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…前端、３８，３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｅ…端側膨張部、３９，３９Ａ…一般膨張部、４４，４４Ａ，４４Ｂ…端側区画部、４４ｂ…後縁、５４，５４Ａ，５４Ｂ…取付片部、５５，５５Ｂ…一般取付片部、５６，５６Ａ，５６Ｂ，５６Ｇ，５６Ｈ…端側取付片部、５８，５８Ａ…テンションクロス、５８ａ…元部、５８ｂ…先端、６０…取付部、６１…突出片部、６１ａ…元部、６３…結合部位、６５，６５Ｄ…テンションクロス、６５ａ…元部、６５ｂ…先端、６８…取付部、７０…結合部位、７３…テンションクロス、７３ａ…元部、７３ｂ…先端、７６…取付部、７８…結合部位、８０…スリット、８２…テンションクロス、８２ａ…元部、８２ｂ…先端、８４…取付部、８５…突出片部、８５ａ…元部、ＦＰ…フロントピラー部、ＲＲ…ルーフサイドレール部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (10)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状とし、内部に前記膨張用ガスを流入させて、前記窓の車内側を覆うように膨張するバッグ本体と、
   該バッグ本体の上縁側から突出するとともに、前後方向に沿った複数個所に配置されて、前記バッグ本体の上縁側を前記車両のボディ側に固定させる取付片部と、
   可撓性を有したシート材から構成されるとともに、元部側を、前記バッグ本体における前後方向の一方の端部側に結合させ、先端側を、前記バッグ本体の前記端部から離れた前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させるテンションクロスと、
   を備える構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時における前記テンションクロス側となる前後方向の端部側に、端側区画部によって他の一般膨張部と区画される端側膨張部を、備える構成とされ、
   該端側膨張部が、膨張完了時に、上端側を、前記窓の前後方向の縁部側において上下方向に対して傾斜して配置されるピラー部の車内側に配置させるように、構成されるとともに、前記バッグ本体を平らに展開した状態において、上端を、前記一般膨張部の上縁と略一致させるように、構成され、
   前記テンションクロスが、前記端側膨張部の車外側を覆うように配置させた状態で、元部側を、前記端側区画部に結合させて構成され、
   前記取付片部が、前記端側膨張部側となる前後方向の一端側に配置される端側取付片部と、前記一般膨張部の上縁側に配置される一般取付片部と、を備える構成とされ、
   前記端側取付片部が、上端側を前記ボディ側に固定される構成とされるとともに、平らに展開した状態での前記バッグ本体からの上方への突出量を、前記一般取付片部よりも大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記端側取付片部が、前記端側区画部における前記一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記端側取付片部が、前記テンションクロスから延びるように形成されて、元部側を、前記バッグ本体における前記端側膨張部の上縁側に結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 前記端側取付片部が、前記端側区画部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記端側取付片部が、前記テンションクロスを前記端側区画部に結合させる結合部位の略直上となる位置であって、前記端側区画部における前記一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記端側取付片部が、前記テンションクロスと別体とされるとともに、前記端側区画部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 前記端側取付片部が、前記テンションクロスと別体とされるとともに、前記テンションクロスを前記端側区画部に結合させる結合部位の略直上となる位置であって、前記端側区画部における前記一般膨張部側の縁部よりも前後方向の端部側となる位置に、配置されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 前記テンションクロスが、前記バッグ本体における前記端側膨張部の前後方向の端縁側に形成されるスリットに、挿通される構成とされていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
9. 前記端側取付片部が、前記端側区画部よりも前後方向の中央側となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
10. 前記端側取付片部が、上端側を、前記窓の上縁側における前記ピラー部に連なるルーフサイドレール部の領域に固定される構成とされていることを特徴とする請求項９に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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