JP5804528B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置に関する。

例えば特許文献１に記載されているように、カーテンエアバッグ装置は、クッション部、クッション部を膨張展開させるためのインフレータ、膨張展開するクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部などを具備してなる。このブラケット部は、膨張展開するクッション部が、例えばピラーガーニッシュとインナパネルとの間の間隙に潜り込んだり、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったりしないようにするためのガイドの役割を果たす。

上記したブラケット部は、クッション部の展開力により容易に変形しない強度を有するものとする必要がある。その一方、このブラケット部に乗員の頭部が衝突する場合を考慮して衝撃荷重を吸収できる構造とする必要がある。

ここで、特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置では、展開補助部材（特許文献１におけるブラケット部に相当する）のガイド壁に切欠部を設けている。この切欠部により、ガイド壁が容易に塑性変形あるいは弾性変形して衝撃荷重を吸収できるようになっている。なお、カーテンエアバッグ装置が記載されている公知文献として、その他に特許文献３、４などがあるので、従来のカーテンエアバッグ装置の構造を理解するに際し、必要に応じて適宜参照されたい。

特開２０１１−１０２１０２号公報 特開２００２−５３００５号公報 特開２００４−９８７８３号公報 特開２００８−１６２４７３号公報

特許文献２に記載の頭部保護エアバッグ装置によると、展開補助部材のガイド壁に切欠部を設けたことで、展開補助部材に向かって衝撃荷重が作用した場合に、ガイド壁が容易に塑性変形あるいは弾性変形して衝撃荷重を吸収できる。

しかしながら、この構造には次のような改善すべき点がある。エアバッグ袋体が膨張するときに、展開補助部材のガイド壁に設けられた切欠部にエアバッグ袋体が引っ掛かってしまうことが懸念される。すなわち、ガイド壁に切欠部を設けたことで、衝撃荷重を有効に吸収できるのであるが、その一方で、エアバッグ袋体の展開性が悪化することが懸念されるのである。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブラケット部の衝撃吸収性と、エアバッグの従来以上の良好な展開性とを両立させることができる構造を備えたカーテンエアバッグ装置を提供することである。

本発明は、車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置に関するものである。このカーテンエアバッグ装置は、巻回された状態でまたは折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、車体のインナパネルの上部に固定され、前記エアバッグが展開する際に前記エアバッグを車室の内側方向へ導くブラケットと、を備えている。前記ブラケットは、前記エアバッグを車室の内側方向へ導くガイド板部を有し、当該ガイド板部には易壊部が設けられており、前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で前記易壊部を覆うカバーシートが設けられている。さらに、前記カバーシートは、前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で少なくとも前記易壊部を覆うシート本体部と、展開前の前記エアバッグに当該カバーシートを固定するためのエアバッグ固定部と、を有し、前記エアバッグ固定部が、前記ブラケットの外側に位置させられる。
また、第２の態様として、本発明は、次のように構成されるカーテンエアバッグ装置であってもよい。カーテンエアバッグ装置は、巻回された状態でまたは折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、車体のインナパネルの上部に固定され、前記エアバッグが展開する際に前記エアバッグを車室の内側方向へ導くブラケットと、を備えている。前記ブラケットは、前記エアバッグを車室の内側方向へ導くガイド板部を有し、当該ガイド板部には易壊部が設けられており、前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で前記易壊部を覆うカバーシートが設けられている。さらに、前記カバーシートは、当該カバーシートの先端部が前記ガイド板部のエアバッグ展開方向の先端に係合されることで、前記易壊部を覆うようにあらかじめ前記ガイド板部の上面に固定されている。

ガイド板部に設けられた易壊部によりブラケットに作用する衝撃荷重を吸収することができる。この易壊部は、エアバッグが展開する際に、エアバッグとガイド板部との間に挟まれるカバーシートで覆われるようになっている。これにより、ガイド板部に設けられた易壊部にエアバッグが引っ掛かってしまうなどといったことを防止することができる。
すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置によると、エアバッグ展開の際にガイドとなるブラケットの衝撃吸収性と、エアバッグの従来以上の良好な展開性とを両立させることができる。

本発明の第１実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す斜視図である。 カーテンエアバッグ装置が車体に取り付けられた状態の図１のＡ−Ａ断面図である。 図１に示すカバーシートの単品図（平面図）である。 図１に示すエアバッグが膨張するときの様子を示す図である。 本発明の第２実施形態のカーテンエアバッグ装置を示す斜視図である。 図５に示すカバーシートの単品図（平面図）である。 図５に示すエアバッグが膨張するときの様子を示す図（図５のＢ−Ｂ矢視図）である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ説明する。

（第１実施形態）
図１〜４を参照しつつ第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１００を説明する。図１、２、３中に、車体の上方向および外方向をそれぞれ矢印で示している。カーテンエアバッグ装置１００は、自動車が衝突（側面衝突）、またはロールオーバ（横転）したときに膨張展開するエアバッグ１、自動車の衝突またはロールオーバを検出するセンサ（不図示）、当該センサからの信号で作動してエアバッグ１内にガスを供給（噴出）するインフレータ（不図示）などを具備してなる装置である。このカーテンエアバッグ装置１００は、車室の側面上方に収納される。なお、カーテンエアバッグ装置の一般的な全体構成・配置については、特開２００２−５３００５号公報の図６、特開２０１１−１０２１０２号公報の図１などを参照されたい。なお、本実施形態では、車室の側面上方にカーテンエアバッグ装置１００を収納（配置）することとしているが、自動車が前突・追突された時に膨張展開するように、車両（車室）の前側上方、後側上方、中央部上方などに本発明のカーテンエアバッグ装置が収納（配置）されていてもよい。すなわち、本発明のカーテンエアバッグ装置は、車室の側面上方だけでなく、車室の前側上方、後側上方、および中央部上方などにも収納（配置）することができ、自動車の側面衝突（あるいは横転）、前突、および追突のいずれのケースにも対応（適用）することができる。

<エアバッグ>
図１、２に示すように、本実施形態のエアバッグ１は、ロール状に巻回された状態で車室の側面上方に収納されるものである。なお、エアバッグは、例えば特開２００２−５３００５号公報の図１に示されているような、蛇腹状に折り畳まれた状態で収納されるものであってもよい。

<ブラケット>
カーテンエアバッグ装置１００は、車体の側面側のインナパネル４の上部に固定され、エアバッグ１が膨張展開する際にエアバッグ１を車室の内側方向へ導く例えば金属製あるいは樹脂製のブラケット２を備えている。

ブラケット２は、エアバッグ１を車室の内側方向へ導くガイド板部１１と、ガイド板部１１の端からその上方向へ延在する、インナパネル４に固定される取付板部１２とを有する。取付板部１２は、例えばボルト・ナットによりインナパネル４に固定される。このブラケット２により、ルーフヘッドライニング５とピラーガーニッシュ６との間から車室の内側方向へ膨張展開するエアバッグ１がピラーガーニッシュ６とインナパネル４との間の間隙に潜り込んだり、ピラーガーニッシュ６の上端部に引っ掛かったりすることを防止している。

ガイド板部１１のうち、取付板部１２が設けられた側とは反対側の端部には、スリット１３ａ・１３ｂ（易壊部）が設けられている。スリット１３ａ・１３ｂは、乗員の頭部などが衝突した場合の衝撃吸収部であり、衝撃荷重により潰れるように設計されている。スリット１３ａ・１３ｂは、いずれも長円形状とされている。スリット１３ａの長さ寸法は、その両側に設けられたスリット１３ｂの長さ寸法よりも大きい。スリット１３ａ・１３ｂの幅は、相互に等しい。計３つのスリット１３ａ・１３ｂは、ロール状に巻回されたエアバッグ１の軸方向に沿って一直線に設けられている。
なお、ガイド板部１１に設ける易壊部の形状・配置は、本実施形態のものに限られることはない。

<カバーシート>
ガイド板部１１の上にはカバーシート３が配置されている。カバーシート３は、エアバッグ１が膨張展開する際に、エアバッグ１とガイド板部１１との間に挟まれる態様でスリット１３ａ・１３ｂ（易壊部）を覆うシートである。

カバーシート３は、エアバッグ１が膨張展開する際にスリット１３ａ・１３ｂを覆うシート本体部２１と、膨張展開前のエアバッグ１に当該カバーシート３を固定するためのエアバッグ固定部２２と、を有する。カバーシート３の材質は、軟質の樹脂、耐水性コーティングが施された紙、布などである。なお、図１などに示したカバーシート３の図は模式的なものであり、実施形態としてその厚みを正確に表すものではない。図に示したものよりも厚みが薄いカバーシートもある（後述する第２実施形態においても同様）。

本実施形態のシート本体部２１は、スリット１３ａ・１３ｂだけでなく、ガイド板部１１のうちのエアバッグ１の展開方向に直交する方向の両端１１ａを覆うように形成されている。なお、この形態はより好ましい形態であり、ガイド板部１１の両端１１ａをシート本体部２１で覆わないものであってもよい。

ここで、図３などに示したように、シート本体部２１は、その基端部２１ｃから先端側へ向かって徐々に幅が狭くなっていく台形形状にされている。シート本体部２１の先端部には、スリット２１ｂを有する引っ掛け部２１ａが設けられている。

エアバッグ固定部２２は、帯形状であり、シート本体部２１の基端部２１ｃの両端に設けられている。エアバッグ固定部２２の全面に粘着テープ２２ａが貼られている。なお、エアバッグ固定部２２の全面に粘着テープ２２ａを貼る必要は必ずしもない。ロール状に巻回された状態のエアバッグ１の周囲にエアバッグ固定部２２を巻き付け、粘着テープ２２ａでエアバッグ１に固定する。

ガイド板部１１のエアバッグ１展開方向の先端には、引っ掛け爪１１ｂが設けられている。この引っ掛け爪１１ｂは、スリット１３ａ・１３ｂが形成された面から下方に突出する形態で設けられている。シート本体部２１の引っ掛け部２１ａ（スリット２１ｂ）を引っ掛け爪１１ｂに引っ掛ける（係合させる）ことで、カバーシート３は、あらかじめガイド板部１１の上面に固定される。

なお、シート本体部２１の裏面に粘着テープ（不図示）などを貼り付け、例えばこの粘着テープにより、カバーシート３をガイド板部１１の上面に固定してもよい。

ここで、エアバッグ１、ブラケット２、およびカバーシート３が相互に固定された（取り付けられた）状態において、カバーシート３の２つのエアバッグ固定部２２は、ブラケット２の外側に位置するようにされている。

（カーテンエアバッグ装置作動時の説明）
次に、エアバッグ１が膨張展開するときの様子を図４を参照しつつ説明する。

エアバッグ１内にガスが噴出すると、エアバッグ１が膨張し、ロール状に巻回された状態のエアバッグ１は膨張により解かれていく。このとき、エアバッグ１は、ルーフヘッドライニング５を車室の内側方向へ押す。これにより、ルーフヘッドライニング５と、その下のピラーガーニッシュ６との係合が外れ、ルーフヘッドライニング５は、車室の内側方向へ曲がる。これにより、ルーフヘッドライニング５とピラーガーニッシュ６との間に隙間Ｓが形成され、エアバッグ１は、ブラケット２のガイド板部１１に沿って、この隙間Ｓから車室の内側方向へ向かって膨張展開していく。なお、カバーシート３のエアバッグ固定部２２は、エアバッグ１の膨張により破断する。

（作用・効果）
このとき、ブラケット２のガイド板部１１に設けられたスリット１３ａ・１３ｂは、エアバッグ1が展開する際に、エアバッグ1とガイド板部１１との間に挟まれるカバーシート３（シート本体部２１）で覆われる。これにより、スリット１３ａ・１３ｂの隙間にエアバッグ１が潜り込んだり、スリット１３ａ・１３ｂのエッジ部分にエアバッグ１が引っ掛かってしまったりすることは防止される。
なお、ブラケット２に作用する衝撃荷重は、スリット１３ａ・１３ｂが潰れるなどの変形をすることで吸収される。
このように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１００によると、エアバッグ展開の際にガイドとなるブラケット２の衝撃吸収性と、エアバッグ１の従来以上の良好な展開性とを両立させることができる。

また、本実施形態では、スリット１３ａ・１３ｂだけでなく、ガイド板部１１のうちのエアバッグ１の展開方向に直交する方向の両端１１ａをカバーシート３で覆うようにしている。この構成によると、エアバッグ１の展開性をより向上させることができるとともに、展開時にエアバッグ１が、ガイド板部１１の両端１１ａ部分（エッジ部分）で損傷することを防止することができる。
なお、ガイド板部１１の両端１１ａ部分を、スリット１３ａ・１３ｂが形成された面に対して斜め外方下向きなどに向けてＲを取って曲げていても（湾曲させていても）、展開時にエアバッグ１が損傷することを防止することができる。しかしながら、この方法は、ブラケットの製造コスト増につながる。そのため、本実施形態のほうが好ましい。

また、本実施形態では、カバーシート３（シート本体部２１）は、あらかじめガイド板部１１の上面に固定されている。この構成によると、スリット１３ａ・１３ｂの隙間にエアバッグ１が潜り込んだり、スリット１３ａ・１３ｂのエッジ部分にエアバッグ１が引っ掛かってしまったりすることをより確実に防止することができる。
なお、「カバーシート３（シート本体部２１）が、あらかじめガイド板部１１の上面に固定されている」とは、例えばカーテンエアバッグ装置１００が車体に取り付けられた段階で（エアバッグ１が膨張展開するよりも前に）、カバーシート３（シート本体部２１）がガイド板部１１の上面に固定されている状態（図１の状態）となっていることをいう。
これに対して、後述する第２実施形態では、カーテンエアバッグ装置１０１が車体に取り付けられた段階では（エアバッグ１が膨張展開する前は）、カバーシート７は膨張展開前のエアバッグ１の周囲に巻かれた状態となっている。

また、本実施形態では、前記したように、カバーシート３の２つのエアバッグ固定部２２が、ブラケット２の外側に位置させられている。この構成によると、例えばシート本体部２１（ブラケット２）の中央部付近にエアバッグ固定部２２を設けた場合に比べて、シート本体部２１がずれにくい。これにより、エアバッグ１の膨張展開時、スリット１３ａ・１３ｂ（易壊部）は、カバーシート３のシート本体部２１でより確実に覆われる。

（第２実施形態）
図５〜７は、本発明の第２実施形態を説明するための図である。なお、図５、７において、第１実施形態のカーテンエアバッグ装置１００を構成する部品と同じ部品については同一の符号を付している。

前記したように、本実施形態では、膨張展開前のエアバッグ１の周囲にカバーシート７が巻かれている（図５参照）。

図６に示したように、カバーシート７は、エアバッグ１が膨張展開する際にスリット１３ａ・１３ｂを覆うシート本体部２３と、膨張展開前のエアバッグ１に当該カバーシート７を固定するためのエアバッグ固定部２４と、を有する。カバーシート７の材質は、軟質の樹脂、耐水性コーティングが施された紙、布などである。

シート本体部２３は、略長方形の形状にされている。なお、本実施形態においても、当該シート本体部２３は、スリット１３ａ・１３ｂだけでなく、ガイド板部１１のうちのエアバッグ１の展開方向に直交する方向の両端１１ａを覆うように形成されている。

シート本体部２３の両端部には糊代２３ａが設けられており、ロール状に巻回された状態のエアバッグ１の周囲にシート本体部２３を巻き付け、糊などの接着手段でシート本体部２３をエアバッグ１の外周面に固定しておく。

エアバッグ固定部２４は、帯形状であり、シート本体部２３の基端部２３ｃの両端に設けられている。エアバッグ固定部２４には、それぞれに２枚の粘着テープ２４ａ・２４ｂが貼られている。エアバッグ固定部２４のうちの粘着テープ２４ａと粘着テープ２４ｂとの間の部分には、Ｖ字状の切込み２５が入れられている。粘着テープ２４ａ・２４ｂおよび切込み２５は、左右対称配置とされている。ロール状に巻回された状態のエアバッグ１の周囲にシート本体部２３とともにエアバッグ固定部２４を巻き付け、粘着テープ２４ａ・２４ｂでエアバッグ固定部２４をエアバッグ１の外周面に固定する。

（カーテンエアバッグ装置作動時の説明）
次に、エアバッグ１が膨張展開するときのカバーシート７の動きを図７を参照しつつ説明する。なお、エアバッグ１が膨張展開する動きは、第１実施形態と同様である。

エアバッグ１の膨張により、カバーシート７のエアバッグ固定部２２は、その切込み２５部で破断する。これにより、カバーシート７のうち切込み２５よりもシート本体部２３側の部分は、２枚の粘着テープ２４ｂおよび２箇所の糊代２３ａ部でエアバッグ１に接着固定された状態となる。

（作用・効果）
カバーシート７のうち切込み２５よりもシート本体部２３側の部分は、エアバッグ１の膨張展開とともに展開していき、これにより、シート本体部２３は、ブラケット２のガイド板部１１に設けられたスリット１３ａ・１３ｂを覆う。シート本体部２３は、エアバッグ1とガイド板部１１との間に挟まれる態様でスリット１３ａ・１３ｂを覆う状態となる。これにより、スリット１３ａ・１３ｂの隙間にエアバッグ１が潜り込んだり、スリット１３ａ・１３ｂのエッジ部分にエアバッグ１が引っ掛かってしまったりすることは防止される。

本実施形態のように、展開前のエアバッグ１の周囲にカバーシート７を巻き付けておくことで、エアバッグ１とカバーシート７とが一体的になり、輸送、車体への取付時などで、その取扱い性に優れる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態や実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な設計変更が可能なものである。

１：エアバッグ
２：ブラケット
３、７：カバーシート
４：インナパネル
１１：ガイド板部
２１：シート本体部
２２：エアバッグ固定部
１３ａ、１３ｂ：スリット（易壊部）
１００：カーテンエアバッグ装置

Claims (4)

1. 車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
   巻回された状態でまたは折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、
   車体のインナパネルの上部に固定され、前記エアバッグが展開する際に前記エアバッグを車室の内側方向へ導くブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記エアバッグを車室の内側方向へ導くガイド板部を有し、
   前記ガイド板部には易壊部が設けられており、
   前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で前記易壊部を覆うカバーシートが設けられており、
   前記カバーシートは、
   前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で少なくとも前記易壊部を覆うシート本体部と、
   展開前の前記エアバッグに当該カバーシートを固定するためのエアバッグ固定部と、
   を有し、
   前記エアバッグ固定部が、前記ブラケットの外側に位置させられる、カーテンエアバッグ装置。
2. 車室の上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、
   巻回された状態でまたは折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、
   車体のインナパネルの上部に固定され、前記エアバッグが展開する際に前記エアバッグを車室の内側方向へ導くブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記エアバッグを車室の内側方向へ導くガイド板部を有し、
   前記ガイド板部には易壊部が設けられており、
   前記エアバッグが展開する際に、前記エアバッグと前記ガイド板部との間に挟まれる態様で前記易壊部を覆うカバーシートが設けられており、
   前記カバーシートは、当該カバーシートの先端部が前記ガイド板部のエアバッグ展開方向の先端に係合されることで、前記易壊部を覆うようにあらかじめ前記ガイド板部の上面に固定されている、カーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、
   前記カバーシートが、展開前の前記エアバッグの周囲に巻かれている、カーテンエアバッグ装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のカーテンエアバッグ装置において、
   前記カバーシートは、前記ガイド板部の、前記エアバッグの展開方向に直交する方向の両端をさらに覆うように形成されている、カーテンエアバッグ装置。

Images