JP6100202B2 - 空調用レジスタ - Google Patents

Description

本発明は、空調装置から送られてきて室内に吹き出す空調用空気の向きをフィンにより変更等する空調用レジスタに関する。

空調装置から送られてきて車室内に吹き出す空調用空気の向きを変更等するための自動車用空調用レジスタの一形態として、例えば、図１１及び図１２に示すものがある。
この空調用レジスタでは、空調用空気Ａ１の通風路８１に下流側フィン８２及び上流側フィン８５が配置されている。下流側フィン８２は、空調用空気Ａ１の流通方向に交差する方向へそれぞれ延びる下流側本体部８３及び下流側フィン軸８４を有し、その下流側フィン軸８４において傾動可能に支持されている。上流側フィン８５は、上記流通方向及び下流側フィン軸８４の延びる方向の両者に交差する方向へそれぞれ延びる上流側本体部８６及び上流側フィン軸８７を有し、下流側フィン８２よりも上流で、上流側フィン軸８７において傾動可能に支持されている。下流側本体部８３上には、操作ノブ９５（図１１の二点鎖線参照）が、同下流側本体部８３の延びる方向ヘスライド可能に設けられている。

また、操作ノブ９５のスライド動作を上流側本体部８６に伝達して、上流側フィン軸８７を支点として上流側フィン８５を傾動させるために、上流側本体部８６の下流端縁から上流へ向けて切欠き部８８が形成されている。上流側フィン軸８７に沿って延びる伝達軸部８９が切欠き部８８に設けられている。操作ノブ９５には、フォーク９６が支軸９８により回動可能に連結されている。支軸９８は操作ノブ９５に対し圧入されていて、摩擦係合されている。フォーク９６は、操作ノブ９５よりも上流側へ延びて伝達軸部８９を挟み込む一対の伝達片９７を有している。さらに、上流側本体部８６の切欠き部８８との境界部分であって、伝達軸部８９の延びる方向に相対向する２箇所には、上流側本体部８６の厚み方向の両側へ膨出するフランジ部９１が設けられている。

なお、上記のようにフォーク９６が操作ノブ９５に対し回動するタイプの空調用レジスタは、例えば特許文献１に記載されている。
上記構成の空調用レジスタにおいて、下流側フィン８２を傾動させるために操作ノブ９５が厚み方向へ操作されると、その操作に伴い、支軸９８が下流側フィン軸８４の周りを旋回し、フォーク９６が姿勢を維持しながら伝達軸部８９に沿って移動する。フォーク９６がフランジ部９１に接触した後も操作ノブ９５の上記操作が続けられると、フォーク９６の操作ノブ９５となす角度が変化する。

この状態で、操作ノブ９５が逆方向へ操作されると、フォーク９６がフランジ部９１との接触により変化した姿勢を維持しながら、伝達軸部８９に沿って、上記とは逆方向へ移動する。

上記構成の空調用レジスタは、フォーク９６の傾きをフランジ部９１との接触により変えることができることから、フォーク９６が操作ノブ９５に対し回動しないタイプの空調用レジスタに比べ切欠き部８８を小さくし、上流側フィン８５による空調用空気Ａ１の指向性が切欠き部８８により低下するのを抑制することができる。また、切欠き部８８が見えることによる見栄えの低下を抑制することもできる。

特開２００９−５１２８２号公報

ところが、フランジ部９１との接触によりフォーク９６の傾きを変える従来の空調用レジスタでは、下流側フィン８２を傾動させようとして、操作ノブ９５を厚み方向へ操作したとき、伝達片９７がフランジ部９１に勢いよく接触し、大きな打音を発生するおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、下流側フィンを傾動させるための操作ノブの操作に伴い生ずるフォークの打音を小さくすることのできる空調用レジスタを提供することにある。

上記課題を解決する空調用レジスタは、空調用空気の流通方向に交差する方向へそれぞれ延びる下流側本体部及び下流側フィン軸を有し、同下流側フィン軸において傾動可能に支持された下流側フィンと、前記流通方向及び前記下流側フィン軸の延びる方向の両者に交差する方向へそれぞれ延びる上流側本体部及び上流側フィン軸を有し、前記下流側フィンよりも上流で、前記上流側フィン軸において傾動可能に支持されるとともに、前記上流側本体部の下流端縁から上流へ向けて切欠き部が形成され、さらに、前記上流側フィン軸に沿って延びる伝達軸部が前記切欠き部に設けられた上流側フィンと、前記下流側本体部に対し、その延びる方向へスライド可能に設けられた操作ノブと、支軸により前記操作ノブに回動可能に支持され、かつ同操作ノブよりも上流へ延びて前記伝達軸部を挟み込む一対の伝達片を有するフォークとを備え、前記伝達軸部上において、同伝達軸部の延びる方向へ互いに離間し、かつ前記両伝達片を挟み込む箇所には、前記操作ノブの操作に伴い前記伝達片が接触される一対のストッパが設けられ、前記一対のストッパは、前記伝達片の可動範囲を該一対のストッパの間に限定する。

上記の構成によれば、下流側フィンを傾動させるために操作ノブが厚み方向へ操作されると、その操作に伴い、支軸が下流側フィン軸の周りを旋回し、フォークが伝達軸部に沿って移動する。この移動により、フォークの伝達片が一方のストッパに接触する。ここで、両ストッパは伝達軸部上であって両伝達片を挟み込む箇所に設けられている。そのため、上流側本体部の切欠き部との境界部分にフランジ部が設けられた場合に比べ、両伝達片の可動範囲が狭い。従って、操作ノブの操作に伴い伝達片がストッパに勢いよく接触することが抑制され、その接触に伴い発生する打音が小さくなる。

上記空調用レジスタにおいて、前記両ストッパは、前記伝達軸部の延びる方向へ互いに接近し、かつ前記両伝達片に接近した箇所に設けられていることが好ましい。
上記の構成によれば、操作ノブが厚み方向へわずかでも操作されると、フォークの伝達片が一方のストッパに接触する。両伝達片の可動範囲がより一層狭い。従って、伝達片がストッパに勢いよく接触することが効果的に抑制され、その接触に伴い発生する打音がより小さくなる。

上記空調用レジスタにおいて、前記各ストッパは、前記伝達片の対向縁部が接触される被接触面を有していることが好ましい。
上記の構成によれば、操作ノブが厚み方向へ操作されて、フォークが伝達軸部に沿って移動すると、伝達片の対向縁部が一方のストッパの被接触面に接触する。この接触は線接触によりなされるため、面接触する場合に比べ、操作ノブの操作に伴い生ずる打音が小さくなる。

上記空調用レジスタにおいて、前記伝達軸部における前記両ストッパ間は円柱状の本体軸部により構成されており、前記各ストッパの前記本体軸部との境界部分は、前記被接触面として、前記本体軸部から遠ざかるに従い拡径するテーパ状に形成されていることが好ましい。

上記の構成によれば、操作ノブが厚み方向へ操作されると、フォークが伝達軸部の本体軸部に沿って移動する。この移動により、伝達片の対向縁部が一方のストッパの被接触面に接触する。被接触面が、本体軸部から遠ざかるに従い拡径するテーパ状に形成されていることから、伝達片はその対向縁部において被接触面に滑らかに線接触する。

上記空調用レジスタにおいて、前記各ストッパは前記上流側本体部の前記切欠き部との境界部分に繋がっており、前記上流側本体部の前記ストッパとの境界部分には、同上流側本体部の厚み方向の両側へ膨出する膨出部が設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、フォークの厚み方向に過大な力が加えられて両伝達片がテーパ状の被接触面を乗り越えたとしても、その伝達片は膨出部に接触する。この接触により、両伝達片がそれ以上膨出部側へ移動することが規制され、両伝達片が上流側フィンから外れることが抑制される。

上記空調用レジスタによれば、下流側フィンを傾動させるための操作ノブの操作に伴い生ずるフォークの打音を小さくすることができる。

第１実施形態の空調用レジスタを示す図であり、操作ノブが水平状態にされた空調用レジスタの斜視図。 図１中の空調用レジスタから中央の上流側フィンを取り出して示す斜視図。 図１の空調用レジスタの平断面図。 第１実施形態において、伝達軸部、ストッパ、フォークの伝達片等の位置関係を示す部分断面図。 （ａ）は、図１の空調用レジスタの側断面図、（ｂ）は図５（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ），（ｂ）は、図５（ｂ）の状態から下流側フィンを傾動させるために操作ノブが厚み方向へ操作された空調用レジスタを示す部分側断面図。 第２実施形態の空調用レジスタを示す図であり、（ａ）は、操作ノブが水平状態にされた空調用レジスタの側断面図、（ｂ）は図７（ａ）の一部を拡大して示す部分側断面図。 （ａ），（ｂ）は、図７（ｂ）の状態から、下流側フィンを傾動させるために操作ノブが厚み方向へ操作された空調用レジスタの部分側断面図。 第２実施形態における中央の上流側フィンの斜視図。 図４に対応する図であり、（ａ）は第２実施形態における伝達軸部、ストッパ、フォークの伝達片等の位置関係を示す部分断面図、（ｂ）は図１０（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。 従来の空調用レジスタにおける上流側フィン、下流側フィン、操作ノブ及びフォークの位置関係を示す側断面図。 図１１の１２−１２線に沿った部分断面図。

（第１実施形態）
以下、自動車用空調用レジスタに具体化した第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。

なお、以下の記載においては、自動車の進行方向（前進方向）を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向とする。
車室内において、自動車の前席（運転席及び助手席）の前方にはインストルメントパネル（図示略）が設けられている。インストルメントパネルの車幅方向の両側部、中央部等には空調用レジスタが組込まれている。空調用レジスタは、図３及び図５（ａ）に示すように、ケース１０、複数の上流側フィン３１，３２、複数の下流側フィン２１，２２、シャットダンパ５０、操作ノブ６０及び伝達機構Ｂ１を備えて構成されている。次に、空調用レジスタを構成する各部について説明する。

＜ケース１０＞
ケース１０は、複数の部材によって構成され、両端が開放された筒状をなしている。ケース１０の内部空間は、空調装置（図示略）から送られてくる空調用空気（温風や冷風）Ａ１の流路（以下「通風路１１」という）を構成している。ここで、通風路１１での空調用空気Ａ１の流れ方向について、空調装置に近い側を上流側とし、同空調装置から遠い側を下流側とする。通風路１１の下流端は、空調用空気Ａ１の吹出口１２を構成している（図１参照）。通風路１１は、ケース１０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部は、車幅方向に相対向する一対の縦壁部１３と、上下方向に相対向する一対の横壁部１４とからなる。

＜下流側フィン２１，２２＞
各下流側フィン２１，２２は、板状の下流側本体部２３と、一対の下流側フィン軸２４とを備えている。下流側本体部２３及び下流側フィン軸２４は、空調用空気Ａ１の流通方向に対し交差する方向である車幅方向へそれぞれ延びている。複数の下流側フィン２１，２２は、通風路１１における吹出口１２の上流近傍において、上下方向へ互いに離間した状態で配設されている。

ここで、複数の下流側フィン２１，２２を区別するために、上下方向の中央部に位置するものを「下流側フィン２１」といい、それ以外のものを「下流側フィン２２」というものとする。

両下流側フィン軸２４は、各下流側フィン２１，２２における車幅方向の両方の端面から突出している。各下流側フィン２１，２２は、両下流側フィン軸２４において両縦壁部１３に傾動可能に支持されている。

各下流側本体部２３において、一方（左方：図３では下方）の下流側フィン軸２４から上流へ偏倚した箇所には、連結軸２５が同下流側フィン軸２４に平行に設けられている。下流側フィン２１，２２毎の連結軸２５は、略上下方向へ延びる長尺状の連結ロッド２６によって連結されている。そして、これらの下流側本体部２３、下流側フィン軸２４、連結軸２５、連結ロッド２６等により、全ての下流側フィン２２を下流側フィン２１に同期した状態で傾動させる平行リンク機構ＬＭ１が構成されている。

＜上流側フィン３１，３２＞
各上流側フィン３１，３２は、板状の上流側本体部３３と、一対の上流側フィン軸３４とを備えている。上流側本体部３３及び両上流側フィン軸３４は、空調用空気Ａ１の流通方向及び上記下流側フィン軸２４の延びる方向の両者に交差する方向である上下方向へそれぞれ延びている。複数の上流側フィン３１，３２は、通風路１１の下流側フィン２１，２２よりも上流において、車幅方向へ互いに離間した状態で配設されている。

ここで、複数の上流側フィン３１，３２を区別するために、車幅方向の中間部に位置するものの１つを「上流側フィン３１」といい、それ以外のものを「上流側フィン３２」というものとする。

両上流側フィン軸３４は、各上流側フィン３１，３２の上下両端面から突出している。各上流側フィン３１，３２は、両上流側フィン軸３４において、両横壁部１４に傾動可能に支持されている。

各上流側本体部３３において、一方（上方：図５（ａ），（ｂ）では上方）の上流側フィン軸３４から上流へ偏倚した箇所には、連結軸３５が同上流側フィン軸３４に平行に設けられている。上流側フィン３１，３２毎の連結軸３５は、略車幅方向に延びる長尺状の連結ロッド３６によって連結されている。そして、これらの上流側本体部３３、上流側フィン軸３４、連結軸３５、連結ロッド３６等により、全ての上流側フィン３２を上流側フィン３１に同期した状態で傾動させる平行リンク機構ＬＭ２が構成されている。

＜シャットダンパ５０＞
図３に示すように、シャットダンパ５０は、板状をなす本体部５１と、本体部５１の周囲に装着されたシール部５２とを備え、上流側フィン３１，３２よりも上流に配置されている。本体部５１の上下方向の両端面から軸５３が突出している。シャットダンパ５０は、両軸５３において両横壁部１４に支持されており、開位置と閉位置との間で傾動可能である。

シャットダンパ５０は、開位置では、両縦壁部１３に対し略平行となって、通風路１１を大きく開放する（図３参照）。シャットダンパ５０は、閉位置では、両縦壁部１３に対し大きく傾斜し、シール部５２において両横壁部１４及び両縦壁部１３に接触し、通風路１１を閉鎖する。

＜操作ノブ６０＞
図１及び図５（ｂ）に示す操作ノブ６０は、吹出口１２からの空調用空気Ａ１の吹出し方向を変更する際に乗員によって操作される部材である。操作ノブ６０は、下流側フィン２１における下流側本体部２３の一部を上下から挟み込む上ケース６１及び下ケース６２を備えている。そして、下ケース６２及び上ケース６１の一方が他方に係止されることで、操作ノブ６０が下流側本体部２３に対し、その延びる方向である車幅方向へスライド可能に装着されている。操作ノブ６０は、下流側フィン２１と一緒に、下流側フィン軸２４を支点として傾動可能であり、また、下流側本体部２３上をスライドすることで、車幅方向へ変位可能である。

＜伝達機構Ｂ１＞
伝達機構Ｂ１は、操作ノブ６０のスライド動作を上流側フィン３１に伝達して、両上流側フィン軸３４を支点として上流側フィン３１を傾動させるための機構である。

図２及び図５（ｂ）に示すように、上流側フィン３１における上流側本体部３３の上下方向の中央部分には、その下流端縁から上流へ向けて切欠き部３７が形成されている。切欠き部３７は、上流側フィン３１が傾動されたときに、後述するフォーク７０と干渉するのを回避するためのものである。

また、切欠き部３７には、両上流側フィン軸３４に沿って上下方向へ延びる伝達軸部３８が設けられている。第１実施形態では、伝達軸部３８は切欠き部３７の下流端に設けられている。伝達軸部３８のうち、同伝達軸部３８の延びる方向の中央部分は、円柱状の本体軸部３９によって構成されている。

なお、切欠き部３７及び伝達軸部３８は上流側フィン３２には設けられていない。
図３に示すように、操作ノブ６０にはフォーク７０が連結されている。フォーク７０は、両下流側フィン軸２４に沿って延びる一対の支軸７１を自身の下流端に有している。両支軸７１は、操作ノブ６０の一部を構成する軸受６３の軸孔６４に圧入されていて、同軸孔６４に摩擦係合されている。

また、フォーク７０は、両下流側フィン軸２４の延びる方向へ互いに離間した状態で、操作ノブ６０よりも上流へ延びる一対の伝達片７２を有している。両伝達片７２の間隔は、本体軸部３９の太さ（直径）よりも僅かに大きく設定されている。

さらに、図２及び図４に示すように、伝達軸部３８上において、同伝達軸部３８の延びる方向である略上下方向へ互いに離間し、かつ両伝達片７２を上下から挟み込む箇所には一対のストッパ４１，４２が形成されている。第１実施形態では、両ストッパ４１，４２は、本体軸部３９の上下両端に連続して形成されており、互いに接近している。また、両ストッパ４１，４２の間隔は、伝達片７２の上下方向の厚みよりもわずかに大きく設定されており、ストッパ４１，４２は両伝達片７２にも接近している。各ストッパ４１，４２は本体軸部３９よりも大径状をなしている。

なお、フォーク７０を操作ノブ６０に対し回動し得るように構成したのは、切欠き部３７を小さくするためである。すなわち、仮に、フォーク７０を操作ノブ６０に対し回動しない構成にした場合、操作ノブ６０を大きく傾けた状態でスライド操作したときにもフォーク７０と上流側本体部３３との干渉を抑制しようとすると、切欠き部３７の上下方向の寸法を大きくせざるを得ない。

一方で、切欠き部３７を大きくすると、その分、上流側本体部３３のうち風向き変更に関わる箇所が小さくなる。そのため、上流側フィン３１を空調用空気Ａ１の流通方向に対し傾斜させた場合に、空調用空気Ａ１の指向性が低下する。

また、上流側フィン３１を上記流通方向に対し傾斜させた場合には、空調用レジスタの下流側からは切欠き部３７が見え、この切欠き部３７が上流側フィン３１の見栄えを低下させる。切欠き部３７が大きくなるほど、この見栄えの低下度合いが大きくなる。

これに対し、フォーク７０を操作ノブ６０に対し回動可能に連結することで、切欠き部３７を小さくしてもフォーク７０と上流側本体部３３との干渉を抑制することが可能である。これに伴い、切欠き部３７に起因する指向性の低下及び見栄えの低下を抑制することが可能である。

上記のようにして第１実施形態の空調用レジスタが構成されている。次に、この空調用レジスタの作用について説明する。
シャットダンパ５０が閉位置にあるときには、通風路１１が同シャットダンパ５０によって閉塞される。通風路１１での空調用空気Ａ１の流通が遮断され、吹出口１２からの空調用空気Ａ１の吹き出しが停止される。

これに対し、シャットダンパ５０が開位置にあるときには、各通風路１１が全開となり、空調用空気Ａ１がシャットダンパ５０を境として、それよりも左側と右側とに分かれて流れる（図３参照）。シャットダンパ５０を通過した空調用空気Ａ１は、上流側フィン３１，３２及び下流側フィン２１，２２に沿って流れた後、吹出口１２から吹き出す。

シャットダンパ５０の閉位置から開位置への切替え、及び開位置から閉位置への切替えは、ケース１０の下流端に設けられた操作ダイヤル１５（図１及び図５（ａ）参照）の回動操作を通じて行なわれる。操作ダイヤル１５が乗員によって回動操作されると、その回動は、ダンパ駆動機構（図示略）を介してシャットダンパ５０に伝達され、同シャットダンパ５０が傾動させられる。

なお、以下の説明は、シャットダンパ５０が開位置にあることを前提としている。
図３及び図５（ａ），（ｂ）は、上流側フィン３１，３２が両縦壁部１３に対し略平行にされ、かつ下流側フィン２１，２２が両横壁部１４に対し略平行にされた空調用レジスタを示している。操作ノブ６０は、下流側本体部２３の長さ方向（車幅方区）の中央部分に位置し、水平状態となる。シャットダンパ５０を通過した空調用空気Ａ１は、各上流側フィン３１，３２及び各下流側フィン２１，２２によって向きを変えられることなく流れ、吹出口１２から真っ直ぐ吹き出す。

上記の状態から、操作ノブ６０が下流側フィン２１の下流側本体部２３上を車幅方向へスライド操作されると、その操作ノブ６０の動きがフォーク７０及び伝達軸部３８を通じて上流側フィン３１に伝達される。伝達軸部３８が操作ノブ６０のスライド方向後側の伝達片７２によって押され、上流側フィン３１が両上流側フィン軸３４を支点として操作ノブ６０のスライド方向と同方向（車幅方向）へ傾動させられる。上流側フィン３１の傾動は、平行リンク機構ＬＭ２を介して全ての上流側フィン３２に伝達される。その結果、上流側フィン３１に連動して、全ての上流側フィン３２が両上流側フィン軸３４を支点として上流側フィン３１と同方向へ傾動させられる。なお、このときには、下流側フィン２１は傾動させられない。空調用空気Ａ１は、傾動した上流側本体部３３によって流れ方向を変えられる。

このとき、上流側本体部３３のフォーク７０となす角が変化するが、その変化は切欠き部３７において行われるため、上流側本体部３３とフォーク７０との干渉が抑制される。
一方、操作ノブ６０の下流端部に対し、その厚み方向に向かう力、例えば上方へ向かう力が加えられると、その力が下流側フィン２１に伝達される。下流側フィン２１が下流側フィン軸２４を支点として、図５（ｂ）の反時計回り方向へ傾動させられる。

下流側フィン２１の上記傾動は、平行リンク機構ＬＭ１を介して全ての下流側フィン２２に伝達される。その結果、下流側フィン２１に連動して、全ての下流側フィン２２が下流側フィン軸２４を支点として下流側フィン２１と同方向へ傾動させられる。空調用空気Ａ１は、傾動した下流側本体部２３によって流れ方向を斜め上方へ変えられる。

また、上記操作に伴い、フォーク７０の支軸７１が下流側フィン２１における下流側フィン軸２４の周りを反時計回り方向へ旋回する。各支軸７１が操作ノブ６０の軸孔６４に摩擦係合している（図３参照）ことから、フォーク７０は姿勢を維持しながら伝達軸部３８に沿って移動しようとする。この移動により、少なくとも一方の伝達片７２が下側のストッパ４２に接触する。

ここで、両ストッパ４１，４２は伝達軸部３８上であって両伝達片７２を上下から挟み込む箇所に設けられている。そのため、上流側本体部８６の切欠き部８８との境界部分にフランジ部９１が設けられたもの（図１１参照）に比べ、両伝達片７２の可動範囲が狭い。従って、伝達片７２は、ストッパ４２に勢いよく接触することが抑制される。

特に、第１実施形態では、両ストッパ４１，４２が互いに接近し、かつ両伝達片７２に接近しているため、操作ノブ６０が厚み方向へわずかでも操作されると、伝達片７２が、下側のストッパ４２に接触する。両伝達片７２の可動範囲が最も狭い。従って、伝達片７２はストッパ４２に勢いよく接触することが効果的に抑制される。

伝達片７２が下側のストッパ４２に接触した後も操作ノブ６０の上記操作が続けられると、フォーク７０が図６（ａ）に示すように、下側のストッパ４２との接触箇所を支点として時計回り方向へ傾動し、フォーク７０の操作ノブ６０となす角が変化する。

この状態から、操作ノブ６０の下流端部に対し、上記とは逆方向である下方へ向かう力が加えられると、その力が下流側フィン２１に伝達されて、同下流側フィン２１が下流側フィン軸２４を支点として、図６（ａ）の時計回り方向へ傾動させられる。

下流側フィン２１の上記傾動は、平行リンク機構ＬＭ１を介して全ての下流側フィン２２に伝達される。その結果、下流側フィン２１に連動して、全ての下流側フィン２２が下流側フィン軸２４を支点として下流側フィン２１と同方向へ傾動させられる。空調用空気Ａ１は、傾動した下流側本体部２３によって流れ方向を変えられる。

また、上記操作に伴い、フォーク７０の支軸７１が下流側フィン軸２４の周りを時計回り方向へ旋回する。フォーク７０はストッパ４２との接触により変化した姿勢を維持しながら、伝達軸部３８に沿って移動しようとする。この移動により、伝達片７２が、上側のストッパ４１に接触する。しかし、接触に伴い発生する打音は、上記と同様の理由により小さなものとなる。

伝達片７２が上側のストッパ４１に接触した後も操作ノブ６０の上記操作が続けられると、フォーク７０が図６（ｂ）に示すように、上側のストッパ４１との接触箇所を支点として反時計回り方向へ傾動し、フォーク７０の操作ノブ６０となす角が変化する。

なお、上記のように操作ノブ６０が厚み方向へ操作されたときには、上流側フィン３１は傾動させられない。
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。

（１）上流側フィン３１の伝達軸部３８上において、その伝達軸部３８の延びる方向へ互いに離間し、かつフォーク７０の両伝達片７２を挟み込む箇所には、操作ノブ６０の操作に伴い両伝達片７２が接触されるストッパ４１，４２を設けている（図４、図５（ｂ））。

そのため、下流側フィン２１を傾動させるための操作ノブ６０の操作に伴いフォーク７０によって生ずる打音を小さくすることができる。
（２）両ストッパ４１，４２を、伝達軸部３８の延びる方向へ互いに接近し、かつ両伝達片７２に接近した箇所に設けている（図４、図５（ｂ））。

そのため、伝達片７２がストッパ４１，４２に勢いよく接触するのを効果的に抑制し、その接触に伴い発生する打音をより小さくすることができる。
また、両伝達片７２の可動範囲を採り得る最小に近づけ、切欠き部３７を効果的に小さくすることができる。その結果、切欠き部３７に起因する指向性の低下と、上流側フィン３１の見栄えの低下とを効果的に抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、自動車用空調用レジスタに具体化した第２実施形態について、図７〜図１０を参照し、第１実施形態との相違点を中心に説明する。

図７（ａ），（ｂ）に示すように、第２実施形態では、吹出口１２の上下の寸法が第１実施形態よりも小さく、それに伴い下流側フィン２２の数が少なくされている。また、上流側フィン３１，３２が第１実施形態よりも下流側フィン２１，２２に接近した箇所に配置されている。伝達軸部３８は、切欠き部３７において下流端よりも上流へ離れた箇所に設けられている。

ここで、図１０（ｂ）に示すように、各伝達片７２において、他方の伝達片７２と対向する面を対向面７３といい、各対向面７３のうち各伝達片７２の厚み方向の両面との境界部分（角部）を対向縁部７４というものとする。

図９及び図１０（ａ），（ｂ）に示すように、伝達軸部３８の延びる方向の中央部分は、円柱状の本体軸部３９により構成されている。この本体軸部３９は、第１実施形態におけるものよりも長く設定されている。伝達軸部３８において本体軸部３９よりも上側部分は、上側のストッパ４３を構成している。また、伝達軸部３８において本体軸部３９よりも下側部分は、下側のストッパ４４を構成している。各ストッパ４３，４４は、上流側本体部３３の切欠き部３７との境界部分に繋がっている。

また、各ストッパ４３，４４の本体軸部３９との境界部分は、本体軸部３９から遠ざかるに従い緩やかに拡径するテーパ状に形成されている。これらのテーパ状の境界部分は、各伝達片７２の対向縁部７４が接触される被接触面４５を構成している。

なお、第２実施形態では、伝達軸部３８上における上側のストッパ４３の位置は、操作ノブ６０を下流ほど低くなるように最も大きく傾斜させたとき、フォーク７０の操作ノブ６０に対しなす角度θ１が９０°以上となる位置に設定されている（図８（ｂ）参照）。これは、角度θ１が９０°未満になると、フォーク７０を、操作ノブ６０に対し平行又はそれに近い状態に戻すことが難しくなるからである。また、伝達軸部３８上における下側のストッパ４４の位置は、操作ノブ６０を下流ほど高くなるように最も大きく傾斜させたとき、フォーク７０の操作ノブ６０に対しなす角度θ２が１３０°程度となる位置に設定されている（図８（ａ）参照）。これは、フォーク７０を緩やかに傾斜した状態（水平に近い状態）にし、空調用レジスタを下流側から見た場合のフォーク７０の見栄えをよくするためである。

また、図１０（ｂ）に示すように、両伝達片７２の間隔Ｄ１は、２．７ｍｍ程度に設定されている。見栄えをよくする観点から、本体軸部３９の直径Ｄ２が２．５ｍｍ程度に設定され、ストッパ４３，４４の直径Ｄ３が３．５ｍｍ程度に設定されている。

また、図９及び図１０（ａ）に示すように、上流側本体部３３のストッパ４３，４４との境界部分には、同上流側本体部３３の厚み方向の両側へ膨出する膨出部４６が設けられている。両膨出部４６の先端間の間隔は、ストッパ４３，４４の上記直径Ｄ３よりも大きく設定されている。

また、図７（ａ）に示すように、シャットダンパ５０における軸５３は、本体部５１における車幅方向の両端面に設けられている。シャットダンパ５０は、両軸５３において両縦壁部１３に支持されており、開位置と閉位置との間で傾動可能である。シャットダンパ５０は、開位置では、両横壁部１４に対し略平行となって、通風路１１を大きく開放する。シャットダンパ５０は、閉位置では、両横壁部１４に対し大きく傾斜し、シール部５２において両横壁部１４及び両縦壁部１３に接触し、通風路１１を閉鎖する。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
次に、上記のようにして構成された第２実施形態の空調用レジスタの作用について説明する。

図７（ｂ）に示す、略水平状態の操作ノブ６０の下流端部に対し、その厚み方向に向かう力、例えば上方へ向かう力が加えられると、その力が下流側フィン２１に伝達される。下流側フィン２１が下流側フィン軸２４を支点として、図７（ｂ）の反時計回り方向へ傾動させられる。

また、上記操作に伴い、フォーク７０の支軸７１が図８（ａ）に示すように、下流側フィン軸２４の周りを反時計回り方向へ旋回する。フォーク７０は姿勢を維持しながら伝達軸部３８の本体軸部３９に沿って下方へ移動しようとする。この移動により、伝達片７２が下側のストッパ４４に接触する。

ストッパ４３，４４の間隔が、第１実施形態におけるストッパ４１，４２の間隔よりも広いため、両伝達片７２の可動範囲が第１実施形態よりも広い。しかし、この可動範囲は、上流側本体部８６の切欠き部８８との境界部分にフランジ部９１が設けられたもの（図１１参照）よりも狭い。従って、伝達片７２は、ストッパ４４に勢いよく接触することが抑制され、その接触に伴い発生する打音が小さくなる。

しかも、ストッパ４４の被接触面４５が、本体軸部３９から遠ざかるに従い拡径するテーパ状に形成されていることから、伝達片７２は自身の対向縁部７４において被接触面４５に滑らかに線接触する。伝達片７２のストッパ４４との上記接触により打音が発生するが、この接触が線接触によりなされることから、操作ノブ６０の操作に伴い生ずる打音は面接触する場合よりも小さくなる。

伝達片７２が下側のストッパ４４に接触した後も操作ノブ６０の上記操作が続けられると、フォーク７０が図８（ａ）に示すように、下側のストッパ４４との接触箇所を支点として時計回り方向へ傾動し、フォーク７０の操作ノブ６０となす角度θ２が変化する。

この状態から、操作ノブ６０の下流端部に対し、下方へ向かう力が加えられると、その力が下流側フィン２１に伝達されて、同下流側フィン２１が下流側フィン軸２４を支点として、図８（ａ）の時計回り方向へ傾動させられる。

また、上記操作に伴い、フォーク７０の支軸７１が下流側フィン軸２４の周りを時計回り方向へ旋回する。フォーク７０はストッパ４４との接触により変化した姿勢を維持しながら、伝達軸部３８に沿って上方へ移動しようとする。この移動により、少なくとも一方の伝達片７２が、自身の対向縁部７４において、上側のストッパ４３におけるテーパ状の被接触面４５に滑らかに線接触する。この接触に伴い発生する打音も、上記と同様の理由により小さくなる。

伝達片７２が上側のストッパ４３に接触した後も操作ノブ６０の上記操作が続けられると、フォーク７０が図８（ｂ）に示すように、上側のストッパ４３との接触箇所を支点として反時計回り方向へ傾動し、フォーク７０の操作ノブ６０となす角度θ１が変化する。

なお、両伝達片７２に対し、テーパ状の被接触面４５を乗り越させるほどの過大な力が加えられた場合には、両伝達片７２はストッパ４３，４４上を摺動する。しかし、伝達片７２が膨出部４６に接触すると、両伝達片７２がそれ以上膨出部４６側へ移動しようとすることが規制される。

従って、第２実施形態によれば、上記（１）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（３）各ストッパ４３，４４に、伝達片７２の対向縁部７４が接触される被接触面４５を形成している（図９、図１０（ａ），（ｂ））。

そのため、伝達片７２を被接触面４５に線接触させることができ、面接触する場合に比べ、下流側フィン２１を傾動させるための操作ノブ６０の操作に伴い生ずる打音をさらに小さくすることができる。

（４）伝達軸部３８における両ストッパ４３，４４間を円柱状の本体軸部３９により構成する。各ストッパ４３，４４の本体軸部３９との境界部を、上記（３）における被接触面４５として、本体軸部３９から遠ざかるに従い緩やかに拡径するテーパ状に形成している（図９、図１０（ａ），（ｂ））。

そのため、伝達片７２を、対向縁部７４においてストッパ４３，４４のテーパ状の被接触面４５に滑らかに線接触させることができ、上記（３）の効果を得ることができる。
また、互いに直径の異なる本体軸部３９及びストッパ４３，４４の間に、直径が少しずつ変化するテーパ状の被接触面４５が設けられることで、伝達軸部３８には、直径が急激に変化する部分がなく、伝達軸部３８の見栄えが向上する。

（５）各ストッパ４３，４４を上流側本体部３３の切欠き部３７との境界部分に繋げる。そして、上流側本体部３３のストッパ４３，４４との境界部分には、上流側本体部３３の厚み方向の両側へ膨出する膨出部４６を設けている（図９、図１０（ａ））
そのため、フォーク７０の厚み方向に過大な力が加えられて両伝達片７２がテーパ状の被接触面４５を乗り越えても、同伝達片７２が上流側フィン３１から外れるのを抑制することができる。

なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・第１実施形態のストッパ４１，４２の直径は互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。

同様に、第２実施形態のストッパ４３，４４の直径は互いに同一であってもよいし、異なっていてもよい。
・第２実施形態の伝達軸部３８において、ストッパ４３の上側部分に、同ストッパ４３よりも小径の部分が形成されてもよい。また、同伝達軸部３８において、ストッパ４４の下側に、同ストッパ４４よりも小径の部分が形成されてもよい。

・第２実施形態において、膨出部４６が割愛されてもよい。
・各実施形態における下流側フィン２１，２２は、下流側本体部２３及び下流側フィン軸２４が略上下方向へそれぞれ延びる態様で配置されてもよい。この場合、上流側フィン３１，３２は、上流側本体部３３及び上流側フィン軸３４が略車幅方向へそれぞれ延びる態様で配置される。

・上記空調用レジスタは、車室内においてインストルメントパネルとは異なる箇所に組込まれる空調用レジスタにも適用可能である。
・上記空調用レジスタは、空調装置等から送られてきて室内に吹出す空調用空気の向きをフィンにより変更等することのできるものであれば、自動車に限らず広く適用可能である。

１０…ケース、１１…通風路、２１，２２…下流側フィン、２３…下流側本体部、２４…下流側フィン軸、３１，３２…上流側フィン、３３…上流側本体部、３４…上流側フィン軸、３７…切欠き部、３８…伝達軸部、３９…本体軸部、４１，４２，４３，４４…ストッパ、４５…被接触面、４６…膨出部、６０…操作ノブ、７０…フォーク、７１…支軸、７２…伝達片、７４…対向縁部、Ａ１…空調用空気。

Claims (5)

1. 空調用空気の流通方向に交差する方向へそれぞれ延びる下流側本体部及び下流側フィン軸を有し、同下流側フィン軸において傾動可能に支持された下流側フィンと、
   前記流通方向及び前記下流側フィン軸の延びる方向の両者に交差する方向へそれぞれ延びる上流側本体部及び上流側フィン軸を有し、前記下流側フィンよりも上流で、前記上流側フィン軸において傾動可能に支持されるとともに、前記上流側本体部の下流端縁から上流へ向けて切欠き部が形成され、さらに、前記上流側フィン軸に沿って延びる伝達軸部が前記切欠き部に設けられた上流側フィンと、
   前記下流側本体部に対し、その延びる方向へスライド可能に設けられた操作ノブと、
   支軸により前記操作ノブに回動可能に支持され、かつ同操作ノブよりも上流へ延びて前記伝達軸部を挟み込む一対の伝達片を有するフォークと
   を備え、前記伝達軸部上において、同伝達軸部の延びる方向へ互いに離間し、かつ前記両伝達片を挟み込む箇所には、前記操作ノブの操作に伴い前記伝達片が接触される一対のストッパが設けられ、
   前記一対のストッパは、前記伝達片の可動範囲を該一対のストッパの間に限定する空調用レジスタ。
2. 前記両ストッパは、前記伝達軸部の延びる方向へ互いに接近し、かつ前記両伝達片に接近した箇所に設けられている請求項１に記載の空調用レジスタ。
3. 前記各ストッパは、前記伝達片の対向縁部が接触される被接触面を有している請求項１に記載の空調用レジスタ。
4. 前記伝達軸部における前記両ストッパ間は円柱状の本体軸部により構成されており、前記各ストッパの前記本体軸部との境界部分は、前記被接触面として、前記本体軸部から遠ざかるに従い拡径するテーパ状に形成されている請求項３に記載の空調用レジスタ。
5. 前記各ストッパは前記上流側本体部の前記切欠き部との境界部分に繋がっており、前記上流側本体部の前記ストッパとの境界部分には、同上流側本体部の厚み方向の両側へ膨出する膨出部が設けられている請求項４に記載の空調用レジスタ。