DE1813621B2 - Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe - Google Patents
Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffeInfo
- Publication number
- DE1813621B2 DE1813621B2 DE19681813621 DE1813621A DE1813621B2 DE 1813621 B2 DE1813621 B2 DE 1813621B2 DE 19681813621 DE19681813621 DE 19681813621 DE 1813621 A DE1813621 A DE 1813621A DE 1813621 B2 DE1813621 B2 DE 1813621B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- sliding sleeve
- toothing
- spring
- limiting
- teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0631—Sliding sleeves; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Begrenzen
des Schaltv.eces einer für Gangschalt- und Synchronisiereinrichtungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen
bestimmten Schiebemuffe, die beim Einlegen eines Ganges mit einer Innenverzahnung auf
einer Außenverzahnung eines auf einer Welle ortsfesten Muffenträcers gleitend in die Kuppluncsverzalinung
des zu kuppelnden Zahnrades eindringt und mit einer kreisrunden Feder. die in einer ihre Innenverzahnung
schneidenden Ringnut angeordnet ist und mit offenen Fnden die Außenverzahnung des Muffenträgers
umgibt, einen durch die Gestaltung dieser Verzahnung gebildeten Anschlag anfahrt.
Eine «.erartige Anordnung ist aus der USA.-Patentschriu
3 270 843 in der Weise bekannt, daß die Feder in Richtung nach innen vorgespannt ist. also
aus der Ringnut in der Schiebemuffe nach inn.π auszutreten
sucht, und sich dadurch bei allen Stellungen und Bewegungen der Schiebemuffe unter Vorspannung
r.uf die Außenverzahnung des Muffenträgers auflegt. Hierdurch tritt bei allen Bewegungen desselben
eine Reibung zwischen den drei erwähnten Teilen auf. Die Vorspannung der Feder in Richtung auf
die Außenverzahnung des Muffenträgers zu wählen ist deshalb erforderlich, weil diese Außenverzahnung
mit Einschnitten versehen ist, die eine mittlere axiale Stellung der Schiebemuffe sowie Endstellungen derselben
definieren.
Eine funktionsgleiche Anordnung beschreibt die britische Patentschrift 580513; diese Konstruktion
unterscheidet sich von der eben beschriebenen nur dadurch, daß die Ringnut zur Aufnahme der Feder
in dem Muffenträger vorgesehen ist und die Innenverzahnung der Schiebemuffe mit die Stellungen derselben
markierenden Vertiefungen versehen ist. Auch bei dieser Konstruktion tritt also bei jeder Änderung
der axialen Steflung der Schiebemuffe ein Scheuern auf, das zu einer vorzeitigen Abnutzung der Teile
führen kann.
Die Erfindung soll die Aufgabe lösen, die Begrenzung des Schaltweges einer Schiebemuffe durch einfache und billige Mittel zu bewerkstelligen und die
dafür vorgesehenen Teile innerhalb der die Synchronisierung und Gangschaltung herbeiführenden rotie-
renden Organe anzuordnen.
Die Erfindung unterscheidet sich von der Konstruktion nach der obengenannten USA.-Patentschrift dadurch, daß die Zähne des Muffenträgers auf
einer Seite zur Bildung des Anschlags gleichförmig
und über ihren Kopfkreis radial vorspringende Enden besitzen, deren AuBendurchmesse' zwischen
dem Tnnendurchme«ser der eingelegten Feder und
dem Fußkreisdurchmesser der Verzahnung der Schiebemuffe liegt, und die Feder bei jeder Stellung
der Schiebemuffe auf dem Grund der Ringnut aufliegt. Da die Feder gemäß der Erfindung nach außen
spreizt und stets an dem Grund der in der Schiebemuffe vorhandenen Nut anliegt, schleift sie bei
Axialverstellungen der Schiebemuff·; zumindest nicht
unter Kraft auf de.· Außen.erzahnung des Muffenträgers,
die. um den gewünschten Anschlag zu bilden, an einem Ende des Muffentrügers mit einen Kranz
bildenden Vorspriingen versehen ist.
Eine mit nach innenragenden Vorspringen versehene
Ausbildung der Innenverzahnung einer Schiebemuffe zeigt die USA.-Patentschrift 2 1 '>
<»l>f>4. Dic-j Vorsprung sind so auxgebildet. d;:ß >ic im Zusammenwirken
mit einer speziell eeformten Feder am Muffenträger die zur axialen Verschiebung der
Sch'cbemuffe erforderliche Kraft bei bestimmten
Stallungen der Muffe kurzzeitig vergrößern. Es handelt
sich also nicht um die Bev e-guns begrenzende
Ansehläge im Sinn der Erfindung. Außerdem besitzen
die den beiden Enden der Schiebemuffe zuceordneten
Federn einen Abstand voneinander, der größer ist als die axiale Abmessung der Schiebcmuffe. so
uuß sie ein- zusätzliche ['r>:rccr:J:ig de Miifieuirügers
in axialer Richtung erfordern.
Die Figur zeigt ein Ausfürrungsbeispiel der Erfinding,
wobei nur Bereiche der oberen Ouerschnittshälfte
\on Schiebcmuffe und Muffenträger sowie der Feder vvied^ gegeben sind.
Die Schiebemuffc 1 ist in axialer Richtung verschiebbar,
aber in Umfangsrichtune drehfest über ihre Innenverzahnung 2 und die Außenv erzahnung 3
mit dem Muffentiägcr4 verbunden, der seinerseits
drehfest auf einer nicht dargestellten Gctriebewelle sitzt. Die Feder 5 ist kreisrund ausgebildet, geschütz:
und so vorgespannt, daß sie bei allen Stellungen der Schii-;>emuffc 1 auf dem Grund der Ringnut 6 aufliegt.
Diese Ringnut 6 ist nur so tief, daß die Feder 5 mil ihrer Stärke über den Fußkreis der Innenverzahnung
2 der Schiebemuffe 1 hinaus zum größten Teil in deren Zahnhöhe hineinragt.
Das in der Figur linke Ende der Außenverzahnung 3 des Muffenträgers 4 springt, wie bei 7 dargestellt,
kranzförmig in Richtung nach außen vor; die zu der Getriebewelle senkrechte Flanke 8 dieses Vorsprunges
dient als Anschlag für die Feder 5, wenn die Schiebemuffe in ihre in der Figur linke Extremstellurig
bewegt ist. Demgemäß liegt die Feder 5 zumindest nicht mit Kraft auf dem Zahnkopfbereich 9
auf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Vorrichtung zum Begrenzen des Schaltweges einer für Gangschalt- und Synchronisiereinrichtungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen bestimmten Schiebemuffe, die beim Einlegen eines Ganges mit einer Innenverzahnung auf einer Außenverzahnung eines auf einer Welle ortsfesten Muffenträgers gleitend in die Kupplungsverzahnung des zu kuppelnden Zahnrades eindringt and mit einer kreisrunden Feder, die in einer ihre Innenverzahnung schneidenden Ringnut angeordnet ist und mit offenen Enden die Außenverzahnung des Muffenträgers umgibt, einen durch die Gestaltung dieser Verzahnung gebildeten Anschlag anfährt, dadurch gekennzeich net, daß die Zähne (3) des Muffer.irägers (4) auf einer ieite zur Bildung des Anschlages gleichförmig und über ihren Kopfkreis radial vorspringende Enden (7) besitzen, deren Außendurchmesser zwischen dem Innendurchmesser der eingelegten Feder (5) und dem i'ußkreisdurchmesser der Verzahnung (2) der Schiebemuffe (1) liegt, und die Feder bei jeder Stellung der Schiehemuffe auf dem Grund der Ringnut (6) aufliect.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681813621 DE1813621B2 (de) | 1968-12-10 | 1968-12-10 | Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe |
GB53716/69A GB1286090A (en) | 1968-12-10 | 1969-11-03 | Motor vehicle gear changing and synchronising mechanism |
US883398A US3612235A (en) | 1968-12-10 | 1969-12-09 | Slide sleeve for gear shifting and synchronization of power vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681813621 DE1813621B2 (de) | 1968-12-10 | 1968-12-10 | Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1813621A1 DE1813621A1 (de) | 1970-06-25 |
DE1813621B2 true DE1813621B2 (de) | 1972-12-21 |
Family
ID=5715717
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681813621 Granted DE1813621B2 (de) | 1968-12-10 | 1968-12-10 | Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3612235A (de) |
DE (1) | DE1813621B2 (de) |
GB (1) | GB1286090A (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5269400A (en) * | 1992-10-20 | 1993-12-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transmission synchronizer |
DE10316947B3 (de) * | 2003-04-12 | 2004-08-12 | Daimlerchrysler Ag | Schaltvorrichtung |
DE102006060535A1 (de) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Schaeffler Kg | Synchronisiereinrichtung für ein Schaltgetriebe |
US8550226B2 (en) * | 2011-01-25 | 2013-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Transmission synchronizer assembly |
JP6078508B2 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-02-08 | 本田技研工業株式会社 | シフターギア |
IT201800006989A1 (it) * | 2018-07-06 | 2020-01-06 | Sincronizzatore per trasmissione meccanica, particolarmente per trasmissione di veicolo. |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1148834B (de) * | 1958-01-23 | 1963-05-16 | Fichtel & Sachs Ag | Synchronisiereinrichtung fuer ein Schaltgetriebe |
US3270843A (en) * | 1964-05-04 | 1966-09-06 | Ford Motor Co | Synchronizer clutch assembly |
-
1968
- 1968-12-10 DE DE19681813621 patent/DE1813621B2/de active Granted
-
1969
- 1969-11-03 GB GB53716/69A patent/GB1286090A/en not_active Expired
- 1969-12-09 US US883398A patent/US3612235A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3612235A (en) | 1971-10-12 |
DE1813621A1 (de) | 1970-06-25 |
GB1286090A (en) | 1972-08-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4436101C5 (de) | Lehneneinstellbeschlag für Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE102005025569A1 (de) | Sperrsynchronisierung | |
DE3631374A1 (de) | Schnellwechseladapter mit rutschkupplung fuer gewindebohrfutter | |
DE2915965A1 (de) | Sperr-synchronisierung fuer getriebeschaltungen | |
EP2012035B1 (de) | Arretierung | |
DE112014004449B4 (de) | Planetenradträgeranordnung | |
DE2229448A1 (de) | Werkzeughalter | |
DE1813621B2 (de) | Vorrichtung zum begrenzen des schaltweges einer fuer gangschalt- und synchronisiereinrichtungen insbesondere von kraftfahrzeugen bestimmten schiebemuffe | |
DE102005007647A1 (de) | Synchronisierungseinrichtung für ein Schaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE1450177B1 (de) | Synchronisier- und Sperrvorrichtung für eine Zahnkupplung | |
DE1270371B (de) | Drehmoment-UEberlastsicherung an einer Gewindeschneidvorrichtung | |
DE2331053C2 (de) | Synchronisiereinrichtung für Wechselgetriebe insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE1077989B (de) | Gleichlaufeinrichtung fuer Zahnkupplungen von Zahnraederwechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP3685063B1 (de) | Synchronisierungseinheit | |
DE102005040691A1 (de) | Anordnung von mindestens zwei Synchronringen einer Synchronisiereinrichtung | |
DE3225201A1 (de) | Synchronisiereinrichtung | |
DE2523953B2 (de) | Synchronisiereinrichtung, insbesondere für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE1182010B (de) | Gleichlaufeinrichtung fuer Zahnkupplungen in Zahnraederwechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP1239175B1 (de) | Schaltkupplung mit einer Synchronisiereinrichtung | |
DE1069476B (de) | ||
DE2120166A1 (de) | Schiebemuffe für Gangschalt- und Synchronisiereinrichtungen von Kraftfahrzeugen | |
DE1965844A1 (de) | Synchronisiereinrichtung fuer Gruppengetriebe | |
DE2724800C3 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Verbindung zwischen einer Antriebswelle und einem mit dieser umlaufenden Maschinenteil und durch das Verfahren hergestellte Verbindung | |
DE3421542A1 (de) | Synchronisiereinrichtung fuer schaltgetriebe, insbesondere fuer zahnraederwechselgetriebe | |
DE2148043B2 (de) | Ringfoermig federndes, kegelfoermig aufgestelltes bauteil |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |