JP2006183739A

JP2006183739A - 変速機のケース構造

Info

Publication number: JP2006183739A
Application number: JP2004376254A
Authority: JP
Inventors: Masamitsu Noguchi; 雅光野口
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-12-27
Filing date: 2004-12-27
Publication date: 2006-07-13

Abstract

【課題】本発明は、揺動レバーをリブに当接させた状態で支点を中心に回転させるだけで揺動レバーの揺動部をリバースアイドラギヤの環状溝に係合させることができ、リバースアイドラギヤとケース部材の環状壁との間を大きくする必要をなくして変速機を小型化できるとともに、組み付け作業を容易とし得ることを目的としている。
【解決手段】このため、リバースアイドラギヤを変速機ケース内を分割する隔壁近傍に配置し、リバースアイドラギヤの隔壁側に環状溝が形成された環状体を連結し、隔壁に支点が固定される揺動レバーの揺動部を環状溝に係合させ、揺動レバーの揺動によりリバースアイドラギヤを揺動させてリバースギヤとリバースカウンタギヤに係合させる変速機のケース構造において、支点をリバースアイドラ軸と平行な回転軸の廻りに回転可能とし、隔壁から環状体に向かって延設され、揺動部を環状溝内に案内するリブを設けている。
【選択図】図１

Description

この発明は変速機のケース構造に係り、特に変速機構部に遊星歯車、湿式多板クラッチ、従来の手動変速機と同様にギヤ列及び同期機構を持ち、これらを油圧を用いて動作させて、変速動作を行う自動変速機からなる変速機のケース構造に関するものである。

車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、変速機を備えている。
変速機には、運転者により操作されるシフトレバーで切換機構の噛合クラッチを操作し、ギヤ段を切り換えるようにした手動変速機や、運転状態に応じて駆動手段によりギヤ段を自動的に切り換える自動変速機がある。

また、自動変速機には、複数のギヤ段からなる平行軸歯車式変速部を有する手動変速機をベースとして、この手動変速機に油圧で作動するシフトアクチュエータを追加し、このシフトアクチュエータで切換機構の噛合クラッチを操作し、ギヤ段を切り換えるようにした自動変速機がある。

特開平７−２９３５２号公報特開平９−２６４４０３号公報

ところで、変速機ケースは、複数のケース部材に分割され、このケース部材は変速機内部の空間を軸方向に分割する隔壁と、この隔壁の外縁部から軸方向に延びる環状壁とを備えている。そして、環状壁を軸方向に長くすると接合部が減少してケースの剛性を向上できるが、隔壁の近傍に配置される部品の組み付けが困難になるという不都合がある。

組み付けの作業を外側から行えるよう、環状壁に開口部を設ければ作業性は解決するが、部品点数の増加や重量の増加が発生し、かつ、組み付け工数が増大するとともに、変速機ケースが大きくなり、ケース剛性が低下するという不都合がある。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、変速機ケース内部の空間を軸方向に分割する隔壁を設け、前記隔壁の外縁部に軸方向に延びる環状壁を一体化したケース部材を形成し、このケース部材内に前進段と後退段とを有する多段変速機構を設け、前記後退段を入力軸とカウンタ軸とに夫々固設されるリバースギヤとリバースカウンタギヤと、リバースアイドラ軸に摺動自在に軸支されるリバースアイドラギヤとで構成し、このリバースアイドラギヤを前記隔壁に隣接する位置に配置するとともに前記リバースアイドラギヤの前記隔壁側に外周面に環状溝が形成された環状体を連結し、前記隔壁に支点が固定される揺動レバーの揺動部を前記環状溝に係合させ、前記揺動レバーの揺動により前記リバースアイドラギヤを軸方向に揺動させて前記リバースギヤと前記リバースカウンタギヤに係合させるようにした変速機のケース構造において、前記支点を前記リバースアイドラ軸と平行な回転軸の廻りに回転可能とするとともに、前記隔壁から前記環状体に向かって延設され、前記揺動部を前記環状溝内に案内するリブを設けたことを特徴とする。

以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、変速機ケース内部の空間を軸方向に分割する隔壁を設け、隔壁の外縁部に軸方向に延びる環状壁を一体化したケース部材を形成し、ケース部材内に前進段と後退段とを有する多段変速機構を設け、後退段を入力軸とカウンタ軸とに夫々固設されるリバースギヤとリバースカウンタギヤと、リバースアイドラ軸に摺動自在に軸支されるリバースアイドラギヤとで構成し、リバースアイドラギヤを隔壁に隣接する位置に配置するとともにリバースアイドラギヤの隔壁側に外周面に環状溝が形成された環状体を連結し、隔壁に支点が固定される揺動レバーの揺動部を前記環状溝に係合させ、揺動レバーの揺動によりリバースアイドラギヤを軸方向に揺動させてリバースギヤとリバースカウンタギヤに係合させるようにした変速機のケース構造において、支点をリバースアイドラ軸と平行な回転軸の廻りに回転可能とするとともに、隔壁から環状体に向かって延設され、揺動部を環状溝内に案内するリブを設けたので、揺動レバーをリブに当接させた状態で支点を中心に回転させるだけで揺動レバーの揺動部をリバースアイドラギヤの環状溝に係合させることができ、リバースアイドラギヤとケース部材の環状壁との間を大きくする必要をなくして変速機を小型化できるとともに、組み付け作業を容易にできる。

上述の如く発明したことにより、変速機のケース構造において、支点をリバースアイドラ軸と平行な回転軸の廻りに回転可能とするとともに、隔壁から環状体に向かって延設させ、揺動部を環状溝内に案内するリブによって、揺動レバーの組み付けの際には、揺動レバーをリブに当接させた状態で支点を中心に回転させるだけで揺動レバーの揺動部をリバースアイドラギヤの環状溝に係合させ、リバースアイドラギヤとケース部材の環状壁との間を大きくする必要をなくして変速機を小型化するとともに、組み付け作業を容易としている。

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に搭載されたエンジン、４はクランク軸、６は自動変速機（単に「変速機」ともいう。）である。自動変速機６は、変速機ケース８内に第１入力軸１０と第２入力軸１２と出力軸であるカウンタ軸１４とリバースアイドラ軸１６とを備え、変速比の変化率の大きな低速段（１速〜３速）が変速時のトルク抜けの少ない遊星歯車式変速部１８で構成され、変速比の変化率が少ない高速段（３速〜５速）が駆動損失の少ない同期装置を用いた多段変速機構２０で構成されている。

このとき、前記変速機ケース８には、図２に示す如く、変速機ケース８内部の空間を軸方向に分割する隔壁２２を設け、前記隔壁２２の外縁部に軸方向に延びる環状壁２４を一体化したケース部材２６を形成する。

つまり、前記変速機ケース８は、前記エンジン２側に位置する第１ケース部２８と、この第１ケース部２８に連結される第２ケース部たる前記ケース部材２６と、このケース部材２６に連結される第３ケース部３０とからなる。

そして、前記第１入力軸１０は、一端側を図示しないフライホイールに連結され、途中にオイルポンプ３２を設け、他端側に連絡部材３４を固定して設けている。オイルポンプ３２は、クランク軸４の回転により駆動されて油圧を発生し、図示しないバルブボディに供給する。第２入力軸１２は、第１入力軸１０の他端側の軸線延長上に配置され、前記ケース部材２６の隔壁２２及び第３ケース部３０に配設した第２入力軸軸受３６により変速機ケース８に軸支されている。前記カウンタ軸１４は、第１入力軸１０及び第２入力軸１２に平行に配置され、カウンタ軸軸受３８により変速機ケース８に軸支されている。

前記遊星歯車式変速部１８は、第１入力軸１０と第２入力軸１２との間に配置され、第１入力軸１０の回転を第２入力軸１２に伝達する。この遊星歯車式変速部１８は、共通のサンギヤ４０を有する第１・第２遊星歯車列４２・４４の２列で構成されるシンプソンタイプである。

前記第１遊星歯車列４２は、第１リングギヤ４６と第１ピニオンギヤ４８と前記サンギヤ４０の第１サンギヤ部５０とで構成される。第１リングギヤ４６は、第１入力軸１０の他端側に対向する第２入力軸１２の一端側の軸端において、第２入力軸１２周りに回動可能な第１支持部材５２の他端側に固定して設けている。第１ピニオンギヤ４８は、第１入力軸１０の他端側に対向する第２入力軸１２の一端側の軸端に固設された第１キャリア５４に回動可能に軸支され、前記第１リングギヤ４６に噛合する。サンギヤ４０は、第２入力軸１２の一端側の端部近傍に回動可能に軸支され、一端側に設けられた第１サンギヤ部５０を第１ピニオンギヤ４８に噛合する。

前記第２遊星歯車列４４は、第２リングギヤ５６と第２ピニオンギヤ５８と前記サンギヤ４０の第２サンギヤ部６０とで構成される。第２リングギヤ５６は、サンギヤ４０の他端側に近接して第２入力軸１２に固設された第２支持部材６２外周に固定して設けている。第２ピニオンギヤ５８は、第２リングギヤ５６内周において第２入力軸１２周りに回動可能な第２キャリア６４に回動可能に軸支され、前記第２リングギヤ５６に噛合する。サンギヤ４０は、第１サンギヤ部５０と反対の他端側に設けられた第２サンギヤ部６０を前記第２ピニオンギヤ５８に噛合する。

前記遊星歯車式変速部１８は、第１遊星歯車列４２の第１リングギヤ４６を固定した第１支持部材５２の一端側と、第１入力軸１０の他端側に固定された連絡部材３４の外周との間に、油圧で作動される摩擦式の発進クラッチ６６を設けている。

また、前記遊星歯車式変速部１８は、サンギヤ４０の第１・第２サンギヤ部５０・６０間の外周から径外方向に延びる円環部材６８の外周と、この円環部材６８外周に対峙する変速機ケース８との間に、油圧で作動される摩擦式のバンドブレーキ７０を設けている。

更に、前記遊星歯車式変速部１８は、円環部材６８途中から第１支持部材５２方向に延びる円筒部材７２先端と、第１支持部材５２の途中から径外方向に延びる延長部材７４内周との間に、油圧で作動される摩擦式のダイレクトクラッチ７６を設けている。

更にまた、前記遊星歯車式変速部１８は、第２遊星歯車列４４の第２キャリヤ６４から変速機ケース８方向に延びる環状部材７８外周と、この環状部材７８外周に対峙する変速機ケース８との間に、逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ８０を設けている。

前記発進クラッチ６６とバンドブレーキ７０とダイレクトクラッチ７６とは、遊星歯車式変速部１８を変速操作する摩擦係合要素を構成し、図示しない発進クラッチ用油圧回路とバンドブレーキ用油圧回路とダイレクトクラッチ用油圧回路とにより自動変速機６の変速制御装置を構成するバルブボディ（図示せず）に連絡されている。

参考までに記載すると、このバルブボディは、変速機ケース８下部に装着されるオイルパン内に配設され、前記オイルポンプ３２がポンプ用油圧回路により連絡されている。

前記変速制御装置は、制御手段（図示せず）によりバルブボディに内蔵された各制御バルブを動作制御し、オイルポンプ３２の発生する油圧を摩擦係合要素を構成する発進クラッチ６６とバンドブレーキ７０とダイレクトクラッチ７６とに供給・排出して作動を制御し、ワンウェイクラッチ８０との組み合わせで前記遊星歯車式変速部１８を１速から３速までの間で変速操作する。

即ち、遊星歯車式変速部１８は、ワンウェイクラッチ８０の結合により１速ギヤ段に変速操作され、バンドブレーキ７０の結合により２速ギヤ段に変速操作され、ダイレクトクラッチ７６の結合により３速ギヤ段に変速操作される。

そして、この遊星歯車式変速部１８よりもエンジン２から離間する側であって、第２入力軸１２とカウンタ軸１４との間には、第２入力軸１２の回転をカウンタ軸１４に伝達する前記平行軸歯車式変速部である多段変速機構２０を設けている。多段変速機構２０は、３速ギヤ段８２と４速ギヤ段８４と５速ギヤ段８６とリバースギヤ段８８とからなり、３速ギヤ段８２〜５速ギヤ段８６を遊星歯車式変速部１８に近接する側から離間する側に向かって順次に配設し、３速ギヤ段８２と４速ギヤ段８４との間にリバースギヤ段８８を配設している。

前記３速ギヤ段８２は、第２入力軸１２に固設された第２入力軸側３速ギヤ９０と、カウンタ軸１４に回動自在に軸支されて第２入力軸側３速ギヤ９０に噛合するカウンタ軸側３速ギヤ９２とからなる。４速ギヤ段８４は、第２入力軸１２に固設された第２入力軸側４速ギヤ９４と、カウンタ軸１４に回動自在に軸支されて第２入力軸側４速ギヤ９４に噛合するカウンタ軸側４速ギヤ９６とからなる。５速ギヤ段８６は、第２入力軸１２に回動自在に軸支された第２入力軸側５速ギヤ９８と、カウンタ軸１４に固設されて第２入力軸側５速ギヤ９８に噛合するカウンタ軸側５速ギヤ１００とからなる。

また、前記リバースギヤ段８８は、第２入力軸１２に固設された第２入力軸側リバースギヤ１０２と、後述する３速・４速噛合クラッチ１０８の３速・４速シフトスリーブ１１６に一体に設けたカウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ１０４と、第２入力軸側リバースギヤ１０２及びカウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ１０４に噛合・離脱されるようにリバースアイドラ軸１６に軸方向移動自在且つ回動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ１０６とからなる。

前記カウンタ軸側３速ギヤ９２とカウンタ軸側４速ギヤ９６との間のカウンタ軸１４には、３速ギヤ段８２と４速ギヤ段８４とを切り換える切換機構である３速・４速噛合クラッチ１０８を設けている。３速・４速噛合クラッチ１０８は、カウンタ軸側３速ギヤ９２に設けた３速ギヤ用係合部１１０と、カウンタ軸側４速ギヤ９６に設けた４速ギヤ用係合部１１２と、カウンタ軸１４に固設された３速・４速ハブ１１４と、この３速・４速ハブ１１４に軸方向移動可能且つ回転不能に係合されて３速ギヤ用係合部１１０及び４速ギヤ用係合部１１２に選択的に係合・離脱される３速・４速シフトスリーブ１１６とからなる。

また、前記３速・４速噛合クラッチ１０８は、３速・４速シフトスリーブ１１６を３速ギヤ用係合部１１０及び４速ギヤ用係合部１１２に選択的に係合・離脱させることにより、カウンタ軸側３速ギヤ９２及びカウンタ軸側４速ギヤ９６をカウンタ軸１４に対して選択的に固定・解放し、３速ギヤ段８２及び４速ギヤ段８４のいずれか一方に切り換える。

前記第２入力軸側５速ギヤ９８の第２入力軸側４速ギヤ９４と反対側の第２入力軸１２には、５速ギヤ段８６に切り換える切換機構である５速噛合クラッチ１１８を設けている。５速噛合クラッチ１１８は、第２入力軸側５速ギヤ９８に設けた５速ギヤ用係合部１２０と、第２入力軸１２に固設された５速ハブ１２２と、この５速ハブ１２２に軸方向移動可能且つ回転不能に係合されて５速ギヤ用係合部１２０に係合・離脱される５速シフトスリーブ１２４とからなる。

更に、前記５速噛合クラッチ１１８は、５速シフトスリーブ１２４を５速ギヤ用係合部１２０に係合・離脱させることにより、第２入力軸側５速ギヤ９８を第２入力軸１２に対して固定・解放し、５速ギヤ段８６に切り換える。

前記リバースアイドラギヤ１０６には、リバース切換機構１２６を設けている。リバース切換機構１２６は、リバースアイドラギヤ１０６にリバースシフトスリーブ１２８を設けている。

前記リバース切換機構１２６は、リバースシフトスリーブ１２８によりリバースアイドラギヤ１０６をリバースアイドラ軸１６の軸方向に移動させ、第２入力軸側リバースギヤ１０２及びカウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ１０４に噛合・離脱させることにより、リバースギヤ段８８に切り換える。

前記３速・４速噛合クラッチ１０８の３速・４速シフトスリーブ１１６と５速噛合クラッチ１１８の５速シフトスリーブ１２４とリバース切換機構１２６のリバースシフトスリーブ１２８とは、３速・４速変速機構１３０と５速変速機構１３２とリバース変速機構１３４とを介して図示しないシフトアクチュエータに連絡されている。

前記３速・４速変速機構１３０は、図３に示す如く、３速・４速シフトスリーブ１１６に係合される３速・４速シフトフォーク１３６と、この３速・４速シフトフォーク１３６が固定されるとともにカウンタ軸１４の軸方向に移動可能に変速機ケース８に支持された３速・４速シフト軸１３８と、この３速・４速シフト軸１３８をカウンタ軸１４の軸方向に移動させる３速・４速シフトヨーク１４０とからなる。

前記５速変速機構１３２は、５速シフトスリーブ１２４に係合される５速シフトフォーク１４２と、この５速シフトフォーク１４２が固定されるとともに３速・４速シフト軸１３８の軸方向に平行移動可能に変速機ケース８に支持された５速シフト軸１４４と、この５速シフト軸１４４を３速・４速シフト軸１３８の軸方向に平行移動させるとともに前記３速・４速シフトヨーク１４０に隣接して配置された５速・リバースシフトヨーク１４６とからなる。

前記リバース変速機構１３４は、リバースシフトスリーブ１２８に係合される揺動レバー（「リバースレバー」ともいう。）１４８を有する。

また、前記自動変速機８は、図２に示す如く、カウンタ軸１４のエンジン２側端に終減速駆動ギヤ１５０を設け、この終減速駆動ギヤ１５０に噛合する終減速従動ギヤ１５２を差動機１５４に取り付けて設けている。差動機１５４には、左右の駆動車軸１５６・１５８の一端側を連絡して設けている。駆動車軸１５６・１５８は、左右の車軸軸受１６０・１６２により変速機ケース８に軸支され、他端側を図示しない左右の駆動車輪に連絡して設けている。

更に、前記多段変速機構２０前記後退段を、前記第２入力軸１２と前記カウンタ軸１４とに夫々固設される第２入力軸側リバースギヤ１０２とカウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ１０４と、前記リバースアイドラ軸１６に摺動自在に軸支されるリバースアイドラギヤ１０６とで構成し、前記リバースアイドラギヤ１０６を前記隔壁２２に隣接する位置に配置するとともに、前記リバースアイドラギヤ１０６の前記隔壁２２側に外周面に環状溝１６４が形成された環状体１６６を連結し、前記隔壁２２に支点１６８が固定される前記揺動レバー１４８の揺動部１７０を前記環状溝１６４に係合させ、前記揺動レバー１４８の揺動により前記リバースアイドラギヤ１０６を軸方向に揺動させて前記第２入力軸側リバースギヤ１０２と前記カウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ１０４に係合させるようにしている。

そして、前記支点１６８を前記リバースアイドラ軸１６と平行な回転軸の廻りに回転可能とするとともに、前記隔壁２２から前記環状体１６６に向かって延設され、前記揺動部１７０を前記環状溝１６４内に案内するリブ１７２を設ける構成とする。

詳述すれば、前記揺動レバー１４８は、図３に示す如く、一端側の前記支点１６８を固定ボルトからなる固定部材１７４により前記隔壁２２に固定し、図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、揺動レバー１４８の回転中心を前記支点１６８として揺動レバー１４８の他端側を軸方向（図４（ａ）の揺動方向及び図４（ｂ）の上下方向）に揺動自在とし、前記リバースアイドラギヤ１０６を軸方向（図４（ｂ）の上下方向たる摺動方向）に摺動可能とするものである。

そして、前記固定部材１７４を、前記リバースアイドラ軸１６と平行な回転軸とする。

また、前記揺動レバー１４８の組み付けの際には、図５に示す如く、１本の固定部材１７４により揺動レバー１４８を隔壁２２に仮止めし、前記支点１６８を前記リバースアイドラ軸１６と平行な回転軸である固定部材１７４の廻りに回転可能とする（図１の上下方向たる回転方向Ａ及び図５の回転方向Ａ参照）。

更に、前記ケース部材２６の隔壁２２に設けられるシャフト支持部１７６に支持される前記リバースアイドラ軸１６を設けるとともに、このリバースアイドラ軸１６に設けられる前記リバースアイドラギヤ１０６には、図１に示す如く、シャフト支持部１７６側にフランジ状の環状体１６６が連結され、リバースアイドラギヤ１０６と環状体１６６との間に環状溝１６４が形成される。

そして、前記シャフト支持部１７６の外周部位において、図１に示す如く、前記隔壁２２から前記環状体１６６に向かってリブ１７２を延設し、このリブ１７２と前記リバースアイドラギヤ１０６とによって、図１の上下方向たる回転方向Ａに示す如く、前記揺動レバー１４８の揺動部１７０を前記環状溝１６４内に案内するものである。

追記すれば、前記自動変速機６の組み付けにおいて、図２に示す如く、前記リバースアイドラギヤ１０６は前記ケース部材２６の隔壁２２近傍に設置され、第２ケース部であるケース部材２６と第３ケース部３０との合わせ面から深い位置にある。

また、図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、前記リバースアイドラギヤ１０６を組み付ける際には、手を深く入れる必要があり、前記第２入力軸１２や出力軸であるカウンタ軸１４が組み付けてある状態では作業性が悪いものである。

更に、第２ケース部であるケース部材２６内に、図２及び図３に示す如く、平行軸歯車式変速部である前進段と後退段とを有する多段変速機構２０を配置して開口部位を小さくし、必要最小限の大きさとなっているため、両手を入れるような作業スペースが確保されていない。

そこで、第２ケース部であるケース部材２６内に、前記リブ１７２を追加して対処するものである。

次に作用を説明する。

前記第２入力軸１２や出力軸であるカウンタ軸１４の組み付け前に、前記揺動レバー１４８の組み付けを行う。

つまり、第２ケース部であるケース部材２６内において、図５に示す如く、１本の固定部材１７４により揺動レバー１４８を隔壁２２に仮止めし、前記支点１６８を前記リバースアイドラ軸１６と平行な回転軸である固定部材１７４の廻りに回転可能、すなわち、図１の上下方向たる回転方向Ａ及び図５の回転方向Ａに回転可能な状態とする。

その後、第２ケース部であるケース部材２６内に、前記第２入力軸１２や出力軸であるカウンタ軸１４等のギヤシャフト類やフォーク類を組み付ける。

また、前記揺動レバー１４８を初期位置、つまり図１の実線で示す位置、及び図５の２点鎖線で示す位置に前記揺動部１７０を位置させる状態とし、前記リバースアイドラギヤ１０６を規定の位置に組み付ける。

そして、図１の実線で示す如く、前記揺動レバー１４８の揺動部１７０を前記リバースアイドラギヤ１０６とリブ１７２との間に位置させ、前記支点１６８が固定部材１７４の廻りを回転するように揺動レバー１４８を回転、つまり図５において時計回りに回転させる（図５の破線部分参照）。

このとき、揺動レバー１４８の回転に伴って、揺動レバー１４８の揺動部１７０が前記リバースアイドラギヤ１０６とリブ１７２との間においてリブ１７２に沿って滑動し、リバースアイドラギヤ１０６と環状体１６６との間に形成された環状溝１６４に案内され、図１の１点鎖線で示す如く、揺動レバー１４８の揺動部１７０が環状溝１６４に係合する。

その後に、他の固定部材１７４によって前記揺動レバー１４８を固定する。

上記のように構成されたケース部材２６の隔壁２２の近傍にリバースアイドラギヤ１０６が配設され、隔壁２２とリバースアイドラギヤ１０６の間にリバースアイドラギヤ１０６を摺動させる揺動レバー１４８を設けるものでは、揺動レバー１４８の揺動部１７０をリバースアイドラギヤ１０６の環状溝１６４に係合させる作業のため、リバースアイドラギヤ１０６とケース部材２６の環状壁２４との間に作業者の手が挿入できる空間を確保する必要があり、変速機が大型化するとともに、作業位置が目視できない場所となるため、組み付け作業が困難になる問題があった。

この発明の実施例においては、前記揺動レバー１４８の支点１６８をリバースアイドラ軸１６と平行な回転軸である固定部材１７４の廻りを回転可能とするとともに、前記隔壁２２から環状体１６６に向かって延設され、揺動部１７０を環状溝１６４内に案内するリブ１７２を設けたため、揺動レバー１４８をリブ１７２に当接させた状態で支点１６８を中心に回転させるだけで揺動レバー１４８の揺動部１７０をリバースアイドラギヤ１０６の環状溝１６４に係合させることができ、リバースアイドラギヤ１０６とケース部材２６の環状壁２４との間を大きくする必要をなくして変速機を小型化できるとともに、組み付け作業を容易にできるものである。

また、前記支点１６８を前記隔壁２２に固定する固定部材１７４を設け、この固定部材１７４を前記リバースアイドラ軸１６と平行な回転軸とすることにより、支点１６８の固定部材１７４が回転軸を兼ねることで、支点１６８を小型化できるとともに、構造を簡素化することができる。

この発明の実施例を示す図５のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。変速機の概略レイアウト図である。第２ケース部であるケース部材を、第３ケース部との合わせ面側から見た状態の概略説明図である。揺動レバーを示し、（ａ）は図３の矢視ＩＶ（ａ）から揺動レバーを見た状態の概略拡大図、（ｂ）は揺動レバーがリバースアイドラギヤの環状溝に係合してリバースアイドラギヤを摺動させる状態の概略拡大断面図である。第２ケース部であるケース部材内に揺動レバーを組み付ける状態を示す説明図である。

符号の説明

２エンジン
４クランク軸
６自動変速機（単に「変速機」ともいう。）
８変速機ケース
１０第１入力軸
１２第２入力軸
１４カウンタ軸
１６リバースアイドラ軸
１８遊星歯車式変速部
２０多段変速機構
２２隔壁
２４環状壁
２６ケース部材
２８第１ケース部
３０第３ケース部
３２オイルポンプ
４２第１遊星歯車列
４４第２遊星歯車列
６６発進クラッチ
７０バンドブレーキ
７６ダイレクトクラッチ
８０ワンウェイクラッチ
８２３速ギヤ段
８４４速ギヤ段
８６５速ギヤ段
８８リバースギヤ段
１０２第２入力軸側リバースギヤ
１０４カウンタ軸側リバースギヤであるリバースカウンタギヤ
１０６リバースアイドラギヤ
１０８３速・４速噛合クラッチ
１１８５速噛合クラッチ
１２６リバース切換機構
１３０３速・４速変速機構
１３２５速変速機構
１３４リバース変速機構
１４８揺動レバー（「リバースレバー」ともいう。）
１５４差動機
１６４環状溝
１６６環状体
１６８支点
１７０揺動部
１７２リブ
１７４固定部材
１７６シャフト支持部

Claims

変速機ケース内部の空間を軸方向に分割する隔壁を設け、前記隔壁の外縁部に軸方向に延びる環状壁を一体化したケース部材を形成し、このケース部材内に前進段と後退段とを有する多段変速機構を設け、前記後退段を入力軸とカウンタ軸とに夫々固設されるリバースギヤとリバースカウンタギヤと、リバースアイドラ軸に摺動自在に軸支されるリバースアイドラギヤとで構成し、このリバースアイドラギヤを前記隔壁に隣接する位置に配置するとともに前記リバースアイドラギヤの前記隔壁側に外周面に環状溝が形成された環状体を連結し、前記隔壁に支点が固定される揺動レバーの揺動部を前記環状溝に係合させ、前記揺動レバーの揺動により前記リバースアイドラギヤを軸方向に揺動させて前記リバースギヤと前記リバースカウンタギヤに係合させるようにした変速機のケース構造において、前記支点を前記リバースアイドラ軸と平行な回転軸の廻りに回転可能とするとともに、前記隔壁から前記環状体に向かって延設され、前記揺動部を前記環状溝内に案内するリブを設けたことを特徴とする変速機のケース構造。
前記支点を前記隔壁に固定する固定部材を設け、この固定部材を前記回転軸とすることを特徴とする請求項１に記載の変速機のケース構造。