JP6044560B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１の図３に記載された車両用フード装置（車両用ポップアップフード装置）では、歩行者衝突時に、フードの前後をエアシリンダによって押し上げることにより、フードの全体を上方に跳ね上げる。それにより、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの塑性変形量（変形ストローク）を大きく確保して、頭部を保護するようにしている。なお、下記特許文献２には、同様の車両用ポップアップフード装置が記載されている。

特開２００４−１３１０３７号公報 特開２００９−５０５０６３号公報

上記のような車両用ポップアップフード装置では、フードの持ち上げ時に、フードの前後方向中間部（前後の持ち上げ点間）が慣性によって下方側へ撓み変形すると、当該前後方向中間部の持ち上げが遅れる可能性がある。このようなフードの持ち上げ遅れは、歩行者頭部保護性能の低下の原因になるため、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、歩行者頭部保護性能の確保に寄与する車両用ポップアップフード装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、作動することにより、各前記持上げ部を持上げて前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前後の前記持上げ部間に架け渡された左右一対の補強部と、を備え、前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している。

請求項１に記載の発明では、例えば車両と歩行者との衝突が検知されると、フード持上げ装置が作動される。それにより、フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された持上げ部が、フード持上げ装置によって持上げられて、フードが上昇する。この持上げの際には、フードの前後方向中間部（前後の持上げ部間）が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定された左右一対の補強部によって、上記の撓み変形を防止又は抑制できる。それにより、フードの前後方向中間部の持上げを速くすることができる。しかも、左右一対の補強部は、フードの全体を補強するものではないため、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。
また、この発明では、補強部がフードインナパネルに固定されるので、フードインナパネルを補強部とは別に成形することができる。それにより、フードインナパネルの成形性を良好に確保することができる。

さらに、この発明では、補強部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されるので、フードの下方のスペースが補強部の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。

また、この発明では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されてフードインナパネルに固定される補強部が、上記のように形成されているので、補強部の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フードを効率的に補強することができる。
請求項２に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ被支持部が設定されると共に、前記フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、作動することにより、各前記被支持部を持上げずに車体に支持させつつ各前記持上げ部を持上げて、前記フードの後部側を上昇させるフード持上げ装置と、前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、前記持上げ部と前記被支持部との間にそれぞれ架け渡された左右一対の補強部と、を備え、前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している。
請求項２に記載の発明では、例えば車両と歩行者との衝突が検知されると、フード持上げ装置が作動される。それにより、フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された持上げ部が、フード持上げ装置によって持上げられる。この際には、フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された被支持部が車体に支持された状態で、フードの後部側が上昇する。上記の持上げの際には、フードの前後方向中間部（前方の被支持部と後方の持上げ部との間）が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられた左右一対の補強部によって、上記の撓み変形を防止又は抑制することができる。その結果、フードの前後方向中間部の持上げを速くすることができる。しかも、左右一対の補強部は、フードの全体を補強するものではないため、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。
また、この発明では、補強部がフードインナパネルに固定されるので、フードインナパネルを補強部とは別に成形することができる。それにより、フードインナパネルの成形性を良好に確保することができる。
さらに、この発明では、補強部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されるので、フードの下方のスペースが補強部の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。
また、この発明では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されてフードインナパネルに固定される補強部が、上記のように形成されているので、補強部の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フードを効率的に補強することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２において、前記補強部は、前記フードインナパネルの車幅方向端部に沿った前後延在部と、前後延在部の前端部から前記フードインナパネルの前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、前記フードインナパネルの前端部に設定された前記持上げ部に至る内側延出部とを備えている。

請求項３に記載の発明では、上記構成により、フードインナパネルの後端部に設定された持上げ部とフードインナパネルの前端部に設定された持上げ部との間に補強部が直線的に架け渡される場合と比較して、フードのより外周部側に補強部を設定することができる。それにより、歩行者の頭部などがフードの中央部側に衝突した際の衝撃吸収性能を良好に確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。 図１に示されるリヤ持上げ装置における車両右方側に配置されたポップアップ機構部を拡大して示す車幅方向内側から見た側面図である。 同ポップアップ機構部の作動状態を示す図２に対応した側面図である。 図１に示されるフロント持上げ装置を模式的に示す車両前方側から見た正面図である。 同車両用ポップアップフード装置の構成部材であるリインフォースメントの斜視図である。 図１のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。 比較例に係るフードの持上げ時の撓みについて説明するための模式的な側断面図である。 図１に示されるフードの持上げ時の撓みについて説明するための図７に対応した側断面図である。 比較例に係るフードの持上げ直後の振動について説明するための図７に対応した側断面図である。 図１に示されるフードの持上げ直後の振動について説明するための図７に対応した側断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び厚肉部（補強部）の構成を示す模式的な平面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部の構成を示す模式的な平面図である。 図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部材の構成を示す模式的な平面図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部材の構成を示す模式的な平面図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について、図１〜図１０に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両の前方向（進行方向）、右方向、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、車両（自動車）１２の前部に設けられたフード１４と、歩行者等の衝突体との衝突時にフード１４を上昇させる（跳ね上げる）フード持上げ装置１６を備えている。さらに、この車両用ポップアップフード装置１０は、フード１４を補強する左右一対のリインフォースメント（補強部材：補強部）１８を備えている。以下、各構成要素について説明する。

（フード１４の構成）
フード１４は、車両１２の前部に設けられたエンジンルーム（パワーユニット室）２０の上端開口を閉じる（閉止する）ためのものである。このフード１４は、平面視で略矩形状に形成されており、左端縁部及び右端縁部が略車両前後方向に延びる一方、前端縁部及び後端縁部が車両前方側へ凸を成すように湾曲している。

このフード１４は、図２〜図４、図６〜図１０に示されるように、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とを含んで構成されている。フードアウタパネル２２は、フード１４の車両外側（エンジンルーム２０とは反対側）部分を構成すると共に、車両１２の意匠面を構成している。フードインナパネル２４は、フード１４のエンジンルーム２０側の部分を構成している。そして、フードインナパネル２４の外周部とフードアウタパネル２２の外周部とがヘミング加工等の手段によって結合されている。これにより、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とによって閉断面２６が形成されている。この閉断面２６は部分的に下方側へ膨出されており、フードを補強する骨格部を形成している。

フードインナパネル２４の前端部における車幅方向中央部には、ストライカ２８が設けられている。ストライカ２８は、フードインナパネル２４の下面から車両下方へ突出している。このストライカ２８は、フード１４が閉止位置に位置する状態（図４の実線参照）では、フードロック装置３０に係止されている。このフードロック装置３０は、後述するフロント持上げ装置３６の一部を構成している。

また、図１及び図４に示されるように、フードインナパネル２４の前端部の車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれ持上げ部としての前端持上げ部２４Ｆが設定されている。これらの前端持上げ部２４Ｆは、フード１４の前端部における車幅方向両端よりも若干車幅方向中央寄りに設定されている。具体的には、左側の前端持上げ部２４Ｆは、エンジンルーム２０の前端部に配設されたラジエータサポート３２の左端部の上方に位置しており、右側の前端持上げ部２４Ｆは、ラジエータサポート３２の右端部の上方に位置している。これらの前端持上げ部２４Ｆは、後述するフロントアクチュエータ７４に対応している。

さらに、図１〜図３に示されるように、フードインナパネル２４の後端部における車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれ持上げ部としての後端持上げ部２４Ｒが設定されている。左右の後端持上げ部２４Ｒは、後述するフードヒンジ４２に対応している。

（フード持上げ装置１６の構成）
フード持上げ装置１６は、フード１４の後端部を持上げるためのリヤ持上げ装置（リヤポップアップフード装置）３４と、フード１４の前端部を持上げるためのフロント持上げ装置（フロントポップアップフード装置）３６と、を備えている。

（リヤ持上げ装置３４の構成）
図１に示されるように、リヤ持上げ装置３４は、左右一対のポップアップ機構部４０を主要部として構成されている。このポップアップ機構部４０は、フード１４の後端部における車幅方向両端部にそれぞれ配設されている。これらのポップアップ機構部４０は、左右対称に構成されている以外は、同一の構成とされているため、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部４０について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部４０についても説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、ポップアップ機構部４０は、フード１４を開閉可能に支持するフードヒンジ４２と、歩行者等との衝突時に作動するリヤアクチュエータ（後側駆動源）４６とよって構成されている。フードヒンジ４２は、車体に固定されたヒンジベース４８と、ヒンジベース４８に回動可能に連結された揺動アーム５０と、フード１４に固定されたヒンジアーム５２とを備えている。これらの部材は、例えば金属板がプレス成形されて形成されたものである。

ヒンジベース４８は、車体側の構成部材であるカウルトップサイド５４の上面に固定された固定部４８Ａと、固定部４８Ａの車幅方向外側端部から上方側へ延びる支持部４８Ｂとを備えている。支持部４８Ｂの上端部には、揺動アーム５０の後端部が車幅方向を軸方向としたヒンジピン５６によって回転可能に連結されている。この揺動アーム５０は、側面視で略逆三角形に形成されており、支持部４８Ｂの車幅方向内側に配置されている。この揺動アーム５０の下側の縁部には、車幅方向内側へ延びるフランジが形成されている。この揺動アーム５０の車幅方向内側には、ヒンジアーム５２が配置されている。

ヒンジアーム５２は、略車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されており、頂壁部５２Ａと、頂壁部５２Ａの車幅方向外側端部から下方側へ延びる側壁部５２Ｂとを備えている。頂壁部５２Ａは、フードインナパネル２４の後端部の下面に、前後一対のボルト５８及びナット６０（図１では符号省略）によって締結固定されている。また、側壁部５２Ｂの前端部は、車幅方向を軸方向としたヒンジピン６２によって揺動アーム５０の前端部に回転可能に連結されている。これにより、フード１４の後端部がフードヒンジ４２を介して車体に連結されている。

揺動アーム５０の車幅方向内側には、リヤアクチュエータ４６が配置されている。リヤアクチュエータ４６は、シリンダ６４とピストンロッド６８とを備えている。シリンダ６４は、下端部が車幅方向を軸方向とする連結軸７０によって揺動アーム５０の下端部に回転可能に連結されている。また、ピストンロッド６８は、上端部が車幅方向を軸方向とする連結軸７２によってヒンジアーム５２の後端部に回転可能に連結されている。

シリンダ６４の内部には、ピストンロッド６８に設けられた図示しないピストン部が収容されている。また、このシリンダ６４の下端部には、図示しないガス発生装置が設けられている。このガス発生装置が作動すると、シリンダ６４内にガスが発生し、当該ガスの圧力でピストンロッド６８がシリンダ６４に対して軸方向に上昇する。それにより、ピストンロッド６８によってヒンジアーム５２の後端部が車両上方側へ押し上げられ、ヒンジアーム５２が固定されたフードインナパネル２４の後端持上げ部２４Ｒが持上げられる。それにより、フード１４の後端部が図３に示される後端持上げ位置へと持上げられる。そして、フード１４の後端部が後端持上げ位置に到達すると、リヤアクチュエータ４６に設けられた図示しないロック機構によってピストンロッド６８の下降が規制される。それにより、フード１４の後端部が後端持上げ位置に保持される。

（フロント持上げ装置３６の構成）
図１及び図４に示されるように、フロント持上げ装置３６は、フードロック装置３０と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動する左右一対のフロントアクチュエータ（前側駆動源）７４とを備えている。フードロック装置３０は、フード１４の前端部における車幅方向中央部に対して車両下方に設けられている。このフードロック装置３０は、ラジエータサポート３２のアッパメンバに固定されたロックベース７６を備えている。このロックベース７６には、フードロック本体７８が車両前後方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。

このフードロック装置３０では、フード１４がエンジンルーム２０を開放する開放位置からエンジンルーム２０を閉止する閉止位置へと移動される際に、ストライカ２８がフードロック本体７８と係合する。それにより、フードロック本体７８が図４に二点鎖線で示されるアンロック位置から図４に実線で示されるロック位置へと移動され、フードロック本体７８に取り付けられたラッチ８０がストライカ２８に引っ掛かる。それにより、フード１４が閉止位置に拘束される。

上記のフードロック本体７８には、固定プレート８２が車両前後方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。この固定プレート８２は、フードロック本体７８に設けられた固定ピン７８Ａと係合する方向に付勢されており、当該係合によってフードロック本体７８をロック位置に拘束する。この固定プレート８２は、ケーブル８４を介して後述するフロントアクチュエータ７４と接続されており、フロントアクチュエータ７４が作動すると上記拘束を解除する方向へ回転される。それにより、フードロック本体７８がアンロック位置へと回転可能になり、フード１４の前端部の持上げが可能になる。

一方、左右一対のフロントアクチュエータ７４は、ラジエータサポート３２の車幅方向両端部にそれぞれ配設されており、各々がシリンダ８６とピストンロッド８８とを備えている。シリンダ８６は、軸線方向が車両上下方向に沿う姿勢で、ラジエータサポート３２に固定されている。また、ピストンロッド８８は、シリンダ８６に対して同軸的かつ車両上方へ相対移動可能に支持されている。

シリンダ８６の内部には、ピストンロッド８８に設けられた図示しないピストン部が収容されている。また、シリンダ８６の下端部には、図示しないガス発生装置が設けられている。このガス発生装置が作動すると、シリンダ８６内にガスが発生し、当該ガスの圧力でピストンロッド８８がシリンダ８６に対して軸方向に上昇する。それにより、ピストンロッド８８の上端部がフードインナパネル２４の前端持上げ部２４Ｆに当接し、当該前端持上げ部２４Ｆを上方側へ押し上げる。それにより、フード１４の前端部が図４に二点鎖線で示される前端持上げ位置へと持上げられる。そして、フード１４の前端部が前端持上げ位置に到達すると、フロントアクチュエータ７４に設けられた図示しないロック機構によってピストンロッド８８の下降が規制される。それにより、フード１４の前端部が前端持上げ位置に保持される。

上記左右のフロントアクチュエータ７４及び前述した左右のリヤアクチュエータ４６は、車両に搭載されたＥＣＵ９０（コントローラ）に電気的に接続されている。このＥＣＵ９０は、車両のフロントバンパ等に配設された衝突検知センサ、或いは車両のフロントグリル等に配設された衝突予知センサ（何れも図示省略）と電気的に接続されている。上記各センサは、ＥＣＵ９０と共に制御装置を構成している。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側にフロントバンパに沿って長尺状のチャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や、光ファイバを配置する光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。ＥＣＵ９０は、衝突検知センサ或いは衝突予知センサからの信号に基づいて、歩行者等との衝突を検知又は予知した際に、左右のリヤアクチュエータ４６及び左右のフロントアクチュエータ７４を同時又は略同時に作動させるように構成されている。

（リインフォースメント１８の構成）
図１に示されるように、フード１４の車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれリインフォースメント１８が配設されている。これら左右一対のリインフォースメント１８は、図５に示されるように、例えば金属板によって長尺状に形成されている。これらのリインフォースメント１８は、図２、図３及び図６に示されるように、フード１４の閉断面２６内に配設されており、フード１４の車幅方向両端部に沿って略車両前後方向に延びている。なお、左右のリインフォースメント１８は、左右対称に形成される以外は同一の構成とされている。

各リインフォースメント１８は、長手方向から見た断面形状が車両上方側へ開口した開断面形状（ここでは断面逆ハット形状）を成している。具体的には、各リインフォースメント１８は、スポット溶接等の手段によってフードインナパネル２４に接合された下壁部（底壁部）１８Ａと、該下壁部１８Ａの幅方向両端部から車両上方側へ延出された左右の縦壁部１８Ｂと、左右の縦壁部１８Ｂの上端部から互いに反対方向へ向けて延出された左右のフランジ部１８Ｃとによって構成されている。下壁部１８Ａ、縦壁部１８Ｂ及びフランジ部１８Ｃは、リインフォースメント１８の長手方向に延在している。

左側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の左端部において後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとの間に架け渡されている。このリインフォースメント１８は、左側の後端持上げ部２４Ｒから車両前方側へ延びる前後延在部１８１を備えている。この前後延在部１８１は、フードインナパネル２４の左端部に沿って車両前後方向に延在している。この前後延在部１８１の前端部からは、内側延出部１８２が延出されている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、左側の前端持上げ部２４Ｆに至っている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部の湾曲に対応して湾曲している。

左側のリインフォースメント１８の後端部（前後延在部１８１の後端部）は、左側の後端持上げ部２４Ｒの上面に重ね合わされている。また、左側のリインフォースメント１８の前端部（内側延出部１８２の車幅方向内側端部）は、左側の前端持上げ部２４Ｆの上面に重ね合わされている。リインフォースメント１８の下壁部１８Ａの後端部には、前後一対の締結孔９２（図２、図３及び図５参照）が形成されている。これらの締結孔９２には、左側のヒンジアーム５２を左側の後端持上げ部２４Ｒに締結した前後一対のボルト５８が挿通されている。これらのボルト５８に前後一対のナット６０が螺合することにより、前後延在部１８１の後端部が左側の後端持上げ部２４Ｒ及び左側のヒンジアーム５２に共締めされている。この左側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の左端部において、フード１４の外周に沿って後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとを結ぶ部位を補強している。

同様に、右側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の右端部において後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとの間に架け渡されている。このリインフォースメント１８は、右側の後端持上げ部２４Ｒから車両前方側へ延びる前後延在部１８１を備えている。この前後延在部１８１は、フードインナパネル２４の右端部に沿って車両前後方向に延在している。この前後延在部１８１の前端部からは、内側延出部１８２が延出されている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、右側の前端持上げ部２４Ｆに至っている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端縁部の湾曲に対応して湾曲している。

右側のリインフォースメント１８の後端部（前後延在部１８１の後端部）は、右側の後端持上げ部２４Ｒの上面に重ね合わされている。また、右側のリインフォースメント１８の前端部（内側延出部１８２の車幅方向内側端部）は、右側の前端持上げ部２４Ｆの上面に重ね合わされている。右側のリインフォースメント１８の後端部は、左側のリインフォースメント１８の後端部と同様に、前後一対のボルト５８及びナット６０によって右側の後端持上げ部２４Ｒ及び右側のヒンジアーム５２に共締めされている（図示省略）。この右側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の右端部において、フード１４の外周に沿って後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとを結ぶ部位を補強している。

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用ポップアップフード装置１０では、ＥＣＵ９０によって歩行者等との衝突が検知されると、フロント持上げ装置３６の左右のフロントアクチュエータ７４が作動されると共に、リヤ持上げ装置３４の左右のリヤアクチュエータ４６が作動される。それにより、フードインナパネル２４の左右の前端持上げ部２４Ｆが左右のフロントアクチュエータ７４によって持上げられると共に、フードインナパネル２４の左右の後端持上げ部２４Ｒが、左右のポップアップ機構部４０によって持上げられる。その結果、フード１４の全体が上方へ上昇する（跳ね上げられる）。

上記の持上げの際には、フード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、本実施形態では、フードインナパネル２４の車幅方向両端部に固定された左右のリインフォースメント１８が、前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間に架け渡されている。これらのリインフォースメント１８によってフード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性を確保することができるので、上記のような撓み変形を抑制することができる。それにより、フード１４の前後方向中間部の持上げを速くすることができる。

つまり、フード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性が不足している場合、図７に示される比較例１００のように、フード１４の持上げ時にフード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ大きく撓み変形する。その結果、フード１４の前後方向中間部の持上げが遅れてしまう。これに対し、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８によってフード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性が確保されているため、図８に示されるように、フード１４の持上げ時における撓み変形を抑制することができる。それにより、フード１４の全体としての持上げを速くすることができる。なお、図７〜図１０において、矢印Ｆ１は左右のフロントアクチュエータ７４の持上げ力を示しており、矢印Ｆ２は左右のリヤアクチュエータ４６（ポップアップ機構部４０）の持上げ力を示している。

しかも、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフード１４の車幅方向両端部のみに設けられており、フード１４の全体が補強された構成ではないため、歩行者の頭部などがフード１４に衝突した際のフード１４の衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、本実施形態によれば、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。

また、上記の比較例のように、フード１４の持上げ時にフード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ大きく撓み変形すると、図９に示されるように、持ち上げられたフード１４が弾性復帰することによる振動の振幅が大きくなる。その結果、フード１４の振動が収束するのが遅くなってしまう。これに対し、本実施形態では、フード１４の持上げ時の撓み変形量が減少することで、持ち上げられたフード１４が弾性復帰することによる振動の振幅を小さくすることができる。それにより、フード１４の振動の収束を速めることができるので、歩行者保護性能の確保に一層寄与することができる。

また、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフードインナパネル２４とは別体に形成されてフードインナパネル２４に固定されている。このため、フードインナパネル２４を左右のリインフォースメント１８とは別に成形することができるので、フードインナパネル２４の成形性を良好に確保することができる。しかも、既存のフード１４に大きな変更を加える必要がなく、また、既存のフード１４をそのまま流用することも可能であるため、低コストで歩行者保護性能の確保に寄与することができる。

さらに、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフード１４の閉断面２６内に配置されているため、エンジンルーム２０内のスペースが、左右のリインフォースメント１８の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。

また、本実施形態では、リインフォースメント１８が、フードインナパネル２４に固定された下壁部１８Ａから車両上方へ延びる一対の縦壁部１８Ｂを有している。これにより、リインフォースメント１８の質量の増加を抑制しつつ、リインフォースメント１８の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フード１４を効率的に補強することができる。しかも、一対の縦壁部１８Ｂの上端からは、それぞれフランジ部１８Ｃが延出されているため、リインフォースメント１８の曲げ剛性をより効率的に増加させることができ、上記の補強効果を向上させることができる。

また、上記のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の車幅方向端部に沿った前後延在部１８１と、当該前後延在部１８１の前端部から車幅方向内側へ延出されて前端持上げ部２４Ｆに至る内側延出部１８２を備えている。これにより、後端持上げ部２４Ｒと前端部持上げ部２４Ｆとの間にリインフォースメント（補強部）が直線的に架け渡される場合と比較して、フードインナパネル２４のより外周部側に補強部を設定することができる。それにより、歩行者の頭部などがフード１４の中央部側に衝突した際の衝撃吸収性能を良好に確保することができる。

また、本実施形態では、リインフォースメント１８の後端部が、フードインナパネル２４の後端持上げ部２４Ｒ及びフードヒンジ４２のヒンジアーム５２と共締されている。このため、リインフォースメント１８及びヒンジアーム５２を別々に後端持上げ部２４Ｒに固定する場合と比較して、製造時の工数を少なくすることができる。しかも、フードインナパネル２４におけるヒンジアーム５２との締結部を補強するための部材（所謂ヒンジリテーナ）を省略することができるので、リインフォースメント１８が追加されることによる部品点数の増加を抑制することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。また、以下の第２〜第５の実施形態は、参考例とする。

＜第２の実施形態＞
図１１には、本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード１１０及び厚肉部１１２Ａの構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る左右のリインフォースメント１８が省略されており、その代わりに、フード１１０のフードインナパネル１１２における車幅方向両端部には、それぞれ補強部としての厚肉部１１２Ａが一体又は一体的に設けられている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。なお、図１１においては、説明の都合上、厚肉部１１２Ａが設けられた部位にハッチングを付している。

左右の厚肉部１１２Ａは、フードインナパネル１１２の車幅方向両端部において、前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒの間に架け渡されている。これらの厚肉部１１２Ａにおいては、フードインナパネル１１２の板厚が、フードインナパネル１１２の一般部１１２Ｂ（左右の厚肉部１１２Ａの間の部位）よりも増加されている。この板厚の増加方法としては、例えば、フードインナパネル１１２に別の金属板を重ね合わせて溶接する方法や、テーラードブランク工法など、種々の方法を採用することができる。この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、歩行者保護性能の確保に寄与することができる。

＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード１４及び補強部１２０の構成が模式的な平面図にて示されている。また、図１３には、図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図が示されている。この実施形態では、左右のリインフォースメント１２２が、前記第１実施形態に係る左右のリインフォースメント１８よりも短く形成されている。これらのリインフォースメント１２２は、例えば平板状に形成されており、各後端部が左右の後端持上げ部２４Ｒよりも車両前方側に離間して配置されている。なお、図１２及び図１３において符号１２４が付された部材は、ヒンジアーム５２と後端持上げ部２４Ｒとの締結部を補強するためのヒンジリテーナである。

また、この実施形態では、ヒンジアーム５２の頂壁部５２Ａには、車両前方側へ延びる前方延長部５２Ａ１が設けられている。この前方延長部５２Ａ１の前端部は、リインフォースメント１２２の後端部の下方に位置している。そして、前方延長部５２Ａ１の前端部、フードインナパネル２４及びリインフォースメント１２２の後端部を貫通したボルト１２６がナット１２８に螺合することにより、前方延長部５２Ａ１の前端部とフードインナパネル２４とリインフォースメント１２２の後端部とが締結されている。なお、図１２ではボルト１２６及びナット１２８の符号を省略している。上記により、リインフォースメント１２２とヒンジアーム５２とが一体的に連結されており、リインフォースメント１２２とヒンジアーム５２とによって構成された補強部１２０が、フードインナパネル２４の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。これらの補強部１２０は、フードインナパネル２４の車幅方向両端部において、前後の持上げ部２４Ｒ、２４Ｆの間に架け渡されている。この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、歩行者保護性能の確保に寄与することができる。

＜第４の実施形態＞
図１４には、本発明の第４実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の部分的な構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、左右のリインフォースメント１８の後端部をフード１４の後端部に沿って車幅方向に一体又は一体的に連結した後端連結部（後端補強部）１３０を備えている。この後端連結部１３０によってフードインナパネル２４における左右の後端持上げ部２４Ｒ間が補強されている。これにより、フード１４の持上げ時における撓み変形をより効果的に抑制することができる。

＜第５の実施形態＞
図１５には、本発明の第５実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の部分的な構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、前記第４実施形態における後端連結部１３０に加えて、前端連結部（前端補強部）１４０が追加されている。この前端連結部１４０は、左右のリインフォースメント１８の前端部をフード１４の前端部に沿って車幅方向に一体又は一体的に連結している。この前端連結部１４０によってフードインナパネル２４における左右の前端持上げ部２４Ｆ間が補強されている。これにより、フード１４の持上げ時における撓み変形をより一層効果的に抑制することができる。

＜第６の実施形態＞
図１６には、本発明の第６実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１５０の全体構成を示す平面図である。この実施形態では、前記第１実施形態に係る左右のフロントアクチュエータ７４が省略されており、前記第１実施形態において左右のフロントアクチュエータ７４が設けられた位置には、左右のフードストッパ１５２が設けられている。これらのフードストッパ１５２は、例えばゴムによって円柱状に形成されており、ラジエータサポート３２のアッパメンバの上面に図示しないブラケットを介して固定されている。また、この実施形態では、フードインナパネル２４の前端部における車幅方向両端部には、前記第１実施形態に係る左右の前端持上げ部２４Ｆの代わりに、左右の被支持部２４Ｓが設定されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。

この実施形態では、ＥＣＵ９０によって歩行者等との衝突が検知されると、リヤ持上げ装置３４の左右のリヤアクチュエータ４６が作動される。それにより、フードインナパネル２４の左右の後端持上げ部２４Ｒが、左右のポップアップ機構部４０によって持上げられ、フード１４の後部側が上方へ持上げられる。この際には、フードインナパネル２４の左右の被支持部２４Ｓが左右のフードストッパ１５２を介して車体（ラジエータサポート３２）に支持された状態で、フード１４の後部側が上方へ上昇する（跳ね上げられる）。この実施形態においても、左右のリインフォースメント１８によってフード１４の撓み変形を抑制できるので、前記第１実施形態と同様に歩行者保護性能の確保に寄与することができる。

なお、前記第１実施形態では、左右のリインフォースメント１８が断面逆ハット形状に形成され、前記第３実施形態では、左右のリインフォースメント１２２が平板形状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、左右のリインフォースメント（補強部材）が、断面ハット形状、断面略Ｕ字形状（断面コ字状）、或いは断面Ｌ字状に形成された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 車両
１４ フード
１６ フード持上げ装置
１８ リインフォースメント（補強部材：補強部）
２２ フードアウタパネル
２４ フードインナパネル
２４Ｆ 前端持上げ部（持上げ部）
２４Ｒ 後端持上げ部（持上げ部）
２４Ｓ 被支持部
４２ フードヒンジ
５２ ヒンジアーム
１１０ フード
１１２ フードインナパネル
１１２Ａ 厚肉部（補強部）
１２０ 補強部
１５０ 車両用ポップアップフード装置
１８１ 前後延在部
１８２ 内側延出部

Claims (3)

1. フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、
   作動することにより、各前記持上げ部を持上げて前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、
   前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前後の前記持上げ部間に架け渡された左右一対の補強部と、
   を備え、
   前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している車両用ポップアップフード装置。
2. フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ被支持部が設定されると共に、前記フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、
   作動することにより、各前記被支持部を持上げずに車体に支持させつつ各前記持上げ部を持上げて、前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、
   前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前記持上げ部と前記被支持部との間に架け渡された左右一対の補強部と、
   を備え、
   前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している車両用ポップアップフード装置。
3. 前記補強部は、前記フードインナパネルの車幅方向端部に沿った前後延在部と、前後延在部の前端部から前記フードインナパネルの前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、前記フードインナパネルの前端部に設定された前記持上げ部に至る内側延出部とを備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
   

Images