JP6044560B2 - Pop-up hood device for vehicle - Google Patents

Pop-up hood device for vehicle Download PDF

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JP6044560B2 JP2014027833A JP2014027833A JP6044560B2 JP 6044560 B2 JP6044560 B2 JP 6044560B2 JP 2014027833 A JP2014027833 A JP 2014027833A JP 2014027833 A JP2014027833 A JP 2014027833A JP 6044560 B2 JP6044560 B2 JP 6044560B2
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Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。   The present invention relates to a vehicle pop-up hood device.

下記特許文献１の図３に記載された車両用フード装置（車両用ポップアップフード装置）では、歩行者衝突時に、フードの前後をエアシリンダによって押し上げることにより、フードの全体を上方に跳ね上げる。それにより、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの塑性変形量（変形ストローク）を大きく確保して、頭部を保護するようにしている。なお、下記特許文献２には、同様の車両用ポップアップフード装置が記載されている。   In the hood device for vehicles (vehicle pop-up hood device) described in FIG. 3 of Patent Document 1 below, the entire hood is flipped upward by pushing up the front and rear of the hood with an air cylinder at the time of a pedestrian collision. Thereby, a large amount of plastic deformation (deformation stroke) of the hood when a pedestrian's head collides with the hood is secured to protect the head. The following Patent Document 2 describes a similar vehicle pop-up hood device.

特開２００４−１３１０３７号公報JP 2004-131037 A 特開２００９−５０５０６３号公報JP 2009-505063 A

上記のような車両用ポップアップフード装置では、フードの持ち上げ時に、フードの前後方向中間部（前後の持ち上げ点間）が慣性によって下方側へ撓み変形すると、当該前後方向中間部の持ち上げが遅れる可能性がある。このようなフードの持ち上げ遅れは、歩行者頭部保護性能の低下の原因になるため、改善の余地がある。   In the above vehicle pop-up hood apparatus, when the hood is lifted, if the middle part of the hood (between the front and rear lifting points) bends and deforms downward due to inertia, the lifting of the middle part may be delayed. There is. Such a delay in lifting the hood causes a reduction in pedestrian head protection performance, and thus there is room for improvement.

本発明は上記事実を考慮し、歩行者頭部保護性能の確保に寄与する車両用ポップアップフード装置を得ることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle pop-up hood device that contributes to securing pedestrian head protection performance.

請求項１に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、作動することにより、各前記持上げ部を持上げて前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前後の前記持上げ部間に架け渡された左右一対の補強部と、を備え、前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している。
The pop-up hood device for a vehicle according to the invention described in claim 1 operates with a hood having lifting portions set at both ends in the vehicle width direction of the front end portion and the rear end portion of the hood inner panel. A hood lifting device that lifts the hood by lifting a lifting portion, and is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel of the hood , and fixed to both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel, respectively. A pair of left and right reinforcing portions that are spanned between the lifting portions, and the reinforcing portion includes a lower wall portion fixed to the hood inner panel, and a vehicle upper portion from both ends in the width direction of the lower wall portion. A pair of vertical wall portions extending to the side, and a pair of flange portions extending from the upper ends of the pair of vertical wall portions toward opposite sides, respectively, the lower wall portion, Vertical wall portions and the pair of flange portions of the pair extend in the bridged on the direction.

請求項１に記載の発明では、例えば車両と歩行者との衝突が検知されると、フード持上げ装置が作動される。それにより、フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された持上げ部が、フード持上げ装置によって持上げられて、フードが上昇する。この持上げの際には、フードの前後方向中間部（前後の持上げ部間）が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定された左右一対の補強部によって、上記の撓み変形を防止又は抑制できる。それにより、フードの前後方向中間部の持上げを速くすることができる。しかも、左右一対の補強部は、フードの全体を補強するものではないため、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。
また、この発明では、補強部がフードインナパネルに固定されるので、フードインナパネルを補強部とは別に成形することができる。それにより、フードインナパネルの成形性を良好に確保することができる。 In the first aspect of the invention, for example, when a collision between a vehicle and a pedestrian is detected, the hood lifting device is activated. As a result, the lifting portions set at the vehicle width direction both ends of the front end portion and the rear end portion of the hood inner panel are lifted by the hood lifting device, and the hood is raised. During this lifting, the middle part of the hood in the front-rear direction (between the front and rear lifting parts) tends to bend and deform downward due to inertia, but a pair of left and right fixed to the both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel. The bending deformation can be prevented or suppressed by the reinforcing portion. Thereby, the lifting of the middle part in the front-rear direction of the hood can be accelerated. Moreover, since the pair of left and right reinforcing portions do not reinforce the entire hood, it is possible to prevent the impact absorption performance of the hood from deteriorating when a pedestrian's head or the like collides with the hood. From the above, it is possible to contribute to securing pedestrian head protection performance from a comprehensive viewpoint.
Moreover, in this invention, since a reinforcement part is fixed to a hood inner panel, a hood inner panel can be shape | molded separately from a reinforcement part. Thereby, the moldability of the hood inner panel can be ensured satisfactorily.

さらに、この発明では、補強部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されるので、フードの下方のスペースが補強部の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。
 Furthermore, in the invention of this, since the reinforcing portion is disposed between the hood outer panel and a hood inner panel, it is possible to space below the hood from being unnecessarily eroded by the arrangement space of the reinforcing portion.

また、この発明では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されてフードインナパネルに固定される補強部が、上記のように形成されているので、補強部の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フードを効率的に補強することができる。
請求項２に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ被支持部が設定されると共に、前記フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、作動することにより、各前記被支持部を持上げずに車体に支持させつつ各前記持上げ部を持上げて、前記フードの後部側を上昇させるフード持上げ装置と、前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、前記持上げ部と前記被支持部との間にそれぞれ架け渡された左右一対の補強部と、を備え、前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している。
請求項２に記載の発明では、例えば車両と歩行者との衝突が検知されると、フード持上げ装置が作動される。それにより、フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された持上げ部が、フード持上げ装置によって持上げられる。この際には、フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ設定された被支持部が車体に支持された状態で、フードの後部側が上昇する。上記の持上げの際には、フードの前後方向中間部（前方の被支持部と後方の持上げ部との間）が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ設けられた左右一対の補強部によって、上記の撓み変形を防止又は抑制することができる。その結果、フードの前後方向中間部の持上げを速くすることができる。しかも、左右一対の補強部は、フードの全体を補強するものではないため、歩行者の頭部などがフードに衝突した際のフードの衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。
また、この発明では、補強部がフードインナパネルに固定されるので、フードインナパネルを補強部とは別に成形することができる。それにより、フードインナパネルの成形性を良好に確保することができる。
さらに、この発明では、補強部がフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されるので、フードの下方のスペースが補強部の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。
また、この発明では、フードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配置されてフードインナパネルに固定される補強部が、上記のように形成されているので、補強部の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フードを効率的に補強することができる。
Further, in the invention of this, a reinforcing part fixed to disposed hood inner panel between the hood outer panel and a hood inner panel, because it is formed as described above, the bending rigidity of the reinforcing portion efficiently Can be increased. Thereby, the hood can be reinforced efficiently.
In the vehicle pop-up hood apparatus according to the second aspect of the present invention, supported portions are respectively set at both ends in the vehicle width direction of the front end portion of the hood inner panel, and the vehicle width of the rear end portion of the hood inner panel is set. A hood with lifting portions set at both ends in the direction, and a hood that operates to lift each lifting portion while supporting the supported portion without lifting each supported portion, and raise the rear side of the hood The lifting device is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel of the hood, and is fixed to both ends of the hood inner panel in the vehicle width direction, and extends between the lifting portion and the supported portion. A pair of left and right reinforcing portions passed between the lower wall portion fixed to the hood inner panel and the width direction both ends of the lower wall portion from the vehicle. A pair of vertical wall portions extending to the side, and a pair of flange portions extending from the upper ends of the pair of vertical wall portions toward opposite sides, respectively, the lower wall portion, A pair of vertical wall portions and the pair of flange portions extend in the spanned direction .
In the invention according to claim 2, for example, when a collision between the vehicle and the pedestrian is detected, the hood lifting device is operated. As a result, the lifting portions respectively set at both ends in the vehicle width direction of the rear end portion of the hood inner panel are lifted by the hood lifting device. At this time, the rear side of the hood is raised while the supported portions respectively set at both ends in the vehicle width direction of the front end portion of the hood inner panel are supported by the vehicle body. At the time of lifting, the middle part of the hood in the front-rear direction (between the front supported part and the rear lifting part) tends to bend and deform downward due to inertia, but both ends of the hood inner panel in the vehicle width direction The above-described bending deformation can be prevented or suppressed by the pair of left and right reinforcing portions provided on the respective portions. As a result, the lifting of the middle part in the front-rear direction of the hood can be accelerated. Moreover, since the pair of left and right reinforcing portions do not reinforce the entire hood, it is possible to prevent the impact absorption performance of the hood from deteriorating when a pedestrian's head or the like collides with the hood. From the above, it is possible to contribute to securing pedestrian head protection performance from a comprehensive viewpoint.
Moreover, in this invention, since a reinforcement part is fixed to a hood inner panel, a hood inner panel can be shape | molded separately from a reinforcement part. Thereby, the moldability of the hood inner panel can be ensured satisfactorily.
Furthermore, in this invention, since the reinforcing part is disposed between the hood outer panel and the hood inner panel, the space below the hood can be prevented from being eroded unnecessarily by the arrangement space of the reinforcing part.
Moreover, in this invention, since the reinforcement part arrange | positioned between a hood outer panel and a hood inner panel and being fixed to a hood inner panel is formed as mentioned above, the bending rigidity of a reinforcement part is increased efficiently. Can be made. Thereby, the hood can be reinforced efficiently.

請求項３に記載の発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２において、前記補強部は、前記フードインナパネルの車幅方向端部に沿った前後延在部と、前後延在部の前端部から前記フードインナパネルの前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、前記フードインナパネルの前端部に設定された前記持上げ部に至る内側延出部とを備えている。
A vehicle pop-up hood apparatus according to a third aspect of the present invention is the vehicle pop-up hood apparatus according to the first or second aspect , wherein the reinforcing portion includes a front-rear extending portion along a vehicle width direction end portion of the hood inner panel, and a front-rear direction. An inner extension extending from the front end of the extension part along the front end of the hood inner panel to the inside in the vehicle width direction and reaching the lifting part set at the front end of the hood inner panel. Yes.

請求項３に記載の発明では、上記構成により、フードインナパネルの後端部に設定された持上げ部とフードインナパネルの前端部に設定された持上げ部との間に補強部が直線的に架け渡される場合と比較して、フードのより外周部側に補強部を設定することができる。それにより、歩行者の頭部などがフードの中央部側に衝突した際の衝撃吸収性能を良好に確保することができる。
In the invention according to claim 3 , with the above configuration, the reinforcing portion is linearly bridged between the lifting portion set at the rear end portion of the hood inner panel and the lifting portion set at the front end portion of the hood inner panel. Compared with the case where it passes, a reinforcement part can be set to the outer peripheral part side of the hood. Thereby, the shock absorption performance when a pedestrian's head etc. collide with the center part side of a hood can be ensured favorably.

以上説明したように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。   As described above, the vehicle pop-up hood apparatus according to the present invention can contribute to securing the pedestrian head protection performance.

本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。It is a top view which shows the whole structure of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１に示されるリヤ持上げ装置における車両右方側に配置されたポップアップ機構部を拡大して示す車幅方向内側から見た側面図である。FIG. 2 is a side view of the pop-up mechanism portion disposed on the right side of the vehicle in the rear lifting device shown in FIG. 1 as viewed from the inside in the vehicle width direction. 同ポップアップ機構部の作動状態を示す図２に対応した側面図である。It is a side view corresponding to FIG. 2 which shows the operation state of the pop-up mechanism part. 図１に示されるフロント持上げ装置を模式的に示す車両前方側から見た正面図である。It is the front view seen from the vehicle front side which shows the front lifting apparatus shown by FIG. 1 typically. 同車両用ポップアップフード装置の構成部材であるリインフォースメントの斜視図である。It is a perspective view of the reinforcement which is a structural member of the pop-up hood apparatus for the vehicles. 図１のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the F6-F6 line | wire of FIG. 比較例に係るフードの持上げ時の撓みについて説明するための模式的な側断面図である。It is a typical sectional side view for demonstrating the bending at the time of lifting of the hood which concerns on a comparative example. 図１に示されるフードの持上げ時の撓みについて説明するための図７に対応した側断面図である。It is a sectional side view corresponding to FIG. 7 for demonstrating the bending at the time of lifting of the hood shown by FIG. 比較例に係るフードの持上げ直後の振動について説明するための図７に対応した側断面図である。It is a sectional side view corresponding to FIG. 7 for demonstrating the vibration immediately after lifting of the hood which concerns on a comparative example. 図１に示されるフードの持上げ直後の振動について説明するための図７に対応した側断面図である。It is a sectional side view corresponding to FIG. 7 for demonstrating the vibration immediately after raising of the hood shown by FIG. 本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び厚肉部（補強部）の構成を示す模式的な平面図である。It is a typical top view which shows the structure of the food | hood of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 2nd Embodiment of this invention, and a thick part (reinforcement part). 本発明の第３実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部の構成を示す模式的な平面図である。It is a typical top view which shows the structure of the hood and reinforcement part of the pop-up hood apparatus for vehicles which concern on 3rd Embodiment of this invention. 図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。図である。It is an expanded sectional view which expands and shows the cut surface along the F13-F13 line | wire of FIG. FIG. 本発明の第４実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部材の構成を示す模式的な平面図である。It is a typical top view showing composition of a hood and a reinforcing member of a pop-up hood device for vehicles concerning a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第５実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード及び補強部材の構成を示す模式的な平面図である。It is a typical top view showing composition of a hood and a reinforcing member of a pop-up hood device for vehicles concerning a 5th embodiment of the present invention. 本発明の第６実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の全体構成を示す平面図である。It is a top view which shows the whole structure of the pop-up hood apparatus for vehicles which concerns on 6th Embodiment of this invention.

＜第１の実施形態＞
本発明の第１実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１０について、図１〜図１０に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両の前方向（進行方向）、右方向、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 <First Embodiment>
A vehicle pop-up hood apparatus 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. It should be noted that arrows FR, RH, and UP appropriately shown in the drawings respectively indicate the forward direction (traveling direction), the right direction, and the upward direction of the vehicle. Hereinafter, when simply using the front / rear, left / right, and up / down directions, unless otherwise specified, the front / rear direction of the vehicle, the left / right direction of the vehicle left / right direction (vehicle width direction), and the up / down direction of the vehicle up / down direction are indicated. To do.

（構成）
図１に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、車両（自動車）１２の前部に設けられたフード１４と、歩行者等の衝突体との衝突時にフード１４を上昇させる（跳ね上げる）フード持上げ装置１６を備えている。さらに、この車両用ポップアップフード装置１０は、フード１４を補強する左右一対のリインフォースメント（補強部材：補強部）１８を備えている。以下、各構成要素について説明する。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicle pop-up hood device 10 raises the hood 14 at the time of a collision between a hood 14 provided at a front portion of a vehicle (automobile) 12 and a collision object such as a pedestrian. ) A hood lifting device 16 is provided. Furthermore, the vehicle pop-up hood apparatus 10 includes a pair of left and right reinforcements (reinforcing members: reinforcing portions) 18 that reinforce the hood 14. Hereinafter, each component will be described.

（フード１４の構成）
フード１４は、車両１２の前部に設けられたエンジンルーム（パワーユニット室）２０の上端開口を閉じる（閉止する）ためのものである。このフード１４は、平面視で略矩形状に形成されており、左端縁部及び右端縁部が略車両前後方向に延びる一方、前端縁部及び後端縁部が車両前方側へ凸を成すように湾曲している。 (Configuration of the hood 14)
The hood 14 is for closing (closing) an upper end opening of an engine room (power unit room) 20 provided in the front portion of the vehicle 12. The hood 14 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and the left end edge portion and the right end edge portion extend substantially in the vehicle front-rear direction, while the front end edge portion and the rear end edge portion protrude toward the vehicle front side. Is curved.

このフード１４は、図２〜図４、図６〜図１０に示されるように、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とを含んで構成されている。フードアウタパネル２２は、フード１４の車両外側（エンジンルーム２０とは反対側）部分を構成すると共に、車両１２の意匠面を構成している。フードインナパネル２４は、フード１４のエンジンルーム２０側の部分を構成している。そして、フードインナパネル２４の外周部とフードアウタパネル２２の外周部とがヘミング加工等の手段によって結合されている。これにより、フードアウタパネル２２とフードインナパネル２４とによって閉断面２６が形成されている。この閉断面２６は部分的に下方側へ膨出されており、フードを補強する骨格部を形成している。   The hood 14 includes a hood outer panel 22 and a hood inner panel 24 as shown in FIGS. 2 to 4 and 6 to 10. The hood outer panel 22 constitutes a vehicle outer side (opposite to the engine room 20) of the hood 14 and a design surface of the vehicle 12. The hood inner panel 24 constitutes a portion of the hood 14 on the engine room 20 side. And the outer peripheral part of the hood inner panel 24 and the outer peripheral part of the hood outer panel 22 are couple | bonded by means, such as a hemming process. Thereby, a closed section 26 is formed by the hood outer panel 22 and the hood inner panel 24. The closed cross section 26 is partially bulged downward to form a skeleton that reinforces the hood.

フードインナパネル２４の前端部における車幅方向中央部には、ストライカ２８が設けられている。ストライカ２８は、フードインナパネル２４の下面から車両下方へ突出している。このストライカ２８は、フード１４が閉止位置に位置する状態（図４の実線参照）では、フードロック装置３０に係止されている。このフードロック装置３０は、後述するフロント持上げ装置３６の一部を構成している。   A striker 28 is provided at the center in the vehicle width direction at the front end of the hood inner panel 24. The striker 28 projects downward from the lower surface of the hood inner panel 24. The striker 28 is locked to the hood lock device 30 when the hood 14 is in the closed position (see the solid line in FIG. 4). The hood lock device 30 constitutes a part of a front lifting device 36 described later.

また、図１及び図４に示されるように、フードインナパネル２４の前端部の車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれ持上げ部としての前端持上げ部２４Ｆが設定されている。これらの前端持上げ部２４Ｆは、フード１４の前端部における車幅方向両端よりも若干車幅方向中央寄りに設定されている。具体的には、左側の前端持上げ部２４Ｆは、エンジンルーム２０の前端部に配設されたラジエータサポート３２の左端部の上方に位置しており、右側の前端持上げ部２４Ｆは、ラジエータサポート３２の右端部の上方に位置している。これらの前端持上げ部２４Ｆは、後述するフロントアクチュエータ７４に対応している。   As shown in FIGS. 1 and 4, front end lifting portions 24 </ b> F as lifting portions are respectively set at both ends (left and right end portions) in the vehicle width direction of the front end portion of the hood inner panel 24. These front end lifting portions 24F are set slightly closer to the center in the vehicle width direction than both ends in the vehicle width direction at the front end portion of the hood 14. Specifically, the left front end lifting portion 24F is positioned above the left end portion of the radiator support 32 disposed at the front end portion of the engine room 20, and the right front end lifting portion 24F is disposed on the radiator support 32. Located above the right end. These front end lifting portions 24F correspond to a front actuator 74 described later.

さらに、図１〜図３に示されるように、フードインナパネル２４の後端部における車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれ持上げ部としての後端持上げ部２４Ｒが設定されている。左右の後端持上げ部２４Ｒは、後述するフードヒンジ４２に対応している。   Further, as shown in FIGS. 1 to 3, rear end lifting portions 24 </ b> R as lifting portions are respectively set at both ends (left and right end portions) in the vehicle width direction of the rear end portion of the hood inner panel 24. . The left and right rear end lifting portions 24R correspond to a hood hinge 42 described later.

（フード持上げ装置１６の構成）
フード持上げ装置１６は、フード１４の後端部を持上げるためのリヤ持上げ装置（リヤポップアップフード装置）３４と、フード１４の前端部を持上げるためのフロント持上げ装置（フロントポップアップフード装置）３６と、を備えている。 (Configuration of the hood lifting device 16)
The hood lifting device 16 includes a rear lifting device (rear pop-up hood device) 34 for lifting the rear end portion of the hood 14, and a front lifting device (front pop-up hood device) 36 for lifting the front end portion of the hood 14. It is equipped with.

（リヤ持上げ装置３４の構成）
図１に示されるように、リヤ持上げ装置３４は、左右一対のポップアップ機構部４０を主要部として構成されている。このポップアップ機構部４０は、フード１４の後端部における車幅方向両端部にそれぞれ配設されている。これらのポップアップ機構部４０は、左右対称に構成されている以外は、同一の構成とされているため、以下の説明では車両右側に配置されたポップアップ機構部４０について説明し、車両左側に配置されたポップアップ機構部４０についても説明を省略する。 (Configuration of rear lifting device 34)
As shown in FIG. 1, the rear lifting device 34 includes a pair of left and right pop-up mechanism portions 40 as main portions. The pop-up mechanism 40 is disposed at both ends in the vehicle width direction at the rear end of the hood 14. Since these pop-up mechanism sections 40 have the same configuration except that they are configured symmetrically, in the following description, the pop-up mechanism section 40 disposed on the right side of the vehicle will be described and disposed on the left side of the vehicle. A description of the pop-up mechanism 40 is also omitted.

図２及び図３に示されるように、ポップアップ機構部４０は、フード１４を開閉可能に支持するフードヒンジ４２と、歩行者等との衝突時に作動するリヤアクチュエータ（後側駆動源）４６とよって構成されている。フードヒンジ４２は、車体に固定されたヒンジベース４８と、ヒンジベース４８に回動可能に連結された揺動アーム５０と、フード１４に固定されたヒンジアーム５２とを備えている。これらの部材は、例えば金属板がプレス成形されて形成されたものである。   As shown in FIGS. 2 and 3, the pop-up mechanism 40 includes a hood hinge 42 that supports the hood 14 so that the hood 14 can be opened and closed, and a rear actuator (rear drive source) 46 that operates when a collision with a pedestrian or the like occurs. It is configured. The hood hinge 42 includes a hinge base 48 fixed to the vehicle body, a swing arm 50 rotatably connected to the hinge base 48, and a hinge arm 52 fixed to the hood 14. These members are formed by press-molding a metal plate, for example.

ヒンジベース４８は、車体側の構成部材であるカウルトップサイド５４の上面に固定された固定部４８Ａと、固定部４８Ａの車幅方向外側端部から上方側へ延びる支持部４８Ｂとを備えている。支持部４８Ｂの上端部には、揺動アーム５０の後端部が車幅方向を軸方向としたヒンジピン５６によって回転可能に連結されている。この揺動アーム５０は、側面視で略逆三角形に形成されており、支持部４８Ｂの車幅方向内側に配置されている。この揺動アーム５０の下側の縁部には、車幅方向内側へ延びるフランジが形成されている。この揺動アーム５０の車幅方向内側には、ヒンジアーム５２が配置されている。   The hinge base 48 includes a fixed portion 48A fixed to the upper surface of the cowl top side 54, which is a component on the vehicle body side, and a support portion 48B extending upward from the outer end in the vehicle width direction of the fixed portion 48A. . The rear end portion of the swing arm 50 is rotatably connected to the upper end portion of the support portion 48B by a hinge pin 56 whose axial direction is the vehicle width direction. The swing arm 50 is formed in a substantially inverted triangle in a side view, and is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the support portion 48B. A flange extending inward in the vehicle width direction is formed at the lower edge of the swing arm 50. A hinge arm 52 is disposed inside the swing arm 50 in the vehicle width direction.

ヒンジアーム５２は、略車両前後方向を長手方向とする長尺状に形成されており、頂壁部５２Ａと、頂壁部５２Ａの車幅方向外側端部から下方側へ延びる側壁部５２Ｂとを備えている。頂壁部５２Ａは、フードインナパネル２４の後端部の下面に、前後一対のボルト５８及びナット６０（図１では符号省略）によって締結固定されている。また、側壁部５２Ｂの前端部は、車幅方向を軸方向としたヒンジピン６２によって揺動アーム５０の前端部に回転可能に連結されている。これにより、フード１４の後端部がフードヒンジ４２を介して車体に連結されている。   The hinge arm 52 is formed in a long shape having a longitudinal direction substantially in the vehicle front-rear direction, and includes a top wall portion 52A and a side wall portion 52B extending downward from the vehicle width direction outer side end portion of the top wall portion 52A. I have. The top wall portion 52A is fastened and fixed to the lower surface of the rear end portion of the hood inner panel 24 by a pair of front and rear bolts 58 and a nut 60 (not shown in FIG. 1). Further, the front end portion of the side wall portion 52B is rotatably connected to the front end portion of the swing arm 50 by a hinge pin 62 whose axial direction is the vehicle width direction. Thus, the rear end portion of the hood 14 is connected to the vehicle body via the hood hinge 42.

揺動アーム５０の車幅方向内側には、リヤアクチュエータ４６が配置されている。リヤアクチュエータ４６は、シリンダ６４とピストンロッド６８とを備えている。シリンダ６４は、下端部が車幅方向を軸方向とする連結軸７０によって揺動アーム５０の下端部に回転可能に連結されている。また、ピストンロッド６８は、上端部が車幅方向を軸方向とする連結軸７２によってヒンジアーム５２の後端部に回転可能に連結されている。   A rear actuator 46 is arranged inside the swing arm 50 in the vehicle width direction. The rear actuator 46 includes a cylinder 64 and a piston rod 68. The cylinder 64 is rotatably connected to the lower end portion of the swing arm 50 by a connecting shaft 70 whose lower end portion is the axial direction in the vehicle width direction. The piston rod 68 is rotatably connected to the rear end portion of the hinge arm 52 by a connecting shaft 72 whose upper end portion is in the vehicle width direction.

シリンダ６４の内部には、ピストンロッド６８に設けられた図示しないピストン部が収容されている。また、このシリンダ６４の下端部には、図示しないガス発生装置が設けられている。このガス発生装置が作動すると、シリンダ６４内にガスが発生し、当該ガスの圧力でピストンロッド６８がシリンダ６４に対して軸方向に上昇する。それにより、ピストンロッド６８によってヒンジアーム５２の後端部が車両上方側へ押し上げられ、ヒンジアーム５２が固定されたフードインナパネル２４の後端持上げ部２４Ｒが持上げられる。それにより、フード１４の後端部が図３に示される後端持上げ位置へと持上げられる。そして、フード１４の後端部が後端持上げ位置に到達すると、リヤアクチュエータ４６に設けられた図示しないロック機構によってピストンロッド６８の下降が規制される。それにより、フード１４の後端部が後端持上げ位置に保持される。   A piston portion (not shown) provided on the piston rod 68 is accommodated in the cylinder 64. A gas generator (not shown) is provided at the lower end of the cylinder 64. When this gas generator is operated, gas is generated in the cylinder 64, and the piston rod 68 is raised in the axial direction with respect to the cylinder 64 by the pressure of the gas. Thereby, the rear end portion of the hinge arm 52 is pushed upward by the piston rod 68, and the rear end lifting portion 24R of the hood inner panel 24 to which the hinge arm 52 is fixed is lifted. As a result, the rear end portion of the hood 14 is lifted to the rear end lifting position shown in FIG. When the rear end of the hood 14 reaches the rear end lifting position, the lowering of the piston rod 68 is restricted by a lock mechanism (not shown) provided in the rear actuator 46. Thereby, the rear end portion of the hood 14 is held at the rear end lifting position.

（フロント持上げ装置３６の構成）
図１及び図４に示されるように、フロント持上げ装置３６は、フードロック装置３０と、歩行者等の衝突体との衝突時に作動する左右一対のフロントアクチュエータ（前側駆動源）７４とを備えている。フードロック装置３０は、フード１４の前端部における車幅方向中央部に対して車両下方に設けられている。このフードロック装置３０は、ラジエータサポート３２のアッパメンバに固定されたロックベース７６を備えている。このロックベース７６には、フードロック本体７８が車両前後方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。 (Configuration of front lifting device 36)
As shown in FIG. 1 and FIG. 4, the front lifting device 36 includes a hood lock device 30 and a pair of left and right front actuators (front drive source) 74 that operate at the time of a collision with a collision object such as a pedestrian. Yes. The hood lock device 30 is provided below the vehicle with respect to the center in the vehicle width direction at the front end of the hood 14. The hood lock device 30 includes a lock base 76 fixed to the upper member of the radiator support 32. A hood lock body 78 is attached to the lock base 76 so as to be rotatable around an axis along the vehicle front-rear direction.

このフードロック装置３０では、フード１４がエンジンルーム２０を開放する開放位置からエンジンルーム２０を閉止する閉止位置へと移動される際に、ストライカ２８がフードロック本体７８と係合する。それにより、フードロック本体７８が図４に二点鎖線で示されるアンロック位置から図４に実線で示されるロック位置へと移動され、フードロック本体７８に取り付けられたラッチ８０がストライカ２８に引っ掛かる。それにより、フード１４が閉止位置に拘束される。   In the hood lock device 30, the striker 28 engages with the hood lock body 78 when the hood 14 is moved from the open position that opens the engine room 20 to the closed position that closes the engine room 20. As a result, the hood lock body 78 is moved from the unlocked position shown by the two-dot chain line in FIG. 4 to the locked position shown by the solid line in FIG. 4, and the latch 80 attached to the hood lock body 78 is caught by the striker 28. . Thereby, the hood 14 is restrained to the closed position.

上記のフードロック本体７８には、固定プレート８２が車両前後方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられている。この固定プレート８２は、フードロック本体７８に設けられた固定ピン７８Ａと係合する方向に付勢されており、当該係合によってフードロック本体７８をロック位置に拘束する。この固定プレート８２は、ケーブル８４を介して後述するフロントアクチュエータ７４と接続されており、フロントアクチュエータ７４が作動すると上記拘束を解除する方向へ回転される。それにより、フードロック本体７８がアンロック位置へと回転可能になり、フード１４の前端部の持上げが可能になる。   A fixed plate 82 is attached to the hood lock body 78 so as to be rotatable about an axis along the vehicle front-rear direction. The fixing plate 82 is biased in a direction to engage with a fixing pin 78A provided on the hood lock main body 78, and the hood lock main body 78 is restrained to the lock position by the engagement. The fixed plate 82 is connected to a front actuator 74 (described later) via a cable 84. When the front actuator 74 is operated, the fixing plate 82 is rotated in a direction to release the restraint. Thereby, the hood lock body 78 can be rotated to the unlock position, and the front end of the hood 14 can be lifted.

一方、左右一対のフロントアクチュエータ７４は、ラジエータサポート３２の車幅方向両端部にそれぞれ配設されており、各々がシリンダ８６とピストンロッド８８とを備えている。シリンダ８６は、軸線方向が車両上下方向に沿う姿勢で、ラジエータサポート３２に固定されている。また、ピストンロッド８８は、シリンダ８６に対して同軸的かつ車両上方へ相対移動可能に支持されている。   On the other hand, the pair of left and right front actuators 74 are respectively disposed at both ends of the radiator support 32 in the vehicle width direction, and each includes a cylinder 86 and a piston rod 88. The cylinder 86 is fixed to the radiator support 32 so that the axial direction is along the vehicle vertical direction. The piston rod 88 is supported so as to be coaxial with the cylinder 86 and relatively movable upward in the vehicle.

シリンダ８６の内部には、ピストンロッド８８に設けられた図示しないピストン部が収容されている。また、シリンダ８６の下端部には、図示しないガス発生装置が設けられている。このガス発生装置が作動すると、シリンダ８６内にガスが発生し、当該ガスの圧力でピストンロッド８８がシリンダ８６に対して軸方向に上昇する。それにより、ピストンロッド８８の上端部がフードインナパネル２４の前端持上げ部２４Ｆに当接し、当該前端持上げ部２４Ｆを上方側へ押し上げる。それにより、フード１４の前端部が図４に二点鎖線で示される前端持上げ位置へと持上げられる。そして、フード１４の前端部が前端持上げ位置に到達すると、フロントアクチュエータ７４に設けられた図示しないロック機構によってピストンロッド８８の下降が規制される。それにより、フード１４の前端部が前端持上げ位置に保持される。   A piston portion (not shown) provided on the piston rod 88 is accommodated in the cylinder 86. A gas generator (not shown) is provided at the lower end of the cylinder 86. When this gas generator operates, gas is generated in the cylinder 86, and the piston rod 88 is raised in the axial direction with respect to the cylinder 86 by the pressure of the gas. As a result, the upper end portion of the piston rod 88 comes into contact with the front end lifting portion 24F of the hood inner panel 24 and pushes the front end lifting portion 24F upward. Accordingly, the front end portion of the hood 14 is lifted to the front end lifting position indicated by a two-dot chain line in FIG. When the front end of the hood 14 reaches the front end lifting position, the lowering of the piston rod 88 is restricted by a lock mechanism (not shown) provided on the front actuator 74. Thereby, the front end portion of the hood 14 is held at the front end lifting position.

上記左右のフロントアクチュエータ７４及び前述した左右のリヤアクチュエータ４６は、車両に搭載されたＥＣＵ９０（コントローラ）に電気的に接続されている。このＥＣＵ９０は、車両のフロントバンパ等に配設された衝突検知センサ、或いは車両のフロントグリル等に配設された衝突予知センサ（何れも図示省略）と電気的に接続されている。上記各センサは、ＥＣＵ９０と共に制御装置を構成している。衝突検知センサとしては、例えば、フロントバンパの裏面側にフロントバンパに沿って長尺状のチャンバ及び圧力センサを配置するチャンバ方式や、光ファイバを配置する光ファイバ方式等が適用可能である。また、衝突予知センサとしては、例えば、歩行者等の衝突体との衝突をミリ波レーダやステレオカメラを使って予知するプリクラッシュセンサ等が適用可能である。ＥＣＵ９０は、衝突検知センサ或いは衝突予知センサからの信号に基づいて、歩行者等との衝突を検知又は予知した際に、左右のリヤアクチュエータ４６及び左右のフロントアクチュエータ７４を同時又は略同時に作動させるように構成されている。   The left and right front actuators 74 and the left and right rear actuators 46 described above are electrically connected to an ECU 90 (controller) mounted on the vehicle. The ECU 90 is electrically connected to a collision detection sensor disposed on a vehicle front bumper or the like, or a collision prediction sensor (both not shown) disposed on a vehicle front grill or the like. Each of the above sensors constitutes a control device together with the ECU 90. As the collision detection sensor, for example, a chamber system in which a long chamber and a pressure sensor are disposed along the front bumper on the back surface side of the front bumper, an optical fiber system in which an optical fiber is disposed, and the like are applicable. As the collision prediction sensor, for example, a pre-crash sensor that predicts a collision with a collision object such as a pedestrian using a millimeter wave radar or a stereo camera can be applied. The ECU 90 operates the left and right rear actuators 46 and the left and right front actuators 74 simultaneously or substantially simultaneously when detecting or predicting a collision with a pedestrian or the like based on a signal from the collision detection sensor or the collision prediction sensor. It is configured.

（リインフォースメント１８の構成）
図１に示されるように、フード１４の車幅方向両端部（左右両端部）には、それぞれリインフォースメント１８が配設されている。これら左右一対のリインフォースメント１８は、図５に示されるように、例えば金属板によって長尺状に形成されている。これらのリインフォースメント１８は、図２、図３及び図６に示されるように、フード１４の閉断面２６内に配設されており、フード１４の車幅方向両端部に沿って略車両前後方向に延びている。なお、左右のリインフォースメント１８は、左右対称に形成される以外は同一の構成とされている。 (Configuration of Reinforcement 18)
As shown in FIG. 1, reinforcements 18 are disposed at both ends (left and right ends) of the hood 14 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 5, the pair of left and right reinforcements 18 are formed in a long shape by, for example, a metal plate. As shown in FIGS. 2, 3, and 6, these reinforcements 18 are disposed in the closed cross section 26 of the hood 14, and are substantially in the vehicle front-rear direction along both ends of the hood 14 in the vehicle width direction. It extends to. The left and right reinforcements 18 have the same configuration except that they are formed symmetrically.

各リインフォースメント１８は、長手方向から見た断面形状が車両上方側へ開口した開断面形状（ここでは断面逆ハット形状）を成している。具体的には、各リインフォースメント１８は、スポット溶接等の手段によってフードインナパネル２４に接合された下壁部（底壁部）１８Ａと、該下壁部１８Ａの幅方向両端部から車両上方側へ延出された左右の縦壁部１８Ｂと、左右の縦壁部１８Ｂの上端部から互いに反対方向へ向けて延出された左右のフランジ部１８Ｃとによって構成されている。下壁部１８Ａ、縦壁部１８Ｂ及びフランジ部１８Ｃは、リインフォースメント１８の長手方向に延在している。   Each reinforcement 18 has an open cross-sectional shape (here, a cross-section reverse hat shape) in which a cross-sectional shape viewed from the longitudinal direction is open to the vehicle upper side. Specifically, each reinforcement 18 includes a lower wall portion (bottom wall portion) 18A joined to the hood inner panel 24 by means such as spot welding and the vehicle upper side from both widthwise end portions of the lower wall portion 18A. Left and right vertical wall portions 18B and left and right flange portions 18C extending from the upper ends of the left and right vertical wall portions 18B in opposite directions. The lower wall portion 18 </ b> A, the vertical wall portion 18 </ b> B, and the flange portion 18 </ b> C extend in the longitudinal direction of the reinforcement 18.

左側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の左端部において後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとの間に架け渡されている。このリインフォースメント１８は、左側の後端持上げ部２４Ｒから車両前方側へ延びる前後延在部１８１を備えている。この前後延在部１８１は、フードインナパネル２４の左端部に沿って車両前後方向に延在している。この前後延在部１８１の前端部からは、内側延出部１８２が延出されている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、左側の前端持上げ部２４Ｆに至っている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部の湾曲に対応して湾曲している。   The left reinforcement 18 is bridged between the rear end lifting portion 24R and the front end lifting portion 24F at the left end of the hood inner panel 24. The reinforcement 18 includes a front / rear extension 181 extending from the left rear end lifting portion 24R to the vehicle front side. The front / rear extending portion 181 extends in the vehicle front / rear direction along the left end portion of the hood inner panel 24. An inner extension 182 extends from the front end of the front / rear extension 181. The inner extending portion 182 extends inward in the vehicle width direction along the front end portion of the hood inner panel 24 and reaches the left front end lifting portion 24F. The inner extending portion 182 is curved corresponding to the curvature of the front end portion of the hood inner panel 24.

左側のリインフォースメント１８の後端部（前後延在部１８１の後端部）は、左側の後端持上げ部２４Ｒの上面に重ね合わされている。また、左側のリインフォースメント１８の前端部（内側延出部１８２の車幅方向内側端部）は、左側の前端持上げ部２４Ｆの上面に重ね合わされている。リインフォースメント１８の下壁部１８Ａの後端部には、前後一対の締結孔９２（図２、図３及び図５参照）が形成されている。これらの締結孔９２には、左側のヒンジアーム５２を左側の後端持上げ部２４Ｒに締結した前後一対のボルト５８が挿通されている。これらのボルト５８に前後一対のナット６０が螺合することにより、前後延在部１８１の後端部が左側の後端持上げ部２４Ｒ及び左側のヒンジアーム５２に共締めされている。この左側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の左端部において、フード１４の外周に沿って後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとを結ぶ部位を補強している。   The rear end portion of the left reinforcement 18 (the rear end portion of the front-rear extension portion 181) is superimposed on the upper surface of the left rear end lifting portion 24R. Further, the front end portion of the left reinforcement 18 (the inner end portion in the vehicle width direction of the inner extending portion 182) is superimposed on the upper surface of the left front end lifting portion 24F. A pair of front and rear fastening holes 92 (see FIGS. 2, 3, and 5) is formed at the rear end portion of the lower wall portion 18 </ b> A of the reinforcement 18. A pair of front and rear bolts 58 are inserted through these fastening holes 92 to fasten the left hinge arm 52 to the left rear end lifting portion 24R. By screwing a pair of front and rear nuts 60 into these bolts 58, the rear end portion of the front and rear extending portion 181 is fastened to the left rear end lifting portion 24R and the left hinge arm 52 together. The left reinforcement 18 reinforces a portion connecting the rear end lifting portion 24R and the front end lifting portion 24F along the outer periphery of the hood 14 at the left end portion of the hood inner panel 24.

同様に、右側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の右端部において後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとの間に架け渡されている。このリインフォースメント１８は、右側の後端持上げ部２４Ｒから車両前方側へ延びる前後延在部１８１を備えている。この前後延在部１８１は、フードインナパネル２４の右端部に沿って車両前後方向に延在している。この前後延在部１８１の前端部からは、内側延出部１８２が延出されている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、右側の前端持上げ部２４Ｆに至っている。この内側延出部１８２は、フードインナパネル２４の前端縁部の湾曲に対応して湾曲している。   Similarly, the right-side reinforcement 18 is bridged between the rear end lifting portion 24R and the front end lifting portion 24F at the right end portion of the hood inner panel 24. The reinforcement 18 includes a front-rear extending portion 181 that extends from the right rear end lifting portion 24R to the vehicle front side. The front / rear extending part 181 extends in the vehicle front / rear direction along the right end of the hood inner panel 24. An inner extension 182 extends from the front end of the front / rear extension 181. The inner extending portion 182 extends inward in the vehicle width direction along the front end portion of the hood inner panel 24, and reaches the right front end lifting portion 24F. The inner extending portion 182 is curved corresponding to the curvature of the front edge portion of the hood inner panel 24.

右側のリインフォースメント１８の後端部（前後延在部１８１の後端部）は、右側の後端持上げ部２４Ｒの上面に重ね合わされている。また、右側のリインフォースメント１８の前端部（内側延出部１８２の車幅方向内側端部）は、右側の前端持上げ部２４Ｆの上面に重ね合わされている。右側のリインフォースメント１８の後端部は、左側のリインフォースメント１８の後端部と同様に、前後一対のボルト５８及びナット６０によって右側の後端持上げ部２４Ｒ及び右側のヒンジアーム５２に共締めされている（図示省略）。この右側のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の右端部において、フード１４の外周に沿って後端持上げ部２４Ｒと前端持上げ部２４Ｆとを結ぶ部位を補強している。   The rear end portion of the right reinforcement 18 (the rear end portion of the front-rear extension portion 181) is superimposed on the upper surface of the right rear end lifting portion 24R. Further, the front end portion of the right-side reinforcement 18 (the inner end portion in the vehicle width direction of the inner extending portion 182) is overlapped with the upper surface of the right-side front end lifting portion 24F. The rear end portion of the right reinforcement 18 is fastened to the right rear end lifting portion 24R and the right hinge arm 52 by a pair of front and rear bolts 58 and a nut 60 in the same manner as the rear end portion of the left reinforcement 18. (Not shown). The right-side reinforcement 18 reinforces a portion connecting the rear end lifting portion 24R and the front end lifting portion 24F along the outer periphery of the hood 14 at the right end portion of the hood inner panel 24.

（作用及び効果）
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。 (Function and effect)
Next, the operation and effect of the first embodiment will be described.

上記構成の車両用ポップアップフード装置１０では、ＥＣＵ９０によって歩行者等との衝突が検知されると、フロント持上げ装置３６の左右のフロントアクチュエータ７４が作動されると共に、リヤ持上げ装置３４の左右のリヤアクチュエータ４６が作動される。それにより、フードインナパネル２４の左右の前端持上げ部２４Ｆが左右のフロントアクチュエータ７４によって持上げられると共に、フードインナパネル２４の左右の後端持上げ部２４Ｒが、左右のポップアップ機構部４０によって持上げられる。その結果、フード１４の全体が上方へ上昇する（跳ね上げられる）。   In the vehicle pop-up hood apparatus 10 configured as described above, when the ECU 90 detects a collision with a pedestrian or the like, the left and right front actuators 74 of the front lifting device 36 are operated, and the left and right rear actuators of the rear lifting device 34 are operated. 46 is activated. Accordingly, the left and right front end lifting portions 24F of the hood inner panel 24 are lifted by the left and right front actuators 74, and the left and right rear end lifting portions 24R of the hood inner panel 24 are lifted by the left and right pop-up mechanism portions 40. As a result, the entirety of the hood 14 rises upward (bounces up).

上記の持上げの際には、フード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ撓み変形しようとするが、本実施形態では、フードインナパネル２４の車幅方向両端部に固定された左右のリインフォースメント１８が、前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間に架け渡されている。これらのリインフォースメント１８によってフード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性を確保することができるので、上記のような撓み変形を抑制することができる。それにより、フード１４の前後方向中間部の持上げを速くすることができる。   At the time of lifting, the middle part of the hood 14 in the front-rear direction tends to bend and deform downward due to inertia. In the present embodiment, the left and right reinforcements fixed to both ends of the hood inner panel 24 in the vehicle width direction are used. The ment 18 is bridged between the front and rear lifting portions 24F, 24R. Since these reinforcements 18 can ensure the rigidity between the front and rear lifting portions 24F and 24R of the hood 14, the above-described bending deformation can be suppressed. Thereby, the lifting of the middle part in the front-rear direction of the hood 14 can be accelerated.

つまり、フード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性が不足している場合、図７に示される比較例１００のように、フード１４の持上げ時にフード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ大きく撓み変形する。その結果、フード１４の前後方向中間部の持上げが遅れてしまう。これに対し、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８によってフード１４の前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒ間の剛性が確保されているため、図８に示されるように、フード１４の持上げ時における撓み変形を抑制することができる。それにより、フード１４の全体としての持上げを速くすることができる。なお、図７〜図１０において、矢印Ｆ１は左右のフロントアクチュエータ７４の持上げ力を示しており、矢印Ｆ２は左右のリヤアクチュエータ４６（ポップアップ機構部４０）の持上げ力を示している。   That is, when the rigidity between the front and rear lifting portions 24F and 24R of the hood 14 is insufficient, the front-rear direction intermediate portion of the hood 14 is lowered by inertia when the hood 14 is lifted, as in the comparative example 100 shown in FIG. Largely bent and deformed to the side. As a result, the lifting of the intermediate portion in the front-rear direction of the hood 14 is delayed. On the other hand, in this embodiment, since the rigidity between the front and rear lifting portions 24F and 24R of the hood 14 is ensured by the left and right reinforcements 18, the deflection when the hood 14 is lifted as shown in FIG. Deformation can be suppressed. Thereby, the lifting of the hood 14 as a whole can be accelerated. 7 to 10, an arrow F1 indicates the lifting force of the left and right front actuators 74, and an arrow F2 indicates the lifting force of the left and right rear actuators 46 (pop-up mechanism 40).

しかも、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフード１４の車幅方向両端部のみに設けられており、フード１４の全体が補強された構成ではないため、歩行者の頭部などがフード１４に衝突した際のフード１４の衝撃吸収性能が低下することを抑制できる。以上のことから、本実施形態によれば、総合的な観点で、歩行者頭部保護性能の確保に寄与することができる。   Moreover, in the present embodiment, the left and right reinforcements 18 are provided only at both ends in the vehicle width direction of the hood 14, and the entire hood 14 is not reinforced. It can suppress that the shock absorption performance of the food | hood 14 at the time of colliding with this falls. From the above, according to the present embodiment, it is possible to contribute to securing pedestrian head protection performance from a comprehensive viewpoint.

また、上記の比較例のように、フード１４の持上げ時にフード１４の前後方向中間部が慣性によって下方側へ大きく撓み変形すると、図９に示されるように、持ち上げられたフード１４が弾性復帰することによる振動の振幅が大きくなる。その結果、フード１４の振動が収束するのが遅くなってしまう。これに対し、本実施形態では、フード１４の持上げ時の撓み変形量が減少することで、持ち上げられたフード１４が弾性復帰することによる振動の振幅を小さくすることができる。それにより、フード１４の振動の収束を速めることができるので、歩行者保護性能の確保に一層寄与することができる。   Further, as shown in FIG. 9, when the hood 14 is lifted and the middle portion in the front-rear direction is greatly bent and deformed downward due to inertia when the hood 14 is lifted, the raised hood 14 is elastically restored as shown in FIG. This increases the amplitude of vibration. As a result, the vibration of the hood 14 converges slowly. On the other hand, in the present embodiment, the amount of bending deformation when the hood 14 is lifted is reduced, so that the amplitude of vibration caused by the elastic recovery of the lifted hood 14 can be reduced. Thereby, since the convergence of the vibration of the hood 14 can be accelerated, it is possible to further contribute to securing pedestrian protection performance.

また、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフードインナパネル２４とは別体に形成されてフードインナパネル２４に固定されている。このため、フードインナパネル２４を左右のリインフォースメント１８とは別に成形することができるので、フードインナパネル２４の成形性を良好に確保することができる。しかも、既存のフード１４に大きな変更を加える必要がなく、また、既存のフード１４をそのまま流用することも可能であるため、低コストで歩行者保護性能の確保に寄与することができる。   In the present embodiment, the left and right reinforcements 18 are formed separately from the hood inner panel 24 and fixed to the hood inner panel 24. For this reason, since the hood inner panel 24 can be shape | molded separately from the left and right reinforcement 18, the moldability of the hood inner panel 24 can be ensured satisfactorily. And since it is not necessary to add the big change to the existing hood 14, and since it is also possible to divert the existing hood 14 as it is, it can contribute to ensuring pedestrian protection performance at low cost.

さらに、本実施形態では、左右のリインフォースメント１８がフード１４の閉断面２６内に配置されているため、エンジンルーム２０内のスペースが、左右のリインフォースメント１８の配置スペースによって不要に侵食されないようにすることができる。   Furthermore, in this embodiment, since the left and right reinforcements 18 are arranged in the closed cross section 26 of the hood 14, the space in the engine room 20 is not eroded unnecessarily by the arrangement space of the left and right reinforcements 18. can do.

また、本実施形態では、リインフォースメント１８が、フードインナパネル２４に固定された下壁部１８Ａから車両上方へ延びる一対の縦壁部１８Ｂを有している。これにより、リインフォースメント１８の質量の増加を抑制しつつ、リインフォースメント１８の曲げ剛性を効率的に増加させることができる。それにより、フード１４を効率的に補強することができる。しかも、一対の縦壁部１８Ｂの上端からは、それぞれフランジ部１８Ｃが延出されているため、リインフォースメント１８の曲げ剛性をより効率的に増加させることができ、上記の補強効果を向上させることができる。   Further, in this embodiment, the reinforcement 18 has a pair of vertical wall portions 18B extending upward from the lower wall portion 18A fixed to the hood inner panel 24. Thereby, the bending rigidity of the reinforcement 18 can be efficiently increased while suppressing an increase in the mass of the reinforcement 18. Thereby, the hood 14 can be efficiently reinforced. And since the flange part 18C is each extended from the upper end of a pair of vertical wall part 18B, the bending rigidity of the reinforcement 18 can be increased more efficiently and improving said reinforcement effect. Can do.

また、上記のリインフォースメント１８は、フードインナパネル２４の車幅方向端部に沿った前後延在部１８１と、当該前後延在部１８１の前端部から車幅方向内側へ延出されて前端持上げ部２４Ｆに至る内側延出部１８２を備えている。これにより、後端持上げ部２４Ｒと前端部持上げ部２４Ｆとの間にリインフォースメント（補強部）が直線的に架け渡される場合と比較して、フードインナパネル２４のより外周部側に補強部を設定することができる。それにより、歩行者の頭部などがフード１４の中央部側に衝突した際の衝撃吸収性能を良好に確保することができる。   In addition, the above-mentioned reinforcement 18 extends from the front end portion of the hood inner panel 24 along the vehicle width direction end portion 181 and the front end portion of the front and rear extension portion 181 to the inside in the vehicle width direction and lifts the front end. An inner extending portion 182 reaching the portion 24F is provided. Thereby, compared with the case where the reinforcement (reinforcement part) is bridged linearly between the rear end lifting part 24R and the front end lifting part 24F, the reinforcement part is provided on the outer peripheral part side of the hood inner panel 24. Can be set. Thereby, the shock absorption performance when a pedestrian's head etc. collide with the center part side of the food | hood 14 can be ensured favorably.

また、本実施形態では、リインフォースメント１８の後端部が、フードインナパネル２４の後端持上げ部２４Ｒ及びフードヒンジ４２のヒンジアーム５２と共締されている。このため、リインフォースメント１８及びヒンジアーム５２を別々に後端持上げ部２４Ｒに固定する場合と比較して、製造時の工数を少なくすることができる。しかも、フードインナパネル２４におけるヒンジアーム５２との締結部を補強するための部材（所謂ヒンジリテーナ）を省略することができるので、リインフォースメント１８が追加されることによる部品点数の増加を抑制することができる。   In the present embodiment, the rear end portion of the reinforcement 18 is fastened together with the rear end lifting portion 24R of the hood inner panel 24 and the hinge arm 52 of the hood hinge 42. For this reason, the man-hour at the time of manufacture can be reduced compared with the case where the reinforcement 18 and the hinge arm 52 are separately fixed to the rear end lifting part 24R. In addition, since a member (so-called hinge retainer) for reinforcing the fastening portion of the hood inner panel 24 with the hinge arm 52 can be omitted, an increase in the number of parts due to the addition of the reinforcement 18 is suppressed. Can do.

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。また、以下の第２〜第５の実施形態は、参考例とする。
Next, another embodiment of the present invention will be described. In addition, about the structure and effect | action similar to the said 1st Embodiment, the same code | symbol as the said 1st Embodiment is provided, and the description is abbreviate | omitted. The following second to fifth embodiments are used as reference examples.

＜第２の実施形態＞
図１１には、本発明の第２実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード１１０及び厚肉部１１２Ａの構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係る左右のリインフォースメント１８が省略されており、その代わりに、フード１１０のフードインナパネル１１２における車幅方向両端部には、それぞれ補強部としての厚肉部１１２Ａが一体又は一体的に設けられている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。なお、図１１においては、説明の都合上、厚肉部１１２Ａが設けられた部位にハッチングを付している。 <Second Embodiment>
FIG. 11 is a schematic plan view showing configurations of the hood 110 and the thick portion 112A of the pop-up hood device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention. In this embodiment, the left and right reinforcements 18 according to the first embodiment are omitted, and instead, at both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel 112 of the hood 110, thick walls as reinforcing portions are provided. The portion 112A is provided integrally or integrally. Other configurations are the same as those in the first embodiment. In FIG. 11, for convenience of explanation, the portion where the thick portion 112 </ b> A is provided is hatched.

左右の厚肉部１１２Ａは、フードインナパネル１１２の車幅方向両端部において、前後の持上げ部２４Ｆ、２４Ｒの間に架け渡されている。これらの厚肉部１１２Ａにおいては、フードインナパネル１１２の板厚が、フードインナパネル１１２の一般部１１２Ｂ（左右の厚肉部１１２Ａの間の部位）よりも増加されている。この板厚の増加方法としては、例えば、フードインナパネル１１２に別の金属板を重ね合わせて溶接する方法や、テーラードブランク工法など、種々の方法を採用することができる。この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、歩行者保護性能の確保に寄与することができる。   The left and right thick portions 112A are bridged between the front and rear lifting portions 24F and 24R at both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel 112. In these thick portions 112A, the plate thickness of the hood inner panel 112 is larger than the general portion 112B of the hood inner panel 112 (the portion between the left and right thick portions 112A). As a method of increasing the plate thickness, for example, various methods such as a method of welding another metal plate on the hood inner panel 112 and a tailored blank method can be employed. In this embodiment, as in the first embodiment, it is possible to contribute to securing pedestrian protection performance.

＜第３の実施形態＞
図１２には、本発明の第３実施形態に係る車両用ポップアップフード装置のフード１４及び補強部１２０の構成が模式的な平面図にて示されている。また、図１３には、図１２のＦ１３−Ｆ１３線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図が示されている。この実施形態では、左右のリインフォースメント１２２が、前記第１実施形態に係る左右のリインフォースメント１８よりも短く形成されている。これらのリインフォースメント１２２は、例えば平板状に形成されており、各後端部が左右の後端持上げ部２４Ｒよりも車両前方側に離間して配置されている。なお、図１２及び図１３において符号１２４が付された部材は、ヒンジアーム５２と後端持上げ部２４Ｒとの締結部を補強するためのヒンジリテーナである。 <Third Embodiment>
FIG. 12 is a schematic plan view showing the configuration of the hood 14 and the reinforcing portion 120 of the pop-up hood device for a vehicle according to the third embodiment of the present invention. FIG. 13 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cut surface along the line F13-F13 in FIG. In this embodiment, the left and right reinforcements 122 are formed shorter than the left and right reinforcements 18 according to the first embodiment. These reinforcements 122 are formed in, for example, a flat plate shape, and each rear end portion is disposed farther to the vehicle front side than the left and right rear end lifting portions 24R. 12 and 13 is a hinge retainer for reinforcing a fastening portion between the hinge arm 52 and the rear end lifting portion 24R.

また、この実施形態では、ヒンジアーム５２の頂壁部５２Ａには、車両前方側へ延びる前方延長部５２Ａ１が設けられている。この前方延長部５２Ａ１の前端部は、リインフォースメント１２２の後端部の下方に位置している。そして、前方延長部５２Ａ１の前端部、フードインナパネル２４及びリインフォースメント１２２の後端部を貫通したボルト１２６がナット１２８に螺合することにより、前方延長部５２Ａ１の前端部とフードインナパネル２４とリインフォースメント１２２の後端部とが締結されている。なお、図１２ではボルト１２６及びナット１２８の符号を省略している。上記により、リインフォースメント１２２とヒンジアーム５２とが一体的に連結されており、リインフォースメント１２２とヒンジアーム５２とによって構成された補強部１２０が、フードインナパネル２４の車幅方向両端部にそれぞれ設けられている。これらの補強部１２０は、フードインナパネル２４の車幅方向両端部において、前後の持上げ部２４Ｒ、２４Ｆの間に架け渡されている。この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、歩行者保護性能の確保に寄与することができる。   In this embodiment, the top wall 52A of the hinge arm 52 is provided with a front extension 52A1 that extends toward the front side of the vehicle. The front end portion of the front extension 52A1 is located below the rear end portion of the reinforcement 122. The bolt 126 passing through the front end of the front extension 52A1, the hood inner panel 24, and the rear end of the reinforcement 122 is screwed into the nut 128, so that the front end of the front extension 52A1 and the hood inner panel 24 The rear end portion of the reinforcement 122 is fastened. In FIG. 12, the reference numerals of the bolt 126 and the nut 128 are omitted. As described above, the reinforcement 122 and the hinge arm 52 are integrally connected, and the reinforcing portions 120 constituted by the reinforcement 122 and the hinge arm 52 are provided at both ends of the hood inner panel 24 in the vehicle width direction, respectively. It has been. These reinforcing portions 120 are bridged between the front and rear lifting portions 24R and 24F at both ends of the hood inner panel 24 in the vehicle width direction. In this embodiment, as in the first embodiment, it is possible to contribute to securing pedestrian protection performance.

＜第４の実施形態＞
図１４には、本発明の第４実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の部分的な構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、左右のリインフォースメント１８の後端部をフード１４の後端部に沿って車幅方向に一体又は一体的に連結した後端連結部（後端補強部）１３０を備えている。この後端連結部１３０によってフードインナパネル２４における左右の後端持上げ部２４Ｒ間が補強されている。これにより、フード１４の持上げ時における撓み変形をより効果的に抑制することができる。 <Fourth Embodiment>
FIG. 14 is a schematic plan view showing a partial configuration of a vehicle pop-up hood device according to a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, a rear end connecting portion (rear end reinforcing portion) 130 is provided in which the rear end portions of the left and right reinforcements 18 are integrally or integrally connected along the rear end portion of the hood 14 in the vehicle width direction. . The rear end connecting portion 130 reinforces the space between the left and right rear end lifting portions 24R in the hood inner panel 24. Thereby, the bending deformation at the time of lifting of the hood 14 can be suppressed more effectively.

＜第５の実施形態＞
図１５には、本発明の第５実施形態に係る車両用ポップアップフード装置の部分的な構成が模式的な平面図にて示されている。この実施形態では、前記第４実施形態における後端連結部１３０に加えて、前端連結部（前端補強部）１４０が追加されている。この前端連結部１４０は、左右のリインフォースメント１８の前端部をフード１４の前端部に沿って車幅方向に一体又は一体的に連結している。この前端連結部１４０によってフードインナパネル２４における左右の前端持上げ部２４Ｆ間が補強されている。これにより、フード１４の持上げ時における撓み変形をより一層効果的に抑制することができる。 <Fifth Embodiment>
FIG. 15 is a schematic plan view showing a partial configuration of a vehicle pop-up hood apparatus according to a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, in addition to the rear end connecting portion 130 in the fourth embodiment, a front end connecting portion (front end reinforcing portion) 140 is added. The front end connecting portion 140 connects the front end portions of the left and right reinforcements 18 integrally or integrally along the front end portion of the hood 14 in the vehicle width direction. The front end connecting portion 140 reinforces the space between the left and right front end lifting portions 24F in the hood inner panel 24. Thereby, the bending deformation at the time of lifting of the hood 14 can be suppressed more effectively.

＜第６の実施形態＞
図１６には、本発明の第６実施形態に係る車両用ポップアップフード装置１５０の全体構成を示す平面図である。この実施形態では、前記第１実施形態に係る左右のフロントアクチュエータ７４が省略されており、前記第１実施形態において左右のフロントアクチュエータ７４が設けられた位置には、左右のフードストッパ１５２が設けられている。これらのフードストッパ１５２は、例えばゴムによって円柱状に形成されており、ラジエータサポート３２のアッパメンバの上面に図示しないブラケットを介して固定されている。また、この実施形態では、フードインナパネル２４の前端部における車幅方向両端部には、前記第１実施形態に係る左右の前端持上げ部２４Ｆの代わりに、左右の被支持部２４Ｓが設定されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様である。 <Sixth Embodiment>
FIG. 16 is a plan view showing the overall configuration of a vehicle pop-up hood apparatus 150 according to the sixth embodiment of the present invention. In this embodiment, the left and right front actuators 74 according to the first embodiment are omitted, and left and right hood stoppers 152 are provided at positions where the left and right front actuators 74 are provided in the first embodiment. ing. These hood stoppers 152 are formed in a cylindrical shape by rubber, for example, and are fixed to the upper surface of the upper member of the radiator support 32 via a bracket (not shown). Further, in this embodiment, left and right supported portions 24S are set at both ends in the vehicle width direction at the front end portion of the hood inner panel 24 instead of the left and right front end lifting portions 24F according to the first embodiment. Yes. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

この実施形態では、ＥＣＵ９０によって歩行者等との衝突が検知されると、リヤ持上げ装置３４の左右のリヤアクチュエータ４６が作動される。それにより、フードインナパネル２４の左右の後端持上げ部２４Ｒが、左右のポップアップ機構部４０によって持上げられ、フード１４の後部側が上方へ持上げられる。この際には、フードインナパネル２４の左右の被支持部２４Ｓが左右のフードストッパ１５２を介して車体（ラジエータサポート３２）に支持された状態で、フード１４の後部側が上方へ上昇する（跳ね上げられる）。この実施形態においても、左右のリインフォースメント１８によってフード１４の撓み変形を抑制できるので、前記第１実施形態と同様に歩行者保護性能の確保に寄与することができる。   In this embodiment, when the ECU 90 detects a collision with a pedestrian or the like, the left and right rear actuators 46 of the rear lifting device 34 are operated. Accordingly, the left and right rear end lifting portions 24R of the hood inner panel 24 are lifted by the left and right pop-up mechanism portions 40, and the rear portion side of the hood 14 is lifted upward. At this time, the rear side of the hood 14 rises upward (bounces up) while the left and right supported portions 24S of the hood inner panel 24 are supported by the vehicle body (radiator support 32) via the left and right hood stoppers 152. ). Also in this embodiment, since the deformation deformation of the hood 14 can be suppressed by the left and right reinforcements 18, it is possible to contribute to securing pedestrian protection performance as in the first embodiment.

なお、前記第１実施形態では、左右のリインフォースメント１８が断面逆ハット形状に形成され、前記第３実施形態では、左右のリインフォースメント１２２が平板形状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、左右のリインフォースメント（補強部材）が、断面ハット形状、断面略Ｕ字形状（断面コ字状）、或いは断面Ｌ字状に形成された構成にしてもよい。   In the first embodiment, the left and right reinforcements 18 are formed in a reverse hat shape in the cross section, and in the third embodiment, the left and right reinforcements 122 are formed in a flat plate shape. This is not a limitation. For example, the left and right reinforcements (reinforcing members) may be configured to have a cross-sectional hat shape, a substantially U-shaped cross section (a U-shaped cross section), or an L-shaped cross section.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。   In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. It goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiments.

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ 車両
１４ フード
１６ フード持上げ装置
１８ リインフォースメント（補強部材：補強部）
２２ フードアウタパネル
２４ フードインナパネル
２４Ｆ 前端持上げ部（持上げ部）
２４Ｒ 後端持上げ部（持上げ部）
２４Ｓ 被支持部
４２ フードヒンジ
５２ ヒンジアーム
１１０ フード
１１２ フードインナパネル
１１２Ａ 厚肉部（補強部）
１２０ 補強部
１５０ 車両用ポップアップフード装置
１８１ 前後延在部
１８２ 内側延出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Pop-up hood apparatus for vehicles 12 Vehicle 14 Hood 16 Hood lift apparatus 18 Reinforcement (reinforcement member: reinforcement part)
22 Hood outer panel 24 Hood inner panel 24F Front end lifting part (lifting part)
24R Rear end lifting part (lifting part)
24S Supported part 42 Hood hinge 52 Hinge arm 110 Hood 112 Hood inner panel 112A Thick part (reinforcement part)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 120 Reinforcement part 150 Pop-up hood apparatus for vehicles 181 Front-rear extension part 182 Inner extension part

Claims (3)

フードインナパネルの前端部及び後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、
作動することにより、各前記持上げ部を持上げて前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、
前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前後の前記持上げ部間に架け渡された左右一対の補強部と、
を備え、
前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している車両用ポップアップフード装置。 A hood with lifting portions set at both ends in the vehicle width direction of the front end and rear end of the hood inner panel,
A hood lifting device that lifts each of the lifting portions to raise the hood by operating;
A pair of left and right reinforcing portions arranged between the hood outer panel of the hood and the hood inner panel, fixed to both ends in the vehicle width direction of the hood inner panel, and spanned between the front and rear lifting portions. When,
With
The reinforcing portion includes a lower wall portion fixed to the hood inner panel, a pair of vertical wall portions extending from both ends in the width direction of the lower wall portion to the vehicle upper side, and a pair of the vertical wall portions. A pair of flange portions extending from the upper end toward opposite sides, and extending in the direction in which the lower wall portion, the pair of vertical wall portions, and the pair of flange portions are spanned pop-up hood apparatus for to that vehicle. フードインナパネルの前端部の車幅方向両端部にそれぞれ被支持部が設定されると共に、前記フードインナパネルの後端部の車幅方向両端部にそれぞれ持上げ部が設定されたフードと、
作動することにより、各前記被支持部を持上げずに車体に支持させつつ各前記持上げ部を持上げて、前記フードを上昇させるフード持上げ装置と、
前記フードのフードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間に配置され、前記フードインナパネルの車幅方向両端部にそれぞれ固定され、各々が前記持上げ部と前記被支持部との間に架け渡された左右一対の補強部と、
を備え、
前記補強部は、前記フードインナパネルに固定された下壁部と、前記下壁部の幅方向両端部から車両上方側へ延出された一対の縦壁部と、前記一対の縦壁部の上端からそれぞれ互いに反対側へ向けて延出された一対のフランジ部と、を有し、前記下壁部、前記一対の縦壁部及び前記一対のフランジ部が前記架け渡された方向に延在している車両用ポップアップフード装置。 A hood in which supported portions are set at both ends in the vehicle width direction at the front end portion of the hood inner panel, and lifting portions are set at both ends in the vehicle width direction at the rear end portion of the hood inner panel,
A hood lifting device that lifts the hood by operating each lifting portion while lifting the hood while supporting each supported portion without lifting the supported portions;
Arranged between the hood outer panel and the hood inner panel of the hood, fixed to both ends of the hood inner panel in the vehicle width direction, and each bridged between the lifting portion and the supported portion. A pair of left and right reinforcements;
With
The reinforcing portion includes a lower wall portion fixed to the hood inner panel, a pair of vertical wall portions extending from both ends in the width direction of the lower wall portion to the vehicle upper side, and a pair of the vertical wall portions. A pair of flange portions extending from the upper end toward opposite sides, and extending in the direction in which the lower wall portion, the pair of vertical wall portions, and the pair of flange portions are spanned pop-up hood apparatus for to that vehicle. 前記補強部は、前記フードインナパネルの車幅方向端部に沿った前後延在部と、前後延在部の前端部から前記フードインナパネルの前端部に沿って車幅方向内側へ延出され、前記フードインナパネルの前端部に設定された前記持上げ部に至る内側延出部とを備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
 The reinforcing portion extends in the vehicle width direction along the front end portion of the hood inner panel from the front and rear extension portions along the vehicle width direction end portion of the hood inner panel and the front end portion of the hood inner panel. The vehicle pop-up hood apparatus according to claim 1 , further comprising an inner extending portion that reaches the lifting portion set at a front end portion of the hood inner panel .
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