JP4779460B2 - 車両の安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、ボンネットフードの後部が持ち上げ装置により持ち上げ可能に構成された車両の安全装置に関し、車両の安全技術の分野に属する。

従来より、車両と歩行者との衝突発生時にボンネットフード上に跳ね上げられた歩行者が該ボンネットフード下方のエンジン等に該フードを介して間接的に衝突して衝撃を受けるのを防止するため、ボンネットフードの後部を車体に対して持ち上げ可能に構成する場合があり、例えば、その具体構造として、特許文献１には、ボンネットフードの後端部下方において上方に向けて開口する樋状のカウル部の前壁に、持ち上げ用のアクチュエータ（持ち上げ装置）を、取付部材（補強部材）を介してボルトにより固定した構造が開示されている。

特開平１１−３４８７１６号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載の取付構造では、以下のような問題がある。すなわち、該構造においては、カウル部の前壁にエンジンルーム側から締結工具を用いてボルト固定することとなるが、通例、エンジンや補機類は、アクチュエータ等を取り付ける前にエンジンルーム内に設置されているので、取付部材やアクチュエータ等の取付作業の際に締結工具や作業者の手がこれらの機器と干渉しやすく、作業性が悪い。特に、一旦取り付けた後に、アクチュエータ等の交換や調整が必要となった場合、前記補機等を一旦取り外す必要が生じることも考えられる。また、カウル部内には、ワイパーリンクの補機等も配設されることがあり、これらとの干渉にも配慮せねばならない。

そこで、本発明は、車体へのアクチュエータの取付性を改善可能な安全装置を提供することを課題とする。

すなわち、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車両前部を形成するボンネットフードの下方に、該ボンネットフード後部を車体に対して持ち上げる持ち上げ装置を有する車両の安全装置であって、前記車体には、車両上方に開口を向けた樋状のカウル部が形成されていると共に、該カウル部の開口に跨って取付部材が上方から載置されて固定され、該取付部材に前記持ち上げ装置が取り付けられており、かつ、前記取付部材の車幅方向外側にカウルプレートアッパーが設けられ、該カウルプレートアッパーに、ボンネットフードを回動可能にかつその後部を車体に対して持ち上げ可能に支持するヒンジ手段が取り付けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記取付部材は、前記開口に跨って設けられたレインフォースメントと、該レインフォースメントに取り付けられたブラケットとを有し、該レインフォースメントの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に載置されていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記ブラケットの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に、前記レインフォースメントの一端に重なった状態で載置されていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、前記カウルプレートアッパーは、前記取付部材の下方にまで延びていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記ブラケットの車外側側端部は、前記カウルプレートアッパーに載置されて固定されていると共に、前記ブラケットの車内側側端部には、下方に折曲するフランジが、前記カウルプレートアッパーの車内側側端部を覆いかつ近接した状態で設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、車体には、車両上方に開口を向けた樋状のカウル部が形成されていると共に、該カウル部の開口に跨って、ボンネットフードの後部を持ち上げる持ち上げ装置が取り付けられた取付部材が上方から載置されて固定されているから、該取付部材の取付、取り外し作業がカウル部の上方から行うことができるようになる。したがって、エンジンルーム側からの作業が不要となるだけでなく、例えば、取付部材の下方にワイパーリンク等の補機が配設されている場合であっても、前記取付、取り外し作業を問題なく行うことができるようになる。そして、前記取付部材の車幅方向外側にカウルプレートアッパーが設けられ、該カウルプレートアッパーにボンネットフードを回動可能に支持するヒンジ手段が取り付けられているから、前記持ち上げ装置とヒンジ手段とがそれぞれ異なる部材に取り付けられることになる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記取付部材は、前記開口に跨って設けられたレインフォースメントと、ブラケットとの２重構造とされているので、該取付部材の剛性が高まり、持ち上げ装置作動時の反力による上下方向へのたわみ等が抑制される。

また、該レインフォースメントの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に載置されているから、持ち上げ装置作動時の反力をレインフォースメントを介してカウル部だけでなく剛性の高いサスペンションタワーにも分散することができる。そして、サスペンションタワーを介してタイヤや路面にも分散することができる。また、サスペンションタワーの剛性が向上することともなるので、サスペンションからの入力荷重を車体が確実に受け止めることができるようになり、車両の走行安定性をも向上させることができる。

そして、請求項３に記載の発明によれば、前記ブラケットの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に、前記レインフォースメントの一端に重なった状態で載置されているから、持ち上げ装置作動時の反力を、ブラケットを介してサスペンションタワーにも分散することができると共に、サスペンションタワーを介してタイヤや路面にも分散することができる。また、サスペンションタワーの剛性が向上することともなるので、サスペンションからの入力荷重を車体が確実に受け止めることができるようになり、車両の走行安定性をも向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記カウルプレートアッパーは、前記取付部材の下方にまで延びているから、持ち上げ装置作動時に、取付部材を介してカウルプレートアッパーが下方に付勢される。したがって、ボンネットフードの後部が車体に対して持ち上がる際に、該ボンネットフードに引きずられてヒンジ手段が変形しながら持ち上がってしまうのが抑制される。つまり、フードの後部を車体に対して確実に持ち上げることができる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、前記ブラケットの車外側側端部は、前記カウルプレートアッパーに載置されて固定されていると共に、前記ブラケットの車内側側端部には、下方に折曲するフランジが、前記カウルプレートアッパーの車内側側端部に近接した状態で設けられているから、ブラケットの剛性が向上すると共に、持ち上げ装置作動時に、その反力により仮にブラケットの車内側の部分が車外側側端部側を支点として下方にたわんだとしても、カウルプレートアッパーの車内側側端部に当接することとなって、それ以上にたわむのが防止されることとなる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１〜図３は、本実施の形態に係る車両１の前部を示す斜視図であり、これらの図に示すように、左右のフェンダ２，２の間には、エンジン３を収容するエンジンルーム４が設けられていると共に、一般的使用状態においては、図１に示すようにエンジンルーム４はボンネットフード５により覆われている。このボンネットフード５は、図２に示すように、ヒンジ機構１０，１０（後に別図を用いて詳述する）を介して後部を中心として回動可能に支持されており、これにより、前記エンジンルーム４内のメンテナンス等が可能なようになっている。また、図４に示すコントロールユニット２０が、フロントバンパ６に設けられた衝突センサ２１からの信号に基づいて衝突を検知すると、アクチュエータ３０，３０が作動され、図３に示すように、ボンネットフード５の後部が車体に対して持ち上げられるように構成されており、これにより、ボンネットフード５上に跳ね上げられた歩行者が該フード５を介してその下方のエンジン３等の物体に間接的に衝突するのが防止されるようになっている。

なお、前記衝突センサ２１としては、例えば、圧力センサや加速度センサ等の一般的なセンサが利用可能である。また、衝突の発生が検知されたときでなく、衝突を予知したときにアクチュエータ３０，３０を作動させてもよい。

アクチュエータ３０は、図５〜図８に示すように、上下方向にスライド可能に同心配置された複数の円筒体３１…３１を有すると共に、該円筒体３１…３１の内部に、火薬と、該火薬に点火する点火回路とを有し、前記コントロールユニット２０から点火回路に通電されると、火薬が着火してガスを発生し、該ガスの圧力により、上記複数の円筒体３１…３１が上方に移動するようになっている（図１１参照）。なお、各円筒体３１…３１の上端部には、内方の円筒体３１…３１が上方に抜けるのを防止すると共に、ガス漏れを防止するストッパが設けられている。

次に、前記ヒンジ機構１０，１０、及びアクチュエータ３０，３０等が設けられるエンジンルーム４の後部付近の構造について説明すると、図２、図５に示すように、左右のフェンダ２，２から、図示しないフロントサスペンションを収容するサスペンションタワー７，７が車幅方向内方に膨出して形成されている（なお、図５においては、一のフェンダ２側のみ図示しているが、他のフェンダ２側はこれとほぼ左右対称とされており、一方についてのみ説明する、なお、特に説明をする場合を除き、他の構成等についても以下同様とする）。

また、図５、図６に示すように、左右のフェンダ２，２間には、前記サスペンションタワー７，７の後方において、カウルフロントパネル４１及びカウルリヤパネル４２が車幅方向に延設されている。

これらのうち、カウルリヤパネル４２は、図５〜図７に示すように、上方に開口する樋状とされ、前壁４２ａが前記サスペンションタワー７の側壁７ａに固着されている。一方、カウルフロントパネル４１は、カウルリヤパネル４２に上方から載置され、上部が該カウルリヤパネル４２の上部に固着され、下部が前記カウルリヤパネル４２の底壁４２ｂに固着されている。そして、前記サスペンションタワー７の側壁７ａと、これらカウルフロントパネル４１及びカウルリヤパネル４２とにより、上方に向けて開口する樋状のカウル部４３が形成されており、このカウル部４３内に、図示しないワイパーリンクの補機等が収容固定されている。

また、図５、図６に示すように、左右のフェンダ２の後部におけるヒンジ機構１０の取付位置には、フェンダ２と共に車体前側部を構成するカウルプレートアッパー４４が設けられている。このカウルプレートアッパー４４は、図６、図８に示すように、ヒンジ機構１０が取り付けられる平面部４４ａと、該平面部４４ａの車外側側端から上方に延びる外側縦壁部４４ｂと、車内側側端から下方に延びる内側縦壁部４４ｃとを有し、車体へのヒンジ機構１０の取付剛性が高まるように構成されている。

図５〜図８に示すように、アクチュエータ３０を取り付ける取付部材４５がカウル部４３の開口に跨って設けられている。該取付部材４５は、前記開口に跨って設けられたカウルレインフォースメント５０と、該カウルレインフォースメント５０に取り付けられたブラケット６０とを有している。

カウルレインフォースメント５０は、図５、図６に示すように、平面視略Ｌ字状の板状部材であり、図７にも併せて示すように、前端部が前記サスペンションタワー７の上部７ｂに載置され、後端部がカウルフロントパネル４１の上壁４１ｂに重ねて載置され、側端部がカウルプレートアッパー４４に載置されている。

一方、ブラケット６０は、図５〜図８に示すように、アクチュエータ３０が取り付けられるほぼ水平な面を有する取付面部６０ａと、該取付面部６０ａの車内側側端部６０ｉに設けられ、下方に折曲するフランジ６０ｅと、該フランジ６０ｅからさらに下方に延びる脚部６０ｂとを有し、前記カウルレインフォースメント５０の上方に配置されている。また、前記取付面部６０ａは、前記フェンダ２の内側においてその上部に隣接するように配置され、カウルレインフォースメント５０を介してカウルプレートアッパー４４上に載置されている。また、該取付面部６０ａの前端部は、サスペンションタワー７の上部７ｂにまで延び、カウルレインフォースメント５０の前端部に重なった状態で載置されている。また、図７、図８に示すように、フランジ６０ｅは、前記カウルレインフォースメント５０の車内側側端部５０ｉを覆った状態で近接して設けられている。

また、図５〜図８に示すように、ブラケット６０及びカウルレインフォースメント５０は、複数の取付部７１〜７５においてそれぞれボルト及びナットを用いて車体側等に固定されている。すなわち、取付部７１において、ブラケット６０の車外側側端部６０ｏの後部が、前記カウルレインフォースメント５０の車外側側端部５０ｏの後部と共にカウルプレートアッパー４４に固定され、取付部７２において、ブラケット６０の車外側側端部６０ｏの前部が、前記カウルレインフォースメント５０の車外側側端部５０ｏの前部と共にサスペンションタワー７の上部７ｂに固定され、取付部７３において、ブラケット６０の前端部の車内側部分が、前記カウルレインフォースメント５０の前端部ほぼ中央に固定され、取付部７４において、ブラケット６０の後端部が、前記カウルレインフォースメント５０の後端部に固定され、取付部７５（以後、内端側取付部７５という）において、前記取付面部６０ａよりも下方に設けられた脚部６０ｂの座部６０ｃが、前記カウルリアパネル４２の底壁４２ｂに固定されている。

その場合に、図８に示すように、前記ブラケット６０の取付面部６０ａとボンネットフード５のインナパネル５ａとの間の上下方向距離Ｘは、該取付面部６０ａと前記内端側取付部７５との間の上下方向距離Ｙよりも短くなるように設定されている。

次に、アクチュエータ３０の、ブラケット６０の取付面部６０ａへの取付について説明すると、該アクチュエータ３０は、図７、図８に示すように、ブラケット６０の取付面部６０ａに沿う形状とされた取付座３０ａを有し、該取付座３０ａを前記取付面部６０ａに上方から載置した状態で、これら取付座３０ａ及び取付面部６０ａに設けられたボルト挿通孔に、取付面部６０ａの上方から複数のボルト３２…３２を挿通すると共に、これらのボルト３２…３２に取付面部６０ａの下方からナット３３…３３をそれぞれ螺合することにより該取付面部６０ａに固定されている。なお、これらのナット３３…３３の下方には、カウルレインフォースメント５０が位置しており、ナット３３…３３を下方から覆っている。

また、図７、図８に示すように、ブラケット６０の取付面部６０ａにおけるアクチュエータ３０の下方には貫通孔６０ｄが設けられており、該貫通孔６０ｄにアクチュエータ３０のコネクタ部３０ｂが挿通されている。そして、カウルレインフォースメント５０には、アクチュエータ３０の配設位置よりも前方において、貫通孔５０ａが設けられており、コントロールユニット２０からの電気信号をアクチュエータ３０へ伝えるためのハーネス３４が該貫通孔５０ａを通って前記コネクタ部３０ｂに接続されている。

次に、ヒンジ機構１０について説明する。すなわち、このヒンジ機構１０は、図６〜図９に示すように、ボンネットフード５のインナパネル５ａにボルト及びナットにより固定された断面コ字状のフード側ブラケット１１と、カウルプレートアッパー４４の平面部４４ａにボルト及びナットにより固定された車体側ブラケット１２と、前端側がフード側ブラケット１１の前部に連結ピン１３を介して連結され、後端側が車体側ブラケット１２の上部に支軸ピン１４を介して連結されたリンク体１５と、前記フード側ブラケット１１の縦壁１１ａの後部とリンク体１５の縦壁１５ａの後部との間に挿通され、所定以上の力が加わったときに破断可能なロックピン１６とを有する。

その場合に、図７、図８に示すように、前記ヒンジ機構１０を構成する部材であるボンネットフード側ブラケット１１の縦壁１１ａ、及びリンク体１５の縦壁１５ａは、前記フェンダ２と前記アクチュエータ３０との間に位置するように設けられている。また、これらの縦壁１１ａ，１５ａは上下方向にオフセットして設けられていると共に、高さ方向中間部分が側方視で重畳するように配置されている。更に、アクチュエータ３０下端（前記ブラケット６０の取付面部６０ａ）からヒンジ機構１０の上端（前記ボンネットフード５のインナパネル５ａの下面）までの距離Ｘ（前述の上下方向距離Ｘと同じ）は、アクチュエータ３０下端からその上端までの距離Ｖと、ヒンジ機構１０のリンク体１５の下端（リンク体１５の縦壁１５ａの下端）からヒンジ機構１０の上端（前記ボンネットフード５のインナパネル５ａの下面）までの距離Ｗを足し合わせた距離よりも短くなるように設定されている。

また、前記ヒンジ機構１０におけるフェンダ２とアクチュエータ３０との間に位置する上記縦壁１１ａ，１５ａは、図６〜図８に示すように、フェンダ２の上端部及びボンネットフード５の側端部に沿って車体前後方向に設けられている。

そして、ブラケット４５と車体側との複数の取付部７１〜７５のうち、取付部７１，７４，７５は、前記ヒンジ機構１０の上記縦壁１１ａ，１５ａよりも車幅方向内側に配設されている。

次に、本実施の形態に係る車両１の安全装置の作用について説明する。

まず、本実施の形態に係るアクチュエータ３０等の取付構造によれば、車両上方に向けて開口する樋状の開口に跨って、アクチュエータ３０が取り付けられる取付部材４５が上方から載置されて固定されているから、該取付部材４５の取付、取り外し作業がカウル部４３の上方から行うことができるようになる。したがって、エンジンルーム４側からの作業が不要となるだけでなく、例えば、カウル部４３の内部にワイパーリンク等の補機が配設されている場合であっても、前記取付、取り外し作業を問題なく行うことができるようになる。また、カウル部４３の剛性が高まることともなる。

次に、動作等について説明すると、まず、メンテナンス等に際して、車室内等に設けられた図示しないボンネットフード５の開閉操作レバー等を操作すると、図２に示すように、ボンネットフード５の前端部内面に設けられたストライカ８と、エンジンルーム４側に設けられたロック機構９との係合状態が解除される。そして、ボンネットフード５の前部を持ち上げると、ヒンジ機構１０のフード側ブラケット１１とリンク体１５とがロックピン１６によりロックされているので、図１０に示すように、ボンネットフード５は支軸ピン１４を中心としてすなわち該フード５の後部を中心として回動することとなる。

これに対し、車両走行中、該車両１への歩行者の衝突が発生すると、衝突センサ２１からの信号に基づいてコントローラ２０が衝突を検知し、アクチュエータ３０の点火回路に電気信号が送出される。そうすると、アクチュエータ３０内の火薬が爆発してガスが発生し、該ガスの圧力により円筒体３１…３１が上方にスライドしてアクチュエータ３０が全体として上方に伸び、その先端（上端）の円筒体３１がヒンジ機構１０のリンク体１５の受圧プレート１５ｂに当接し、該受圧プレート１５ｂが上方へ押圧されることとなる。その場合に、車両走行中においては、ボンネットフード５は、ストライカ８がロック機構９に係合しており、後部を中心として回動不可能な状態であるので、ロックピン１６に切断力が加わることとなり、この切断力が所定力以上となったときに、ロックピン１６が切断される。そして、その結果、図１１に示すように、アクチュエータ３０の円筒体３１…３１がさらに上方に延びて受圧プレート１５ｂを上方へ押圧することとなり、この結果、リンク体１５の前部が支軸ピン１４を支点として上方へ回動し、連結ピン１３及びフード側ブラケット１１を介してボンネットフード５の後部が車体に対して持ち上がることとなる。そして、これにより、衝突した歩行者は、仮に車体前部へ跳ね上げられたとしても、ボンネットフード５の後部が持ち上がっているので、該ボンネットフード５下方のエンジン３等に間接的にも衝突するのが防止されることとなる。なお、本実施の形態によるヒンジ機構１０のような構造の場合に、ボンネットフード５の後部が持ち上がると、その前端が車両後方側に若干移動することとなるが、これについては、ロック機構９を、ストライカ８の前後動を許容可能に構成しておくことにより吸収することができる。

その場合に、この図１１に示すように、アクチュエータ３０が取り付けられる取付部材４５は、前記カウル部４３の開口に跨って設けられたカウルレインフォースメント５０と、ブラケット６０との２重構造とされているので、該取付部材４５の剛性が高まり、アクチュエータ３０作動時の下方への反力によるたわみ等が抑制されることとなる。

また、カウルレインフォースメント５０の前端部が、剛性の高いサスペンションタワー７の上部に載置されているから、アクチュエータ３０作動時の反力をカウルレインフォースメント５０を介してカウルフロントパネル４１やカウルリヤパネル４２だけでなく剛性の高いサスペンションタワー７にも分散することができる。そして、サスペンションタワー７を介してタイヤや路面にも分散することができる。また、サスペンションタワー７の剛性が向上することともなるので、サスペンションからの入力荷重を車体が確実に受け止めることができるようになり、車両１の走行安定性をも向上させることができる。

また、ブラケット６０の前端部が、前記サスペンションタワー７の上部に、前記カウルレインフォースメント５０の前端部に重なった状態で載置されているから、アクチュエータ３０作動時の反力を、ブラケット６０を介してサスペンションタワー７にも分散することができると共に、サスペンションタワー７を介してタイヤや路面にも分散することができる。また、サスペンションタワー７の剛性が向上することともなるので、サスペンションからの入力荷重を車体が確実に受け止めることができるようになり、車両１の走行安定性をも向上させることができる。

また、ヒンジ機構１０は、図８に示すように、カウルプレートアッパー４４に取り付けられていると共に、該カウルプレートアッパー４４は取付部材４５の下方にまで延びているから、アクチュエータ３０作動時に、取付部材４５を介してカウルプレートアッパー４４が下方に付勢される。したがって、ボンネットフード５の後部が車体に対して持ち上がる際に、該ボンネットフード５に引きずられてヒンジ機構１０が変形しながら持ち上がってしまうのが抑制され、ボンネットフード５の後部を車体に対して確実に持ち上げることができる。

さらに、前記ブラケット６０の車内側側端部６０ｉには、下方に折曲するフランジ６０ｅが、前記カウルレインフォースメント５０の車内側側端部５０ｉに近接した状態で設けられているから、ブラケット６０の剛性が向上すると共に、アクチュエータ３０作動時に、その反力により仮にブラケット６０の車内側の部分が、図８に仮想線で示すように、車外側側端部６０ｏ側を支点として下方に倒れ込んでたわんだとしても、カウルレインフォースメント５０の車内側側端部５０ｉに当接することとなって、それ以上にたわむのが防止されることとなる。加えて、アクチュエータ３０下端（前記ブラケット６０の取付面部６０ａ）からヒンジ機構１０の上端（前記ボンネットフード５のインナパネル５ａの下面）までの距離Ｘ（前述の上下方向距離Ｘと同じ）は、アクチュエータ３０下端からその上端までの距離Ｖと、ヒンジ機構１０のリンク体１５の下端（リンク体１５の縦壁１５ａの下端）からヒンジ機構１０の上端（前記ボンネットフード５のインナパネル５ａの下面）までの距離Ｗを足し合わせた距離よりも短くなるように設定されているから、アクチュエータ３０をヒンジ機構１０の真下に配する場合であっても、車体側に影響を与えることなく、フード５が高くなることを抑えることができ、スタイリングと歩行者保護機能とを両立させることができる。

加えて、本実施の形態によれば、アクチュエータ３０等の盗難が防止されることとなり、以下、その点について説明する。

すなわち、図８に示すように、ブラケット６０の取付面部６０ａは、前記フェンダ２の内側上部に隣接するように配置されており、かつ、該ブラケット６０をカウルリヤパネル４２等の車体側部材にボルト締結する取付部７１〜７５のうち、内端側の取付部７５が、フェンダ２から下方に遠く離れて設けられているから、フェンダ２の上端部とボンネットフード５の側端部との隙間Ｚに工具をねじ込んで、アクチュエータ３０が取り付けられているブラケット６０を取り外そうとしても、工具が内端側取付部７５に届かない。したがって、ブラケット６０ひいてはアクチュエータ３０を取り外すことができず、該アクチュエータ３０への悪戯や盗難が防止されることとなる。

また、前記ブラケット６０の取付面部６０ａは略水平に設けられているから、フェンダ２とボンネットフード５との隙間Ｚから工具等を下方にねじ込もうとしても、該取付面部６０ａが障害となり、内端側取付部７５に工具等が一層届きにくくなる。

そして、前記アクチュエータ３０は、ブラケット６０の取付面部６０ａ上面に取り付けるための取付座３０ａを有し、該取付座３０ａの上方から取付座３０ａ及び取付面部６０ａのボルト挿通孔を介して挿通されたボルト３２…３２に、取付面部６０ａの下方からナット３３…３３を螺合することにより該取付面部６０ａに固定されているから、該取付面部６０ａの上方から工具をねじ込んでも、取付面部６０ａの下面に位置するナット３３…３３にアクセスできず、アクチュエータ３０を単体でブラケット６０から取り外すことも困難となる。

さらに、図７、図８に示すように、アクチュエータ３０を固定するナット３３の下方には、カウルレインフォースメント５０が位置しているから、該ナット３３へ下方からアクセスしようとしても、カウルレインフォースメント５０により阻まれることとなる。したがって、一層効果的にアクチュエータ３０の盗難が防止されることとなる。

また、ブラケット６０の取付面部６０ａとボンネットフード５のインナパネル５ａとの間の上下方向距離Ｘは、該取付面部６０ａと内端側取付部７５との間の上下方向距離Ｙよりも短くなるように設定されているから、フェンダ２とボンネットフード５との隙間に、工具類をさしこんでも内端側取付部７５までのアクセスがしにくくなる共に、アクチュエータ３０の作動ストロークを最大限生かすことができるようになる。

本発明は、ボンネットフードの持ち上げ装置を有する車両の安全装置に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る安全装置が適用された車両の前部斜視図である。 同車両のボンネットフードを後部を中心として開いた状態における前部斜視図である。 同車両のボンネットフードの後部を車体に対して持ち上げた状態における前部斜視図である。 同車両の安全装置の制御構成図である。 アクチュエータ周辺の拡大斜視図である。 アクチュエータ周辺の平面図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。 ヒンジ機構の分解斜視図である。 ボンネットフードを後部を中心として開いた状態における図７相当の図である。 ボンネットフードの後部を車体に対して持ち上げた状態における図７相当の図である。

符号の説明

１ 車両
２ フェンダ
３ エンジン
４ エンジンルーム
５ ボンネットフード
７ サスペンションタワー
７ａ 側壁
７ｂ 上部
１０ ヒンジ機構（ヒンジ手段）
１１ ボンネットフード側ブラケット
１１ａ ボンネットフード側ブラケットの縦壁
１２ 車体側ブラケット
１３ 連結ピン
１４ 支軸ピン
１５ リンク体
１５ａ リンク体の縦壁
１６ ロックピン
２０ コントロールユニット
２１ 衝突センサ
３０ アクチュエータ（持ち上げ装置）
３２ ボルト
３３ ナット
４１ カウルフロントパネル
４２ カウルリヤパネル
４２ａ 前壁
４２ｂ 底壁
４３ カウル部
４４ カウルフロントアッパー
４５ 取付部材
５０ カウルレインフォースメント（レインフォースメント）
５０ｉ 車内側側端部
５０ｏ 車外側側端部
６０ ブラケット
６０ａ 取付面部
６０ｂ 脚部
６０ｅ フランジ
６０ｉ 車内側側端部
６０ｏ 車外側側端部
７１〜７４ 取付部
７５ 内端側取付部
Ｘ ブラケットの水平面部とボンネットフードとの間の上下方向距離
Ｙ ブラケットの水平面部と内端側取付部との間の上下方向距離
Ｚ 隙間

Claims (5)

1. 車両前部を形成するボンネットフードの下方に、該ボンネットフード後部を車体に対して持ち上げる持ち上げ装置を有する車両の安全装置であって、
   前記車体には、上方に向けて開口する樋状のカウル部が形成されていると共に、
   該カウル部の開口に跨って取付部材が上方から載置されて固定され、該取付部材に前記持ち上げ装置が取り付けられており、
   かつ、前記取付部材の車幅方向外側にカウルプレートアッパーが設けられ、該カウルプレートアッパーに、ボンネットフードを回動可能にかつその後部を車体に対して持ち上げ可能に支持するヒンジ手段が取り付けられていることを特徴とする車両の安全装置。
2. 請求項１に記載の車両の安全装置であって、
   前記取付部材は、前記開口に跨って設けられたレインフォースメントと、該レインフォースメントに取り付けられたブラケットとを有し、
   該レインフォースメントの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に載置されていることを特徴とする車両の安全装置。
3. 請求項２に記載の車両の安全装置であって、
   前記ブラケットの一端が、サスペンションを収めるサスペンションタワーの上部に、前記レインフォースメントの一端に重なった状態で載置されていることを特徴とする車両の安全装置。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両の安全装置であって、
   前記カウルプレートアッパーは、前記取付部材の下方にまで延びていることを特徴とする車両の安全装置。
5. 請求項２または請求項３に記載の車両の安全装置であって、
   前記ブラケットの車外側側端部は、前記カウルプレートアッパーに載置されて固定されていると共に、
   前記ブラケットの車内側側端部には、下方に折曲するフランジが、前記カウルプレートアッパーの車内側側端部を覆いかつ近接した状態で設けられていることを特徴とする車両の安全装置。

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