JP6030001B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、左，右のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルと、左，右のフロントピラーから車両前方に延びるエンジンルーム構成部材と、該左，右のエンジンルーム構成部材間に配設されたカウルボックスとを備えた自動車の前部車体構造に関する。

自動車の前部車体では、カウルボックス内に流入した雨水や洗浄水を車外に排出するようにしている。例えば、特許文献１には、ダッシュパネル（１）の側縁部が接合されたカウルサイドパネル（８）の延設部（１１）にカウルボックス（７）の側縁部に接合し、該延設部（１１）のカウルボックス（７）の底壁部に対応する部分に排水口（１３）を形成し、カウルボックス（７）内に流入した雨水等を排水口（１３）から閉断面部（１７）を介して車外に排出するようにした構造が開示されている。

特開平８−１６４８７３号公報

ところで、前記従来構造では、車両衝突時の荷重を直接受けるカウルサイドパネルに排水口を形成することから、該排水口部分が座屈変形し易い。このため排水口周辺部の剛性を高めるために、補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりする必要があり、重量及びコスト増となるという問題がある。

また前記カウルボックス内に入り込んだ落ち葉などが閉断面部内に堆積した場合には、除去しにくいという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量及びコスト増を招くことなく、車両衝突時の座屈変形を防止でき、かつ落ち葉が堆積した場合の除去を容易にできる自動車の前部車体構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、車幅方向左，右一対のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルと、前記左，右のフロントピラーから車両前方に延びるエンジンルーム構成部材と、該左，右のエンジンルーム構成部材間に配設されたカウルボックスとを備えた自動車の前部車体構造において、前記ダッシュパネルの車幅方向側縁には、前記エンジンルーム構成部材の一部に接合固定されるフランジが車両後方に向けて形成され、前記フランジは、前記ダッシュパネルの車幅方向側縁近傍の一般面から斜め後方に屈曲して延びる面取り部と、該面取り部に続いて屈曲形成され、前記エンジンルーム構成部材の一部に接合固定される接合部とを有し、前記ダッシュパネルの上端部前面には、前記カウルボックスの後壁部が接合固定され、該カウルボックスの後壁部と、前記ダッシュパネルの面取り部と、前記エンジンルーム構成部材とで車外に連通する開口が形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、前記フランジの接合部は、前記フロントピラーのピラーインナパネルの少なくとも一部を形成していることを特徴としている。

請求項１の発明に係る前部車体構造によれば、ダッシュパネルの車幅方向側縁に車両後方に向けて形成されたフランジを、ダッシュパネルの車幅方向側縁近傍の一般面から斜め後方に屈曲して延びる面取り部と、該面取り部に続いて前記エンジンルーム構成部材の一部に接合固定される接合部とを有するものとし、前記ダッシュパネルの上端部前面にカウルボックスの後壁部を接合固定し、該カウルボックスの後壁部と、面取り部と、エンジンルーム構成部材とで車外に連通する開口を形成したので、カウルボックス内に流入した雨水や洗浄水は、該カウルボックスから前記開口内に流れて車外に排出されることとなる。

このように本発明では、エンジンルーム構成部材に開口を設ける必要はないので、従来のように補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりすることなく、車両衝突時の座屈変形を防止でき、ひいては軽量化，低コストを図ることができる。

また前記開口は車外に連通していることから、カウルボックス内に入り込んだ落ち葉が堆積しても開口から容易に除去することができる。

前記エンジンルーム構成部材に開口を設ける必要がないので、エンジンルームからの熱が車室内に入ることはなく、エアコンの冷却性能への影響を防止できる。

請求項２の発明では、フランジの接合部によりピラーインナパネルの少なくとも一部を形成したので、例えばダッシュパネルとピラーインナパネルとのフランジ同士を接合する場合のスポット溶接部をなくすことができ、走行時に水や埃，あるいは音が入り込むのを防止することができる。これによりスポット溶接部をシールするシール部材を不要にでき、コストの低減が可能となるとともに、スポット溶接を不要にできるので、製造工程を簡略化できる。

本発明の実施例１による自動車の前部車体の側面図である。 前記前部車体のダッシュパネルの斜視図である。 前記前部車体の斜視図である。 前記前部車体の断面平面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記前部車体の断面側面図(図４のV-V線断面図)である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の前部車体構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは、自動車の前進方向に見た状態での前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の前部車体を示しており、これは車両上下方向に延びる左，右一対のフロントピラー２と、該左，右のフロントピラー２間に配設され、エンジン室Ａと車室Ｂとを画成するダッシュパネル３と、その後端部が左，右のフロントピラー２に結合され、該フロントピラー２から車両前方に延びる左，右のカウルサイドメンバ（エンジンルーム構成部材）４と、該左，右のカウルサイドメンバ４間に配設されたカウルボックス５とを備えている。

前記左，右のカウルサイドメンバ４は、インナメンバ４ａとアウタメンバ４ｂとを閉断面ボックス形状をなすよう接合固定した構造を有する。前記左，右のカウルサイドメンバ４の前端部には、連結部材６が結合されており、該左，右の連結部材６の下端部は、それぞれ車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ７に結合されている。

前記左，右のフロントピラー２は、略垂直上方に延びる下側部２ａと、該下側部２ａに続いて斜め上後方に延びる上側部２ｂとを有し、前記下側部２ａには、ロッカパネル８の前端部が結合されている。

前記左，右のフロントピラー２の上側部２ｂ間には、フロントガラス９が配設され、該フロントガラス９の下縁前方には、前記エンジン室Ａを開閉するフード１０が配設されている。

前記ダッシュパネル３の左，右側端部には、ストラットアッパサポート１３が配設されている。このストラットアッパサポート１３は、不図示の前輪に連結されたサスペンションストラットの上端部を支持する支持孔１３ａが形成された上壁部１３ｂと、該上壁部１３ｂに続いて下方に延び、その下端部（不図示）が前記サイドメンバ７に結合された縦壁部１３ｃとを有する（図５参照）。

前記カウルボックス５は、前記ストラットアッパサポート１３の上壁部１３ｂに結合された底壁部５ａと、該底壁部５ａの前縁に続いて斜め上前方に延びる前壁部５ｂと、前記底壁部５ａの後縁に続いて上方に屈曲する後壁部５ｃとを有する。

また前記カウルボックス５の左，右縁に形成されたフランジ部５ｅは、前記左，右のカウルサイドメンバ４のインナメンバ４ａに接合固定されている。

前記ダッシュパネル３は、ダッシュパネル部１７と、該ダッシュパネル部１７の車幅方向左，右側縁に続いて車両後方に向けて折り曲げ形成されたフランジ部１８とを有する。このダッシュパネル部１７とフランジ部１８とは、１枚の鋼板をプレス成形により一体的に形成することにより構成されている。

前記ダッシュパネル部１７の左，右下端部には、ホイールハウス部１７ａが車内側に膨出するよう形成されており、下縁には、車室Ｂ側に屈曲して延びるフロア接続部１７ｂが形成されている。このフロア接続部１７ｂに不図示のフロアパネルが接続されている。

また前記ダッシュパネル部１７の運転席側には、ブレーキブースタ取付け座１７ｃが車室Ｂ側に膨出形成され、該ブレーキブースタ取付け座１７ｃの下側には、ステアリングシャフト挿通孔１７ｄが形成されている。

前記ダッシュパネル部１７の上部１７ｅには、前記左，右のストラットアッパサポート１３の縦壁部１３ｃの後側壁部１３ｃ′が結合されている。このストラットアッパサポート１３の車外側の縦壁部１３ｃは、前記カウルサイドメンバ４のインナメンバ４ａに結合され、前側の縦壁部１３ｃは前記連結部材６に結合されている。

前記ダッシュパネル部１７の上部１７ｅには、これに続いて上方に延びる延長部１７ｆが形成されており、該延長部１７ｆには、前記カウルボックス５の後壁部５ｃが結合されている。

前記ダッシュパネル部１７の延長部１７ｆには、車幅方向略全長に延びる補強ビード１７ｈが形成されており、また車幅方向中央部には、上下方向に延びる縦ビード１７ｊが形成されている。

前記フランジ部１８は、前記ダッシュパネル部１７の側縁近傍の一般面から斜め後方に屈曲して延びる面取り部１８ａと、該面取り部１８ａに続いて後方に屈曲して延びる接合部１８ｂとを有する。

前記接合部１８ｂは、前記フロントピラー２のピラーインナパネルを形成しており、該接合部１８ｂの車外側には、図４に示すように、断面ハット形状のピラーリインホース１９を介在させてピラーアウタパネル２０が配設されている。

このピラーリインホース１９及びピラーアウタパネル２０の前，後フランジ１９ａ，２０ａは、前記接合部１８ｂに一体に接合固定されており、これによりフロントピラー２は上方向に延びる角筒状の閉断面構造を有する。

また前記接合部１８ｂと前フランジ１９ａとの間には、前記カウルサイドメンバ４のインナメンバ４ａの後端部が結合され、ピラーアウタパネル２０の外壁には前記アウタメンバ４ｂの後端部が結合されている。

前記面取り部１８ａは、前記ダッシュパネル部１７の左，右側端部を車内側に４０度程度折り曲げることにより形成されたものであり、車室内側斜め下方に向かって略三角形状をなすよう延びている。ここで、面取り部１８ａは、１つの平面により形成してもよく、あるいは複数面により形成してもよい。

前記面取り部１８ａの前角部１８ｄは、前記カウルボックス５とストラットアッパサポート１３との結合部に当接しており、後角部１８ｅは、前記カウルサイドメンバ４とフロントピラー２との結合部に当接している（図４（ａ）参照）。

前記面取り部１８ａの上端部には、上，下一対の横ビード１８ｆが形成されている。この各横ビード１８ｆは、前記ダッシュパネル部１７と接合部１８とを橋渡しするように形成されている。

前記カウルボックス５の後壁部５ｃの左，右端部には、排水孔５ｇが形成されている。また前記後壁部５ｃの左，右下端コーナー部には、前記底壁部５ａに連なる切欠き孔５ｈが形成されている。

そして、車両上方から見たとき、前記面取り部１８ａと、前記カウルサイドメンバ４と、カウルボックス５の後壁部５ｃとで車外に連通する三角形状の開口２３が形成されている。

前記カウルボックス５内に流入した雨水や洗浄水（図３，図４の矢印ａ参照）は、該カウルボックス５の左，右の排水孔５ｇから開口２３内に流れ、該開口２３の下方に位置する不図示のフェンダライナを介して車外に排出されることとなる。またカウルボックス５内の底壁部５ａに残った水は、前記切欠き孔５ｈから開口２３内に排水されることとなる。

本実施例によれば、ダッシュパネル部１７の車幅方向左，右側縁に後方に向けて形成されたフランジ部１８を、前記ダッシュパネル部１７の側縁近傍の一般面から斜め後方に屈曲して延びる面取り部１８ａと、該面取り部１８ａに続いて後方に屈曲して延びる接合部１８ｂとを有するものとし、前記ダッシュパネル部１７の延長部１７ｆにカウルボックス５の後壁部５ｃを接合固定し、該カウルボックス５の後壁部５ｃと、前記面取り部１８ａと、カウルサイドメンバ４とで車外に連通する開口２３を形成したので、前述のようにカウルボックス５内に流入した雨水や洗浄水は、該カウルボックス５の排水孔５ｇ，切欠き孔５ｈから開口２３内に流れて車外に排出されることとなる。

このように本実施例では、カウルサイドメンバ４に開口を設ける必要はないので、従来のように補強部材を追加したり、板厚を大きくしたりすることなく、車両衝突時の座屈変形を防止でき、ひいては軽量化，低コストを図ることができる。

また前記開口２３は車外に連通していることから、カウルボックス５内に入り込んだ落ち葉が堆積しても開口２３から容易に除去することができる。

さらに前記カウルサイドメンバ４に開口を設ける必要ないので、エンジン室Ａからの熱が車室Ｂ内に流入することはなく、エアコンの冷却性能への影響を防止できる。

本実施例では、前記フランジ部１８の接合部１８ｂによりピラーインナパネルを形成したので、例えばダッシュパネルとピラーインナパネルとのフランジ同士を接合する場合のスポット溶接部をなくすことができ、走行時に水や埃，あるいは音が入り込むのを防止することができる。これによりスポット溶接部をシールするシール部材を不要にでき、コストの低減が可能となるとともに、スポット溶接を不要にできるので、製造工程を簡略化できる。

また前記溶接部をなくすことができるので、ダッシュパネル部１７とフランジ部１８とのコーナー部が車両衝突時に口開きすることはなく、衝突エネルギーを車体後方部に効率よく伝達することができる。

１ 前部車体
２ フロントピラー
３ ダッシュパネル
４ カウルサイドメンバ（エンジンルーム構成部材）
５ カウルボックス
５ｃ 後壁部
１７ ダッシュパネル部
１７ｆ 延長部（上端部）
１８ フランジ部
１８ａ 面取り部
１８ｂ 接合部
２３ 開口

Claims (2)

1. 車幅方向左，右一対のフロントピラーと、該左，右のフロントピラー間に配設されたダッシュパネルと、前記左，右のフロントピラーから車両前方に延びるエンジンルーム構成部材と、該左，右のエンジンルーム構成部材間に配設されたカウルボックスとを備えた自動車の前部車体構造において、
   前記ダッシュパネルの車幅方向側縁には、前記エンジンルーム構成部材の一部に接合固定されるフランジが車両後方に向けて形成され、
   前記フランジは、前記ダッシュパネルの車幅方向側縁近傍の一般面から斜め後方に屈曲して延びる面取り部と、該面取り部に続いて屈曲形成され、前記エンジンルーム構成部材の一部に接合固定される接合部とを有し、
   前記ダッシュパネルの上端部前面には、前記カウルボックスの後壁部が接合固定され、
   該カウルボックスの後壁部と、前記ダッシュパネルの面取り部と、前記エンジンルーム構成部材とで車外に連通する開口が形成されている
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 請求項１に記載の自動車の前部車体構造において、
   前記フランジの接合部は、前記フロントピラーのピラーインナパネルの少なくとも一部を形成している
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。

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