WO2010113896A1 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a front body structure of a vehicle.
- Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-143368 discloses a cowl in which three members of a cowl top outer panel, a cowl top inner panel, and a dash panel are combined in a closed cross-sectional shape.
- the cowl is composed of three members, the cost and weight are increased.
- the three members are combined three-dimensionally, it is difficult to absorb the manufacturing errors of the members and combine them, and high dimensional accuracy is required for each member. Therefore, it is difficult to improve productivity.
- an object of the present invention is to provide a vehicle front body structure capable of improving productivity.
- the front body structure of the vehicle of the present invention includes a floor panel, a dash panel, and a cowl panel.
- the dash panel is arranged along the vehicle width direction, partitions the front of the passenger compartment, and stands up from the floor panel.
- the cowl panel is disposed along the vehicle width direction and has an upper end and a lower end that are respectively welded to the front surface of the dash panel.
- the cowl panel bulges forward in front of the dash panel between the upper end and the lower end.
- An internal space having a closed cross-sectional shape is formed with the panel, and the lower edge of the front window panel is supported at the upper end.
- the vehicle body member disposed between the front window panel and the engine hood is composed of two members, the floor panel and the dash panel, cost and weight can be reduced. Moreover, since it is a combination of two members, it is easy to absorb the manufacturing error of each member, and productivity improves.
- front engine compartment and the rear compartment are partitioned by a single dash panel, there are no joint portions required when a plurality of members are joined and partitioned, and the engine compartment and the compartment Can be completely blocked. Therefore, intrusion of engine sound, heat, exhaust, water, dust and the like from the engine room into the vehicle compartment can be reliably suppressed.
- the cowl panel may define an external airflow inlet for allowing outside air to flow between the rear end edge of the engine hood, and may have an upstream side air vent that communicates the lower area of the external airflow inlet with the internal space.
- the dash panel may have a downstream side air hole that opens the inner space rearward at a position facing the upstream side air hole or above the upstream side air hole.
- the outside air taken in from the outside air flow inlet flows substantially horizontally or obliquely upward from the upstream vent hole toward the downstream vent hole, and flows into the passenger compartment behind the dash panel. Therefore, water such as rain can be prevented from entering the vehicle interior from the lower vent.
- the present invention it is possible to suppress the intrusion of engine sound, heat, exhaust, water, dust and the like into the passenger compartment and improve productivity while ensuring desired rigidity.
- FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. It is a sectional side view which shows a modification.
- the front-rear direction is the front-rear direction of the vehicle.
- a rear panel 3, a dash panel 4, a cowl panel 5, an air guide panel 6, and the like are provided behind the engine room 2 at the front of the vehicle body of the automobile 1.
- the floor panel 3 forms the floor surface of the passenger compartment.
- the dash panel 4 is arranged along the vehicle width direction at the rear end of the engine room 2 and defines the front end of the vehicle compartment 7.
- the dash panel 4 includes a dash panel lower end portion 10 that is overlapped and joined to the front end portion 3a of the floor panel 3, a dash panel lower inclined portion 11 that bends forward and upward from the dash panel lower end portion 10, and a dash panel lower inclined portion. 11 is bent upward from the rear end of the dash panel upper inclined portion 13 and the dash panel upper inclined portion 13 bent from the upper end of the dash panel intermediate portion 12 to the rear upper direction. It has a dash panel upper portion 14 and a dash panel upper end portion 15 that bends rearward and upward from the upper end of the dash panel upper portion 14. Both ends of the dash panel 4 in the vehicle width direction are coupled and supported by a wheel house panel 8 that forms a wheel house.
- the cowl panel 5 is disposed along the vehicle width direction at the upper front portion of the dash panel 4, and both end portions thereof are coupled to and supported by the wheel house panel 8 or the front pillar 9.
- the cowl panel 5 includes a cowl panel lower end 20 that is overlapped and welded to the lower end of the upper inclined portion 13 of the dash panel, a cowl panel lower part 21 that bends forward and upward from the upper end of the cowl panel lower end 20, and a lower part of the cowl panel.
- the cowl panel upper end 24 is overlapped and welded to the dash panel upper end 15. Accordingly, the cowl panel upper part 22 and the cowl panel lower part 21 bulge forward of the dash panel 4 between the cowl panel upper end part 24 and the cowl panel lower end part 20, and have a closed cross-sectional shape between the dash panel 4.
- An internal space 25 is formed.
- the rear end portion of the cowl panel upper portion 22 and the cowl panel upper end portion 24 support the lower edge portion 16 a of the front window panel 16.
- a gap is formed by a cowl panel step portion 23 between the lower edge portion 16a of the front window panel 16 and the upper end portion 24 of the cowl panel, which is overlapped with the rear end portion of the upper portion 22 of the cowl panel.
- the lower edge 16 a of the front window panel 16 is fixed to the cowl panel upper end 24 by the agent 17.
- the air guide panel 6 is disposed in front of the cowl panel 5.
- the air guide panel 6 is arranged below the rear end portion 30a of the air guide panel that is overlapped and welded to the lower portion 21 of the cowl panel and the rear end portion 33a of the engine hood 33 that closes the engine room 2 so as to be freely opened and closed. It has a guide panel front end portion 32 and defines an outside air intake space 35 between the lower portion 21 of the air cowl panel.
- a resin lip 34 is attached to the front end portion 32 of the air guide panel to seal the gap with the rear end portion 33a of the engine hood 33.
- An external air flow inlet 36 is defined between the cowl panel 5 and the rear end portion 33 a of the engine hood 33, and external air flows into the external air intake space 35 from the external air flow inlet 36.
- An upstream side air hole 26 is formed in the lower part 21 of the cowl panel, and a downstream side air hole 27 is formed in the upper part 14 of the dash panel.
- the upstream side vent hole 26 communicates the outside air intake space 35, which is a region below the outside air flow inlet 36, and the internal space 25, and the downstream side vent hole 27 is located at a position facing the upstream side vent hole 26 or the upstream side vent. It arrange
- the structure that is arranged between the front window panel 16 and the engine hood 33 and introduces outside air into the vehicle compartment 7 is constituted by two members, the floor panel 3 and the dash panel 4. Cost and weight can be reduced. Moreover, since it is a combination of two members, it is easy to absorb the manufacturing error of each member, and productivity improves.
- a closed cross section (internal space 25) along the vehicle width direction is formed along the vehicle width direction, so that desired vehicle body rigidity can be ensured.
- the outside air taken in from the outside air flow inlet 36 flows in a substantially horizontal direction or obliquely upward from the upstream side air hole 26 toward the downstream side air hole 27 and flows into the vehicle compartment 7 behind the dash panel 4. Accordingly, water such as rain can be prevented from entering the vehicle compartment 7 from the lower vent hole 27.
- said dash panel 4 and cowl panel 5 are examples, and this invention is not limited to said shape and arrangement
- the dash panel upper part 14 and the dash panel upper end part 15 are removed from the dash panel 4, and the dash panel lower end part 10, the dash panel lower oblique part 11, the dash panel intermediate part 12, and the dash panel are removed.
- a dash panel 40 that leaves the upper inclined portion 13 and a cowl panel intermediate portion 28 that bends upward from the upper end of the cowl panel lower portion 21 are added to the cowl panel 5, and the cowl panel upper portion 22 extends from the upper end of the cowl panel intermediate portion 28.
- a cowl panel 41 bent rearward and upward may be provided.
- the cowl panel upper end 24 is overlapped and welded to the dash panel upper inclined portion 13 which is the upper end of the dash panel 40.
- the cowl panel upper part 22, the cowl panel intermediate part 28, and the cowl panel lower part 21 are swelled forward of the dash panel 40 between the cowl panel upper end part 24 and the cowl panel lower end part 20, and are internally connected to the dash panel 40.
- a space 25 is formed.
- An upstream side vent hole 26 is formed in the cowl panel intermediate portion 28, and a downstream side vent hole 27 is formed in the dash panel intermediate portion 12.
- the present invention is widely applicable as a vehicle pillar reinforcement structure.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
ダッシュパネル4は、車幅方向に沿って配置されて車室7の前方を区画し、フロアパネル3から起立する。カウルパネル5は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル4にそれぞれ溶着される上端部24及び下端部20を有し、これら上端部24と下端部20との間でダッシュパネル4の前方に膨出してダッシュパネル4との間で閉断面形状の内部空間25を形成し、上端部24でフロントウインドウパネル16の下縁部16aを支持する。
Description
本発明は、車両の前部車体構造に関する。
実開平2-143368号公報には、カウルトップアウタパネルとカウルトップインナパネルとダッシュパネルの3部材を閉断面形状に結合したカウルが開示されている。
しかし、上記構造は、カウルを3部材で構成しているため、コストや重量の増大を招く。また、3つの部材を三次元的に組み合わせるため、各部材の製造誤差を吸収して組み合わせることが難しく、各部材に対して高い寸法精度が要求される。従って、生産性の向上を図ることが難しい。
そこで、本発明は、生産性を向上させることが可能な車両の前部車体構造の提供を目的とする。
上記目的を達成すべく、本発明の車両の前部車体構造は、フロアパネルとダッシュパネルとカウルパネルとを有する。ダッシュパネルは、車幅方向に沿って配置されて車室前方を区画し、フロアパネルから起立する。カウルパネルは、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネルの前面にそれぞれ溶着される上端部及び下端部を有し、これら上端部と下端部との間でダッシュパネルの前方に膨出してダッシュパネルとの間で閉断面形状の内部空間を形成し、上端部でフロントウインドウパネルの下縁部を支持する。
上記構成では、フロントウインドウパネルとエンジンフードとの間に配置する車体部材を、フロアパネルとダッシュパネルの2部材で構成しているので、コストや重量の低減を図ることができる。また、2つの部材の組み合わせであるため、各部材の製造誤差を吸収し易く、生産性が向上する。
また、カウルパネルとダッシュパネルとの間には、車幅方向に沿った閉断面が形成されるので、所望の車体剛性を確保することができる。
また、前方のエンジンルームと後方の車室とを1つのダッシュパネルによって仕切っているので、複数の部材を接合して仕切った場合に必要となる接合部分が存在せず、エンジンルームと車室とを完全に遮断することが可能となる。従って、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等のエンジンルームから車室への侵入を確実に抑制することができる。
また、カウルパネルは、エンジンフードの後端縁との間で外気を流入させる外気流入口を区画するとともに、外気流入口の下方領域と内部空間とを連通する上流側通気孔を有してもよく、ダッシュパネルは、内部空間を後方へ開口する下流側通気孔を、上流側通気孔と対向する位置又は上流側通気孔よりも上方位置に有してもよい。
上記構成では、外気流入口から取り入れられた外気は、上流側通気孔から下流側通気孔に向かってほぼ水平方向か或いは斜め上方に流れ、ダッシュパネルの後方の車室へ流入する。従って、雨等の水が下側通気孔から車室内へ侵入するのを抑制することができる。
本発明によれば、所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図ることができる。
以下、本発明の一実施形態を図1及び図2に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向は車両の前後である。
自動車1の車体前部のエンジンルーム2の後方には、フロアパネル3、ダッシュパネル4、カウルパネル5、エアガイドパネル6などが設けられている。フロアパネル3は、車室の床面を形成する。
ダッシュパネル4は、エンジンルーム2の後端で車幅方向に沿って配置されて車室7の前端を区画する。ダッシュパネル4は、フロアパネル3の前端部3aに重ねられて接合されるダッシュパネル下端部10と、ダッシュパネル下端部10から前上方へ曲折するダッシュパネル下傾斜部11と、ダッシュパネル下傾斜部11の上端から上方へ曲折するダッシュパネル中間部12と、ダッシュパネル中間部12の上端から後上方へ曲折するダッシュパネル上傾斜部13と、ダッシュパネル上傾斜部13の後端から上方へ曲折するダッシュパネル上部14と、ダッシュパネル上部14の上端から後上方へ曲折するダッシュパネル上端部15とを有する。ダッシュパネル4の車幅方向両端部は、ホイールハウスを形成するホイールハウスパネル8に結合され支持される。
カウルパネル5は、ダッシュパネル4の前方上部で車幅方向に沿って配置され、その両端部は、ホイールハウスパネル8又はフロントピラー9に結合され支持される。カウルパネル5は、ダッシュパネル上傾斜部13の下端部に重ねられて溶着されるカウルパネル下端部20と、カウルパネル下端部20の上端から前上方へ曲折するカウルパネル下部21と、カウルパネル下部21の上端から後上方へ曲折するカウルパネル上部22と、カウルパネル上部22の上端から後下方へ曲折するカウルパネル段部23と、カウルパネル段部23の後端から後上方へ曲折するカウルパネル上端部24とを有する。カウルパネル上端部24は、ダッシュパネル上端部15に重ねられて溶着される。これにより、カウルパネル上部22及びカウルパネル下部21は、カウルパネル上端部24とカウルパネル下端部20との間でダッシュパネル4の前方に膨出して、ダッシュパネル4との間で閉断面形状の内部空間25を形成する。カウルパネル上部22の後端部とカウルパネル上端部24とは、フロントウインドウパネル16の下縁部16aを支持する。カウルパネル上部22の後端部に重ねられたフロントウインドウパネル16の下縁部16aとカウルパネル上端部24との間には、カウルパネル段部23によって間隙が生じ、この間隙に充填される接着剤17によってフロントウインドウパネル16の下縁部16aがカウルパネル上端部24に固定される。
エアガイドパネル6は、カウルパネル5の前方に配置される。エアガイドパネル6は、カウルパネル下部21に重ねられて溶着されるエアガイドパネル後端部30と、エンジンルーム2を開閉自在に閉止するエンジンフード33の後端部33aの下方に配置されるエアガイドパネル前端部32とを有し、エアカウルパネル下部21との間で外気取込空間35を区画する。エアガイドパネル前端部32には、エンジンフード33の後端部33aとの間隙を密閉する樹脂製のリップ34が取り付けられている。カウルパネル5とエンジンフード33の後端部33aとの間には外気流入口36が区画され、外気流入口36から外気取込空間35へ外気が流入する。
カウルパネル下部21には上流側通気孔26が形成され、ダッシュパネル上部14には下流側通気孔27が形成される。上流側通気孔26は、外気流入口36の下方領域である外気取込空間35と内部空間25とを連通し、下流側通気孔27は、上流側通気孔26と対向する位置又は上流側通気孔26よりも上方位置に配置され、内部空間25を後方へ開口する。
本実施形態によれば、フロントウインドウパネル16とエンジンフード33との間に配置されて外気を車室7へ導入する構造を、フロアパネル3とダッシュパネル4の2部材で構成しているので、コストや重量の低減を図ることができる。また、2つの部材の組み合わせであるため、各部材の製造誤差を吸収し易く、生産性が向上する。
カウルパネル5とダッシュパネル4との間には、車幅方向に沿った閉断面(内部空間25)が車幅方向に沿って形成されるので、所望の車体剛性を確保することができる。
前方のエンジンルーム2と後方の車室7とを1つのダッシュパネル4によって仕切っているので、この境界部分に複数の部材を接合して仕切った場合に必要となる接合部分が存在せず、エンジンルーム2と車室7とを完全に遮断することが可能となる。従って、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等のエンジンルーム2から車室7への侵入を確実に抑制することができる。
外気流入口36から取り入れられた外気は、上流側通気孔26から下流側通気孔27に向かってほぼ水平方向か或いは斜め上方に流れ、ダッシュパネル4の後方の車室7へ流入する。従って、雨等の水が下側通気孔27から車室7への侵入するのを抑制することができる。
なお、上記のダッシュパネル4及びカウルパネル5は一例であり、本発明は上記の形状及び配置に限定されるものではない。
例えば、図3に示すように、上記ダッシュパネル4からダッシュパネル上部14とダッシュパネル上端部15とを除去し、ダッシュパネル下端部10とダッシュパネル下斜部11とダッシュパネル中間部12とダッシュパネル上傾斜部13とを残したダッシュパネル40と、上記カウルパネル5にカウルパネル下部21の上端から上方へ曲折するカウルパネル中間部28を加え、カウルパネル上部22をカウルパネル中間部28の上端から後上方へ曲折させたカウルパネル41とを設けてもよい。カウルパネル上端部24は、ダッシュパネル40の上端部であるダッシュパネル上傾斜部13に重ねられて溶着される。カウルパネル上部22、カウルパネル中間部28及びカウルパネル下部21は、カウルパネル上端部24とカウルパネル下端部20との間でダッシュパネル40の前方に膨出して、ダッシュパネル40との間で内部空間25を形成する。カウルパネル中間部28には上流側通気孔26が形成され、ダッシュパネル中間部12には下流側通気孔27が形成される。
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
本発明は、車両のピラー補強構造として広く適用可能である。
2:エンジンルーム
3:フロアパネル
4:ダッシュパネル
5:カウルパネル
6:エアガイドパネル
7:車室
16:フロントウインドウパネル
20:カウルパネル上端部
24:カウルパネル下端部
25:内部空間
26:上流側通気孔
27:下流側通気孔
33:エンジンフード
36:外気流入孔
40:ダッシュパネル
41:カウルパネル
3:フロアパネル
4:ダッシュパネル
5:カウルパネル
6:エアガイドパネル
7:車室
16:フロントウインドウパネル
20:カウルパネル上端部
24:カウルパネル下端部
25:内部空間
26:上流側通気孔
27:下流側通気孔
33:エンジンフード
36:外気流入孔
40:ダッシュパネル
41:カウルパネル
Claims (2)
- フロアパネルと、
車幅方向に沿って配置されて車室前方を区画し、前記フロアパネルから起立するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの前方上部で車幅方向に沿って配置され、前記ダッシュパネルにそれぞれ溶着される上端部及び下端部を有し、これら上端部と下端部との間で前記ダッシュパネルの前方に膨出して該ダッシュパネルとの間で閉断面形状の内部空間を形成し、前記上端部で前記フロントウインドウパネルの下縁部を支持するカウルパネルと、を備えた
ことを特徴とする車両の車体前部構造。 - 請求項1に記載の車両の車体前部構造であって、
前記カウルパネルは、エンジンフードの後端縁との間で外気を流入させる外気流入口を区画するとともに、該外気流入口の下方領域と前記内部空間とを連通する上流側通気孔を有し、
前記ダッシュパネルは、前記内部空間を後方へ開口する下流側通気孔を、前記上流側通気孔と対向する位置又は該上流側通気孔よりも上方位置に有する
ことを特徴とする車両の車体前部構造。
Applications Claiming Priority (2)
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- 2009-03-30 JP JP2009081281A patent/JP2010228711A/ja active Pending
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- 2010-03-29 WO PCT/JP2010/055608 patent/WO2010113896A1/ja active Application Filing
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NENP | Non-entry into the national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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