JP6027226B2 - 第２の車両部品に着脱自在に連結されている第１の車両部品の盗難を防止するための装置 - Google Patents

Description

本発明は、第２の車両部品に着脱自在に連結されている第１の車両部品の盗難を防止するための装置に関する。トラックあるいはバスといった商用車は、動力源としてのディーゼルエンジンと排ガス後処理システムとを備えている。一方、この排ガス後処理システムは、ディーゼルパティキュレートフィルタといった、種々の排ガス後処理装置を有している。第１の車両部品は、そのようなディーゼルパティキュレートフィルタによって構成することができる。

ディーゼルパティキュレートフィルタは、多くの場合にマフラ（音響減衰ユニット）の容器内に配置される。従って、前述した第２の車両部品は、そのようなマフラーの容器により構成することができる。一方、マフラー容器は商用車のフレーム部材に取り付けられる。

ディーゼルパティキュレートフィルタの第１の機能は、煤を捕集（濾過）するとともにそれを酸化（燃焼）させることにある。煤の酸化を改良するために、多くのフィルタは、高価な金属である白金やパラジウムといった貴金属をかなりの量で含む触媒コーティングでコーティングされる。更に、フィルタそのものを製造するプロセスはかなり複雑であり、結果的にディーゼルパティキュレートフィルタはかなり高コストな部品になる。

ディーゼルパティキュレートフィルタはまた、通常はアッシュと呼ばれる無機生成物を捕集するので、定期的に手入れしなければならず、従って取り外し及び交換が容易なように配置される。特に、ディーゼルパティキュレートフィルタは円筒形とすることができ、それに応じて形作られたマフラー容器の凹部内に受け入れられる。一方、マフラー容器を車両フレームに取り付けたままでディーゼルパティキュレートフィルタをマフラー容器から解放してマフラー容器から引き出すことができるように、マフラー容器は商用車のフレーム部材に取り付けられている。ディーゼルパティキュレートフィルタに車両の側方からアクセスできるとともに車両の長手方向に対し横方向に引き出すことができるように、マフラー容器を車両に取り付けることができる。

いくつかの設計では、駐車している車両からのフィルタ挿入物の取り外しは、通常のハンドツールでも数分かかるだけである。その重さはわずか約１５ｋｇであり、簡単に運び去ることが可能である。マフラーは約１５０ｋｇの重さになり得るから、それを車両から取り外して運び去ることを困難にする。

ディーゼルパティキュレートフィルタが高価な部品であり、取り外しが非常に容易であるという事実により、ディーゼルパティキュレートフィルタの盗難を防止する装置を達成することの要望がある。

本発明の目的は、（マフラーといった）第２の車両部品に着脱自在に連結されている（ディーゼルパティキュレートフィルタといった）第１の車両部品の盗難を防止するための装置であって、経済的であり、かつサービス技術者が関連するツールで容易に操作する装置を達成することにある。

この目的は、独立請求項の特徴によって達成される。他の請求項及び明細書は、本発明の有利な実施形態を開示している。

本発明の第１の態様によると、この盗難防止装置は、第１の部品の第２の部品からの取り外しを妨げるように構成されたカバー部材と、第１の部品の第２の部品からの取り外しをカバー部材が妨げる作動位置にあるカバー部材又は第２の部品を施錠するように構成された施錠部材と、を備える。

従って、カバー部材は、その意図された作動位置に配置されたときに第１の部品の第２の部品からの取り外しを妨げる。言い換えると、誰かが第１の部品を第２の部品から何とか解放しようとする場合でも、第１及び第２の部品の物理的な分離が妨げられる。

好ましい実施形態によると、カバー部材は、異物による衝撃に実質的に耐えるのに充分に硬い材料から構成される。「異物による衝撃に実質的に耐えるために充分に硬い」カバー部材とは、本発明の目的、すなわち盗難防止に照らして解釈されなければならない。従って「十分に硬い」とは、カバー部材を打撃し／曲げるために人によって使用され得るバール又は他の細長い物体といった手で持てるサイズのツールによっては、実質的に変形しないと解釈されなければならない。そのような設計は、第１の車両部品を取り外すためのカバー部材の破損／変位を十分に困難なものにする。好ましくは、その材料は硬化鋼とすることができる。

好ましくは、カバー部材の全体が、異物による衝撃に実質的に耐えるのに充分に硬い材料から構成される。

更に好ましい実施形態によると、施錠部材は、サービスツールの対応する係合パターンのみと嵌合するように構成された独自の係合パターンを有する。そのような設計は、関連するサービスキー／アダプタツールなしでは、カバー部材を解錠するべく施錠部材を操作することを実質的により困難にする。

好ましくは、施錠部材は、独自の係合パターンを有する車輪ロックボルト型のボルトから構成される。そのような車輪ロックボルトは、車輪を車輪ハブに施錠し、それによって車輪の盗難を阻止するものとして自動車産業において知られている。

更に好ましい実施形態によると、施錠部材は、作動位置にある第２の車両部品にカバー部材を固定するように構成される。好ましくは、第２の車両部品は、例えば施錠部材を形成する施錠ボルトと係合するネジ付き開口によって固定するように構成される。このネジ付き開口は、施錠ボルトと第１の部品との間のカバー部材の延長部分が最小化されるように、好ましくは第１の車両部品の作動位置の近傍に配置される。

従来の設計によると、第２の部品は第１の部品を受け入れる開口を有しており、かつ第１の部品はその開口を介して第２の部品から第１の方向に引き出せるように構成される。そのような従来の設計に適合された実施形態によると、カバー部材は、第１の部品の第２の部品からの引き出しを妨げるように構成される。そのような開口は通常は閉鎖された底部を有しているので、第１の部品は、その意図された位置に向けた直線運動によってその開口内に配置され、かつ反対方向への直線運動によってその意図された位置から引き出される。その引き出しを妨げるようにカバー部材を設計するとともに、そのような引き出しが阻止されるようにカバー部材を取り付けることにより、第１の車両部品の盗難が阻止される。

第１の部品は、ディーゼルパティキュレートフィルタによって形成されるときには通常は円柱形であり、マフラー容器よって形成されるときの第２の部品内の対応する形状及び寸法の開口内に受け入れられる。

従来の設計によると、第１の部品は、第１の部品を少なくとも部分的に囲むフランジを有する。そして、第２の車両部品には、２つの車両部品を連結するための対応するフランジが設けられる。その従来の設計に適合された実施形態によると、カバー部材は、第１の部品の第１の方向における引き出しを妨げるべく、少なくとも部分的にフランジに重なり合うように構成される。

好ましくは、カバー部材は、第１の車両部品の外形の一部に整合する形状を有する。更にカバー部材は、第１の車両部品の一部の周りにだけ延び、その一部は１８０度未満、具体的には９０度未満である。

従来の設計によると、第１の部品は作動位置にある第２の部品に締結具を介して固定される。その従来の設計に適合された実施形態によると、施錠部材は、締結具を解除するためのアクセスを妨げるべくカバー部材を施錠するように構成される。従って、カバー部材は、締結具へのアクセスを妨げること及び第１の部品の第２の部品からの解除を妨げることの両方のために設計される。例えば、第１の部品は作動位置にある第２の部品に弾力のある締付リングにより固定することができ、ネジの形の締結具はリングを締め付けるように構成される。締付リングは、通常、車両部品から延びるフランジにより第１の部品を第２の部品に締めつけるように構成される。

更に好ましい実施形態によると、カバー部材は、第１の部品の第２の部品からの取り外しを妨げるように構成された第１の板状部分を有する。この設計は、経済的な製造のための状態を生じさせ、カバー部材を形成するために金属シートを使用することができる。

最後に言及した実施形態の更なる進展によると、カバー部材は第１の板状部分と単一片ユニットに形成された第２の板状部分を含み、第１及び第２の板状部分は異なる方向に延び、かつ第２の部分が締結具へのアクセスを妨げるように構成される。この設計は、板金材料を所望の形状に切断し、次いでその板金を曲げてカバー部材を形成することによって達成することができる。

本発明は、上述した及び他の目的及び利点と共に、実施形態の以下の詳細な説明から最も良く理解されるが、模式的に示されている実施形態には限定されない。

図１はトラックの側面図を表しており、ディーゼルパティキュレートフィルタを収容するマフラーの位置が示されている。 図２は、図１のマフラーからのディーゼルパティキュレートフィルタの取り外しを示している。 図３は、図１のマフラーを斜視図で示している。 図４は、図３のマフラー、ディーゼルパティキュレートフィルタ、及び本発明の第１実施形態に関連する盗難防止装置を分解斜視図で示している。 図５ａ及び図５ｂは、図４の盗難防止装置の組み込みを拡大斜視図で示している。 図６は、図４の盗難防止装置を水平面に沿って切断した斜視図を示している。 図７は、図４の盗難防止装置を垂直面に沿って切断した斜視図で示している。 図８は、図４の盗難防止装置の作動を分解斜視図で示している。 図９は第２及び第３実施形態の盗難防止装置を示している。 図１０は第２及び第３実施形態の盗難防止装置を示している。 図１１は、第４実施形態の盗難防止装置を示している。 図１２は、第４実施形態の盗難防止装置を示している。 図１３ａは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの他の構成及び第５実施形態の盗難防止装置を示している。 図１３ｂは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの他の構成及び第５実施形態の盗難防止装置を示している。 図１３ｃは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの他の構成及び第５実施形態の盗難防止装置を示している。 図１３ｄは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの他の構成及び第５実施形態の盗難防止装置を示している。 図１４ａは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの更に他の構成及び第６実施形態の盗難防止装置を示している。 図１４ｂは、ディーゼルパティキュレートフィルタ及びマフラーの更に他の構成及び第６実施形態の盗難防止装置を示している。

図１はトラック１の側面図を示している。このトラックは、トラックの長手方向に延びるとともにトラックの横方向に互いに距離を開けて配置された一対のフレーム部材２を備えている。第１の車両部品３は排気ガス後処理装置、より詳しくはディーゼルパティキュレートフィルタの形を取っており、点線で示されている。第２の車両部品４はマフラー容器の形を取っており、トラック１の前輪５の後方に配置されてフレーム部材２に取り付けられている。第１の車両部品３は、側面がトラックの側部から露出するように第２の車両部品４の開口内に収容されている。ディーゼルパティキュレートフィルタからマフラーに又はその逆に排ガスの流れを運ぶべく、管部材６が開口を覆って配置されている。管部材６はまた、ディーゼルパティキュレートフィルタ３の露出した側部を覆うカバーを形成している。

図２は、図１のマフラー４の拡大斜視図を示している。サービス技術者７は、交換／サービスのためにマフラー４からディーゼルパティキュレートフィルタ３を取り外そうとしている。マフラー４は交換／サービスの過程の全体の間ずっとフレーム部材２に取り付けられている。従って、マフラー４は交換／サービスの過程の全体の間ずっと静止している。図２には、ディーゼルパティキュレートフィルタ３のためのマフラー４の開口８が示されている。この開口８は、ディーゼルパティキュレートフィルタ３のためのストッパを形成する底端部９を有している。開口８は、ディーゼルパティキュレートフィルタ３をその作動位置に挿入するための移動方向１０を定めている。より詳しくは、ディーゼルパティキュレートフィルタ３及び開口８は、ディーゼルパティキュレートフィルタ３のその作動位置に向かう及び取り外し動作の間における反対方向に向かう相対的な直線運動のために設計されている。

ディーゼルパティキュレートフィルタ３は円筒形である。この円筒形は、湾曲面と端部の等しい寸法の２つの平行な円とによって囲まれる三次元表面として定めることができる。湾曲面は、２つの平行な円の対応する点を接続する全ての直線部分によって形成される。開口８は、形状及び寸法に関してフィルタ３に対応する設計となっている。

図３はマフラー４の斜視図を示している。このマフラー４はドラムの形に設計されていて、円形の前端壁１１と円形の後端壁１２、及び両方の端壁１１、１２を接続する中空で少なくとも部分的に円筒状の外周壁１３とを有している。排ガスの流れを運ぶために排出導管１４及び吸入導管１５が設けられている。言い換えると、第２の部品４は、第１の部品３を収容するための円筒形のケーシングよって形成されている。

図４は、パティキュレートフィルタ３とＵ字形導管６を取り除いた状態のマフラー４の一部の分解斜視図を示している。図４に示すように、後端壁１２の開口８は、第１のフランジ１７を具備した管状出口１６を有している。第１のフランジ１７は、パティキュレートフィルタ３の後部の第１の端部１９に隣接して配置された外周フランジ１８と協働して封止するべく配置されている。フランジ１７、１８の間に第１の環状シールあるいはオーリング２０が配置されて、通常の動作の間における接続が気密であることを確実にしている。外周フランジ１８とＵ字形導管６の吸気側の端部の第１のフランジ２２ａとの間には、同じ目的で、第２の環状シールあるいはオーリング２２が配置されている。後端壁１２の第２の開口２４における第２のフランジ２３については、第２のフランジ２２ｂが封止するように構成されている。

フィルタのフランジ１８をマフラーのフランジ１７に固定しつつ、パティキュレートフィルタ３を所定の位置に保持するために、第１の弾力的な締付リング２５が配置されている。この締付リング２５は円周方向に不連続で、リングの端部の間に隙間を形成している。ネジの形の締結具２６は、リングの端部に配置されるとともに、一般的な方法でリング２５を締め付けるように構成されている。締付リング２５の弾力性は、各フランジの上に配置されて締め付けられるとマフラー４とフィルタ３の間の接続を封止できるようにしている。第２の締付リング２７は、導管６を第２のフランジ２３に固定するべく配置されている。このタイプの締付リングは従来技術において公知であるので詳細には説明しない。上述したシールは、シール面の一体部分を形成し、及び／又はオーリングといった独立した着脱可能なシールを含むことができる。また、図４は盗難防止装置１０１を示しているが、それは図５〜図８に更に詳細に示されている。

図５ａは、盗難防止装置１０１の分解斜視図を示している。この盗難防止装置１０１は、第１の部品３（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の第２の部品４（マフラー）からの取り外しを妨げるべく配置されたカバー部材１０３を備えている。より詳しくは、カバー部材１０３は、第１の部品３の第２の部品４からの引き出しを妨げるように構成されている。

カバー部材１０３は、異物による衝撃に実質的に耐えるために十分に硬い材料から構成されている。従って、カバー部材１０３は実質的に変形しない材料製である。言い換えると、カバー部材１０３は堅固な性質である。カバー部材１０３は、好ましくは金属材料、特に変形させるのが非常に難しい硬化鋼から構成される。

カバー部材１０３は、第１の部品３の第２の部品４からの分離を妨げるべく構成された第１の板状部分１０７を有している。この板状部分１０７は、カバー部材がその作動位置にあるときに、第１の部品３の境界と少なくとも部分的に第１の方向に重なり合うように構成されている。板状部分１０７は、第１の部品３及び／又は締付リング２５の延長方向に沿った延長方向を持つ端部１０９を有している。言い換えると、端部１０９の形状は、第１の部品３及び／又は締付リング２５の外側の形状に整合している。好ましくは板状部分１０７は、図５ｂを参照すると、この盗難防止装置が施錠状態にあるときに端部１０９が第１の部品３及び／又は締付リング２５に当接しあるいは少なくともその近傍にあるように構成される。このようにして、カバー部材１０３の内側部分へのアクセスが最小化される。

その所望の位置において、板状部分１０７は第２の車両部品４の端面１１２と実質的に平行である。

カバー部材１０３は、第１の板状部分１０７と単一片ユニットに形成された第２の板状部分１１１を含んでいる。第１及び第２の板状部分１０７、１１１は異なる方向に延びている。図示の実施形態においては、第１及び第２の板状部分１０７、１１１が互いに直角に延びている。より詳しくは、第１及び第２の板状部分１０７、１１１のそれぞれは平面内に延びており、その２つの平面は交差している。図示の実施形態において、第２の板状部分１１１は、第１の板状部分１０７のかなりの部分の周囲に延びている。より詳しくは、第２の板状部分１１１は、端部１０９を含む側部を除いた全ての側部において第１の板状部分１０７の周囲に延びている。カバー部材１０３は、カバー部材がその施錠位置にあるときに、第２の板状部分１１１の端部１１３が第２の車両部品４の端面１１２に当接するように構成されている。第２の部分１１１は、締結具２６へのアクセスを妨げるべく構成されている。

カバー部材１０３は、好ましくはブランク材から形成され、そのブランク材は切断されるとともに、折り畳まれた部分としての第１及び第２の板状部分１０７、１１１を含む最終形状に折り畳まれる。

カバー部材１０３は、第１の部品の第１の方向の引き出しを妨げるべく、少なくとも部分的にフランジ１８に重なり合うように構成されている。

この盗難防止装置１０１は施錠部材１０５を更に備えており、この施錠部材１０５は、第１の部品３の第２の部品４からの取り外しをカバー部材が妨げる作動位置にカバー部材１０３を施錠するように構成されている。施錠部材１０５は、細長い形状をしており、かつ対応して形作られた凹部と嵌合するように構成されている。更に、カバー部材１０３は施錠部材１０５を受け入れる開口１１５を有している。施錠部材１０５は、サービスツールの対応する雌型あるいは雄型の部分と嵌合するように構成された雄型あるいは雌型の部分を有している。より詳しくは、施錠部材１０５は、図８に見るように、サービスツール１２１の対応する係合パターン１１９のみと嵌合するように構成された独自な係合パターン１１７を有している。この独自な係合パターン１１７は、細長い施錠部材１０５の第１の端部に凹部として設けられていて、施錠部材１０５の長手方向における相対移動によりアクセスできるようになっている。施錠部材１０５は円柱状であり、第１の端部の反対側の第２の端部にネジが設けられている。より詳しくは、施錠部材１０５は、独自な係合パターンを有する車輪施錠ボルト型のボルトから構成される。施錠部材１０５は、カバー部材１０３を、作動位置にある第２の部品４に固定するように構成されている。カバー部材１０３には、ボルト頭部の側部がアクセスされることから保護するために、施錠ボルトのボルト頭部の周囲にカラーが設けられている。

盗難防止装置１０１は支持部材１２３を更に備えており、この支持部材１２３は、第１の板状部分１０７と第２の車両部品４の端面１１２との間の距離を橋渡しするように構成されている。この支持部材１２３は、第２の部品４に堅固に連結されるとともに施錠部材１０５と嵌合するように構成されている。支持部材１２３は、カバー部材１０３の内側形状に整合して堅固な構造を形成する外側形状を有している。

ここで図６〜図８を参照すると、支持部材１２３は２つの穴１３３、１３５を有している。第１の穴１３３は、貫通孔として形成されるとともに、支持部材１２３を第２の車両部品４に堅固に取り付けるネジ１３１を受け入れるように構成されている。第２の穴１３５にはネジが設けられていて、カバー部材１０３を支持部材１２３に取付けるべく施錠部材１０５のネジと螺合するように構成されている。

第２の車両部品４は、図７〜図８を見ると、ネジ１３１と係合する施錠部分１２５あるいはボスを有している。この施錠部分１２５は、平面あるいは湾曲面、より詳しくは第２の部品４の端面１１２から延びる突起を形成している。この突起１２５は、支持部材１２３をネジ１３１で第２の車両部品４に取り付けるためのネジ付き凹部１２７を有している。好ましくは、突起１２５は、第２の車両部品４の側壁１２に溶着又は類似のものによって予め取り付けられる。

第１の穴１３３は、突起１２５を一方の側から受け入れるように構成された第１の広い部分と、他方の側からネジ１３１を受け入れるより狭い第２の部分とを有している。更に、第１の穴１３３は第１及び第２の部分の間に第３の部分を有しており、その第３の部分は第２の部分より狭くなっている。この第３の中間部分は、支持部材１２３を第２の部品４に固定するネジ１３１のためのストッパを形成している。

図９は盗難防止装置２０１の第２実施形態を示しており、第１の実施形態との主な違いは支持部材１２３が無いことである。代わりに、施錠部材１０５は、カバー部材２０３を第２の部品４に施錠するための突起２２５に直接取り付けられる。この実施形態は、締付リングのための締結具２６が第２の部品４の端面１１２の比較的近くに配置される場合に有利となり得る。

図１０は盗難防止装置３０１の第３実施形態を示しており、第２実施形態との主な違いは、突起３２５が、円柱状の第２の部品４の端部壁３１２からではなく外側容器壁３１３から延びていることにある。施錠部材１０５は、カバー部材３０３を第２の部品４に施錠するべく突起３２５に直接取り付けられている。

図１１〜図１２は、盗難防止装置４０１の第４実施態様を示している。この盗難防止装置４０１はカバー部材４０３を備えており、かつこのカバー部材４０３は、第１の部品３を囲むように構成された実質的に堅固なリング状部分４０４、４０６を有している。より詳しくは、カバー部材４０３は、２つのリング状部分４０４、４０６と、２つのリング状部分の間の相対運動のためのヒンジ４０８とを有している。カバー部材４０３は、施錠部材１０５を介して連結されるべく構成された２つのリング端部材４１０、４１２を更に有している。このカバー部材４０３は、締付リング２５と、それに付随する張力負荷用のネジ２６を少なくとも実質的に覆うように構成されている。

図１３ａ及び図１３ｂは、ディーゼルパティキュレートフィルタ３とマフラー４の他の構成を示している。第１の実施形態との主な違いは、フィルタ３がマフラー４に対し、図１３ｄの実施例に見えるように、締付リングあるいはネジ接続若しくは従来技術において公知な任意の他の方法により内部的に連結されていることにある。この接続は、フィルタ開口８と同じ開口を介して着脱可能である。間隔を開けて配置された複数のネジ穴２８が、第２の部品４のフィルタ開口８の周りに配置されている。また、フィルタ３を保護するカバープレート３０に複数のネジ穴３２が設けられている。カバープレート３０は、カバープレートのネジ穴３２のそれぞれがマフラー４のネジ穴２８と整列するように配置されることが意図されている。複数のネジ３４は、ネジ穴２８、３２を介してカバープレート３０をマフラー４に施錠するように構成されている。

マフラー４は、開口８の近傍であってカバープレート３０の外周の外側に、マフラー４の端面５１２から延びる盗難防止装置５０１のための突起５２５を有している。

図１３ｃは、その意図されている作動位置においてカバープレート３０の一部を覆うように構成された実質的に平坦なカバー部材５０３を備える盗難防止装置５０１を示している。カバー部材５０３は、カバー部材３０をマフラー４に施錠するように構成された施錠部材１０５を受け入れる貫通孔を有している。

図１３ｄは、第５実施形態の盗難防止装置５０１の部分断面図を示している。

図１４ａ及び図１４ｂは、ディーゼルパティキュレートフィルタ３とマフラー４の更に他の構成を示している。マフラー４は、軸支手段４０によりフレーム部材２に揺動自在に取り付けられている。この軸支手段４０は、フレーム部材２の長手方向と平行な支軸を有している。更にこの軸支手段４０は、上側の作動位置（図１４ｂを参照）から下側の修理点検位置（図１４ａを参照）へとマフラーが揺動できるように、マフラー４の下側部分に設けられている。マフラー４は、フィルタ３を開口を介してマフラーから第１の方向に引き出すように構成されている、そのような方向に延びる開口をディーゼルパティキュレートフィルタ３のために有している。マフラー４は、引き出し方向がフレーム部材２の長手方向と平行となるように配置されている。

より詳しくは、マフラー４には、フレーム２に対する軸支を達成するための構成４２が設けられている。この構成４２は少なくとも一対の脚４４、４６を有しており、第１の脚４４が直立した（垂直に延びる）状態でフレームに堅固に取り付けられ、かつ第２の脚４６がマフラー４に堅固に取り付けられている。第１及び第２の脚４４、４６は、軸支手段４０を介して互いに揺動自在に配置されている。マフラーが上側位置にあるときに、第１及び第２の脚は互いに実質的に平行である。更に、第１及び第２の脚を互いに平行な関係に施錠するための手段１０５、６３３、４８が設けられている。この施錠手段１０５、６３３、４８はネジ接続を含んでいる。図示の実施形態においては、二組の脚４４、４６がフレーム部材２の長手方向に間隔を開けて配置されている。

図１４ａ及び図１４ｂは、第２の車両部品４（マフラー４）に着脱自在に連結される第１の車両部品３（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の盗難を防止するための、第６実施形態の装置６０１を更に示している。この盗難防止装置６０１は、第１の部品３の第２の部品４からの取り外しを妨げるべく構成されたカバー部材６０３と、第１の部品３の第２の部品４からの取り外しをカバー部材６０３が妨げる作動位置に第２の部品４を施錠するように構成された施錠部材１０５と、を備えている。より詳しくは、カバー部材６０３は、第２の部品（マフラー）がフレーム部材２に施錠されているときに、第１の部品３の第２の部品４からの引き出しを妨げるように構成されている。更に、軸支手段４２は、マフラー４が下側位置にあるときに、第１の車両部品（フィルタ）３がアクセスできるように、すなわちカバー部材６０３によって覆われないように構成されている。より詳しくは、軸支手段４２は、マフラー４が下側位置にあるときに、第１の車両部品（フィルタ）３がカバー部材６０３の下からアクセスできるように構成されている。

カバー部材６０３は、他の作動中の車両部品の一部を構成することができる。

より詳しくは、図１４ａ及び図１４ｂにおいて、施錠部材１０５は、第２の部品４をフレーム部材２に着脱自在に施錠するように構成されている。更にカバー部材６０３は、第２の部品４がフレームに施錠されているときに、カバー部材６０３が第１の部品３の第２の部品４からの分離を妨げるべく、フレーム部材２に堅固に連結されるように構成されている。

本発明のさらに他の態様によると、本発明は車両構成を含み、その車両構成は第１の車両部品及び第２の車両部品を備え、第１の部品は第２の車両部品に着脱自在に連結され、かつその車両構成は、上述した実施形態のいずれかに記載の第１の車両部品の盗難を防止するための装置を備える。第２の車両部品は、施錠部材１０５を介したカバー部材の取り付けのための施錠部分（ボス又は突起）を含む。

本発明のさらに別の態様によると、本発明は車両１を含み、その車両１は上述した実施形態のいずれかに記載の車両構造を含む。第２の部品４は、フレームに締結することができる。

本発明は、上に記載した実施形態の実施例に限定されるものとみなされてはならず、以下の請求の範囲の要旨を逸脱しない範囲で多くの更なる変形及び修正が実行可能である。

例えば、本発明は、マフラー及びディーゼルパティキュレートフィルタの図面に示したものとは異なる設計及び構成で実現することができる。

更に、第１の車両部品は、ディーゼルパティキュレートフィルタには限定されず、フレームといった他の車両部品に取り付けられるように構成された、盗まれるおそれがある任意の他の車両部品によって構成することができる。特に、第１の車両部品は、選択触媒還元ユニットあるいは酸化触媒ユニットといった、他の排ガス後処理装置で構成することができる。

更に、第２の車両部品は音響減衰装置又はマフラーによって構成されることには限定されず、盗まれるおそれのある車両部品を取り付けるための支持部を収容し又は任意の他の方法で形成するように構成された任意の他の車両部品によって構成することができる。第２の車両部品は、例えばフレーム部材によって構成することができる。

１ 車両
２ フレーム
３ 第１の車両部品
４ 第２の車両部品
１０１、２０１、３０１、４０１、５０１、６０１ 盗難防止装置
１０３、２０３、３０３、４０３、５０３、６０３ カバー部材
１０５ 施錠部材
１０７ 第１の板状部分
１１１ 第２の板状部分

Claims (15)

1. 第１の車両部品（３）の盗難を防止するための装置（４０１）であって、
   前記第１の部品（３）が第２の車両部品（４）に着脱自在に連結された排ガス後処理装置であり、
   前記盗難防止装置（４０１）が、前記第１の部品（３）の前記第２の部品（４）からの取り外しを妨げるように構成されたカバー部材（４０３）と、前記第１の部品の前記第２の部品からの前記取り外しを前記カバー部材が妨げる作動位置にある前記カバー部材を施錠するように構成された施錠部材（１０５）と、を備え、
   前記第１の部品は、作動位置にある前記第２の部品に締結具を介して固定され、
   前記施錠部材（１０５）は、前記締結具を解除するためのアクセスを妨げるべく前記カバー部材（４０３）を施錠するように構成され、前記カバー部材（４０３）が、前記第１の部品（３）を囲むように構成された実質的に堅固なリング状部分を有している、ことを特徴とする装置。
2. 前記カバー部材（４０３）が、異物による衝撃に実質的に耐えるのに充分に硬い材料から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記施錠部材（１０５）が、サービスツールの対応する係合パターンのみと嵌合するように構成された独自な係合パターンを有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記施錠部材（１０５）が、独自な係合パターンを有する車輪ロックボルト型のボルトから構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の装置。
5. 前記カバー部材（４０３）が、前記施錠部材（１０５）を受け入れる開口を有していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の装置。
6. 前記施錠部材（１０５）は、前記作動位置にある前記第２の部品に前記カバー部材（４０３）を固定するように構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の装置。
7. 前記第２の部品が前記第１の部品を受け入れる開口を有しており、
   前記第１の部品は、前記開口を介して前記第２の部品から第１の方向に引き出せるように構成されており、
   前記カバー部材（４０３）は、前記第１の部品の前記第２の部品からの引き出しを妨げるように構成されている、ことを特徴とする
   請求項１乃至６のいずれかに記載の装置。
8. 前記第１の部品が、前記第１の部品を少なくとも部分的に囲むフランジを有しており、
   前記カバー部材（４０３）は、前記第１の部品の前記第１の方向における前記引き出しを妨げるべく、前記フランジに少なくとも部分的に重なり合うように構成されている、ことを特徴とする請求項７に記載の装置。
9. 前記カバー部材は、前記第１の部品（３）の前記第２の部品（４）からの取り外しを妨げるように構成された第１の板状部分（１０７）を含んでいる、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の装置。
10. 前記カバー部材は、前記第１の板状部分（１０７）と単一片ユニットに形成された第２の板状部分（１１１）を含んでおり、
    前記第１および第２の板状部分（１０７、１１１）が異なる方向に延びており、
    かつ前記第２の部分が前記締結具へのアクセスを妨げるように構成されている、ことを特徴とする請求項９に記載の装置。
11. 前記カバー部材（４０３）が、二つの環状部分（４０４、４０６）と前記二つの環状部分の間の相対運動のためのヒンジ（４０８）とを有している、ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の装置。
12. 前記第２の部品（４）がマフラーである、ことを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の装置。
13. 前記カバー部材（４０３）には、前記施錠部材（１０５）を受け入れる開口の周りに鍔部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の装置。
14. 第１の車両部品（３）および第２の車両部品（４）を備える車両構造であって、
    前記第１の部品が第２の車両部品に着脱自在に連結されており、
    前記車両構造が、請求項１乃至１３のいずれかに記載の前記第１の車両部品の盗難を防止するための装置（４０１）を備えている、ことを特徴とする車両構造。
15. 請求項１４に記載の車両構造を備える、ことを特徴とする車両。

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