JP6020425B2 - 車両用シートの取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの取付け構造に関する。

シートの後方部下方のフロアパネルの表側面に取り付けられたシートブラケットが開示されている（特許文献１参照）。このシートブラケットは、トンネルサイドメンバと上下方向に重なるように配置されている。

特開２００５−１６１９７５号公報

車両における車両用シートの取付け点のうち、特にシート後方側の取付け点の剛性は、車両の乗り心地性能に大きく影響することがわかってきている。上記した従来例では、シートブラケットの車両下方にトンネルサイドメンバを配置することにより、車両用シートの取付け点の剛性を高めているが、未だ改善の余地があると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、車両の乗り心地性能を向上させることを目的とする。

請求項１に係る車両用シートの取付け構造は、車室の床部に設けられるフロアパネルと、前記フロアパネルに接合され前記フロアパネルよりも上方に凸に形成されたトンネル部と、前記フロアパネルの車両上側に設けられ前記フロアパネルと前記トンネル部の縦壁部とに接合されて閉断面を構成し、前記床部への車両用シートの取付けに用いられる取付けブラケットと、前記取付けブラケットの車両下側かつ前記フロアパネルの車両下側に設けられ前記フロアパネルに接合されて閉断面を構成する補強部と、前記フロアパネルを貫通し、前記取付けブラケットと前記補強部との間に介在する支柱部材と、前記支柱部材の上端に車室側から螺合され、前記車両用シートと前記取付けブラケットと前記支柱部材とを締結する第１のボルトと、前記支柱部材の下端に車室外側から螺合され、前記強部材と前記支柱部材とを締結する第２のボルトと、を有している。

この車両用シートの取付け構造では、床部への車両用シートの取付けに用いられる取付けブラケットと、該取付けブラケットの車両下側かつフロアパネルの車両下側の補強部との間に、支柱部材が介在しているので、車両用シートの取付け剛性が高い。このため、車両の乗り心地性能を向上させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートの取付け構造において、前記補強部が、前記床部の車幅方向中央部に車両前後方向に延在するトンネル部の車幅方向の両端部を、前記フロアパネルの車両下側まで延長して構成されている。

この車両用シートの取付け構造では、トンネル部の車幅方向の両端部をフロアパネルの車両下側まで延長することで補強部が構成されているので、部品点数を増加させることなく、車両用シートの取付け剛性を高めることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付け構造において、前記補強部が、前記床部の車幅方向中央部を挟んだ右側と左側に夫々設けられており、左右の前記補強部は、連結補強部材により車幅方向に連結されている。

この車両用シートの取付け構造では、左右の補強部が連結補強部材により車幅方向に連結されているので、車両用シートの取付け剛性が更に高くなっている。このため、車両の乗り心地性能を更に向上させることができる。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車両用シートの取付け構造において、前記連結補強部材が、前記フロアパネルの車両下側における前記補強部の車幅方向外側に設けられたアンダメンバにも結合されている。

この車両用シートの取付け構造では、連結補強部材が、左右の補強部だけでなく、アンダメンバにも結合されているので、車両用シートの取付け剛性がより一層高くなっている。このため、車両の乗り心地性能をより一層向上させることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの取付け構造において、前記取付けブラケットが、前記車両用シートの後部の車幅方向内側部分の取付け点となっている。

車両用シートの取付け点のうち、該車両用シートの後部の取付け剛性は、乗り心地性能に大きく影響するが、従来、車両用シートの後部の車幅方向内側部分の取付け点は、該後部の車幅方向外側の取付け点と比較して剛性が低かった。請求項５に記載の車両用シートの取付け構造では、補強部及び支柱部材により補強された取付けブラケットが、該車幅方向内側部分の取付け点となっている。このため、車両用シートの後部からの入力を抑制して、乗り心地性能を向上させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートの取付け構造によれば、車両の乗り心地性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車両用シートの取付け構造によれば、部品点数を増加させることなく、車両用シートの取付け剛性を高めることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車両用シートの取付け構造によれば、車両の乗り心地性能を更に向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車両用シートの取付け構造によれば、車両の乗り心地性能をより一層向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の車両用シートの取付け構造によれば、車両用シートの後部からの入力を抑制して、乗り心地性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。

図１及び図２は、第１実施形態に係り、図１は、車両用シートの取付け構造を示す断面図である。 車両用シートの取付け構造を示す要部拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートの取付け構造を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両用シートの取付け構造を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ１は、フロアパネル１０と、取付けブラケット１４と、補強部１６と、支柱部材１８と、を有している。車両用シート１２は、例えば前席である。

フロアパネル１０は、車室２０の床部２２に設けられている。床部２２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延在するトンネル部２４が設けられている。また、床部２２の車幅方向外側には、車両前後方向に延在するロッカ２６が設けられている。フロアパネル１０の車幅方向内側の端部１０Ａは、トンネル部２４の縦壁部２４Ａに接合されている。フロアパネル１０の車幅方向外側の端部１０Ｂは、ロッカ２６の下面に接合されている。

取付けブラケット１４は、床部２２への車両用シート１２の取付けに用いられる部材である。この取付けブラケット１４は、フロアパネル１０の車両上側に設けられて閉断面３０を構成している。具体的には、取付けブラケット１４は、フロアパネル１０と、トンネル部２４の縦壁部２４Ａとに接合されている。従って、閉断面３０は、取付けブラケット１４と、フロアパネル１０と、トンネル部２４の縦壁部２４Ａとにより構成されている。

補強部１６は、取付けブラケット１４の車両下側かつフロアパネル１０の車両下側に設けられて閉断面３２を構成している。具体的には、補強部１６は、トンネル部２４の車幅方向の両端部を、フロアパネル１０の車両下側まで延長し、該フロアパネル１０の下面に接合して構成されている。従って、閉断面３２は、補強部１６と、フロアパネル１０とにより構成されている。補強部１６は、床部２２の車幅方向中央部、具体的にはトンネル部２４を挟んだ右側と左側に夫々設けられている。

支柱部材１８は、フロアパネル１０に挿通され、取付けブラケット１４と補強部１６との間に介在している。この支柱部材１８は、例えば金属製のカラーであり、中空とされている。支柱部材１８とフロアパネル１０との間の隙間は、溶接又はシール剤により塞がれている。これは、この隙間から車室２０内への水の浸入を防止するためである。

取付けブラケット１４は、車両用シート１２の後部の車幅方向内側部分の取付け点となっている。具体的には、取付けブラケット１４の上には、車幅方向内側のシートレール２８の後部が、ボルト３４を用いて締結されている。このボルト３４は、支柱部材１８の上端に螺合している。支柱部材１８の下端には、補強部１６側からボルト３６が螺合しており、これによって支柱部材１８と補強部１６とが締結されている。

ロッカ２６とフロアパネル１０の車両上側には、車幅方向外側の取付けブラケット４４が設けられて閉断面４６を構成している。この取付けブラケット４４は、車両用シート１２の後部の車幅方向外側部分の取付け点となっている。具体的には、取付けブラケット４４の上には、車幅方向外側のシートレール２９の後部が、ボルト４０及びナット４１を用いて締結されている。

車両用シート１２の車幅方向内側の脚部３８はシートレール２８に取り付けられ、車幅方向外側の脚部３９はシートレール２９に取り付けられている。これにより、車両用シート１２の位置を、車両前後方向に調節可能となっている。なお、車両用シート１２の脚部３８，３９は、シートレール２８，２９を介さずに、取付けブラケット１４，４４に夫々直接取り付けられていてもよい。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。車両用シート１２の取付け点のうち、該車両用シート１２の後部の取付け剛性は、乗り心地性能に大きく影響する。しかしながら、車両用シート１２の後部の車幅方向内側部分の取付け点は、該後部の車幅方向外側の取付け点と比較して剛性が低い場合があった。図１，図２において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ１では、取付けブラケット１４が、該車幅方向内側部分の取付け点となっている。取付けブラケット１４と、該取付けブラケット１４の車両下側かつフロアパネル１０の車両下側の補強部１６との間には、支柱部材１８が介在している。従って、車両用シート１２の取付け剛性が高い。

また、トンネル部２４の車幅方向の両端部をフロアパネル１０の車両下側まで延長することで補強部１６が構成されているので、部品点数を増加させることなく、車両用シート１２の取付け剛性を高めることができる。このため、車両用シート１２の後部からの入力を抑制して、車両の乗り心地性能を向上させることができる。

［第２実施形態］
図３において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ２では、補強部１６が、床部２２の車幅方向中央部、具体的にはトンネル部２４を挟んだ右側と左側に夫々設けられており、左右の補強部１６は、連結補強部材５０により車幅方向に連結されている。具体的には、連結補強部材５０は、ボルト３６により、左右の補強部１６に夫々締結されている。連結補強部材５０は、例えば金属製のブレースである。

フロアパネル１０の車両下側における補強部１６の車幅方向外側には、アンダメンバ５６が設けられている。このアンダメンバ５６は、例えば車両前後方向に延在する断面ハット形の補強部材であり、フロアパネル１０との間に閉断面４８を構成している。連結補強部材５０は、補強部１６の位置よりも車幅方向外側まで延長され、ボルト４２及びナット４３によりアンダメンバ５６にも結合されている。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ２では、左右の補強部１６が連結補強部材５０により車幅方向に連結され、該連結補強部材５０が、更にアンダメンバ５６にも結合されているので、車両用シート１２の取付け剛性が更に高くなっている。このため、車両の乗り心地性能を、更に向上させることができる。

［第３実施形態］
図４において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ３では、フロアパネル１０の車両上側に、車幅方向に延びるクロスメンバ５２が設けられている。クロスメンバ５２は、例えば金属で構成された骨格部材である。クロスメンバ５２は、例えば断面ハット形に形成され、ほぼ全長にわたってフロアパネル１０の上面に接合されている。これにより、閉断面５４が構成されている。第１実施形態及び第２実施形態では、閉断面３０，３２が車両上下方向に重なっていたが、本実施形態では、閉断面３０，３２の間に閉断面５４が追加されている。つまり、車両用シート１２の後部の車幅方向内側部分の取付け点に、３つの閉断面３０，３２，５４が重ねて設けられている。

クロスメンバ５２の両端は、トンネル部２４の縦壁部２４Ａとロッカ２６とに夫々接合されている。車幅方向外側の取付けブラケット４４も、クロスメンバ５２の上面と、ロッカ２６とに接合されている。

フロアパネル１０の車幅方向内側の端部１０Ｂは、第１実施形態及び第２実施形態と比較して車両上方に延長され、車幅方向内側の取付けブラケット１４の側方まで達している。そして、取付けブラケット１４は、クロスメンバ５２の上面に接合されると共に、トンネル部２４の縦壁部２４Ａ及びフロアパネル１０の車幅方向内側の端部１０Ｂと３枚重ねで接合されている。従って、本実施形態の閉断面３０は、取付けブラケット１４と、クロスメンバ５２と、フロアパネル１０とにより構成されている。

フロアパネル１０の車幅方向内側の端部１０Ｂを車両上方に延長して、トンネル部２４と接合しているのは、フロアパネル１０とトンネル部２４との間のシール性を高めて、床部２２から車室２０内への水の浸入を防止するためである。シール性をより高めるために、この部分に更にシール処理を施してもよい。

支柱部材１８は、フロアパネル１０及びクロスメンバ５２に挿通されている。支柱部材１８とフロアパネル１０との間の隙間、支柱部材１８とクロスメンバ５２との間の隙間は、溶接、シール剤等により夫々塞がれている。これも、床部２２から車室２０内への水の浸入を防止するためである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図４において、本実施形態に係る車両用シートの取付け構造Ｓ３では、フロアパネル１０の車両上側にクロスメンバ５２が設けられ、該クロスメンバ５２の上面に取付けブラケット１４が設けられている。車両用シート１２の後部の車幅方向内側部分の取付け点に、３つの閉断面３０，３２，５４が存在するため、該取付け点の剛性が向上している。従って、車両用シート１２の取付け剛性がより一層高くなる。このため、車両の乗り心地性能を、より一層向上させることができる。

［他の実施形態］
補強部１６が、トンネル部２４の車幅方向の両端部を、フロアパネル１０の車両下側まで延長して構成されるものとしたが、補強部１６はトンネル部２４と別部材であってもよい。

第２実施形態及び第３実施形態において、連結補強部材５０が、補強部１６だけでなくアンダメンバ５６にも結合されているものとしたが、連結補強部材５０は、単に左右の補強部１６を車幅方向に連結するものであってもよい。

取付けブラケット１４が、車両用シート１２の後部の車幅方向内側部分の取付け点となるものとしたが、これに限られず、車両用シート１２の前部の取付け点に、取付けブラケット１４を適用することも可能である。また、車両用シート１２は、前席に限られず、後席等であってもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ フロアパネル
１２ 車両用シート
１４ 取付けブラケット
１６ 補強部
１８ 支柱部材
２０ 車室
２２ 床部
２４ トンネル部
３０ 閉断面
３２ 閉断面
５０ 連結補強部材
５６ アンダメンバ
Ｓ１ 車両用シートの構造
Ｓ２ 車両用シートの構造
Ｓ３ 車両用シートの構造

Claims (5)

1. 車室の床部に設けられるフロアパネルと、
   前記フロアパネルに接合され前記フロアパネルよりも上方に凸に形成されたトンネル部と、
   前記フロアパネルの車両上側に設けられ前記フロアパネルと前記トンネル部の縦壁部とに接合されて閉断面を構成し、前記床部への車両用シートの取付けに用いられる取付けブラケットと、
   前記取付けブラケットの車両下側かつ前記フロアパネルの車両下側に設けられ前記フロアパネルに接合されて閉断面を構成する補強部と、
   前記フロアパネルを貫通し、前記取付けブラケットと前記補強部との間に介在する支柱部材と、
   前記支柱部材の上端に車室側から螺合され、前記車両用シートと前記取付けブラケットと前記支柱部材とを締結する第１のボルトと、
   前記支柱部材の下端に車室外側から螺合され、前記補強部と前記支柱部材とを締結する第２のボルトと、
   を有する車両用シートの取付け構造。
2. 前記補強部は、前記床部の車幅方向中央部に車両前後方向に延在する前記トンネル部の車幅方向の両端部を、前記フロアパネルの車両下側まで延長して構成されている請求項１に記載の車両用シートの取付け構造。
3. 前記補強部は、前記床部の車幅方向中央部を挟んだ右側と左側に夫々設けられており、
   左右の前記補強部は、連結補強部材により車幅方向に連結されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの取付け構造。
4. 前記連結補強部材は、前記フロアパネルの車両下側における前記補強部の車幅方向外側に設けられたアンダメンバにも結合されている請求項３に記載の車両用シートの取付け構造。
5. 前記取付けブラケットは、前記車両用シートの後部の車幅方向内側部分の取付け点となっている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートの取付け構造。

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