WO2018155357A1 - トルクコンバータ - Google Patents

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WO2018155357A1
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inertia
torque converter
pair
damper
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渡辺　健太郎
彩子 柴▲崎▼
雄士 永石
淳 小森
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株式会社ユタカ技研
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Definitions

  • the present invention provides a clutch component that forms part of the lockup clutch so as to rotate together with the pump impeller in a connected state of the lockup clutch, and a clutch transmission member that transmits torque between the output shafts.
  • the first damper having a first damper spring held by the first damper spring and a pair of holding plates that constitute a part of the torque transmission path and are spaced apart in the axial direction of the output shaft.
  • the present invention relates to a torque converter in which a second damper having a second damper spring is interposed, and a dynamic damper is attached to the torque transmission path between the first damper and the second damper.
  • Patent Document 1 discloses a torque converter in which two dampers are interposed in the torque transmission path between the clutch piston of the lockup clutch and the output shaft, and a dynamic damper is attached to the torque transmission path between these dampers. It has been.
  • the damper plate is formed with a cylindrical portion that fits into one inertia ring for positioning the inertia ring, and the shaft of the torque converter is secured to ensure the axial length of the fitting portion. It may be difficult to reduce the size in the direction.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a torque converter that can secure a sufficient inertial mass to manufacture a dynamic damper at low cost and can be downsized in the axial direction. With the goal.
  • the present invention provides a torque transmitting torque between a clutch constituent member constituting a part of the lockup clutch and an output shaft so as to rotate together with the pump impeller in a connected state of the lockup clutch.
  • the transmission path includes a first damper having a first damper spring held by the clutch constituent member, and constitutes a part of the torque transmission path and is arranged at an interval in the axial direction of the output shaft.
  • a second damper having a second damper spring that is held by a pair of holding plates, and a torque at which a dynamic damper is attached to the torque transmission path between the first damper and the second damper;
  • the dynamic damper is formed in a ring plate shape coaxial with the output shaft.
  • a pair of the holding members comprising: an inertial rotating body having a weight member attached to an outer periphery of an inertial plate sandwiched between the pair of holding plates; and an elastic member provided between the inertial plate and the pair of holding plates.
  • the first damper spring is engaged with the first damper spring such that the first damper spring is sandwiched between the holding plate disposed on the side opposite to the clutch component with respect to the inertia plate among the plates.
  • a claw portion is provided, and a long hole extending in the circumferential direction of the inertia plate by inserting the claw portion is formed in the inertia plate.
  • the present invention is configured so that the outer peripheral edge of the elongated hole and the claw portion cooperate to perform positioning along the radial direction of the inertia plate with respect to a pair of the holding plates.
  • a second feature is that the inertia plates are arranged so as to be close to or in contact with each other in the radial direction of the inertia plate.
  • the second damper spring included in the second damper rotates in the radial direction of the inertia plate so as to rotate together with the output shaft.
  • the third feature is that the inertia plate and the driven plate are formed of the same material and have the same plate thickness, and are interposed between the driven plate disposed and the pair of holding plates. .
  • the annular gap between the outer periphery of the driven plate and the inner periphery of the inertia plate is set to be 0.8 times or more the plate thickness of the inertia plate and the driven plate.
  • the present invention provides that the length of the long hole along the circumferential direction of the inertia plate is such that the pair of the holding plate and the inertia plate have a relative rotation angle.
  • the claw portion is set to abut on the end portion in the longitudinal direction of the elongated hole in accordance with a predetermined value.
  • the pair of holding plates are connected to each other at a plurality of positions spaced in the circumferential direction by a connecting means so as not to be relatively rotatable.
  • a plurality of connecting means receiving recesses for receiving the connecting means while allowing relative rotation of the inertia plate and the pair of holding plates are formed in the inner periphery of the inertia plate so as to open to the inner periphery of the inertia plate.
  • the present invention provides a plurality of elastic members that respectively accommodate the plurality of elastic members arranged at intervals in the circumferential direction of the inertia plate on the inner peripheral portion of the inertia plate.
  • a seventh feature is that the housing recess is formed open to the inner periphery of the inertia plate.
  • the coupling means accommodating recess and the elastic member accommodating recess are arranged so that their outer peripheral edges are along the same virtual circle centered on the axis of the output shaft.
  • An eighth feature is that it is formed in an arc shape.
  • the inertia plate and the inertia plate are in contact with the connection means at both ends of the connection means accommodation recess along the circumferential direction of the inertia plate.
  • a ninth feature is that a stopper portion for restricting the relative rotation limit of the holding plate is formed.
  • the outer peripheral edge of the connection means receiving recess and the connection means are positioned along the radial direction of the inertia plate with respect to a pair of the holding plates.
  • the inertia plates are arranged so as to be close to or in contact with each other in the radial direction of the inertia plate in order to perform in cooperation.
  • the first damper is interposed between the clutch constituent member and the pair of holding plates, and rotates together with the output shaft.
  • An eleventh feature is that the second damper is interposed between the driven plate and the pair of holding plates.
  • the clutch piston 43 of the embodiment corresponds to the clutch constituent member of the present invention
  • the dynamic damper spring 58 of the embodiment corresponds to the elastic member of the present invention
  • the first elongated hole 69 of the embodiment is the present invention. Corresponds to the long hole.
  • the inertial rotating body of the dynamic damper is formed by attaching a weight member to the outer peripheral portion of the inertia plate sandwiched between the pair of holding plates, a sufficient inertial mass is ensured.
  • a claw portion provided in one holding plate on the opposite side of the clutch component member with respect to the inertia plate of the pair of holding plates is inserted into a long hole formed in the inertia plate, and is engaged with the first damper spring. Therefore, the distance between the clutch constituent member and the one holding plate can be shortened in the axial direction, and the torque converter can be downsized in the axial direction.
  • the axial size is increased.
  • the relative positions of the holding plate and the inertia plate along the radial direction can be determined without increasing the number of parts.
  • the inertia plate and the driven plate located radially inward of the inertia plate are made of the same material and have the same plate thickness, the inertia plate and the driven plate are the same. Therefore, it is possible to reduce the cost by reducing the material yield.
  • the inertia plate and the driven plate are made of the same material. It is possible to use a general press method when collecting from the same. Further, it is not necessary to cut the inner periphery of the driven plate, so that further cost reduction can be achieved.
  • the relative rotation angle between the pair of holding plates and the inertia plate is prevented from becoming too large, and the elastic member interposed between the pair of holding plates and the inertia plate is excessive. It is possible to prevent the load from acting and improve the life of the elastic member.
  • the connecting means accommodating recess formed in the inner peripheral portion of the inertia plate opens to the inner periphery of the inertia plate so as to receive the connecting means for connecting the pair of holding plates. Therefore, the inner diameter of the inertia plate can be set small while accommodating the connecting means, and the torque converter can be downsized in the radial direction.
  • the elastic member accommodating recess formed in the inner peripheral portion of the inertia plate opens to the inner periphery of the inertia plate so as to receive the elastic member.
  • the inner diameter of the inertia plate can be set small while being accommodated, and the torque converter can be further downsized in the radial direction.
  • the connecting means receiving recess and the elastic member receiving recess are formed in an arc shape along the outer periphery along the same virtual circle, so that both the connecting means and the elastic member are received.
  • the inner diameter of the inertia plate can be set smaller, and the torque converter can be further downsized in the radial direction.
  • the relative rotation limit of the inertia plate and the holding plate is regulated by bringing the coupling means into contact with the stopper portion of the coupling means accommodating recess, an excessive load acts on the elastic member. This can prevent the elastic member from being improved in life.
  • the holding plate and the inertia can be achieved without increasing the number of parts.
  • a relative position along the radial direction of the plate can be defined.
  • a first damper is interposed between the clutch constituent member and the holding plate, and a second damper is interposed between the driven plate and the pair of holding plates that rotate together with the output shaft. Therefore, it is possible to improve the damping performance with the two dampers while avoiding an increase in the size of the torque converter. Further, since the damper spring of the second damper and the elastic member of the dynamic damper are held between the pair of holding plates, it is not necessary to arrange the elastic member on the inertia rotating body side, and the shape of the inertia rotating body is simplified. In addition, the inertial mass of the inertial rotating body can be sufficiently secured, and the damping performance of the dynamic damper can be sufficiently increased.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the torque converter according to the first embodiment, and is a sectional view taken along line 1-1 of FIG.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
  • First embodiment 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the claw portion inserted through the long hole of the inertia plate.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 of the second embodiment.
  • (Second Embodiment) 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. (Second Embodiment)
  • the torque converter includes a pump impeller 11 and a turbine runner disposed to face the pump impeller 11. 12 and a stator 13 disposed between the inner periphery of the pump impeller 11 and the turbine runner 12, as indicated by an arrow 14 between the pump impeller 11, the turbine runner 12 and the stator 13.
  • a circulation circuit 15 for circulating the working oil is formed.
  • the pump impeller 11 includes a bowl-shaped pump shell 16, a plurality of pump blades 17 provided on the inner surface of the pump shell 16, a pump core ring 18 that connects the pump blades 17, and an inner portion of the pump shell 16.
  • a flange-shaped transmission cover 20 that covers the turbine runner 12 from the outside is joined to the outer periphery of the pump shell 16 by welding, and a ring gear 21 is fixed to the outer periphery of the transmission cover 20 by welding.
  • a drive plate 22 is fastened to the ring gear 21.
  • a crankshaft 23 of a vehicle engine E is coaxially fastened to the drive plate 22, and rotational power is input to the pump impeller 11 from the vehicle engine E.
  • the turbine runner 12 has a bowl-shaped turbine shell 24, a plurality of turbine blades 25 provided on the inner surface of the turbine shell 24, and a turbine core ring 26 that connects the turbine blades 25.
  • the end portion of the output shaft 27 that transmits the rotational power from the vehicle engine E to a transmission is connected to the bearing bush 28 on the bottomed cylindrical support cylinder portion 20a that the transmission cover 20 has integrally at the center thereof. Supported through.
  • the output shaft 27 is spline-coupled to an output hub 29 disposed at a position spaced apart from the pump hub 19 in the axial direction, and a needle thrust bearing is provided between the output hub 29 and the transmission cover 20. 30 is interposed.
  • the stator 13 includes a stator hub 31 disposed between the pump hub 19 and the output hub 29, a plurality of stator blades 32 provided on the outer periphery of the stator hub 31, and a stator core ring 33 that connects the outer periphery of the stator blades 32.
  • a thrust bearing 34 is interposed between the pump hub 19 and the stator hub 31, and a thrust bearing 35 is interposed between the output hub 29 and the stator hub 31.
  • a one-way clutch 37 is interposed between the stator hub 31 and a stator shaft 36 that surrounds the output shaft 27 that rotates together with the output hub 29 in a relatively rotatable manner. (Not shown) is supported in a non-rotatable manner.
  • a clutch chamber 38 communicating with the circulation circuit 15 is formed between the transmission cover 20 and the turbine shell 24, and a lockup clutch 40, an inertia rotating body 41, and the inertia rotating body are formed in the clutch chamber 38.
  • a spring holder 42 that accommodates the inner peripheral portion of the inertial rotating body 41 from both sides and allows relative rotation within a limited range with respect to 41 is accommodated.
  • the lockup clutch 40 has a clutch piston 43 that can be frictionally connected to the transmission cover 20 and switches between a connected state in which the clutch piston 43 is frictionally connected to the transmission cover 20 and a non-connected state in which the frictional connection is released.
  • the inner periphery of the clutch piston 43 formed in a disc shape is supported by the output hub 29 so as to be axially movable and slidable.
  • the clutch chamber 38 is partitioned by the clutch piston 43 into an inner chamber 38 a on the turbine runner 12 side and an outer chamber 38 b on the transmission cover 20 side, and is adjacent to the needle thrust bearing 30.
  • An oil groove 44 formed in the output hub 29 communicates with the outer chamber 38 b, and the oil groove 44 communicates with the cylindrical output shaft 27.
  • An oil passage 45 communicating with the inner periphery of the circulation circuit 15 is formed between the pump hub 19 and the stator shaft 36.
  • the oil pump 44 and the oil reservoir (not shown) are alternately connected to the oil groove 44 and the oil passage 45.
  • the pump impeller 11, the turbine runner 12, and the stator 13 are circulated in the circulation circuit 15 in this order, and the rotational torque of the pump impeller 11 is output via the turbine runner 12, the spring holder 42, and the output hub 29. It is transmitted to the shaft 27.
  • stator 13 In a state where a torque amplifying action is generated between the pump impeller 11 and the turbine runner 12, the accompanying reaction force is borne by the stator 13, and the stator 13 is fixed by the locking action of the one-way clutch 37. Further, when the torque amplification action is finished, the stator 13 rotates in the same direction together with the pump impeller 11 and the turbine runner 12 while idling the one-way clutch 37 by reversing the torque direction received by the stator 13.
  • the torque transmitted from the vehicle engine E to the transmission cover 20 forms a part of the lock-up clutch 40 and rotates with the pump impeller 11. It is mechanically transmitted to the output shaft 27 via a torque transmission path 46 including the clutch piston 43, the spring holder 42 and the output hub 29 as members.
  • 2 dampers 48 are interposed between the first damper 47 and the damper 48. Dynamic damper 49 in the torque transmission path 46 between the second damper 48 is attached.
  • the spring holder 42 is formed by a pair of holding plates 50 and 51 arranged at an interval in the axial direction of the output shaft 27 and coaxially arranged with the output hub 29 so as not to be relatively rotatable with each other. And is formed so as to be sandwiched between the pair of holding plates 50 and 51 and partly extend radially inward from the holding plates 50 and 51 to constitute a part of the torque transmission path 46.
  • a plurality of first rivets are provided on the output hub 29 such that an inner peripheral portion of the ring plate-like driven plate 52 and an inner peripheral portion of the turbine shell 24 in the turbine runner 12 rotate together with the output hub 29. It is fixed at 53.
  • the first damper 47 is a plurality of coil-shaped first damper springs 55 that are held by the clutch piston 43 and arranged at equal intervals in the circumferential direction.
  • the first damper spring 55 includes the clutch piston 43 and the spring holder. 42 is interposed.
  • An annular housing recess 56 is formed on the surface of the outer periphery of the clutch piston 43 opposite to the transmission cover 20, and is accommodated in the housing recess 56 at regular intervals in the circumferential direction.
  • a spring holding member 54 that holds one damper spring 55 with the clutch piston 43 is fixed to the clutch piston 43.
  • the spring holding member 54 has an outer periphery substantially corresponding to the inner periphery of the housing recess 56 and has a ring plate portion 54 a disposed coaxially with the clutch piston 43, and the first portion along the radial direction of the clutch piston 43.
  • One of the damper springs 55 is formed in an arc shape in cross section so as to cover the inner side of the damper spring 55, and is continuously provided at four locations spaced at equal intervals in the circumferential direction of the outer periphery of the ring plate portion 54a.
  • a spring cover portion 54b formed long along the circumferential direction and the ring plate portion 54a disposed between the spring cover portions 54b and projecting outward in the radial direction from the spring cover portion 54b.
  • the ring plate portion 54a is formed to have a plurality of second rivets. It is fixed to the clutch piston 43 at 7.
  • the spring contact portion 54c is disposed between the plurality of first damper springs 55, and when the lockup clutch 40 is in a non-connected state, the spring contact portion 54c It abuts against the end of the first damper spring 55.
  • the dynamic damper 49 includes a spring holder 42, an inertial rotating body 41, and a plurality of, for example, six interposed dampers interposed between the spring holder 42 and the inertial rotating body 41. And a coiled dynamic damper spring 58 as an elastic member.
  • the inertia rotating body 41 includes a ring plate-like inertia plate 61 sandwiched between outer peripheral portions of the pair of holding plates 50 and 51, and a ring-like shape fixed to the inertia plate 61 by a plurality of third rivets 63. And a weight member 62.
  • the inertia plate 61 is formed such that an outer peripheral portion thereof protrudes radially outward from the pair of holding plates 50 and 51, and the weight member 62 is fixed to the outer peripheral portion of the inertia plate 61.
  • the dynamic damper spring 58 is held by a pair of holding plates 50, 51. Between the inertia plate 61 constituting a part of the inertia rotating body 41 and the pair of holding plates 50, 51. Is interposed.
  • Spring holding portions 50 a and 51 a for holding the dynamic damper spring 58 are provided at a plurality of locations, for example, six locations, at equal intervals in the circumferential direction of the pair of holding plates 50 and 51. It is formed so that the part faces the outside.
  • an elastic member receiving recess 64 for receiving the dynamic damper spring 58 is opened to the inner peripheral portion of the inertia plate 61. In the non-connected state of the lockup clutch 40 formed, both ends of the elastic member receiving recess 64 along the circumferential direction of the inertia plate 61 abut against both ends of the dynamic damper spring 58.
  • the pair of holding plates 50 and 51 constituting the spring holder 42 are connected so as to be relatively non-rotatable by a plurality of, for example, six connecting means 59 spaced in the circumferential direction.
  • the cylindrical first spacer 65 interposed between the holding plates 50 and 51 and the pair of the holding plates 50 and 51 are connected to each other so as not to rotate relative to each other.
  • a plurality of rivets 66 penetrating therethrough, and the inner peripheral portion of the inertia plate 61 accommodates the connection means 59 while allowing relative rotation of the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50 and 51.
  • the connecting means accommodating recess 67 is disposed between the elastic member accommodating recesses 64 in the circumferential direction of the inertia plate 61 and opens to the inner periphery of the inertia plate 61. It is formed so as.
  • the inertia plate 61 and the driven plate 52 arranged radially inward of the inertia plate 61 are formed of the same material, for example, the same steel plate and have the same plate thickness t, and the driven plate
  • An annular gap d between the outer periphery of 52 and the inner periphery of the inertia plate 61 is set to be 0.8 times or more the plate thickness t of the inertia plate 61 and the driven plate 52.
  • the first damper spring 55 of the first damper 47 includes a pair of the holding plates 50 constituting the spring holder 42 and the spring contact portion 54 c of the spring holding member 54 fixed to the clutch piston 43.
  • 51 in this embodiment, the lockup clutch 40 is interposed between the holding plate 50 opposite to the clutch piston 43, and the holding plate 50 includes the first A plurality of claw portions 68 are provided integrally so as to sandwich the damper spring 55 between the spring contact portion 53c of the spring holding member 54.
  • the outer peripheral portion of the holding plate 50 is formed to bend so as to swell on the side opposite to the first damper spring 55, and the same number as the number of the first damper springs 55.
  • a certain claw portion 68 is provided integrally with the holding plate 50 so as to extend in a direction along the axis of the output shaft 27 from the outer peripheral bent portion of the holding plate 50.
  • the outer peripheral edge of the first elongated hole 69 and the claw portion 68 can cooperate with each other to position the inertia plate 61 with respect to a pair of the holding plates 50 and 51 along the radial direction. It arrange
  • the length L of the first elongated hole 69 along the circumferential direction of the inertia plate 61 is determined according to the relative rotation angle between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 being a predetermined value.
  • the claw portion 68 is set so as to contact the end portion in the longitudinal direction of the first long hole 69.
  • the second damper 48 is interposed between the pair of holding plates 50 and 51 and the driven plate 52 that rotates together with the output shaft 27, and a part of the second damper 48 is provided.
  • a plurality of, for example, six second damper springs 70 are held between the pair of holding plates 50 and 51.
  • Spring holding portions 50b and 51b for holding the second damper spring 70 are provided at a plurality of places, for example, six places, at equal intervals in the circumferential direction of the pair of holding plates 50 and 51. A part of the spring 70 is formed so as to face the outside. On the other hand, a spring accommodation hole 71 for accommodating the second damper spring 70 is formed in the inner peripheral portion of the driven plate 52 corresponding to the spring holding portions 50b, 51b.
  • a pair of the holding plates 50, 51 are equally spaced in the circumferential direction of the driven plate 52 on the inner side of the spring accommodating hole 71 along the radial direction of the pair of holding plates 50, 51.
  • Cylindrical second spacers 73 that are provided at a plurality of places, for example, six places and are respectively inserted into second elongated holes 72 that extend in the circumferential direction are interposed, and the pair of holding plates 50, 51 are connected to the first holding plates 50, 51.
  • the second spacers 73 are connected by a plurality of fifth rivets 74 that respectively penetrate the spacers 73. That is, the driven plate 52 can rotate relative to the spring holder 42 within a limited range in which the second spacer 73 moves within the second elongated hole 72.
  • the dynamic damper 49 attached to the torque transmission path 46 between the clutch piston 43 constituting a part of the lock-up clutch 40 and the output shaft 27 includes the output shaft. 27, an inertia rotating body 41 formed by attaching a weight member 62 to an outer peripheral portion of an inertia plate 61 that is formed in a ring plate shape coaxial with the pair of holding plates 50, 51, and the inertia plate 61 and the pair of pairs. Since the dynamic damper spring 58 provided between the holding plates 50 and 51 is provided, a sufficient inertial mass can be secured by the inertial rotating body 41, and since the shape is simple, it can be manufactured at low cost.
  • a first damper spring 55 is placed between the clutch piston 43 and the holding plate 50 disposed on the opposite side to the clutch piston 43 with respect to the inertia plate 61 of the pair of holding plates 50 and 51.
  • a claw portion 68 that engages with the first damper spring 55 is provided so as to be sandwiched, and a first elongated hole 69 that extends in the circumferential direction of the inertia plate 61 by inserting the claw portion 68 through the inertia plate 61. Therefore, the space between the clutch piston 43 and the one holding plate 50 can be shortened in the axial direction, and the torque converter can be downsized in the axial direction.
  • the outer peripheral edge of the first elongated hole 69 and the claw portion 68 cooperate with each other to position the inertia plate 61 with respect to a pair of the holding plates 50 and 51 along the radial direction. Since they are arranged close to or in contact with each other in the radial direction, the holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 are aligned in the radial direction without increasing the size in the axial direction or increasing the number of parts. A relative position can be defined.
  • a second damper spring 70 included in the second damper 48 rotates together with the output shaft 27 so as to rotate radially inward of the inertia plate 61, and a pair of the holding plates 50.
  • , 51, and the inertia plate 61 and the driven plate 52 are formed of the same material and have the same plate thickness t. Therefore, the inertia plate 61 and the driven plate 52 are made of the same material. It is possible to improve the material yield and the cost can be reduced.
  • the annular gap d between the outer periphery of the driven plate 52 and the inner periphery of the inertia plate 61 is set to be 0.8 times or more the plate thickness t of the inertia plate 61 and the driven plate 52, the inertia plate 61
  • a general press method can be used. Further, it is not necessary to cut the inner periphery of the driven plate 52, and further cost reduction can be achieved.
  • the length L of the first elongated hole 69 along the circumferential direction of the inertia plate 61 corresponds to the relative rotation angle of the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 according to a predetermined value. Since the claw portion 68 is set so as to contact the longitudinal end portion of the first elongated hole 69, the relative rotation angle between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 is prevented from becoming too large. Thus, it is possible to prevent an excessive load from acting on the dynamic damper spring 58 interposed between the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61, thereby improving the life of the dynamic damper spring 58.
  • the second damper spring 70 constituting a part of the second damper 48 is held between the pair of holding plates 50 and 51, the second damper spring 70 of the second damper 48 and the dynamic The dynamic damper spring 58 of the damper 49 is held between the pair of holding plates 50 and 51, so that the dynamic damper spring 58 does not need to be disposed on the inertia rotating body 41 side, and the shape of the inertia rotating body 41 is changed.
  • the inertial mass of the inertial rotating body 41 can be sufficiently secured, and the damping performance of the dynamic damper 49 can be sufficiently increased.
  • FIG. 5 and FIG. 6 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5 and FIG. 6, but the parts corresponding to the first embodiment are only given the same reference numerals and shown in detail. The detailed explanation is omitted.
  • the pair of holding plates 50 and 51 are connected to each other by a plurality of connecting means 59 so as not to rotate relative to each other, and the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50 and 51 are relatively rotated on the inner peripheral portion of the inertia plate 61.
  • a plurality of connecting means receiving recesses 77 for receiving the connecting means 59 while being allowed are formed to open to the inner periphery of the inertia plate 61.
  • an elastic member accommodating recess 64 for accommodating the dynamic damper spring 58 is opened on the inner periphery of the inertia plate 61 at a position corresponding to the spring holding portions 50 a and 51 a of the inertia plate 61.
  • the connecting means receiving recess 77 is disposed between the elastic member receiving recesses 64 in the circumferential direction of the inertia plate 61.
  • the connecting means receiving recess 67 and the elastic member receiving recess 64 are formed in an arc shape so that the outer peripheral edge is along the same virtual circle C centering on the axis of the output shaft 27. It is formed.
  • connection means 59 A stopper portion 77a for limiting the limit is formed.
  • the outer peripheral edge of the connecting means accommodating recess 67 and the connecting means 59 are mutually connected in the radial direction of the inertia plate 61 so as to perform positioning along the radial direction of the inertia plate 61 with respect to the pair of holding plates 50 and 51. It arrange
  • the pair of holding plates 50 and 51 are connected to each other at a plurality of positions spaced in the circumferential direction by the connecting means 59 so as not to be relatively rotatable, and between the pair of holding plates 50 and 51.
  • a plurality of connecting means receiving recesses 77 for receiving the connecting means 59 while allowing relative rotation of the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50, 51 are provided on the inner periphery of the sandwiched inertia plate 61. Since it is formed to be open on the inner periphery of 61, the inner diameter of the inertia plate 61 can be set small while accommodating the connecting means 59, and the torque converter can be downsized in the radial direction.
  • a plurality of elastic member housing recesses 64 for housing the plurality of dynamic damper springs 58 arranged at intervals in the circumferential direction of the inertia plate 61 are provided on the inner periphery of the inertia plate 61. Since the inner diameter of the inertia plate 61 can be set small while accommodating the dynamic damper spring 58, the torque converter can be further reduced in the radial direction.
  • the connecting means receiving recess 77 and the elastic member receiving recess 64 are formed in an arc shape so that the outer peripheral edge is along the same virtual circle C centering on the axis of the output shaft 27.
  • the inner diameter of the inertia plate 61 can be set smaller while accommodating both the means 59 and the dynamic damper spring 58, and the torque converter can be further downsized in the radial direction.
  • stoppers for restricting the relative rotation limit of the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50 and 51 at both ends of the connection means accommodating recess 77 along the circumferential direction of the inertia plate 61 by contacting the connection means 59. Since the portion 77a is formed, the relative rotation limit of the inertia plate 61 and the pair of holding plates 50 and 51 is restricted by bringing the connecting means 59 into contact with the stopper portion 77a of the connecting means accommodating recess 77, so that dynamic By preventing an excessive load from acting on the damper spring 58, the life of the dynamic damper spring 58 can be improved.
  • the outer peripheral edge of the connecting means accommodating recess 77 and the connecting means 59 can cooperate in positioning the inertia plate 61 with respect to the pair of holding plates 50 and 51 along the radial direction. Since they are arranged close to or in contact with each other in the direction, the relative positions along the radial direction of the pair of holding plates 50 and 51 and the inertia plate 61 can be determined without increasing the number of parts.
  • a first damper 47 having a first damper spring 55 held by the clutch piston 43 is interposed between the clutch piston 43 and the pair of holding plates 50 and 51, and rotates together with the output shaft 27. Since the second damper 48 is interposed between the driven plate 52 and the pair of holding plates 50, 51, it is possible to improve the damping performance with the two dampers 47, 48 while avoiding an increase in the size of the torque converter. it can.
  • one holding plate 50 of the pair of holding plates 50, 51 is provided with a claw portion 68 that engages with the first damper spring 55, and the inertia plate 61 is inserted into the claw portion 68 to cause the inertia. Since the long hole 72 extending in the circumferential direction of the plate 61 is formed, the distance between the clutch piston 43 and the pair of holding plates 50 and 51 can be shortened in the axial direction, and the torque converter can be reduced in the axial direction. Is possible.

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Abstract

ロックアップ時のトルク伝達経路に第１および第２のダンパが介設され、それらのダンパ間でトルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータにおいて、ダイナミックダンパ（４９）が、一対の保持プレート（５０，５１）間に挟まれる慣性プレート（６１）の外周部に重量部材（６２）が取付けられて成る慣性回転体（４１）と、慣性プレートおよび保持プレート間に設けられる弾性部材（５８）とを備え、慣性プレートに関してクラッチ構成部材（４３）とは反対側に配置される一方の保持プレート（５０）に、第１のダンパスプリング（５５）をクラッチ構成部材との間に挟む爪部（６８）が設けられ、慣性プレートに、爪部を挿通させて当該慣性プレートの周方向に長く延びる長孔（６９）が形成される。これにより、充分な慣性マスを確保してダイナミックダンパを安価に製造可能とするとともに、軸方向での小型化を可能とする。

Description

トルクコンバータ
　本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、前記クラッチ構成部材に保持される第１のダンパスプリングを有する第１のダンパと、前記トルク伝達経路の一部を構成するとともに前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置された一対の保持プレートで保持される第２のダンパスプリングを有する第２のダンパとが介設され、前記第１のダンパおよび前記第２のダンパ間で前記トルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータに関する。
　ロックアップクラッチのクラッチピストンおよび出力シャフト間のトルク伝達経路に２つのダンパが介設され、それらのダンパ間でトルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるようにしたトルクコンバータが、特許文献１で知られている。
日本特開２０１５－１４３６３号公報
　上記特許文献１で開示されたトルクコンバータでは、一対の保持プレートの一方の外周を半径方向外方に延長して形成されるダンパプレートと、そのダンパプレートの外周部を両側から挟む一対のイナーシャリングとの間に、それらのイナーシャリングの相互に対向する面にそれぞれ形成される凹部に収容されるダイナミックダンパスプリングとで構成されており、イナーシャリングの慣性マスを充分に確保できない可能性があり、ダイナミックダンパの減衰性能が不足する虞があるとともに、イナーシャリングの形状が複雑となり、製造コストの増大を招く可能性がある。また前記ダンパプレートには、一方のイナーシャリングに嵌合する円筒部が、イナーシャリングの位置決めを行なうために形成されており、その嵌合部の軸方向長さを確保するためにトルクコンバータの軸方向での小型化が困難となる場合がある。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、充分な慣性マスを確保してダイナミックダンパを安価に製造可能とするとともに、軸方向での小型化を可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、ロックアップクラッチの接続状態でポンプインペラとともに回転するようにして前記ロックアップクラッチの一部を構成するクラッチ構成部材および出力シャフト間でトルクを伝達するトルク伝達経路に、前記クラッチ構成部材に保持される第１のダンパスプリングを有する第１のダンパと、前記トルク伝達経路の一部を構成するとともに前記出力シャフトの軸線方向に間隔をあけて配置された一対の保持プレートで保持される第２のダンパスプリングを有する第２のダンパとが介設され、前記第１のダンパおよび前記第２のダンパ間で前記トルク伝達経路にダイナミックダンパが付設されるトルクコンバータにおいて、前記ダイナミックダンパが、前記出力シャフトと同軸のリング板状に形成されて一対の前記保持プレート間に挟まれる慣性プレートの外周部に重量部材が取付けられて成る慣性回転体と、前記慣性プレートおよび一対の前記保持プレート間に設けられる弾性部材とを備え、一対の前記保持プレートのうち前記慣性プレートに関して前記クラッチ構成部材とは反対側に配置される一方の保持プレートに、前記第１のダンパスプリングを前記クラッチ構成部材との間に挟むようにして前記第１のダンパスプリングに係合する爪部が設けられ、前記慣性プレートに、前記爪部を挿通させて当該慣性プレートの周方向に長く延びる長孔が形成される。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記長孔の外周縁および前記爪部が、一対の前記保持プレートに対する前記慣性プレートの半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレートの半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第２のダンパが有する前記第２のダンパスプリングが、前記出力シャフトとともに回転するようにして前記慣性プレートの半径方向内方に配置されるドリブンプレートと、一対の前記保持プレートとの間に介設され、前記慣性プレートおよび前記ドリブンプレートが同一材料で同一の板厚を有するように形成されることを第３の特徴とする。
　本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ドリブンプレートの外周および前記慣性プレートの内周間の環状隙間が、前記慣性プレートおよび前記ドリブンプレートの板厚の０．８倍以上に設定されることを第４の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記慣性プレートの周方向に沿う前記長孔の長さが、一対の前記保持プレートおよび前記慣性プレートの相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部を前記長孔の長手方向端部に当接させるように設定されることを第５の特徴とする。
　本発明は、上記第１～第５の特徴の構成のいずれかに加えて、一対の前記保持プレート間が、周方向に間隔をあけた複数箇所で連結手段で相対回転不能に連結され、前記慣性プレートの内周部に、前記慣性プレートおよび一対の前記保持プレートの相対回転を許容しつつ前記連結手段を収容する複数の連結手段収容凹部が、前記慣性プレートの内周に開放して形成されることを第６の特徴とする。
　本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記慣性プレートの内周部に、当該慣性プレートの周方向に間隔をあけて配置される複数の前記弾性部材をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部が、前記慣性プレートの内周に開放して形成されることを第７の特徴とする。
　本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記連結手段収容凹部および前記弾性部材収容凹部が、前記出力シャフトの軸線を中心とする同一の仮想円に外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されることを第８の特徴とする。
　本発明は、第６～第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記慣性プレートの周方向に沿う前記連結手段収容凹部の両端部に、前記連結手段に当接して前記慣性プレートおよび前記保持プレートの相対回転限を規制するストッパ部が形成されることを第９の特徴とする。
　本発明は、第６～第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連結手段収容凹部の外周縁および前記連結手段が、一対の前記保持プレートに対する前記慣性プレートの半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレートの半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを第１０の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第１０の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クラッチ構成部材および一対の前記保持プレート間に、前記第１のダンパが介設され、前記出力シャフトとともに回転するドリブンプレートおよび一対の前記保持プレート間に前記第２のダンパが介設されることを第１１の特徴とする。
　なお実施の形態のクラッチピストン４３が本発明のクラッチ構成部材に対応し、実施の形態のダイナミックダンパスプリング５８が本発明の弾性部材に対応し、実施の形態の第１の長孔６９が本発明の長孔に対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、ダイナミックダンパの慣性回転体は、一対の保持プレート間に挟まれる慣性プレートの外周部に重量部材が取付けられて成るので、充分な慣性マスを確保することができ、形状も単純であるので安価に製造することができる。また一対の保持プレートのうち慣性プレートに関してクラッチ構成部材と反対側に在る一方の保持プレートに設けられた爪部が、慣性プレートに形成された長孔に挿通され、第１のダンパスプリングに係合するので、クラッチ構成部材および前記一方の保持プレート間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。
　また本発明の第２の特徴によれば、長孔の外周縁および爪部の協働で、一対の保持プレートに対する慣性プレートの半径方向に沿う位置が定められるので、軸方向の大型化を招いたり、部品点数の増大を招いたりすることなく、保持プレートおよび慣性プレートの半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
　本発明の第３の特徴によれば、慣性プレートと、慣性プレートの半径方向内方に在るドリブンプレートとが同一材料で同一の板厚を有するものであるので、慣性プレートおよびドリブンプレートを同一の材料から共取りすることを可能とし、材料歩留りが向上し、コストダウンが可能となる。
　本発明の第４の特徴によれば、慣性プレートおよびドリブンプレートの板厚の０．８倍以上の環状隙間がドリブンプレートおよび慣性プレート間に形成されるので、慣性プレートおよびドリブンプレートを同一の材料から共取りする際に、一般的なプレス工法を用いることが可能となる。またドリブンプレートの内周を切削加工することが不要となり、さらなる低コスト化を図ることができる。
　本発明の第５の特徴によれば、一対の保持プレートおよび慣性プレートの相対回転角度が大きくなり過ぎるのを防止して、一対の保持プレートおよび慣性プレート間に介設される弾性部材に過大な負荷が作用することを防止して、弾性部材の寿命向上を図ることができる。
　本発明の第６の特徴によれば、慣性プレートの内周部に形成される連結手段収容凹部が、一対の保持プレートを連結する連結手段を収容するようにして慣性プレートの内周に開放しているので、連結手段を収容しつつ慣性プレートの内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向での小型化が可能となる。
　本発明の第７の特徴によれば、慣性プレートの内周部に形成される弾性部材収容凹部が、弾性部材を収容するようにして慣性プレートの内周に開放しているので、弾性部材を収容しつつ慣性プレートの内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向でのさらなる小型化が可能となる。
　本発明の第８の特徴によれば、連結手段収容凹部および弾性部材収容凹部が同一の仮想円に外周縁を沿わせて円弧状に形成されるので、連結手段および弾性部材をともに収容しつつ慣性プレートの内径をより小さく設定することができ、トルクコンバータを半径方向でより小型化することができる。
　本発明の第９の特徴によれば、連結手段収容凹部のストッパ部に連結手段を当接させることで慣性プレートおよび保持プレートの相対回転限が規制されるので、弾性部材に過大な負荷が作用することを防止して、弾性部材の寿命向上を図ることができる。
　本発明の第１０の特徴によれば、連結手段収容凹部の外周縁および連結手段で、保持プレートに対する慣性プレートの半径方向に沿う位置決めが果たされるので、部品点数を増やすことなく、保持プレートおよび慣性プレートの半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
　さらに本発明の第１１の特徴によれば、クラッチ構成部材および保持プレート間に第１のダンパが介設され、出力シャフトとともに回転するドリブンプレートおよび一対の保持プレート間に第２のダンパが介設されるので、トルクコンバータの大型化を回避しつつ２つのダンパで減衰性能の向上を図ることができる。また第２のダンパのダンパスプリングと、ダイナミックダンパの弾性部材とが一対の保持プレート間に保持されるので、慣性回転体側に弾性部材を配置する必要がなく、慣性回転体の形状を簡略化することができるとともに、慣性回転体の慣性マスを充分に確保することができ、ダイナミックダンパの減衰性能を充分に高くすることができる。
図１は第１の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図であって図２の１－１線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２－２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３－３線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図４は慣性プレートの長孔に挿通された爪部を示す斜視図である。（第１の実施の形態） 図５は第２の実施の形態の図２に対応した断面図である。（第２の実施の形態） 図６は図５の６－６線に沿う断面図である。（第２の実施の形態）
１１・・・ポンプインペラ
２７・・・出力シャフト
４０・・・ロックアップクラッチ
４１・・・慣性回転体
４３・・・クラッチ構成部材であるクラッチピストン
４６・・・トルク伝達経路
４７・・・第１のダンパ
４８・・・第２のダンパ
４９・・・ダイナミックダンパ
５０，５１・・・保持プレート
５２・・・ドリブンプレート
５５・・・第１のダンパスプリング
５８・・・弾性部材であるダイナミックダンパスプリング
５９・・・連結手段
６１・・・慣性プレート
６２・・・重量部材
６４・・・弾性部材収容凹部
６７，７７・・・連結手段収容凹部
６８・・・爪部
６９・・・長孔
７０・・・第２のダンパスプリング
７７ａ・・・ストッパ部
Ｃ・・・仮想円
ｄ・・・環状隙間
Ｌ・・・長孔の長さ
ｔ・・・板厚
　以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
第１の実施の形態
　本発明の第１の実施の形態について図１～図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２と、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２の内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２および前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。
　前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。
　また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２を外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着され、前記リングギヤ２１には駆動板２２が締結される。また駆動板２２には、車両用エンジンＥのクランクシャフト２３が同軸に締結されており、前記ポンプインペラ１１には、車両用エンジンＥから回転動力が入力される。
　前記タービンランナ１２は、椀状のタービンシェル２４と、該タービンシェル２４の内面に設けられる複数のタービンブレード２５と、それらのタービンブレード２５を連結するタービンコアリング２６とを有する。
　前記車両用エンジンＥからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２７の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２８を介して支持される。前記出力シャフト２７は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２９にスプライン結合されており、前記出力ハブ２９および前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング３０が介装される。
　前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２９間に配置されるステータハブ３１と、このステータハブ３１の外周に設けられる複数のステータブレード３２と、それらのステータブレード３２の外周を連結するステータコアリング３３とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３４が介装され、前記出力ハブ２９および前記ステータハブ３１間にはスラストベアリング３５が介装される。
　前記ステータハブ３１と、前記出力ハブ２９とともに回転する前記出力シャフト２７を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３６との間には、一方向クラッチ３７が介設され、前記ステータシャフト３６は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。
　前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２４間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、慣性回転体４１と、当該慣性回転体４１に対して制限された範囲での相対回転を可能として前記慣性回転体４１の内周部を両側から挟むスプリングホルダ４２とが収容される。
　前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２９に軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。
　前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング３０に隣接して前記出力ハブ２９に形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２７内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３６間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。
　車両用エンジンＥのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２の相対回転は許容されており、車両用エンジンＥによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで、前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を介して前記出力シャフト２７に伝達される。
　前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３７のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３７を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２とともに同一方向に回転する。
　このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記内側室３８ａに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動カバー２０の内面に圧接して伝動カバー２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。
　前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となったときに、前記車両用エンジンＥから前記伝動カバー２０に伝わるトルクは、前記ロックアップクラッチ４０の一部を構成しつつ前記ポンプインペラ１１とともに回転するクラッチ構成部材としての前記クラッチピストン４３、前記スプリングホルダ４２および前記出力ハブ２９を含むトルク伝達経路４６を経て、前記出力シャフト２７に機械的に伝達されるものであり、このトルク伝達経路４６には、前記クラッチピストン４３に保持される第１のダンパスプリング５５を有する第１のダンパ４７と、前記トルク伝達経路４６の一部を構成する前記スプリングホルダ４２で保持される第２のダンパスプリング７０を有する第２のダンパ４８とが介設され、前記第１のダンパ４７および前記第２のダンパ４８間で前記トルク伝達経路４６にダイナミックダンパ４９が付設される。
　前記スプリングホルダ４２は、前記出力シャフト２７の軸線方向に間隔をあけて配置されて前記出力ハブ２９と同軸に配置される一対の保持プレート５０，５１が相互に相対回転不能に連結されて成るものであり、一対の前記保持プレート５０，５１間に挟まれるとともにそれらの保持プレート５０，５１から半径方向内方に一部が張り出すように形成されて前記トルク伝達経路４６の一部を構成するリング板状のドリブンプレート５２の内周部と、前記タービンランナ１２における前記タービンシェル２４の内周部とが、前記出力ハブ２９とともに回転するようにして当該出力ハブ２９に複数の第１のリベット５３で固定される。
　前記第１のダンパ４７は、前記クラッチピストン４３に保持されて周方向に等間隔をあけて配置される複数個のコイル状である第１のダンパスプリング５５が、前記クラッチピストン４３および前記スプリングホルダ４２間に介設されて成る。
　前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動カバー２０とは反対側の面には、環状の収容凹部５６が形成されており、その収容凹部５６内に周方向に等間隔をあけて収容される第１のダンパスプリング５５を、前記クラッチピストン４３との間に保持するスプリング保持部材５４が前記クラッチピストン４３に固定される。
　前記スプリング保持部材５４は、前記収容凹部５６の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部５４ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１のダンパスプリング５５の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部５４ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部５４ｂと、それらのスプリングカバー部５４ｂ相互間に配置されるとともに前記スプリングカバー部５４ｂよりも半径方向外方に突出するようにして前記リング板部５４ａの外周に連設されるばね当接部５４ｃとを一体に有するように形成され、前記リング板部５４ａが複数の第２のリベット５７で前記クラッチピストン４３に固定される。
　前記ばね当接部５４ｃは、複数の前記第１のダンパスプリング５５相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、前記ばね当接部５４ｃは、その両側の前記第１のダンパスプリング５５の端部に当接する。
　図２および図３を併せて参照して、前記ダイナミックダンパ４９は、スプリングホルダ４２と、慣性回転体４１と、前記スプリングホルダ４２および前記慣性回転体４１間に介設される複数個たとえば６個の弾性部材としてのコイル状のダイナミックダンパスプリング５８とを備える。
　前記慣性回転体４１は、一対の前記保持プレート５０，５１の外周部間に挟まれるリング板状の慣性プレート６１と、その慣性プレート６１に複数の第３のリベット６３で固定されるリング状の重量部材６２とから成る。前記慣性プレート６１は、その外周部が一対の前記保持プレート５０，５１よりも半径方向外方に突出するように形成されており、前記重量部材６２が前記慣性プレート６１の外周部に固定される。また前記ダイナミックダンパスプリング５８は、一対の前記保持プレート５０，５１で保持されており、前記慣性回転体４１の一部を構成する前記慣性プレート６１と、一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設される。
　一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を保持するためのばね保持部５０ａ，５１ａが、前記ダイナミックダンパスプリング５８の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記慣性プレート６１の前記ばね保持部５０ａ，５１ａに対応する内周部には、前記ダイナミックダンパスプリング５８を収容する弾性部材収容凹部６４が前記慣性プレート６１の内周部に開放するように形成され、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記弾性部材収容凹部６４の両端部が前記ダイナミックダンパスプリング５８の両端部に当接する。
　前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１は、周方向に間隔をあけた複数個たとえば６個の連結手段５９で相対回転不能に連結されるものであり、その連結手段５９は、前記保持プレート５０，５１間に介装される円筒状の第１のスペーサ６５と、一対の前記保持プレート５０，５１間を相対回転不能に連結するようにして前記第１のスペーサ６５をそれぞれ貫通する第４のリベット６６とから成り、前記慣性プレート６１の内周部には、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部６７が、前記慣性プレート６１の周方向で前記弾性部材収容凹部６４相互間に配置されて前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成される。
　ところで前記慣性プレート６１と、この慣性プレート６１の半径方向内方に配置される前記ドリブンプレート５２とは、同一材料たとえば同一鋼板で同一の板厚ｔを有するように形成されており、前記ドリブンプレート５２の外周および前記慣性プレート６１の内周間の環状隙間ｄは、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２の板厚ｔの０．８倍以上に設定される。
　前記第１のダンパ４７の第１のダンパスプリング５５は、前記クラッチピストン４３に固定される前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５４ｃと、前記スプリングホルダ４２を構成する一対の前記保持プレート５０，５１の一方、この実施の形態では前記ロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３とは反対側の保持プレート５０との間に介設されるものであり、前記保持プレート５０には、前記第１のダンパスプリング５５を前記スプリング保持部材５４の前記ばね当接部５３ｃとの間に挟むようにした複数の爪部６８が一体に設けられる。
　図４を併せて参照して、前記慣性プレート６１には、二股状に分岐した形状に形成される前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる第１の長孔６９が形成される。この実施の形態では、前記保持プレート５０の外周部は、前記第１のダンパスプリング５５とは反対側に膨らむように屈曲して形成されており、前記第１のダンパスプリング５５の個数と同数である爪部６８が、前記保持プレート５０の外周屈曲部から前記出力シャフト２７の軸線に沿う方向に延びるようにして前記保持プレート５０に一体に設けられる。
　しかも前記第１の長孔６９の外周縁および前記爪部６８が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置される。
　また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記第１の長孔６９の長さＬは、一対の前記保持プレート５０，５１および前記慣性プレート６１の相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部６８を前記第１の長孔６９の長手方向端部に当接させるように設定される。
　前記第２のダンパ４８は、一対の前記保持プレート５０，５１と、前記出力シャフト２７とともに回転する前記ドリブンプレート５２との間に介設されるものであり、第２のダンパ４８の一部を構成する複数個たとえば６個の第２のダンパスプリング７０が一対の前記保持プレート５０，５１間に保持される。
　一対の前記保持プレート５０，５１の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所には、前記第２のダンパスプリング７０を保持するためのばね保持部５０ｂ，５１ｂが、前記第２のダンパスプリング７０の一部を外部に臨ませるようにして形成される。一方、前記ドリブンプレート５２の前記ばね保持部５０ｂ，５１ｂに対応する内周部には、前記第２のダンパスプリング７０を収容するスプリング収容孔７１が形成される。
　一対の前記保持プレート５０，５１の半径方向に沿って前記スプリング収容孔７１の内方側で、一対の前記保持プレート５０，５１間には、前記ドリブンプレート５２の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所に設けられて周方向に長く延びる第２の長孔７２にそれぞれ挿通される円筒状の第２のスペーサ７３が介装され、一対の前記保持プレート５０，５１は、前記第２のスペーサ７３をそれぞれ貫通する複数の第５のリベット７４で連結される。すなわち前記ドリブンプレート５２は、前記第２の長孔７２内を前記第２のスペーサ７３が移動するだけの制限された範囲で、前記スプリングホルダ４２に対して相対回転することが可能である。
　次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ロックアップクラッチ４０の一部を構成するクラッチピストン４３および出力シャフト２７間のトルク伝達経路４６に付設されるダイナミックダンパ４９が、前記出力シャフト２７と同軸のリング板状に形成されて一対の保持プレート５０，５１間に挟まれる慣性プレート６１の外周部に重量部材６２が取付けられて成る慣性回転体４１と、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１間に設けられるダイナミックダンパスプリング５８とを備えるので、慣性回転体４１で充分な慣性マスを確保することができ、形状も単純であるので安価に製造することができる。
　また一対の前記保持プレート５０，５１のうち前記慣性プレート６１に関して前記クラッチピストン４３とは反対側に配置される一方の保持プレート５０に、第１のダンパスプリング５５を前記クラッチピストン４３との間に挟むようにして前記第１のダンパスプリング５５に係合する爪部６８が設けられ、前記慣性プレート６１に、前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる第１の長孔６９が形成されるので、クラッチピストン４３と、前記一方の保持プレート５０間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。
　また前記第１の長孔６９の外周縁および前記爪部６８が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されるので、軸方向の大型化を招いたり、部品点数の増大を招いたりすることなく、保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
　また第２のダンパ４８が有する第２のダンパスプリング７０が、前記出力シャフト２７とともに回転するようにして前記慣性プレート６１の半径方向内方に配置されるドリブンプレート５２と、一対の前記保持プレート５０，５１との間に介設され、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２が同一材料で同一の板厚ｔを有するように形成されるので、慣性プレート６１およびドリブンプレート５２を同一の材料から共取りすることを可能とし、材料歩留りが向上し、コストダウンが可能となる。
　また前記ドリブンプレート５２の外周および前記慣性プレート６１の内周間の環状隙間ｄが、前記慣性プレート６１および前記ドリブンプレート５２の板厚ｔの０．８倍以上に設定されるので、慣性プレート６１およびドリブンプレート５２を同一の材料から共取りする際に、一般的なプレス工法を用いることが可能となる。またドリブンプレート５２の内周を切削加工することが不要となり、さらなる低コスト化を図ることができる。
　また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記第１の長孔６９の長さＬが、一対の前記保持プレート５０，５１および前記慣性プレート６１の相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部６８を前記第１の長孔６９の長手方向端部に当接させるように設定されるので、一対の保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の相対回転角度が大きくなり過ぎるのを防止して、一対の保持プレート５０，５１および慣性プレート６１間に介設されるダイナミックダンパスプリング５８に過大な負荷が作用することを防止して、ダイナミックダンパスプリング５８の寿命向上を図ることができる。
　しかも第２のダンパ４８の一部を構成する第２のダンパスプリング７０が、一対の前記保持プレート５０，５１間に保持されるので、第２のダンパ４８の第２のダンパスプリング７０と、ダイナミックダンパ４９のダイナミックダンパスプリング５８とが一対の前記保持プレート５０，５１間に保持されることになり、慣性回転体４１側にダイナミックダンパスプリング５８を配置する必要がなく、慣性回転体４１の形状を簡略化することができるとともに、慣性回転体４１の慣性マスを充分に確保することができ、ダイナミックダンパ４９の減衰性能を充分に高くすることができる。
第２の実施の形態
　本発明の第２の実施の形態について図５および図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　一対の前記保持プレート５０，５１間は複数の連結手段５９で相対回転不能に連結され、前記慣性プレート６１の内周部には、前記慣性プレート６１および一対の保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部７７が前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成される。また慣性プレート６１のばね保持部５０ａ，５１ａに対応した位置で前記慣性プレート６１の内周部には、ダイナミックダンパスプリング５８を収容する弾性部材収容凹部６４が、前記慣性プレート６１の内周に開放するように形成され、前記連結手段収容凹部７７は、前記慣性プレート６１の周方向で前記弾性部材収容凹部６４相互間に配置される。
　しかも前記連結手段収容凹部６７および前記弾性部材収容凹部６４は、図５で示すように、前記出力シャフト２７の軸線を中心とした同一の仮想円Ｃに外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成される。
　また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記連結手段収容凹部７７の両端部には、前記連結手段５９の前記スペーサ６５に当接して前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限を規制するストッパ部７７ａが形成される。
　また前記連結手段収容凹部６７の外周縁および前記連結手段５９が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されている。
　この第２の実施の形態によれば、一対の保持プレート５０，５１間が周方向に間隔をあけた複数箇所で連結手段５９で相対回転不能に連結され、一対の保持プレート５０，５１間に挟まれる慣性プレート６１の内周部に、前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転を許容しつつ前記連結手段５９を収容する複数の連結手段収容凹部７７が、前記慣性プレート６１の内周に開放して形成されるので、前記連結手段５９を収容しつつ慣性プレート６１の内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向での小型化が可能となる。
　また前記慣性プレート６１の内周部に、当該慣性プレート６１の周方向に間隔をあけて配置される複数の前記ダイナミックダンパスプリング５８をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部６４が、前記慣性プレート６１の内周に開放して形成されるので、ダイナミックダンパスプリング５８を収容しつつ慣性プレート６１の内径を小さく設定することができ、トルクコンバータの半径方向でのさらなる小型化が可能となる。
　また前記連結手段収容凹部７７および前記弾性部材収容凹部６４が、前記出力シャフト２７の軸線を中心とする同一の仮想円Ｃに外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されるので、前記連結手段５９および前記ダイナミックダンパスプリング５８をともに収容しつつ慣性プレート６１の内径をより小さく設定することができ、トルクコンバータを半径方向でより小型化することができる。
　また前記慣性プレート６１の周方向に沿う前記連結手段収容凹部７７の両端部に、前記連結手段５９に当接して前記慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限を規制するストッパ部７７ａが形成されるので、連結手段収容凹部７７のストッパ部７７ａに連結手段５９を当接させることで慣性プレート６１および一対の前記保持プレート５０，５１の相対回転限が規制されるので、ダイナミックダンパスプリング５８に過大な負荷が作用することを防止して、ダイナミックダンパスプリング５８の寿命向上を図ることができる。
　また前記連結手段収容凹部７７の外周縁および前記連結手段５９が、一対の前記保持プレート５０，５１に対する前記慣性プレート６１の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート６１の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されるので、部品点数を増やすことなく、一対の前記保持プレート５０，５１および慣性プレート６１の半径方向に沿う相対位置を定めることができる。
　また前記クラッチピストン４３および一対の前記保持プレート５０，５１間に、前記クラッチピストン４３に保持される第１のダンパスプリング５５を有する第１のダンパ４７が介設され、前記出力シャフト２７とともに回転するドリブンプレート５２および一対の前記保持プレート５０，５１間に第２のダンパ４８が介設されるので、トルクコンバータの大型化を回避しつつ２つのダンパ４７，４８で減衰性能の向上を図ることができる。
　さらに一対の前記保持プレート５０，５１の一方の保持プレート５０に、第１のダンパスプリング５５に係合する爪部６８が設けられ、前記慣性プレート６１に、前記爪部６８を挿通させて当該慣性プレート６１の周方向に長く延びる長孔７２が形成されるので、クラッチピストン４３および一対の前記保持プレート５０，５１間を軸方向に短縮化することができ、トルクコンバータの軸方向での小型化が可能となる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims (11)

  1. 　ロックアップクラッチ（４０）の接続状態でポンプインペラ（１１）とともに回転するようにして前記ロックアップクラッチ（４０）の一部を構成するクラッチ構成部材（４３）および出力シャフト（２７）間でトルクを伝達するトルク伝達経路（４６）に、前記クラッチ構成部材（４３）に保持される第１のダンパスプリング（５５）を有する第１のダンパ（４７）と、前記トルク伝達経路（４６）の一部を構成するとともに前記出力シャフト（２７）の軸線方向に間隔をあけて配置された一対の保持プレート（５０，５１）で保持される第２のダンパスプリング（７０）を有する第２のダンパ（４８）とが介設され、前記第１のダンパ（４７）および前記第２のダンパ（４８）間で前記トルク伝達経路（４６）にダイナミックダンパ（４９）が付設されるトルクコンバータにおいて、前記ダイナミックダンパ（４９）が、前記出力シャフト（２７）と同軸のリング板状に形成されて一対の前記保持プレート（５０，５１）間に挟まれる慣性プレート（６１）の外周部に重量部材（６２）が取付けられて成る慣性回転体（４１）と、前記慣性プレート（６１）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に設けられる弾性部材（５８）とを備え、一対の前記保持プレート（５０，５１）のうち前記慣性プレート（６１）に関して前記クラッチ構成部材（４３）とは反対側に配置される一方の保持プレート（５０）に、前記第１のダンパスプリング（５５）を前記クラッチ構成部材（４３）との間に挟むようにして前記第１のダンパスプリング（５５）に係合する爪部（６８）が設けられ、前記慣性プレート（６１）に、前記爪部（６８）を挿通させて当該慣性プレート（６１）の周方向に長く延びる長孔（６９）が形成されることを特徴とするトルクコンバータ。
  2. 　前記長孔（６９）の外周縁および前記爪部（６８）が、一対の前記保持プレート（５０，５１）に対する前記慣性プレート（６１）の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート（６１）の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
  3. 　前記第２のダンパ（４８）が有する前記第２のダンパスプリング（７０）が、前記出力シャフト（２７）とともに回転するようにして前記慣性プレート（６１）の半径方向内方に配置されるドリブンプレート（５２）と、一対の前記保持プレート（５０，５１）との間に介設され、前記慣性プレート（６１）および前記ドリブンプレート（５２）が同一材料で同一の板厚（ｔ）を有するように形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
  4. 　前記ドリブンプレート（５２）の外周および前記慣性プレート（６１）の内周間の環状隙間（ｄ）が、前記慣性プレート（６１）および前記ドリブンプレート（５２）の板厚（ｔ）の０．８倍以上に設定されることを特徴とする請求項３に記載のトルクコンバータ。
  5. 　前記慣性プレート（６１）の周方向に沿う前記長孔（６９）の長さ（Ｌ）が、一対の前記保持プレート（５０，５１）および前記慣性プレート（６１）の相対回転角度が所定値となるのに応じて前記爪部（６８）を前記長孔（６９）の長手方向端部に当接させるように設定されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
  6. 　一対の前記保持プレート（５０，５１）間が、周方向に間隔をあけた複数箇所で連結手段（５９）で相対回転不能に連結され、前記慣性プレート（６１）の内周部に、前記慣性プレート（６１）および一対の前記保持プレート（５０，５１）の相対回転を許容しつつ前記連結手段（５９）を収容する複数の連結手段収容凹部（６７，７７）が、前記慣性プレート（６１）の内周に開放して形成されることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
  7. 　前記慣性プレート（６１）の内周部に、当該慣性プレート（６１）の周方向に間隔をあけて配置される複数の前記弾性部材（５８）をそれぞれ収容する複数の弾性部材収容凹部（６４）が、前記慣性プレート（６１）の内周に開放して形成されることを特徴とする請求項６に記載のトルクコンバータ。
  8. 　前記連結手段収容凹部（７７）および前記弾性部材収容凹部（６４）が、前記出力シャフト（２７）の軸線を中心とする同一の仮想円（Ｃ）に外周縁を沿わせるようにして円弧状に形成されることを特徴とする請求項７に記載のトルクコンバータ。
  9. 　前記慣性プレート（６１）の周方向に沿う前記連結手段収容凹部（７７）の両端部に、前記連結手段（５９）に当接して前記慣性プレート（６１）および前記保持プレート（５０，５１）の相対回転限を規制するストッパ部（７７ａ）が形成されることを特徴とする請求項６～８のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
  10. 　前記連結手段収容凹部（７７）の外周縁および前記連結手段（５９）が、一対の前記保持プレート（５０，５１）に対する前記慣性プレート（６１）の半径方向に沿う位置決めを協働して果たすべく、前記慣性プレート（６１）の半径方向で相互に近接もしくは当接するように配置されることを特徴とする請求項６～９のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
  11. 　前記クラッチ構成部材（４３）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に前記第１のダンパ（４７）が介設され、前記出力シャフト（２７）とともに回転するドリブンプレート（５２）および一対の前記保持プレート（５０，５１）間に前記第２のダンパ（４８）が介設されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
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