JP5991106B2 - ワイヤーハーネスシステム - Google Patents

Description

本発明は、複数の電線を備えたワイヤーハーネスシステムに関する。

従来、車両には各種の電装品が搭載されており、これらの電装品は、ワイヤーハーネスを介して電源と接続されている。このワイヤーハーネスの一例として特許文献１に記載のものは、車両に搭載されたスイッチング素子によって電装品への通電又は断電が実行されるようになっている。

特開２００７−１８６０８２号公報

近年、車両の高性能化に伴って電装品の個数が増大し、電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子の個数も増大する傾向がある。この場合、電装品に接続されるワイヤーハーネスも大型化するため、スイッチング素子やワイヤーハーネスを収容するための広い空間を車両内に確保する必要がある。

しかし、居住空間の大型化の要請に伴い、車両内においてスイッチング素子やワイヤーハーネスを搭載するためのスペースを確保することは困難になっており、スイッチング素子及びワイヤーハーネスを含むワイヤーハーネスシステムの小型化が求められていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ワイヤーハーネスシステムを小型化することを目的とする。

本発明は、搭乗者が搭乗する車室を有する車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、複数の電線を束ねて構成された電線束を有し、前記車室の床下に配索されるワイヤーハーネスと、前記電線に電気的に接続された第１電装品と、前記電線に電気的に接続され、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記車室の床下に配索された前記ワイヤーハーネスに取付けられるスイッチングユニットと、を備え、前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えて車室外に搭載される電気接続箱が接続されており、前記スイッチングユニットは、前記スイッチング素子が収容される本体部と、前記本体部に連なる被取付部とを備え、前記被取付部が前記ワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで前記スイッチングユニットが前記ワイヤーハーネスに取付けられている。

本構成によれば、第１電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えたスイッチングユニットがワイヤーハーネスに取付けられているため、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。
また、本構成によれば、スイッチングユニットは、被取付部がワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで被取付部がワイヤーハーネスに取付けられているため、簡素な構成でスイッチングユニットをワイヤーハーネスに取付けることができる。また、例えばワイヤーハーネスが太径になった場合でも結束部材を長くすればスイッチングユニットを取付けることが可能になる。よって、スイッチユニットの構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。
また、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第２電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。
・前記被取付部は、板状であって、前記ワイヤーハーネスの延出方向に沿う方向に延びている。
このようにすれば、被取付部の構成を簡素化しつつスイッチングユニットをワイヤーハーネスに沿って配置することができる。

・前記被取付部は、前記ワイヤーハーネス側とは反対側に向けて突出して前記結束部材を前記本体部との間に保持する保持突部を備える。
このようにすれば、簡素な構成で結束部材が被取付部から外れることを防止することができる。

・前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子の雑音を小さくできるので、スイッチング素子を搭乗者が搭乗する車室内等に配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できる。

・前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである。
このようにすれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレーであるため、ワイヤーハーネスの製造コストを低減させることが可能になる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスシステムを小型化することが可能になる。

実施形態１のワイヤーハーネスシステムが車両に搭載された状態を示す模式図 ワイヤーハーネスにスイッチングユニットが取付けられた状態を模式的に示す図 スイッチングユニットを示す正面図 スイッチングユニットを示す平面図 スイッチングユニットを示す左側面図 スイッチングユニットを示す底面図 スイッチングユニットを示す右側面図 スイッチングユニットを示す背面図 スイッチングユニットを示す分解斜視図 ユニット本体を示す正面図 ユニット本体を示す側面図 ワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 実施形態２のスイッチングユニットを示す正面図 スイッチングユニットを示す左側面図 スイッチングユニットを示す側断面図 スイッチングユニットを示す底面図 ユニット本体を示す分解斜視図 ユニット本体を図１７とは異なる方向から示した分解斜視図 ユニット本体の分解正面図 他の実施形態の仮巻状態の電線束にスイッチングユニットを取付けた状態を模式的に示す図 他の実施形態のスイッチングユニットをプロテクタで覆った状態を模式的に示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図

＜実施形態１＞
実施形態１について、図１ないし図１２を参照しつつ説明する。
本実施形態のワイヤーハーネスシステム１０は、図１に示すように、自動車等の車両１２に搭載されるものであり、電気接続箱１８、第１電装品２０及び第２電装品２３の間をワイヤーハーネス１０Ａで接続して構成されている。

（ワイヤーハーネスシステム１０）
車両１２には、搭乗者が搭乗する車室１３が仕切られており、車室１３の前方（車室外のエンジンルーム内）には、バッテリやオルタネータ等からなる電源１７と、電源１７に複数の電線１１Ｂを介して接続された電気接続箱１８とが搭載されている。
車室１３は床下を含んで構成されており、この床下にワイヤーハーネス１０Ａが配策されている。

車室１３の前部には、インスツルメントパネル１４が配されている。このインスツルメントパネル１４には、第１電装品２０及び第２電装品２３の少なくとも一つに対して通電又は断電を指示する手動スイッチ１５が配設されている。例えば、手動スイッチ１５は、第１電装品２０であるシートヒータ２１の通電又は断電を操作可能となっており、手動スイッチ１５の操作に応じた信号がこの手動スイッチ１５と電線１１Ａ（信号線）を介して接続された後述するスイッチングユニット２７に与えられる。

手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａはインスツルメントパネル１４から床下へと配索されて、複数の電線１１Ａを束ねて構成された電線束１１と共に束ねられている。

電気接続箱１８には、第２電装品２３に対して通電又は断電を実行し、第１電装品２０に対しては通電又は断電を実行しない複数のスイッチング素子１９が図示しない回路基板に実装されている（図１２参照）。このスイッチング素子１９は、半導体リレー及び機械式リレーの双方又は一方でもよい。

第１電装品２０は、同一車種においてのみ使用される個別電装品とされる。個別電装品には、車名が異なる車種にのみ使用される電装品、排気量が異なる車種にのみ使用される電装品、仕様が異なる車種にのみ使用される電装品、及び仕向け地が異なる車種にのみ使用される電装品等を含む。

本実施形態では、第１電装品２０は、図１に示すように、シートヒータ２１及び後部座席用ルームライト２２とされているが、これに限らず、例えば、ディアイサ、ＤＲＬシステム、フォグランプ、ホーン、ＰＴＣヒータ等とすることも可能である。

シートヒータ２１は、搭乗者が搭乗する車室１３に取付けられたシート１６に埋め込まれている。また、後部座席用ルームライト２２は、車室１３内の後部座席の天井部寄りの位置に配設されている。

第２電装品２３は、他車種においても使用される共通電装品とされ、本実施形態ではテールライト２４とされているが、これに限らず、例えば、ワイパモータ、ヘッドライト、ルームライト、セルモータ、ウォッシャポンプ、リアウィンドウ用デフロスタ等とすることも可能である。第２電装品２３は、電気接続箱１８のスイッチング素子１９により通電又は断電が実行される。

「車種」とは、車名の差異、排気量の差異、仕様の差異、及び仕向け地の差異を含む。詳細に説明すると、他車種とは、例えば、車名が異なる場合、車名は同じであるが排気量が異なる場合、車名も排気量も同じであるが仕様が異なる場合、車名も排気量も仕様も同じであるが、仕向け地が異なる場合等を含む。すなわち、「他車種」とは、車名、排気量、仕様、及び仕向け地の少なくとも一つが異なる車両をいう。

（ワイヤーハーネス１０Ａ）
ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されるものである。本実施形態においては、ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下（車室内におけるシートよりも下側）を通るように配索されている。

ワイヤーハーネス１０Ａは複数箇所で分岐されており、この分岐されたワイヤーハーネス１０Ａを構成する電線１１Ａの端末には、第１電装品２０及び第２電装品２３がそれぞれ接続されている。

電線１１Ａは、芯線（図示せず）の外周を、合成樹脂製の絶縁層で被覆してなる。芯線は、金属、カーボンナノチューブ等の導電性の材料からなる。本実施形態においては、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。撚り線に用いられる金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、鉄、鉄合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に選択できる。本実施形態では芯線は、銅又は銅合金が用いられる。

第１電装品２０の通電又は断電を行うスイッチング素子２８のオンオフの信号は、電気接続箱１８を通らず、手動スイッチ１５から直接行われる。
これにより、インスツルメントパネル１４に配設された手動スイッチ１５によって第１電装品２０の通電又は断電が指示されると、手動スイッチ１５からの信号は、（ワイヤーハーネス１０Ａ間の距離が長い）電気接続箱１８を経由せずに（ワイヤーハーネス１０Ａ間の距離が短い）スイッチング素子２８に直接的に与えられ、スイッチング素子２８をオンオフする。

電源１７とスイッチング素子１９，２８とは、図１２に示すように、ヒューズ２６を介して電気的に接続されている。このヒューズ２６は、金属導体により形成されたヒューズでもよく、また、電気回路によって実現された過電流保護機能による過電流遮断装置であってもよく、また、スイッチング素子を制御するプログラムによって実現された過電流保護機能であってもよい。

ワイヤーハーネス１０Ａは、図２に模式的に示すように、複数の電線１１Ａが束ねられた電線束１１に対して一方の面に粘着剤が塗布されたテープ２５を電線束１１が隠れる程度に捲回させる（巻き付ける）ことによって形成される。
電線束１１を構成する電線１１Ａには、スイッチング素子２８を備えるスイッチングユニット２７が接続されたものがあり、このスイッチングユニット２７は、テープ２５が巻き付けられていないため、ワイヤーハーネス１０Ａの外部に露出している。スイッチングユニット２７は、テープ２５とは異なるテープ３９によりワイヤーハーネス１０Ａに取付けられている。

（スイッチングユニット２７）
スイッチングユニット２７は、図３に示すように、同図の略下半分側に設けられユニット本体２９が内部に配される本体部２７Ｃと、同図の略上半分側に設けられ本体部２７Ｃに連なる板状の被取付部３７とを備えている。
ユニット本体２９は、図９に示すように、合成樹脂製のケース３６に収容されている。

ユニット本体２９は、スイッチング素子２８が実装された回路基板３０と、回路基板３０に電気的に接続されたコネクタハウジング３３とを備える。
回路基板３０は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板３０には、コネクタハウジング３３が取付けられた第１面３１と、第１面３１に対する裏面であってスイッチング素子２８が実装された第２面３２とを備える。

回路基板３０の第２面３２には、図１０に示すように、スイッチング素子２８が回路基板３０に形成された導電路にはんだ付け等の公知の手法により電気的に接続されている。本実施形態においては、回路基板３０の第２面３２には、２つのスイッチング素子２８が横並びに配設されている。なお、スイッチングユニット２７に備えられるスイッチング素子２８は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
スイッチング素子２８は、ＭＯＳＦＥＴ等からなる半導体スイッチング素子であって、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行する。

コネクタハウジング３３は合成樹脂製であって、図９に示すように、複数の端子（図示しない）が装着される装着部３４を備える。装着部３４は、端子が嵌め入れられる複数の凹部３４Ａが並んで形成されている。

複数の凹部３４Ａには、電線１１Ａの端末部に取付られた（接続された）雌端子が嵌め入れられる。具体的には、例えば、一端側が電装品２０，２３に接続された電線１１Ａの他端側に接続された端子や、一端側が手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａの他端側に接続された端子等が嵌め入れられる。凹部３４Ａに嵌め入れられた端子は、凹部３４Ａの内部の図示しない抜け止め機構で抜け止めされる。

コネクタハウジング３３には肉薄の棒状をなす複数の金属製の端子２９Ａが保持されている。端子２９Ａの一端側はコネクタハウジング３３の内部に保持されている。端子２９Ａの他端側はコネクタハウジング３３を貫通するとともに、コネクタハウジング３３の後方にて回路基板３０に向けて略直角に曲げ加工されて回路基板３０のスルーホール３０Ａに挿通されている。端子２９Ａは、スルーホール３０Ａ内ではんだ付け等の公知の手法により、回路基板３０の導電路と電気的に接続されている。

なお、本実施形態では、装着部３４の凹部３４Ａに雌端子が嵌め入れられる構成としたが、他の実施形態として、装着部３４の凹部３４Ａに雄端子が嵌め入れられる構成としてもよい。また、装着部を端子が内部に装着された雌形のコネクタとし、相手側の雄コネクタと嵌合する構成としたり、装着部が内部に装着された雄形のコネクタとし、相手側の雌コネクタと嵌合するようにしてもよい。

ケース３６は、ユニット本体２９が収容されるケース本体３６Ａと、ワイヤーハーネス１０Ａに取付けられる被取付部３７とを有する。
ケース本体３６Ａは、一方側が開口する有底の筒状をなし、矩形状の底面部３８Ｅと、底面部３８Ｅの周縁から直交する方向に延びる４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄとを備える。

４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄのうちの１つの側壁部３８Ａからは、当該側壁部３８Ａと面一に形成された被取付部３７が延びている。
被取付部３７は、長方形の板状であって、板状部３７Ａと、板状部３７Ａの先端部に設けられケース本体３６Ａ（本体部２７Ｃ）との間にテープ３９（「結束部材」の一例）を保持する保持突部３７Ｂとを備える。

保持突部３７Ｂは、被取付部３７の先端部の全幅に亘って形成されており、その突出寸法は、テープ３９の厚み寸法以上とされている。なお、テープ３９を複数重ねて巻き付ける場合には、保持突部３７Ｂの突出寸法を複数重ねたテープ３９の厚み以上とすればよい。テープ３９は、一方の面に粘着剤が塗布されたものであり、公知の種々のテープを用いることが可能である。

ケース３６とユニット本体２９との嵌合状態の保持は、例えば、ユニット本体２９の装着部３４側の外周（外縁）をケース３６の開口縁の内側に圧入したり、ロック機構を設けることで固定するようにしてもよい。ロック機構としては、例えば、一方から突出する弾性爪片が他方の凹部に嵌め入れられて保持されるようにしてもよい。

ユニット本体２９がケース３６に収容されたスイッチングユニット２７は、被取付部３７がテープ２５によってワイヤーハーネス１０Ａと共に結束されることでワイヤーハーネス１０Ａに対して取付けられている。

複数のスイッチングユニット２７のうち、シートヒータ２１に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ａは、図１に示すように、車室１３に配されたシート１６の下方において、ワイヤーハーネス１０Ａからシートヒータ２１へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。

同様に、複数のスイッチングユニット２７のうち、後部座席用ルームライト２２に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ｂは、ワイヤーハーネス１０Ａから後部座席用ルームライト２２へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。

（スイッチングユニット２７の電線束１１への取付方法）
複数本の電線１１Ａを束ねて構成された電線束１１に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ２５を複数回巻き付けて仮巻（荒巻）状態の電線束１１を形成した後、仮巻状態の電線束１１に更にテープ２５で巻き付けて電線束１１を本巻きしたワイヤーハーネス１０Ａを形成する。このとき、電線束１１を構成する電線１１Ａの端末部のスイッチングユニット２７は、テープ２５を巻き付けずにワイヤーハーネス１０Ａから分岐させておく。

次に、スイッチングユニット２７における被取付部３７の延びる方向がワイヤーハーネス１０Ａの延出方向に沿う方向として、被取付部３７をワイヤーハーネス１０Ａに巻き付けられたテープ２５の外面に当接させ、スイッチングユニット２７をワイヤーハーネス１０Ａに載置する。そして、被取付部３７をワイヤーハーネス１０Ａと共にテープ３９で巻き付ける。この巻き付ける回数は１回でも複数回でもよい。これにより、他のスイッチングユニット２７についても同様にワイヤーハーネス１０Ａに巻き付けることでワイーヤーハーネスシステム１０が形成される。

本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
（１）本実施形態によれば、第１電装品２０の通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７がワイヤーハーネス１０Ａに取付けられているため、ワイヤーハーネスシステム１０を小型化できる。
また、スイッチングユニット２７は、被取付部３７がワイヤーハーネス１０Ａと共にテープ３９（結束部材）によって巻き付けられることで被取付部３７がワイヤーハーネス１０Ａに取付けられているため、簡素な構成でスイッチングユニット２７をワイヤーハーネス１０Ａに取付けることができる。また、例えばワイヤーハーネス１０Ａが太径になった場合でもテープ３９（結束部材）を長くすればスイッチングユニット２７を取付けることが可能になる。よって、スイッチングユニット２７の構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。

（２）被取付部３７は、板状であって、ワイヤーハーネス１０Ａの延出方向に沿う方向に延びている。
このようにすれば、被取付部３７の構成を簡素化しつつスイッチングユニット２７をワイヤーハーネス１０Ａに沿って配置することができる。

（３）被取付部３７は、ワイヤーハーネス１０Ａ側とは反対側に向けて突出してテープ３９（結束部材）を本体部２７Ｃとの間に保持する保持突部３７Ｂを備える。
このようにすれば、簡素な構成でテープ３９が被取付部３７から外れることを防止することができる。

（４）スイッチング素子２８は、半導体スイッチング素子である。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子２８の雑音を小さくできるので、搭乗者が搭乗する車室１３内等にスイッチング素子２８を配設することができる。これにより、車両１２内の収容スペースを有効に利用できる。

（５）ワイヤーハーネス１０Ａには、第１電装品２０と異なる第２電装品２３の通電又は断電を実行するスイッチング素子１９を備えた電気接続箱１８が接続されている。
このようにすれば、電気接続箱１８に備えられたスイッチング素子１９によって第２電装品２３の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム１０を多機能化できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について、図１３ないし図１９を参照しつつ説明する。実施形態２のスイッチングユニット４０は、実施形態１の半導体のスイッチング素子２８に代えてメカニカルリレー４１を搭載したものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

スイッチングユニット４０は、図１５に示すように、合成樹脂製のケース５２にユニット本体４２が収容されており、本体部４０Ａと、本体部４０Ａに連なる板状の被取付部５４とを備えている。
本体部４０Ａは、ユニット本体４２と、ケース５２におけるユニット本体４２を収容するケース本体５２Ａとからなる。

ユニット本体４２は、図１７に示すように、メカニカルリレー４１及び電子部品４４が実装された回路部４３と、回路部４３を保持する合成樹脂製の基部４６と、相手側コネクタ（図示しない）と嵌合するフード状の嵌合部５０とを備える。
メカニカルリレー４１は、コイルに電流を流して接点部を開閉するものであり、公知の形状のものを用いることができる。

電子部品４４は、抵抗等の部品からなる。回路部４３は、バスバー端子５１が一体に形成されるとともに、メカニカルリレー４１及び電子部品４４の端子が挿通される複数のスルーホール４３Ａが形成されている。
バスバー端子５１は、嵌合部５０の奥壁に設けられた端子挿通孔５０Ｂに圧入されている。

本実施形態においては、回路部４３には、２つのメカニカルリレー４１がユニット本体４２のケース５２への挿通方向に並んで配されている。なお、スイッチングユニット４０に備えられるメカニカルリレー４１は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。
メカニカルリレー４１は、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行する。

基部４６は、箱形であって、例えば、モールド成形により、回路部４３のメカニカルリレー４１及び電子部品４４側を外部と仕切る仕切り壁４７が形成されている。メカニカルリレー４１及び電子部品４４が実装される面とは反対側の面には、図１８に示すように、メカニカルリレー４１及び電子部品４４の端子が挿通されるスルーホールに連なる位置に半田溜まり４９が凹設されている。

嵌合部５０側の仕切り壁４７には、嵌合部５０内に挿通されるバスバー端子５１が貫通している。
ケース本体５２Ａは、有底の筒状をなし、図１４に示すように、矩形状の底面部５３Ｅと、底面部５３Ｅから直交する方向に延びる４つの側壁部５３Ａ〜５３Ｄとを備える。

４つの側壁部５３Ａ〜５３Ｄのうちの１つの側壁部５３Ａ〜５３Ｄからは、当該側壁部５３Ａ〜５３Ｄと面一に形成された被取付部５４が延びている。
被取付部５４は、長方形の板状であって、板状部５４Ａと、板状部５４Ａの先端部に設けられ本体部４０Ａとの間にテープ３９を保持する保持突部５４Ｂとを備える。

保持突部５４Ｂは、被取付部５４の先端部の全幅に亘って形成されており、その突出寸法は、結束部材としてのテープ３９の厚み寸法以上とされている。

嵌合部５０は、回路部４３のバスバー端子５１側に組み付けられて固定されるものであり、嵌合部５０の外面には、係止凸部５０Ａが設けられている。係止凸部５０Ａは、ケース５２の開口側が段差状に突出し、ケース５２の開口側とは反対側に向けて低くなる傾斜面を有し、段差部分がケース５２の内面に形成された係止孔５２Ｂの孔縁に係止してユニット本体４２のケース５２への抜け止めがなされている。

実施形態２によれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレー４１であるため、ワイヤーハーネス１０Ａの製造コストを低減させることが可能になる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、電線束１１の全体にテープ３９を巻き付けた（本巻きした）ワイヤーハーネス１０Ａを形成した後にスイッチングユニット２７，４０の被取付部３７，５４をワイヤーハーネス１０Ａと共にテープ３９で巻き付ける構成としたが、これに限らず、例えば、図２０に模式的に示すように、テープ２５を複数の電線１１Ａが露出する程度に仮巻き（荒巻）した仮巻状態の電線束１１に対してスイッチングユニット２７の被取付部３７をテープ３９を巻き付けて仮巻状態の電線束１１（ワイヤーハーネス）に取付け、この仮巻状態の電線束１１及びスイッチングユニット２７にテープ２５を巻き付ける（本巻きする）ようにしてもよい。

（２）本実施形態では、被取付部３７の形状は平坦な板状であったが、これに限られない。例えば、被取付部のワイヤーハーネス１０Ａ側の面をワイヤーハーネス１０Ａの外面形状に沿うように湾曲させてもよい。また、被取付部のワイヤーハーネス１０Ａ側の面だけでなく被取付部の全体が湾曲した板状としてもよい。

（３）図２１に模式的に示すように、ワイヤーハーネス１０Ａの外周を包囲するプロテクタ５７を配し、このプロテクタ５７内にスイッチングユニット２７を固定するようにしてもよい。プロテクタ５７は、合成樹脂、金属等、必要に応じて任意の材料を適宜に選択できる。

（４）上記実施形態では、ワイヤーハーネスシステム１０は、電気接続箱１８を備えていたが、電気接続箱１８を有しないワイヤーハーネスシステム１０としてもよい。例えば、図２２に示すように、電気接続箱１８を備えず、複数の着脱可能なヒューズ２６が並列に配置されたヒューズブロック５８を備えるようにし、ヒューズブロック５８の各ヒューズ２６を介して各種電装品２０，２３に電気的に接続されるとともに、各種電装品２０，２３に対応して設けられたスイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を過電流保護機能（過電流遮断機能）等によりオンオフするようにしてもよい。

過電流保護機能は、スイッチング素子に形成された電気回路、又はスイッチングユニットに形成された電気回路によって実現されたものであってもよく、また、スイッチング素子の通電又は断電を制御するプログラムによって実現されたものであってもよい。

また、図２３に示すように、並列に接続された複数の電源１７，１７間に、一つのヒューズ２６を着脱可能に接続し、その下流側の電線１１Ａを分岐させて、スイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を各種電装品２０，２３とともに並列に接続するようにしてもよい。

（５）テープ３９に代えて結束部材として紐状、帯状等のバンドを用いてもよい。このバンドは合成樹脂製でもよく、金属製であってもよく、複数の電線１１Ａを束ねるために用いられている公知形状のものを用いることができる。

（６）手動スイッチ１５は、インスツルメントパネル１４に配設する構成としたが、これに限られず、ドアのアームレストに設けてもよく、必要に応じて任意の位置に配設することができる。また、手動スイッチ１５に代えてボデーＥＣＵなどの電子制御ユニットからスイッチングユニット２７を制御する構成としてもよい。

（７）スイッチングユニットの内部にスイッチング素子２８及びメカニカルリレー４１の双方が収容される構成としてもよい。

（８）スイッチングユニット２７，４０は、車両１２の車室１３に配されていたが、参考例として、これに限られず、車両１２の任意の場所に配置することができる。例えば、参考例として、スイッチングユニット２７，４０をエンジンルーム内に配してもよい。

（９）上記実施形態では、１つの第１電装品２０に対して、１つのスイッチングユニット２７，４０を有する構成であったが、これに限らず、１つの第１電装品２０に対して、当該第１電装品２０を共にオンオフ可能な複数のスイッチングユニットを有する構成としてもよい。また、複数の第１電装品２０をオンオフ可能な１つのスイッチングユニットを有する構成としてもよい。

１０…ワイヤーハーネスシステム
１０Ａ…ワイヤーハーネス
１１…電線束
１１Ａ…電線
１２…車両
１３…車室
１５…手動スイッチ
１７…電源
１８…電気接続箱
１９…スイッチング素子
２０…第１電装品
２１…シートヒータ
２２…後部座席用ルームライト
２３…第２電装品
２４…テールライト
２５…テープ
２６…ヒューズ
２７（２７Ａ，２７Ｂ），４０…スイッチングユニット
２７Ｃ，４０Ａ…本体部
２８…スイッチング素子
２９，４２…ユニット本体
３０，４３…回路基板
３４…装着部
３６，５２…ケース
３６Ａ，５２Ａ…ケース本体
３７，５４…被取付部
３７Ａ，５４Ａ…板状部
３７Ｂ，５４Ｂ…保持突部
３９…テープ（結束部材）
４１…メカニカルリレー（スイッチング素子）
５０…嵌合部

Claims (5)

1. 搭乗者が搭乗する車室を有する車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
   複数の電線を束ねて構成された電線束を有し、前記車室の床下に配索されるワイヤーハーネスと、
   前記電線に電気的に接続された第１電装品と、
   前記電線に電気的に接続され、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記車室の床下に配索された前記ワイヤーハーネスに取付けられるスイッチングユニットと、を備え、
   前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えて車室外に搭載される電気接続箱が接続されており、
   前記スイッチングユニットは、前記スイッチング素子が収容される本体部と、前記本体部に連なる被取付部とを備え、
   前記被取付部が前記ワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで前記スイッチングユニットが前記ワイヤーハーネスに取付けられているワイヤーハーネスシステム。
2. 前記被取付部は、板状であって、前記ワイヤーハーネスの延出方向に沿う方向に延びている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
3. 前記被取付部は、前記ワイヤーハーネス側とは反対側に向けて突出して前記結束部材を前記本体部との間に保持する保持突部を備える請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
4. 前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
5. 前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。

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