JP2019006394A - 車両用ハーネス構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造を提供する。【解決手段】車両用ハーネス構造は、標準制御部１９を有するジャンクションボックス２０に接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置４０Ａと、ゲートウェイ装置４０Ａに接続される通信線２５を有し、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器２９Ａに他端が接続されると共に拡張電装機器２９Ａを制御するための制御機能部１５Ａを有する追加接続部材１６の一端が通信線２５Ａに後付けで分岐接続される拡張用通信ハーネス１４と、を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用ハーネス構造に関する。

車両には、種々のランプ及びモータや、これらを操作するためのスイッチ装置などの各種の電装機器が多数搭載されている。そして、これら各種の電装機器には、バッテリなどから供給される電力や、これら電装機器を制御するための制御信号などを供給するためのワイヤハーネスが接続される。このワイヤハーネスは、複数の電線とコネクタなどからなる。電線は、導電性の芯線と、芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備える。コネクタは、電線の端末などに取り付けられて芯線と接続される端子金具と、端子金具を収容する絶縁樹脂製のコネクタハウジングとを備える。

ところで、車両に配索されるワイヤハーネスは、車両の仕様違いによる機能の有無への対応が必要となる。従来のワイヤハーネスでは、このような場合、機能部品の後付けで対応がなされている。このような機能部品の後付けは、機能毎にワイヤハーネスを追加したり、搭載率が高い機能のワイヤハーネスを配索したりして行われる。
また、近年では、車両に搭載される複数の電装機器を制御する通信システムとして、各電装機器を制御する複数の電子制御ユニットがそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各電装機器の作動を制御するようにした多重通信システムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

このような通信システムを備えたワイヤハーネスに、機能部品である標準電装機器５０１や拡張電装機器５０５を接続する場合には、図７に示すように、各種ハーネス・アッシー５０３，５０７，５０９を介して、これら標準電装機器５０１及び拡張電装機器５０５を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ぶ）５１１を備えたジャンクションボックス５２０に接続するのが一般的である。

例えば、図７の（ａ）に示すように、二つの標準電装機器５０１が接続されるハーネス・アッシー５０３は、電線５１３の両端に取付けられたＥＣＵ側コネクタ５１５及び標準機器側コネクタ５１７を備えており、ジャンクションボックス５２０のＥＣＵ５１１に二つの標準電装機器５０１が接続されている。

また、図７の（ｂ）に示すように、それぞれ二つの標準電装機器５０１と拡張電装機器５０５が接続されるハーネス・アッシー５０７は、ＥＣＵ側コネクタ５１９にそれぞれ電線接続された標準機器側コネクタ５１７と拡張機器側コネクタ５２１とを備えており、ジャンクションボックス５２０のＥＣＵ５１１にそれぞれ二つの標準電装機器５０１及び拡張電装機器５０５が接続されている。

また、図７の（ｃ）に示すように、搭載率が高い二つの標準電装機器５０１が接続されるハーネス・アッシー５０９は、拡張電装機器５０５との接続の有無に関わらず、ＥＣＵ側コネクタ５１９にそれぞれ電線接続された標準機器側コネクタ５１７と拡張機器側コネクタ５２１とを備えており、ジャンクションボックス５２０のＥＣＵ５１１に二つの標準電装機器５０１が接続されている。

特開２００２−２６０７４７号公報

しかしながら、上述した図７の（ａ），（ｂ）に示したハーネス・アッシー５０３やハーネス・アッシー５０７のように、追加接続される拡張電装機器５０５毎にハーネス・アッシーを追加すると、ワイヤハーネスの品番が増えてしまう。組み立てるワイヤハーネスの品番が多くなると、ワイヤハーネスの組立ラインにおける組立作業が繁雑となって、ワイヤハーネスの組立作業の効率が低下する。このため、ワイヤハーネスの量産性が低下して、各構成部品やワイヤハーネス自体のコストが上昇するという問題がある。

一方、図７の（ｃ）に示したハーネス・アッシー５０９の場合には、車両に配索されても使用されない構成部品（所謂、「付捨て」）となる拡張機器側コネクタ５２１及び電線５１３が発生し、ワイヤハーネスの無駄が多くなり、これによってもワイヤハーネスのコストが上昇してしまう。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器を制御するための標準制御部を有するジャンクションボックスに接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置と、前記ゲートウェイ装置に接続される通信線を有し、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張電装機器に他端が接続されると共に前記拡張電装機器を制御するための制御機能部を有する追加接続部材の一端が前記通信線に後付けで分岐接続される拡張用通信ハーネスと、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（１）の構成の車両用ハーネス構造によれば、拡張電装機器が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、ゲートウェイ装置に接続された拡張用通信ハーネスの通信線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。また、拡張電装機器が取付対象車両に取付けられない場合には、ゲートウェイ装置に拡張用通信ハーネスを接続せずに省略することもできる。そこで、ゲートウェイ装置及び拡張用通信ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器は、制御機能部を有する追加接続部材を介して拡張用通信ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この拡張用通信ハーネスへの拡張電装機器の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用通信ハーネスに対しても可能である。
また、拡張用通信ハーネスを用いることで、ゲートウェイ装置とジャンクションボックスとを接続するハーネスに変更を加えることなく、拡張電装機器を容易に後付けできる。即ち、拡張電装機器の数や種類に応じて、拡張用通信ハーネスは通信線の仕様を容易に変更できる。
従って、通信線にだけ接続する必要がある拡張電装機器を取付対象車両に選択的に取り付ける場合には、制御機能部を有する追加接続部材を介してゲートウェイ装置に接続された拡張用通信ハーネスに後付けするだけでよく、ジャンクションボックスを経由する必要がない。

（２） 上記（１）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記追加接続部材の一端に設けられたハーネス分岐接続機構が、前記拡張用通信ハーネスにおける通信線の導体に圧接接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（２）の構成の車両用ハーネス構造によれば、拡張用通信ハーネスと拡張電装機器とを接続する追加接続部材が、拡張用通信ハーネスとの接続部分に、ハーネス分岐接続機構を備える。このハーネス分岐接続機構は、拡張用通信ハーネスに取り付けられることで、拡張用通信ハーネスにおける通信線の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構を拡張用通信ハーネスに取り付けるだけで、拡張用通信ハーネスと拡張電装機器の接続が簡便に完了する。

本発明に係る車両用ハーネス構造及び追加接続部材によれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の参考例に係る車両用ハーネス構造の模式図である。 図１に示した車両用ハーネス構造における拡張用ハーネスと追加接続部材を分解して示した模式図である。 （ａ）は本参考例に係る車両用ハーネス構造に用いられるハーネス分岐接続機構の部分破断斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の平面図、（ｃ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の正面図、（ｄ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構のＡ−Ａ断面図である。 拡張用ハーネスに接続される追加接続部材の平面図であり、（ａ）は電線の拡張用ハーネス側端及び拡張電装機器側端に、それぞれ拡張ハーネス側コネクタ及び機器側コネクタが接続された追加接続部材を示し、（ｂ）は電線の拡張用ハーネス側端がハーネス分岐接続機構に直接接続された追加接続部材を示し、（ｃ）は電線の拡張用ハーネス側端及び拡張電装機器側端がハーネス分岐接続機構及び拡張電装機器に直接接続された追加接続部材を示す。 本発明の他の参考例に係る車両用ハーネス構造の模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造の模式図である。 従来の車両用ハーネス構造における各種のハーネス・アッシーを説明する平面図である。

以下、本発明に係る参考例及び実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の参考例に係る車両用ハーネス構造の模式図である。
本参考例に係る車両用ハーネス構造は、ジャンクションボックス２０と、標準ハーネス１１の一端を接続するためにジャンクションボックス２０に設けられた標準コネクタ部２０ａと、拡張用ハーネス１２を接続するためにジャンクションボックス２０に設けられた拡張コネクタ部２０ｂと、を有する。

本参考例のジャンクションボックス２０は、取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器（例えば、エアコン・ユニットやパワーウインド・ユニットなど）１８を制御するための標準制御部１９と、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器２９を制御するための拡張制御部２１とを有する。また、ジャンクションボックス２０の上流には、車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置４０やバッテリ電源が接続されている。

標準コネクタ部２０ａは、標準電装機器１８に接続された標準ハーネス１１の一端を接続するためにジャンクションボックス２０に設けられたコネクタ部である。
拡張コネクタ部２０ｂは、拡張電装機器２９に他端が接続された追加接続部材１３の一端が後付けで分岐接続される拡張用ハーネス１２を接続するためにジャンクションボックス２０に設けられたコネクタ部である。

本参考例の標準ハーネス１１は、取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器１８と、標準電装機器１８を制御する標準制御部１９を有するジャンクションボックス２０との間をそれぞれ接続するワイヤハーネスである。標準ハーネス１１は、標準制御部１９に接続される通信線、電源線、ＧＮＤ（グランド線）、信号線などの複数の電線を基本とする電線束であり、ジャンクションボックス２０の標準コネクタ部２０ａに接続されるジャンクションボックス側コネクタ２２と、標準電装機器１８に接続される標準機器側コネクタ２６とを備える。
なお、本明細書中において、取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器との間を接続する「標準ハーネス」とは、全ての車両に共通するワイヤハーネスではなく、車種毎、仕向け毎、グレード（仕様）毎にそれぞれ必須となるワイヤハーネスである。

本参考例の拡張用ハーネス１２は、ジャンクションボックス２０の拡張制御部２１に接続される通信線２５、電源線２３及びＧＮＤ２７の３種類の電線を基本とするワイヤハーネスであり、標準ハーネス１１に併設されたり、標準ハーネス１１とは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張電装機器２９の近傍まで延びている。拡張用ハーネス１２は、これに加え、信号線（図示略）などの他の電線が更に加わるものであってもよいし、ＧＮＤ２７を省いたものであってもよい。拡張用ハーネス１２における通信線２５には、多重信号が流される。また、拡張用ハーネス１２における信号線には、単独の信号が流される。
更に、拡張用ハーネス１２は、ジャンクションボックス２０の拡張コネクタ部２０ｂに接続されるジャンクションボックス側コネクタ２４が一端に設けられ、終端装置３０が他端に設けられている。

そして、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器（例えば、集中ドアロック・ユニットやシートヒータ・ユニットなど）２９が、追加接続部材１３を介して拡張用ハーネス１２に後付けされている。
追加接続部材１３は、図４の（ａ）に示すように、一端がハーネス分岐接続機構３１を介して拡張用ハーネス１２の任意の位置に分岐接続され、他端が補機接続機構６１を介して拡張電装機器２９に接続される。追加接続部材１３を介して拡張電装機器２９を拡張用ハーネス１２に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用ハーネス１２のうちの少なくとも通信線２５又は電源線２３の少なくとも一方に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本参考例においては、追加接続部材１３が、後述するハーネス分岐接続機構３１によって拡張用ハーネス１２の電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７に分岐接続される場合を例に説明する。

本参考例のジャンクションボックス２０における標準制御部１９及び拡張制御部２１は、それぞれ標準電装機器１８及び拡張電装機器２９を電子制御するマスターＥＣＵである。これら標準制御部１９及び拡張制御部２１は、より具体的には「マイコン」、「半導体ヒューズ」、「通信トランシーバ」を回路基板若しくは電子部品に実装することで構成されている。なお、ジャンクションボックス２０における標準制御部１９及び拡張制御部２１は、上述のように別々に内蔵されるものに限らず、標準制御部の中に拡張制御部を予め一体に備えたものでもよい。

また、本参考例の追加接続部材１３には、制御機能部１５が設けられる。本参考例において、通信線２５からの信号を受けて拡張電装機器２９の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有する制御機能部１５は、拡張電装機器２９の動作を制御するスレーブＥＣＵである。制御機能部１５は、拡張電装機器２９の動作を制御するために追加接続部材１３に設けられる。制御機能部１５は、より具体的には「マイコン」、「半導体ヒューズ」、「通信トランシーバ」を回路基板若しくはバスバーによる回路体などに実装することで構成されている。なお、拡張電装機器２９自体が、予め制御機能部を有するものでもよい。

図３に示すように、本参考例に係る車両用ハーネス構造では、追加接続部材１３の一端が、ハーネス分岐接続機構３１によって拡張用ハーネス１２の任意位置に分岐接続される。
本参考例のハーネス分岐接続機構３１は、追加接続部材１３の導体に接続されて拡張用ハーネス１２の導体に圧接接続される圧接部３３を有する。圧接部３３は、例えば一対からなる複数の圧接刃３５を起立して構成され、回路基板３７の所定の回路に接続される。回路基板３７は、上ケース３９と下ケース４１とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース３９及び下ケース４１は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。

ハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１によって拡張用ハーネス１２における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃３５が切り裂き、各線の導体に圧接部３３が圧接接続される。拡張用ハーネス１２における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟んだハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１がロックされることで、拡張用ハーネス１２の任意位置に固定される。即ち、本参考例に係る車両用ハーネス構造によれば、ハーネス分岐接続機構３１を拡張用ハーネス１２の任意の位置に取り付けるだけで、拡張用ハーネス１２と拡張電装機器２９の接続が簡便に完了する。なお、拡張電装機器２９のＧＮＤがボディアースされる場合には、拡張用ハーネス１２におけるＧＮＤ２７の追加接続部材１３による分岐接続は不要となる。

更に、本参考例に係る追加接続部材１３は、拡張用ハーネス１２における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構３１が一端に設けられ、取付対象車両に選択的に後付けされるオプションの拡張電装機器２９に接続するための補機接続機構６１が他端に設けられている。更に詳しくは、図４（ａ）に示すように、追加接続部材１３は、電線５５と、電線５５の拡張用ハーネス側端でハーネス分岐接続機構３１に接続される拡張ハーネス側コネクタ４７と、電線５５の拡張電装機器側端で拡張電装機器２９に接続される機器側コネクタ５１とを有する。そして、追加接続部材１３は、機器側コネクタ５１が、拡張電装機器２９に設けられたコネクタ６３と共に構成する補機接続機構６１に接続され、拡張ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される。
即ち、本参考例の追加接続部材１３は、所望の長さを有する電線５５を介して拡張用ハーネス１２と拡張電装機器２９とを接続することができるので、拡張電装機器２９の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。

なお、本発明に係る追加接続部材の形態は、上記参考例の追加接続部材１３に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図４の（ｂ）に示す追加接続部材１３Ａは、電線５５の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の圧接部３３に直接接続され、機器側コネクタ５１が、拡張電装機器２９のコネクタ６３にコネクタ接続される。

また、図４の（ｃ）に示す追加接続部材１３Ｂは、電線５５の拡張用ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の圧接部３３に直接接続されると共に、電線５５の電装機器側端が、拡張電装機器２９の回路に直接接続されて、拡張電装機器２９と一体に構成される。勿論、電線５５の拡張用ハーネス側端に設けた拡張ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される構成とすることもできる（図４の（ａ）参照）。
更に、追加接続部材１３の機器側コネクタ５１に、図示しない分岐コネクタを接続することで、複数の拡張電装機器２９を分岐接続することもできる。

なお、上述した追加接続部材１３，１３Ａ，１３Ｂにおける電線５５は、拡張電装機器２９の種類（電子制御ユニットを備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図４に示したように、拡張電装機器２９の動作を制御する制御機能部１５が電線５５の電装機器側端に設けられる場合には、電線５５が電源線２３Ａと通信線２５ＡとＧＮＤ２７Ａにより構成される。また、制御機能部１５が、ハーネス分岐接続機構３１又は電線５５の拡張用ハーネス側端に設けられる場合には、制御機能部１５の制御内容に応じて、電線５５が電源線２３ＡやＧＮＤ２７Ａ、通信線２５Ａ、信号線などから選択されて構成される。更に、拡張電装機器２９が拡張用ハーネス１２から電源のみを必要とする場合には、電線５５が電源線２３Ａにより構成される。

図５は、本発明の他の参考例に係る車両用ハーネス構造の模式図である。なお、上記参考例に係る車両用ハーネス構造と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図５に示すように、他の参考例に係る車両用ハーネス構造におけるジャンクションボックス７０は、標準制御部１９を有する標準ボックス部７１と、拡張制御部２１を有して標準ボックス部７１に着脱自在な拡張ボックス部７３とによって、構成されている。
これら標準ボックス部７１と拡張ボックス部７３とは、それぞれコネクタ７４とコネクタ７６を嵌合することで、標準制御部１９と拡張制御部２１とが接続されて一体のジャンクションボックス７０を構成する。
標準ボックス部７１には、標準電装機器１８に接続された標準ハーネス１１のジャンクションボックス側コネクタ２２を接続するための標準コネクタ部７０ａが設けられ、拡張ボックス部７３には、拡張用ハーネス１２のジャンクションボックス側コネクタ２４を接続するための拡張コネクタ部７０ｂが設けられる。

そこで、例えば仕様の異なる標準電装機器１８が接続されたり、仕様の異なる標準制御部１９が搭載されたりした複数種の標準ボックス部７１に対して、拡張用ハーネス１２が接続された共通の拡張ボックス部７３を接続することができる。また、共通の標準ボックス部７１に対して、電線仕様の異なる拡張用ハーネス１２が接続されたり、仕様の異なる拡張制御部２１が搭載されたりした複数種の拡張ボックス部７３を選択的に接続することもできる。
従って、着脱自在な標準ボックス部７１と拡張ボックス部７３によって、ジャンクションボックス７０を構成することで、汎用性が高い車両用ハーネス構造を提供することができる。

図６は、本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造の模式図である。なお、上記参考例に係る車両用ハーネス構造と同様の構成部材については、同符号を付して詳細な説明を省略する。
図６に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造は、標準電装機器１８を制御するための標準制御部１９を有するジャンクションボックス２０に接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置４０Ａと、ゲートウェイ装置４０Ａに接続される拡張用通信ハーネス１４と、を有する。なお、本発明のゲートウェイ装置４０Ａは、接続されるジャンクションボックスが図６に示したジャンクションボックス２０に限定されるものではなく、公知の種々のジャンクションボックスに接続可能とされる。
本実施形態の拡張用通信ハーネス１４は、ゲートウェイ装置４０Ａに接続される通信線２５から成るワイヤハーネスであり、上述の標準ハーネス１１や拡張用ハーネス１２に併設されたり、これらとは別に配索されたりして、取付対象車両における拡張電装機器２９Ａの近傍まで延びている。
更に、拡張用通信ハーネス１４は、ゲートウェイ装置４０Ａにコネクタ接続されるコネクタ３２が一端に設けられ、終端装置３０が他端に設けられている。

そして、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器２９Ａが、追加接続部材１６を介して拡張用通信ハーネス１４に後付けされている。
本実施形態の追加接続部材１６は、通信線２５Ａの一端がハーネス分岐接続機構３１を介して拡張用通信ハーネス１４の通信線２５に分岐接続され、電源線２３Ａの一端が別のハーネスを介して電源に接続され、ＧＮＤ２７Ａの一端がボディアースされている。

また、追加接続部材１６には、制御機能部１５Ａが設けられる。本実施形態において、ゲートウェイ装置４０Ａからの信号を受けて拡張電装機器２９Ａの動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有する制御機能部１５Ａは、拡張電装機器２９Ａの動作を制御するＥＣＵである。制御機能部１５Ａは、拡張電装機器２９Ａの動作を制御するために追加接続部材１６に設けられる。

本実施形態の追加接続部材１６は、上記参考例の追加接続部材１３と同様に、通信線２５Ａの一端がハーネス分岐接続機構３１を介して拡張用通信ハーネス１４の任意の位置に分岐接続され、他端が拡張電装機器２９Ａに接続される。追加接続部材１６を介して拡張電装機器２９Ａを拡張用通信ハーネス１４に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、拡張用通信ハーネス１４における通信線２５に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。
なお、拡張電装機器２９Ａが、別のハーネスを介して電源に直接接続されると共に直接ボディアースされる場合、拡張用通信ハーネス１４に分岐接続される追加接続部材は、通信線２５Ａだけで構成される。

次に、上記の構成を有する車両用ハーネス構造の作用を説明する。
上述した本発明の参考例に係る車両用ハーネス構造では、取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器１８とジャンクションボックス２０との間を接続する標準ハーネス１１が共通化される。そして、拡張電装機器２９が取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、ジャンクションボックス２０の拡張コネクタ部２０ｂに接続された拡張用ハーネス１２の通信線２５、電源線２３及びＧＮＤ２７に一端が分岐接続される追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）を介して後付けされる。また、拡張電装機器２９が取付対象車両に取付けられない場合には、ジャンクションボックス２０の拡張コネクタ部２０ｂに拡張用ハーネス１２を接続せずに省略することもできる。そこで、標準ハーネス１１及び拡張用ハーネス１２には、付捨てとなる構成部品が生じない。

更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器２９は、追加接続部材１３を介して拡張用ハーネス１２の任意の位置に追加接続可能である。この拡張用ハーネス１２への拡張電装機器２９の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用ハーネス１２に対しても可能である。
また、拡張用ハーネス１２を用いることで、標準ハーネス１１に変更を加えることなく、拡張電装機器２９を容易に後付けできる。即ち、拡張電装機器２９の数や種類に応じて、拡張用ハーネス１２は通信線２５又は電源線２３の仕様を容易に変更できる。

また、従来の車両用ハーネス構造では、拡張電装機器２９の増加により、拡張電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、本参考例の車両用ハーネス構造では、標準ハーネス１１に拡張用ハーネス１２を併設し、拡張電装機器２９に対応して拡張用ハーネス１２に後付け分岐接続される追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。

また、図３に示した本参考例の車両用ハーネス構造では、拡張用ハーネス１２と拡張電装機器２９とを接続する追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）が、拡張用ハーネス１２との接続部分に、ハーネス分岐接続機構３１により分岐接続される。このハーネス分岐接続機構３１は、拡張用ハーネス１２に取り付けられることで、拡張用ハーネス１２における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７の導体を被覆した絶縁性の被覆部をそれぞれ圧接部３３によって切り裂き、各導体に圧接部３３を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構３１を拡張用ハーネス１２に取り付けるだけで、拡張用ハーネス１２と拡張電装機器２９の接続が簡便に完了する。

なお、上記拡張制御部２１として、ヒューズ機能を内蔵することにより、拡張電装機器２９は、拡張用ハーネス１２への直接接続や、複数の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（ポン付け）や、拡張用ハーネス１２及び通信線２５の系統数削減が可能となる。

更に、上記拡張制御部２１として、マイクロコンピュータを内蔵することで、拡張電装機器２９のＳＷ入力、センサ入力、ＰＷＭ出力などの制御に対する対応が容易となる。これら拡張電装機器２９に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。

また、図５に示した本発明の他の参考例に係る車両用ハーネス構造では、複数種の標準ボックス部７１に対して、拡張用ハーネス１２が接続された共通の拡張ボックス部７３を接続したり、共通の標準ボックス部７１に対して、複数種の拡張ボックス部７３を選択的に接続したりすることが可能となり、汎用性が高くなる。

また、図６に示した本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造では、拡張電装機器２９Ａが取付対象車両に選択的に取り付けられる場合には、ゲートウェイ装置４０Ａに接続された拡張用通信ハーネス１４の通信線２５に通信線２５Ａの一端だけが分岐接続される追加接続部材１６を介して後付けされる。また、拡張電装機器２９Ａが取付対象車両に取付けられない場合には、ゲートウェイ装置４０Ａに拡張用通信ハーネス１４を接続せずに省略することもできる。そこで、ゲートウェイ装置４０Ａ及び拡張用通信ハーネス１４には、付捨てとなる構成部品が生じない。

更に、取付対象車両に選択的に後付けされる拡張電装機器２９Ａは、制御機能部１５Ａを有する追加接続部材１６を介して拡張用通信ハーネス１４の任意の位置に追加接続可能である。この拡張用通信ハーネス１４への拡張電装機器２９Ａの後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの拡張用通信ハーネス１４に対しても可能である。

また、拡張用通信ハーネス１４を用いることで、ゲートウェイ装置４０Ａとジャンクションボックス２０とを接続するハーネスに変更を加えることなく、拡張電装機器２９Ａを容易に後付けできる。即ち、拡張電装機器２９Ａの数や種類に応じて、拡張用通信ハーネス１４は通信線２５の仕様を容易に変更できる。
従って、通信線２５にだけ接続する必要がある拡張電装機器２９Ａを取付対象車両に選択的に取り付ける場合には、制御機能部１５Ａを有する追加接続部材１６を介してゲートウェイ装置４０Ａに接続された拡張用通信ハーネス１４に後付けするだけでよく、ジャンクションボックス２０を経由する必要がない。

従って、上述した実施形態に係る車両用ハーネス構造によれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。

ここで、上述した本発明に係る車両用ハーネス構造の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器（１８）を制御するための標準制御部（１９）を有するジャンクションボックス（２０）に接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置（４０Ａ）と、
前記ゲートウェイ装置（４０Ａ）に接続される通信線（２５）を有し、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張電装機器（２９Ａ）に他端が接続されると共に前記拡張電装機器（２９Ａ）を制御するための制御機能部（１５Ａ）を有する追加接続部材（１６）の一端が前記通信線（２５）に後付けで分岐接続される拡張用通信ハーネス（１４）と、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［２］ 上記［１］の構成の車両用ハーネス構造であって、
前記追加接続部材（１６）の一端に設けられたハーネス分岐接続機構（３１）が、前記拡張用通信ハーネス（１４）における通信線（２５）の導体に圧接接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

なお、本発明に係る車両用ハーネス構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１１…標準ハーネス
１４…拡張用通信ハーネス
１５Ａ…制御機能部
１６…追加接続部材
１８…標準電装機器
１９…標準制御部
２０…ジャンクションボックス
２９Ａ…拡張電装機器
３１…ハーネス分岐接続機構
４０Ａ…ゲートウェイ装置

Claims (2)

1. 取付対象車両に共通して取り付けられる標準電装機器を制御するための標準制御部を有するジャンクションボックスに接続されて車載ネットワーク間のデータの送受信を中継するためのゲートウェイ装置と、
   前記ゲートウェイ装置に接続される通信線を有し、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの拡張電装機器に他端が接続されると共に前記拡張電装機器を制御するための制御機能部を有する追加接続部材の一端が前記通信線に後付けで分岐接続される拡張用通信ハーネスと、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
2. 請求項１に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記追加接続部材の一端に設けられたハーネス分岐接続機構が、前記拡張用通信ハーネスにおける通信線の導体に圧接接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

Images