JP2014058231A - ワイヤーハーネスシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、複数の電線11Aを束ねて構成された電線束を有するワイヤーハーネス10Aと、電線11Aに電気的に接続された第1電装品20と、電線11Aに電気的に接続され、第1電装品20に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共にワイヤーハーネス10Aに取付けられるスイッチングユニット27と、を備え、スイッチングユニット27は、スイッチング素子が収容される本体部と、本体部に連なる被取付部37とを備え、被取付部37がワイヤーハーネス10Aと共にテープ39によって巻き付けられることで被取付部37がワイヤーハーネス10Aに取付けられている。
【選択図】図2
Description
また、本構成によれば、スイッチングユニットは、被取付部がワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで被取付部がワイヤーハーネスに取付けられているため、簡素な構成でスイッチングユニットをワイヤーハーネスに取付けることができる。また、例えばワイヤーハーネスが太径になった場合でも結束部材を長くすればスイッチングユニットを取付けることが可能になる。よって、スイッチユニットの構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。
・前記被取付部は、板状であって、前記ワイヤーハーネスの延出方向に沿う方向に延びている。
このようにすれば、被取付部の構成を簡素化しつつスイッチングユニットをワイヤーハーネスに沿って配置することができる。
このようにすれば、簡素な構成で結束部材が被取付部から外れることを防止することができる。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子の雑音を小さくできるので、スイッチング素子を搭乗者が搭乗する車室内等に配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できる。
このようにすれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレーであるため、ワイヤーハーネスの製造コストを低減させることが可能になる。
このようにすれば、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第2電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。
実施形態1について、図1ないし図12を参照しつつ説明する。
本実施形態のワイヤーハーネスシステム10は、図1に示すように、自動車等の車両12に搭載されるものであり、電気接続箱18、第1電装品20及び第2電装品23の間をワイヤーハーネス10Aで接続して構成されている。
車両12には、搭乗者が搭乗する車室13が仕切られており、車室13の前方(車室外のエンジンルーム内)には、バッテリやオルタネータ等からなる電源17と、電源17に複数の電線11Bを介して接続された電気接続箱18とが搭載されている。
車室13は床下を含んで構成されており、この床下にワイヤーハーネス10Aが配策されている。
ワイヤーハーネス10Aは、車両12の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されるものである。本実施形態においては、ワイヤーハーネス10Aは、車両12の床下(車室内におけるシートよりも下側)を通るように配索されている。
これにより、インスツルメントパネル14に配設された手動スイッチ15によって第1電装品20の通電又は断電が指示されると、手動スイッチ15からの信号は、(ワイヤーハーネス10A間の距離が長い)電気接続箱18を経由せずに(ワイヤーハーネス10A間の距離が短い)スイッチング素子28に直接的に与えられ、スイッチング素子28をオンオフする。
電線束11を構成する電線11Aには、スイッチング素子28を備えるスイッチングユニット27が接続されたものがあり、このスイッチングユニット27は、テープ25が巻き付けられていないため、ワイヤーハーネス10Aの外部に露出している。スイッチングユニット27は、テープ25とは異なるテープ39によりワイヤーハーネス10Aに取付けられている。
スイッチングユニット27は、図3に示すように、同図の略下半分側に設けられユニット本体29が内部に配される本体部27Cと、同図の略上半分側に設けられ本体部27Cに連なる板状の被取付部37とを備えている。
ユニット本体29は、図9に示すように、合成樹脂製のケース36に収容されている。
回路基板30は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板30には、コネクタハウジング33が取付けられた第1面31と、第1面31に対する裏面であってスイッチング素子28が実装された第2面32とを備える。
スイッチング素子28は、MOSFET等からなる半導体スイッチング素子であって、第1電装品20に対して通電又は断電を実行する。
ケース本体36Aは、一方側が開口する有底の筒状をなし、矩形状の底面部38Eと、底面部38Eの周縁から直交する方向に延びる4つの側壁部38A〜38Dとを備える。
被取付部37は、長方形の板状であって、板状部37Aと、板状部37Aの先端部に設けられケース本体36A(本体部27C)との間にテープ39(「結束部材」の一例)を保持する保持突部37Bとを備える。
複数本の電線11Aを束ねて構成された電線束11に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ25を複数回巻き付けて仮巻(荒巻)状態の電線束11を形成した後、仮巻状態の電線束11に更にテープ25で巻き付けて電線束11を本巻きしたワイヤーハーネス10Aを形成する。このとき、電線束11を構成する電線11Aの端末部のスイッチングユニット27は、テープ25を巻き付けずにワイヤーハーネス10Aから分岐させておく。
(1)本実施形態によれば、第1電装品20の通電又は断電を実行するスイッチング素子28を備えたスイッチングユニット27がワイヤーハーネス10Aに取付けられているため、ワイヤーハーネスシステム10を小型化できる。
また、スイッチングユニット27は、被取付部37がワイヤーハーネス10Aと共にテープ39(結束部材)によって巻き付けられることで被取付部37がワイヤーハーネス10Aに取付けられているため、簡素な構成でスイッチングユニット27をワイヤーハーネス10Aに取付けることができる。また、例えばワイヤーハーネス10Aが太径になった場合でもテープ39(結束部材)を長くすればスイッチングユニット27を取付けることが可能になる。よって、スイッチングユニット27の構成を簡素化しつつ汎用性を備えることが可能になる。
このようにすれば、被取付部37の構成を簡素化しつつスイッチングユニット27をワイヤーハーネス10Aに沿って配置することができる。
このようにすれば、簡素な構成でテープ39が被取付部37から外れることを防止することができる。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子28の雑音を小さくできるので、搭乗者が搭乗する車室13内等にスイッチング素子28を配設することができる。これにより、車両12内の収容スペースを有効に利用できる。
このようにすれば、電気接続箱18に備えられたスイッチング素子19によって第2電装品23の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム10を多機能化できる。
次に、本発明の実施形態2について、図13ないし図19を参照しつつ説明する。実施形態2のスイッチングユニット40は、実施形態1の半導体のスイッチング素子28に代えてメカニカルリレー41を搭載したものである。以下では、実施形態1と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
本体部40Aは、ユニット本体42と、ケース52におけるユニット本体42を収容するケース本体52Aとからなる。
メカニカルリレー41は、コイルに電流を流して接点部を開閉するものであり、公知の形状のものを用いることができる。
バスバー端子51は、嵌合部50の奥壁に設けられた端子挿通孔50Bに圧入されている。
メカニカルリレー41は、第1電装品20に対して通電又は断電を実行する。
ケース本体52Aは、有底の筒状をなし、図14に示すように、矩形状の底面部53Eと、底面部53Eから直交する方向に延びる4つの側壁部53A〜53Dとを備える。
被取付部54は、長方形の板状であって、板状部54Aと、板状部54Aの先端部に設けられ本体部40Aとの間にテープ39を保持する保持突部54Bとを備える。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)上記実施形態では、電線束11の全体にテープ39を巻き付けた(本巻きした)ワイヤーハーネス10Aを形成した後にスイッチングユニット27,40の被取付部37,54をワイヤーハーネス10Aと共にテープ39で巻き付ける構成としたが、これに限らず、例えば、図20に模式的に示すように、テープ25を複数の電線11Aが露出する程度に仮巻き(荒巻)した仮巻状態の電線束11に対してスイッチングユニット27の被取付部37をテープ39を巻き付けて仮巻状態の電線束11(ワイヤーハーネス)に取付け、この仮巻状態の電線束11及びスイッチングユニット27にテープ25を巻き付ける(本巻きする)ようにしてもよい。
10A…ワイヤーハーネス
11…電線束
11A…電線
12…車両
13…車室
15…手動スイッチ
17…電源
18…電気接続箱
19…スイッチング素子
20…第1電装品
21…シートヒータ
22…後部座席用ルームライト
23…第2電装品
24…テールライト
25…テープ
26…ヒューズ
27(27A,27B),40…スイッチングユニット
27C,40A…本体部
28…スイッチング素子
29,42…ユニット本体
30,43…回路基板
34…装着部
36,52…ケース
36A,52A…ケース本体
37,54…被取付部
37A,54A…板状部
37B,54B…保持突部
39…テープ(結束部材)
41…メカニカルリレー(スイッチング素子)
50…嵌合部
Claims (6)
- 車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
複数の電線を束ねて構成された電線束を有するワイヤーハーネスと、
前記電線に電気的に接続された第1電装品と、
前記電線に電気的に接続され、前記第1電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記ワイヤーハーネスに取付けられるスイッチングユニットと、を備え、
前記スイッチングユニットは、前記スイッチング素子が収容される本体部と、前記本体部に連なる被取付部とを備え、
前記被取付部が前記ワイヤーハーネスと共に結束部材によって巻き付けられることで前記スイッチングユニットが前記ワイヤーハーネスに取付けられているワイヤーハーネスシステム。 - 前記被取付部は、板状であって、前記ワイヤーハーネスの延出方向に沿う方向に延びている請求項1に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記被取付部は、前記ワイヤーハーネス側とは反対側に向けて突出して前記結束部材を前記本体部との間に保持する保持突部を備える請求項2に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記ワイヤーハーネスには、前記第1電装品と異なる第2電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されている請求項1ないし請求項5のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
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