JP5945555B2 - 自動車及び自動車の制御方法 - Google Patents
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Description
前記自動車は、前記第1ブレーキによっていわゆるエコ停止状態に置かれ得、該エコ停止状態において自動車は静止状態に保持され、かつ前記動力供給手段はオフであり、前記自動車は、いわゆるエコ始動状態を自動的に実行するように動作可能であり、該エコ始動状態において自動車が前記第1ブレーキの解放の信号を送信した場合、前記動力供給手段が再始動され、エコ始動状態が実行される場合、動力供給手段が再始動されるのに対し、自動車は、静止状態に自動的に保持され続けるように構成され、動力供給手段が自動車を再始動できなかったら、自動車は、始動失敗状態を自動的にとるように構成され、該始動失敗状態において自動車は静止状態に保持され続け、前記エコ停止状態において、前記自動車は第1ブレーキにより静止状態に自動的に保持され、かつ、前記始動失敗状態において、前記自動車は、該自動車のトランスミッションを駐車モードに置くか、及び/又は、前記第2ブレーキを自動的にかけることにより、静止状態に自動的に保持される自動車が提供される。
111、112、114、115 車輪
111B、112B、114B、115B ディスクブレーキ
114P、115P 駐車ブレーキ
121 内燃エンジン
121C エンジンコントローラ
124 自動変速(トランスミッション)装置
124C トランスミッションコントローラ
130A 駐車ブレーキアクチュエータ
130C ブレーキコントローラ
130P ブレーキペダル
140C ボディコントローラ
160 コントロールエリアネットワーク(CAN)バス
Claims (16)
- 自動車に動力を供給するように動作可能な動力供給手段を備える自動車であって、自動車は、ドライブサイクル中、動力供給手段を自動的にオフに切り換え、その後、動力供給手段を再始動させるように動作可能であり、これにより、あるドライブサイクル中に動力供給手段がオンである時間を減らし、
前記自動車は、ドライバーが操作するブレーキ手段を備え、該ブレーキ手段は、自動車を減速するためにドライバーが操作可能である第1ブレーキと、自動車が無人の場合に自動車を静止状態に保持するためにドライバーによって操作可能な駐車ブレーキからなる第2ブレーキとを備え、
前記自動車は、前記第1ブレーキによっていわゆるエコ停止状態に置かれ得、該エコ停止状態において自動車は静止状態に保持され、かつ前記動力供給手段はオフであり、前記自動車は、いわゆるエコ始動状態を自動的に実行するように動作可能であり、該エコ始動状態において自動車が前記第1ブレーキの解放の信号を送信した場合、前記動力供給手段が再始動され、
エコ始動状態が実行される場合、動力供給手段が再始動されるのに対し、自動車は、静止状態に自動的に保持され続けるように構成され、動力供給手段が自動車を再始動できなかったら、自動車は、始動失敗状態を自動的にとるように構成され、該始動失敗状態において自動車は静止状態に保持され続け、
前記エコ停止状態において、前記自動車は第1ブレーキにより静止状態に自動的に保持され、かつ、前記始動失敗状態において、前記自動車は、該自動車のトランスミッションを駐車モードに置くか、及び/又は、前記第2ブレーキを自動的にかけることにより、静止状態に自動的に保持される自動車。 - 前記駐車モードにおいて、前記自動車は、前記トランスミッションを駐車モードに置くことにより、静止状態に保持されるように構成され、前記トランスミッションは、少なくとも一つのピン要素を備える駐車モードブレーキ手段を含み、該ピン要素は前記トランスミッションをロックするように動作可能であり、これにより、自動車の少なくとも一つの車輪の回転を防ぐ請求項1に記載の自動車。
- 前記始動失敗状態において、前記自動車は、前記駐車ブレーキと該自動車のトランスミッションを駐車モードに自動的に置くこととの両方により、静止状態に保持される請求項1又は2に記載の自動車。
- 前記始動失敗状態は、動力供給手段が所定の時間内に始動しなかった場合にとられる請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記所定の時間は、第1ブレーキの最大許容保持時間未満である請求項4に記載の自動車。
- 前記自動車は、自動車が斜面の登りに対面している場合にのみ始動失敗状態をとるように構成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記自動車は、自動車が斜面の下りに対面している場合にのみ始動失敗状態をとるように構成される請求項1〜5のいずれか1項に記載の自動車。
- 始動失敗状態を無視し、これにより自動車が移動することを許容するように動作可能である請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記動力供給手段はエンジンを備え、自動車は、ドライバーが操作するブレーキ手段によってエコ停止状態で保持されるように構成され、エコ停止状態において自動車は静止状態でありかつエンジンはオフであり、自動車は、前記ブレーキ手段の解放を信号を送信した場合、エンジンを自動的に再始動させるように動作可能である請求項1〜8のいずれか1項に記載の自動車。
- 自動車の動作パラメータの一つ又は複数の値を低減するため、ドライブサイクル中に動力供給手段を自動的にオフに切り換え、その後、動力供給手段を再始動させるように動作可能である請求項1〜9のいずれか1項に記載の自動車。
- 前記自動車の動作パラメータの一つ又は複数は、エンジンによる燃料消費率、及びエンジンが放出する一つ又は複数の気体の量から選択される請求項9に従属する請求項10に記載の自動車。
- 前記自動車の動作パラメータの一つ又は複数は、エンジンが放出する一つ又は複数の気体の量を含み、該一つ又は複数の気体は、二酸化炭素、亜酸化窒素及び二酸化硫黄から選択される少なくとも一つを含む請求項10又は11に記載の自動車。
- 前記自動車は、ハイブリッド電気自動車(HEV)であり、ハイブリッド電気自動車において前記動力供給手段は、エンジン及び電気機械を含む請求項1〜12のいずれか1項に記載の自動車。
- 並列HEVモードで動作可能であり、並列HEVモードにおいて、エンジン及び電気機械は自動車を並列に駆動するために動力トルクを並列に供給する請求項13に記載の自動車。
- 直列HEVモードで動作可能であり、直列HEVモードにおいて、電気機械を駆動するためにエンジンは電力を発生させ、これにより、自動車に動力トルクを供給する請求項13又は14に記載の自動車。
- 自動車に動力を供給するように動作可能な動力供給手段を有する自動車を制御する方法であって、
該方法は、自動車がエコ停止状態を自動的にとるように制御する工程を含み、該工程において動力供給手段は燃料消費を低減するためにオフに切り換えられ、
該方法は、自動車を減速するためにドライバーによって操作可能な第1ブレーキによりエコ停止状態で自動車を静止状態に保持する工程と、エコ始動を実行するように自動車を制御する工程とを更に含み、前記エコ始動において動力供給手段は、自動車が前記第1ブレーキの解放の信号を送信した場合、再始動され、
動力供給手段が再始動しなかった場合において、該方法は、前記自動車のトランスミッションを駐車モードに置くか、及び/又は、自動車が無人の場合に自動車を静止状態に保持するためにドライバーによって操作可能な駐車ブレーキからなる第2ブレーキを自動的にかけることにより、自動車が、該自動車を実質上無期限に静止状態に自動的に保持し続けるように制御する工程を含む方法。
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